Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 06. 11. 2011

Autor Příspěvek Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11461 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 27. října 2011 - 12:09:18       Parvus: Samotné téma je už blouzněním z hladu. Ale máte pravdu, děkuji za připomenutí, jdu. Obecně: Nedostatek fantazie a představivosti je zdrojem neustálého, často negativního, překvapení šotoušů. Orel už má zase limit. Tak nebude v rámci šetření s příspěvky vůbec reagovat na tyto zvuky: Ťuntík, KaMus, Ignác, Hroch, McB, 262, Dan1977, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13 (další jména budou postupně aktualizována a přidávána). Ze stejného důvodu tímto děkuji všem, kteří mi vyjádří souhlas, pochvalu nebo odpoví na dotaz. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Čtvrtek, 27. října 2011 - 13:24:18       Já si průtah trati 120 Ořechovkou někdy za 25 let představuji asi nějak takhle: Hlad se blíží!!! (P.S.: Za zdí vlevo na snímku je rušná gumokolní komunikace, vyúsťující ze Svatovítské coby obchvat Vítězného nám. - v té době bude pokračovat dále podél skomírající žel. trati jako paralela s Evropskou až do Veleslavína.) Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4015 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 27. října 2011 - 14:28:22       Cogwheel: omyl hlad, neznáš Asii. Do takových uliček nemá natalitu ani naše utlačovaní menšina. Pokud ale myslíš, že se natalita chudých vrstev tak rapidně otočí, to pak jo, to si to užijem i ve Svatovítské. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Čtvrtek, 27. října 2011 - 14:39:04       Uvažuji i příliv přistěhovalců, nepočítám na té Ořechovce jen s tuzemci-domorodci. McBain Administrátor Číslo příspěvku: 19872 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 27. října 2011 - 16:24:58       Cogwheel - Já si průtah trati 120 Ořechovkou někdy za 25 let představuji asi nějak takhle: No jo, až restituentům definitivně dojdou úspory . Chce to opravdu jen trochu fantazie... Výpravní budova 16/H Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1359 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 27. října 2011 - 17:22:38       KM: Dík za podporu, konečně se na něčem jednou shodnem. O protažení B do Rudné jsem už taky uvažoval. Tam by stačila ze Zličína jednokolejka s int. 15 min. Ve světě také nic neobvyklého. Ad vozy: Rozdíl ceny metra pro 80 vs. 120 by nebyl velký a topení by byla samozřejmost. Parvus: Nikdy-jsme-to-tak-nedělali, že? A proto to radši hned odsoudíme. Já neblouzním, podal jsem seriózní návrh. Nějaké skutečné argumenty proti mému návrhu by nebyly? Zatím tu totiž žádný nepadl. d-3, d-17, d-21 Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 747 Registrován: 10-2010 Odesláno Čtvrtek, 27. října 2011 - 17:51:06       Kdyby soupravy metra jezdily 120 km/h, byly by o pořádný kus línější. Rozjezdů stejně svižných jako nyní by šlo docílit leda za cenu vyšší hmotnosti (motory a brzdy), tudíž vyšší spotřeby elektřiny. Navíc je tu ten problém nejen topení, ale v letních měsísích i klimatizace, která se u nových vlaků pomalu stává standardem. A tak nějak celkově se pražské metro technologicky nehodí pro provoz venku. U trasy D se s tím nějak částečně počítá, ta aspoň bude mít odběr z troleje. (Příspěvek byl editován uživatelem lukfi.) „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1508 Registrován: 9-2008 Odesláno Čtvrtek, 27. října 2011 - 18:22:29       Rzeczpospolita: Už jsme se o tom jednou bavili - jako dopravní řešení by to šlo (ba přímo by to bylo výborné), ale já tvrdím, že vybudováním současného áčka je to navždy znemožněno - protože ve Veleslavíně záměrně nebyly zbudovány obratové koleje. Nikdy už nebude moct být větvení. I kdyby se petřinská větev měla zrušit (rušení beru jako fór, ale mohla by z ní být jen slabší větev s provozem třeba jen přes den 6-20 hodin), prostě nikdy nebude možné ve Veleslavíně tu trať navázat, protože opětovné zkrácení na Dejvické nepřipadá v úvahu na déle než na jeden víkend. A tohle by muselo být o dost déle... Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 748 Registrován: 10-2010 Odesláno Čtvrtek, 27. října 2011 - 19:06:39       Všechno jde, když se chce. Když byly povodně, taky metro nejezdilo dýl než jeden víkend a nějak jsme to přežili. „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4017 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 27. října 2011 - 19:22:23       A tak nějak celkově se pražské metro technologicky nehodí pro provoz venku. - no to bych neviděl jako dogma. V postranní kolejnici to není a zbytek provozu se vždycky generačně obměňuje. Parvus Neregistrovaný host Odeslán z: 94.112.204.133 Odesláno Čtvrtek, 27. října 2011 - 21:04:23       Rzeczpospolita: Nepovažuji se za odborníka na dopravu, ale domnívám se, že modernizace, elektrizace a celková optimalizace již existující železnice je technologicky a investičně mnohem méně náročná než protažení linky metra daleko za město. Ve velkoměstě jsou jiné nároky na dopravu než mimo něj, jiné proudy cestujících si vyžadují jiné intervaly. Muselo by se také vyřešit napájení. Spodní, vrchní nebo snad kombinované? Při výjezdu z podzemí by se vysunul pantograf, při vjezdu do něj by se zasunul? To by si vyžádalo spoustu konstrukčních změn. Trať metra se spodním napájením, vedená na povrchu, by si zase vyžádala důkladné oplocení a také větší než malé množství podchodů a nadchodů. Prostě si myslím, že váš návrh je zbytečně komplikovaný. Nevím, proč by měl být schůdnější, když obyčejná modernizace Buštěhradky už několik desetiletí přešlapuje na místě. Souhlasím s názorem, že PRAŽSKÉ metro se pro venkovní provoz nehodí. To, že jinde metro na povrchu jezdí, není relevantní argument. Tam to tak bylo projektováno už od začátku. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3148 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 28. října 2011 - 08:04:26       Pánové, klídek. Praha (město) nikdy nebude mít peníze na stavbu trati (jakékoliv) do Kladna (ostatně proč by město stavělo dráhu do jiného města), totéž platí o SŽDC. A peníze jsou, jak známo, až ... v první řadě. Pokus ty peníze nějak spojit učiněn byl, ale neuspěl a a.s. PRAK je v likvidaci. Takže tímto směrem cesta po mnoho desetiletí nepovede. SŽDC možná časem nějak urovná trať Praha - Kladno, ale město má zájem pouze o úsek Zličín-Knížecí (kde cosi dotuje) a dost. Úsek železniční trati Ruzyně - Masna je pro vnitroměstskou dopravu bezvýznamný (souběh s metrem, tramvají, busem) a co tam pojede bez dotací? A za Ruzyní je Rathastán, který se veřejnou dopravou moc nezabývá. Takže nekresleme prstem po mapě. Můj názor. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2303 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 28. října 2011 - 14:28:34       Protažení metra do Kladna není nic technologicky obtížného - stačí na to "jenom" myslet při rekontrukci tratě (spešl koleje ve stanicích s vysokými perony blízko ke koleji pro metro) a při nákupu dalších souprav (dvojí vlaková část zabzař, zatahovatelné sběrače na 3. kolejnici, pantograf pro 3 kV =, který se v tunelech zatáhne do obrysu souprav, "železniční" pevnost a deformační odolnost skříní a profil kol). Jediný problém je papírový - takové metro by muselo dostat dvojí bumážky - pro krtkoidní i velkoželezniční provoz, a stanice by musely dostat výjimku z průjedných průřezů, protože všechno mimo krtků by o krtkoidní peróny tak trochu drhlo. Kdyby soupravy metra jezdily 120 km/h, byly by o pořádný kus línější. Není pravda, vozy metra mají přes 20 kW/t a to je měrný výkon postačující pro VR jednotky na 320 km/h (tam pravda při polovičním počátečním zrychlení oproti M1, nicméně i tak to znamená, že 140-160 km/h by pro vozy formátu M1 neměl být problém). Kladnauer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 06:23:08       Jen tak pro zajimavost (ne teda, ze by to na veci neco menilo) odkaz Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11465 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 08:22:25       Kladnauer: Tak už i euroúředníci doporučují vlak na letiště. Na věci to samozřejmě nic nemění, ale radost mi to po ránu udělalo. Mekbajne, bude se píchat (sloupy na semmeringu!!!) Orel už má zase limit. Tak nebude v rámci šetření s příspěvky vůbec reagovat na tyto zvuky: Ťuntík, Ignác, Hroch, McB, 262, Dan1977, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13 (další jména budou postupně aktualizována a přidávána). Ze stejného důvodu tímto děkuji všem, kteří mi vyjádří souhlas, pochvalu nebo odpoví na dotaz. Jeneč Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 816 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 10:01:36       Abysme se sloupů na semeringu nedočkali dřív, než si každý myslí. Pokud bude mít Jančura stále depo na Zličíně, sám asi na to, aby mu tam SŽDC natáhlo dráty, stačit nebude. Ale ten jeho bublající Hektor na nádraží ve Zličíně (v zimě nejspíš celou noc), by mohl zvýšit už tak dost velký počet stížností lidí ze sídliště a mohlo by to dát do pohybu úředního šimla. Radnice se bude snažit s tím něco dělat, tak začne otravovat magistrát, ten zas státního šimla. No a soukromníkovi se přece musí vyjít vstříc, takže se najde pár miliónků, za které se nakoupí sloupy a dráty, SŽDC zas koupí beton ze svého a ejhle, Jančura může Hektora odstavit. Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 749 Registrován: 10-2010 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 11:12:15       Jako sranda dobrý, v reálu ale spíš donutí Jančuru k tomu, aby na lokomotivu dal obdobu zařízení, které si můžeš dát i do auta, aby přes noc spalovalo malé množství paliva a vyhřívalo motor, aby to ráno líp naskočilo. A nebo bude hektor na noc někam odjíždět, jako ten hučící ešus z Úval. (Příspěvek byl editován uživatelem lukfi.) „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Vetinari Neregistrovaný host Odeslán z: 78.45.210.101 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 11:14:36       EU mele z posledního, euro ji stále rychleji stahuje ke dnu. Takže její zbožná přání mne nechávají v klidu. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7640 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 17:02:11       Vetinari: Je vůbec zajímavé pozorovat jak s čím dál hlubšími hospodářskými problémy si na sebe EU plete v různých oblastech nové a nové výdajové biče. (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11466 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 17:37:10       Jeneč: zajímavá vize. Mekbajn by vám ovšem vysvětlil, že si obyvatelstvo rozhodně nestěžuje ne průjezdy nákladních vlaků nahoru Ořechovkou ani v noci kolem Přiběnické ulice, takže co by kdesi na sídl. Řepy, že jo. Lukfi: To je zajímavý, o ešusu v Úvalech jsem nevěděl. Vlastně mě teď napadá že když se vystavovaly tramvajové zálohy, taky na Zámeckou nesměla pískající T6. ale lidi si přece nestěžujou, že jo. Hroch: existuje teorie, že právě vyšší výdaje mohou podpořit rozvoj a zahnat krizi. Proto se v krizi radí utrácet, jakkoliv rozum velí opak. (udělal jsem kvůli vám výjimku ze svého disclaimeru) Vet.: nezaměňujme EU a eurozónu. To by byla velmi falešná hra na nefakta a neúdaje. Orel už má zase limit. Tak nebude v rámci šetření s příspěvky vůbec reagovat na tyto zvuky: Ťuntík, Ignác, Hroch, McB, 262, Dan1977, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13 (další jména budou postupně aktualizována a přidávána). Ze stejného důvodu tímto děkuji všem, kteří mi vyjádří souhlas, pochvalu nebo odpoví na dotaz. Vetinari Neregistrovaný host Odeslán z: 78.45.210.101 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 18:35:37       Káem: Euro je především politický projekt. Jeho pád bude tudíž politickou ranou, ze které se EU už nevzpamatuje. Politicky nevzpamatuje. Ekonomicky možná ano, ale to už nebude EU. Je to stejné, jako když 40tiletému páru umře vymodlený tříletý jedináček. S velkou pravděpodobností to zničí celý vztah, i když čistě teoreticky to nutné není. Ze stejného důvodu považuji za pravděpodobnější zánik celé EU než její pouhý návrat o 20 let zpět. Bude to důsledek toho, jak euroelita zbytečně tlačila na pilu. Kdyby se byla ochotna smířit s tím, že nějaké verze Spojených států evropských se dočkají až její prapravnuci, dost možná by se ti prapravnuci skutečně dočkali. Teď už je pozdě. Sorry za off topic. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11467 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 19:38:16       Vet: Možný to je. Bude-li Evropa sjednocena ekonomickou silou a ne politickou, bude to drsnější. Ale evropské firmy se nenechají odstrčit od světového válu jen proto, že se politici nedohodli. Místo standardů evropských nemusí nastoupit standardy americké, ale klidně čínské, indické nebo brazilské. Nakonec myslím, že budeme moci pozorovat na Africe, jak to co nedokázali politici dokáže kapitál. Čínský. bůh s náma. a taky sorry za o.t. (nakonec než se začnou zapichovat sloupy na semmeringu tak tady ten prostor na o.t. je ) Orel už má zase limit. Tak nebude v rámci šetření s příspěvky vůbec reagovat na tyto zvuky: Ťuntík, Ignác, Hroch, McB, 262, Dan1977, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13 (další jména budou postupně aktualizována a přidávána). Ze stejného důvodu tímto děkuji všem, kteří mi vyjádří souhlas, pochvalu nebo odpoví na dotaz. Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 750 Registrován: 10-2010 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 21:58:10       =>Káem: Hučící ešus, to je takový pomníček čtvrtmilionového ombudsmana. Lidi si stěžovali, že ešus odstavený mezi výkony hučí (protože má pořád zapnutou klimatizaci), tak ombudsman zařídil, že ešus odjíždí do Vršovic (!) a stojí to měsíčně o nějakých 200 tisíc víc, pokud se nemýlím. Ohledně sloupů na Semmeringu, ačkoliv souhlasím s myšlenkou, aby tudy jezdil vlak na letiště, sloupy jsou tam zbytečné. Jo, chápu to, kdyby se na letiště protáhl rychlík, který tak jako tak jede obracet na Smíchov, nemusíme řešit omezenou kapacitu Smíchov - hlavní. Ale to se ostatně dá řešit i připřažením motorové lokomotivy na Smíchově. Problém je, že rychlíkové vagony se pro lidi s kufry moc nehodí. Minimálně polovina lidí tím vlakem nebude pokračovat dál směr Kolín, ale půjdou na metro, nebo na vlak jiným směrem... a prostě vhodnější by byla nízkopodlažní jednotka (u té pak nemusíš řešit, jak se na letišti otočí). A samozřejmě jednopodlažní, ne ešus. A jestli nedokážeš vymyslet, jak na hl.n. skloubit letištní linku do nějakého průjezdného modelu, tak ta jednotka klidně může být motorová a na hlaváku obracet. Co se týče eura, krize, výdajů, pokusím se stručně... - utrácet - sice ano, ale důležité je utrácet správným způsobem. Dobrý příklad byl New Deal v USA a stavba přehrad: tehdy spousta lidí dostalo práci a stát za to alespoň měl tu přehradu. Udělat dluh, ten z poloviny bez užitku prožrat a z poloviny jím látat to, co už dříve prožrali Řekové, to nás z krize nevytáhne, spíš ji to prohloubí. - euro už jsem někde přirovnával ke společnému vodoměru k činžáku. Stát, který má vlastní měnu, si zadlužováním dusí vlastní ekonomiku. Stát, který má euro, se může vesele zadlužovat do alelujá, protože ty negativní efekty se rozloží do celé eurozóny. Průšvih je, že vodoměr každé bytové jednotce byl kdysi nainstalován, říká se mu Maastrichtská kritéria, nikdo se ale neobtěžoval jej pravidelně odečítat. „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ McBain Administrátor Číslo příspěvku: 19881 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 22:25:07       Jeneč - Ale ten jeho bublající Hektor na nádraží ve Zličíně (v zimě nejspíš celou noc), by mohl zvýšit už tak dost velký počet stížností lidí ze sídliště a mohlo by to dát do pohybu úředního šimla. Radnice se bude snažit s tím něco dělat, tak začne otravovat magistrát, ten zas státního šimla. No a soukromníkovi se přece musí vyjít vstříc, takže se najde pár miliónků, za které se nakoupí sloupy a dráty, SŽDC zas koupí beton ze svého a ejhle, Jančura může Hektora odstavit. Pozoruhodná myšlenková konstrukce . Jak za milardy Eur odstavit hektora... A s elektrizací vlečky to bude jak? Výpravní budova 16/H Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7645 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 22:47:07       Lukfi (ad.): utrácet - sice ano, ale důležité je utrácet správným způsobem Utrácet ano, ale musí být kdo by utrácel. Normálně za poptávkové krize utrácí stát. Jenže stát jaksi utrácel tehdy, když utrácet nemusel a tak teď také nemá (resp. má nasekáno dluhů). Tedy nejde jen o krizi poptávky domácností a firem, ale i současně i o krizi poptávky státu, čili klasický "kapitalistický" způsob řešení krize nelze úplně s úspěchem uplatňovat. Podle mě tedy ... experti jsou tu určitě jiní. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1029 Registrován: 4-2010 Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 01:36:40       No nasekání dluhů. Na tom stojí kapitalismus. Jestliže někomu kapitál přebývá, jinému se nedostává. No a vzhledem k tomu, že tu máme něco jako úroky apod. Tak výsledkem je, že státy jsou dohromady ve větším mínusu, než kolik jejich společnosti celkem toho kaiptálu vytvoří. Až ar mády budou chránit pracující a nikoliv jedince ze soukromého finančního sektoru, jak je to dneska, tak se nebudeme muset takto bavit. Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 752 Registrován: 10-2010 Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 09:33:32       =>Hroch: Experti jsou tu sice jiní (a tři honzíci to každopádně nejsou), ale máš pravdu - státy (nejen ČR) se vyšťavily během konjunktury, kdy se předháněly, kdo dá šest, kdo sedm procent růstu. Jenom jednu terminologickou výhradu bych měl - je-li něco jako "kapitalistický" způsob řešení krize, pak je to laissez-faire, nechat všechno být (ovšem včetně toho, že se do ekonomiky nebudou lít peníze horem dolem během konjunktury). Spíš jsi asi měl na mysli keynesiánský způsob řešení, tj. v dobrých letech vytvářet rezervy, ve špatných je spotřebovávat. „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11469 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 11:49:53       Lukfi: Motorová mašina ne, to by bylo jako ty mekbajnovy náklady vzhůru stromovkou a ořechovkou.Brzdilo by to osobáky, řvalo, prdělo a smrdělo. Nevím, proč by to nemohl být ešus, pokračující z hlaváku jako R do pardubic, hradce a kamkoliv dál. Ale nakonec jednopodlažní Regiopanter bude taky a ten by moh pádit i do Plzně a Budejic místo koženkovejch Béček. Orel už má zase limit. Tak nebude v rámci šetření s příspěvky vůbec reagovat na tyto zvuky: Ťuntík, Ignác, Hroch, McB, 262, Dan1977, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13 (další jména budou postupně aktualizována a přidávána). Ze stejného důvodu tímto děkuji všem, kteří mi vyjádří souhlas, pochvalu nebo odpoví na dotaz. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2998 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 12:01:14       Káem: A sloupy na semmeringu vyrostou jak houby po dešti. A na letišti je tolik cestuchtivých cestujích třeba do Hradce a Pardubic, že ty vlaky by nevozily po semmeringu jen vzduch. Dobrý den, Káeme. McBain Administrátor Číslo příspěvku: 19885 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 12:18:27       to by bylo jako ty mekbajnovy náklady vzhůru stromovkou a ořechovkou. Nejsou moje, tam jezdí konkurence... Výpravní budova 16/H Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 753 Registrován: 10-2010 Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 16:58:27       =>Káem: Ešus ne proto, že by na letištní lince reálně využil jenom nižší podlaží, a pokračovat dál nemůže buď proto, že tam v tvojí vizi jezdí S1+S7 a S2+S9 (a v mojí vizi naopak S1 i S2 jezdí všechny z Masny :-P ). No a proč by panter jezdil takové dálkové trasy, když je to příměstská jednotka spíš pro menší frekvence? „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3157 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 17:25:24       lukfi: ŠKODA udává pro pantera kapacitu 241 sedících (1 a 2 tř.) s určením jak pro regionální, tak meziregionální provoz. Takže s tímhle káema s vlaky Letiště - Pardubice asi neutlučete. Mnohem pravděpodobnějším se mi zdá, že rychlodráha na letiště nikdy v dohlednu nebude, natož do Pardubic. Autobus do Veleslavína to jistí. A má-li cestovka dost cestujících, klidně je může vysazovat z letadla v Pardubicích. Do Prahy snadno dojedou. Věimněte si rekreačního provozu letadel z Dresdenu či Muenchenu. Ne z Berlina. (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 754 Registrován: 10-2010 Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 17:28:06       Právě proto hledáme co nejlevnější řešení, a to je postavit pár km kolejí bez drátů. „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3158 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 17:46:32       Lukfi 754: Vozidlo s dráty má výfuk v Tušimicích a nebo v Temelíně. Vozidlo bez drátů bude mít výfuk v podzemní stanici Letiště. To neprojde. Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 755 Registrován: 10-2010 Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 17:48:02       A vážně musí být ta stanice podzemní? „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3159 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 17:57:43       Lukfi, musí. Jinde na ní není místo. A pro případ, že by k budování dráhy (jakéhokoli druhu) na letiště došlo, bylo o jejím umístění v prostoru letiště již rozhodnuto. Tady již není o čem spekulovat. Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 756 Registrován: 10-2010 Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 18:46:51       Aha, tak tím je to dané. Takže buď dráty, nebo leda hybridní vozidlo, které před vjezdem do podzemní části vypne motor a pojede na aku. „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3162 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 19:13:33       Lukfi, řeknu Vám sladké tajemství: Bude to autobus, přesněji řečeno zkrácená 119. Ani město Praha, ani SŽDC nemají peníze na stavbu trati mezi letištěm a tratí 120 (stanice Hostivice nebo Ruzyň). Navíc, když ta spojení lze autobusy zvládnout ještě radu let. Dráha má prostě na letišti vymezený prostor (což je dobře), ale nepředpokládám, že bych se jí dožil. Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 757 Registrován: 10-2010 Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 20:05:51       Nu, je to taky možnost. Já nelítám tak často, aby mě to nějak trápilo. „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4018 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 20:22:40       Ani město Praha, ani SŽDC nemají peníze na stavbu trati mezi letištěm a tratí 120 - ehm jaksi nemáte ponětí o toku peněz... Jo je to o politice, peníze na ledacos nejsou, ale na něco paradoxně stále jsou. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3165 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 20:36:33       Borovičko, proč bych s Vámi polemizoval. Politika je prostě to, čemu nevzdělaní lidé nerozumějí, ale kvalifikací k politické činnosti je právě tyto lidi využít k tomu, aby hlasovali pro politikův nápad. Nadávánim na to že "politika" a "politikové" Vám nevyhovují se pouze usvědčujete z politické neschopnosti: Ani čtyřmi tisíci příspěvků na k - r jste nikoho nepřesvědčil. Zdá se, že tudy cesta nevede. A nebo se míjíte se zájmy voličů. Vaše věc. Podbabák Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.202.85 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 01:10:29       Myslím, že nejreálnější je tento sled: -podzemní úsek Bubny (mimo) - Veleslavín (mimo) je ze hry... Ale není mrtvý, jen je finančně nerealizovalný. Na železnici do roku 2022 (do doby dočerpání OPD2) bude celkem dost pěněz, ale priorita bude dostavět 3+4 koridor, do toho Bezpráví a pak řadu elektrifikací a optimalizací typu "Vysočany-Lysá", Hrušovany-Židlochovice, Brno-Zastávka u Brna... A pokud se udrží současné tempo modernizace českých železnic, tak jednoduše rychlodrážní tunel není z čeho zaplatit. Podobně jako odsun nádraží v Brně. Tím pádem se rychlodráha nechá plavat a časem, až se bude plánovat "co stavět po roce 2020", začne se reálněji přemýšlet, jak vyřešit ten tunel. !! Každopádně pokud by někdy měl vést vlak na letiště, tak o Semmeringu nebude nikdo vážně uvažovat. Protože pomalejší alternativa k metru, územím téměř nikoho, nemá šanci projít ani ekonomickým hodnocením, natož šancí na postavení. Navíc na hlaváku bude tou dobou už tak zasekáno rychlíkama, příměstkou a státní i soukromou dálkovou dopravou, že by vlaky přes Semmering musely stejně končit na Smíchově. (ačkoli víme, že Káem by vyškrtal část jiných spojů a na Hlaváku místo našel ) Podbabák Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.202.85 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 01:18:20       A období do 2022 tedy: Podobně jako Rudolf_33 si myslím, že busy k Veleslavínu budou v pohodě stačit. Navíc to svým způsobem bude i napojení na vlak. Teoreticky není vyloučeno, že budou do roku 2022 postaveny Bubny/Vltavská. Ano - je to miliarda, ale je to přeci jen 10 let času a současná krize do té doby jistě skončí. Tím by vzniklo velmi dobré napojení z trati 120 na metro C. Také je možné, že se třeba najdou peníze na modernizaci tratě 120 v úseku Kladno-Veleslavín. Tím teoreticky začne být ohrožena existence úseku Veleslavín-Bubny. Nicméně se dá očekávat, že bude snaha vést až do centra Spčka (buď z Kladna či Rakovníka, pokud tedy přežijí R do Rakovníka). A spíše by se začlo víc přemýšlet, jak teda vyřešit ten tunel Prahou či se mu vyhnout. Co by mě mrzelo, by bylo, kdyby se úsek Kladno-Veleslavín jen optimalizoval ve stávající pomalé stopě a zavrhly přeložky (to byl jeden čas Ráth ochotný akceptovat). To by bylo dobré "zazdění" na 100 let, kvůli ušetření pár kaček. A ta hrozba tu je. Pak máme metro A. To skončí Motolí. Dál není politicky moudré ho stavět, pokud chybí metro D. Metrem D se dá bodovat, stavbou metra A z Motole dál, místo metra D, se tolik bodovat nedá. Takové rozhodnutí by vám předhazovala media a veřejnost jako podraz, tunel, ignorování potřebnějšího. A jen hlupák by rozjížděl méně populární projekt, když má ten populárnější připraven na zlatém podnose. A co se týče tlaků na rušení Veleslavín-Bubny po otevření Ačka? Ano, usedlící na Ořechovce svým protestováním dovedli poslat ke dnu modernizaci 120 po povrchu a prosadit Ačko. Neb tohle se dalo politicky prodat a tak získali politiky na svou stranu. Výsledek "nezmění se u železnice nic" totiž odpovídá stylu "vlk se nažral a koza zůstala celá" a ten politici rádi (i ten Chalupa a Bém bojovali v první řadě za metro a diplomaticky se vyhýbali řešit existenci současné podoby 120). A rozhodně není v síle "usedlíků", prosadit zrušení trati. Resp. není v zájmu politiků se s něčím podobným srát. Proti takovému nápadu by totiž byly nemalé protesty. Nejsou 70tá léta, jak si pořád myslí Káem. Podívejme se, jak složité je zrušit blbé Nákladové nádraží Žižkov. A to ho veřejnost nijak nevyužívá a má minimální význam. Tratě v Praze nejsou lokálky v pohraničí. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4019 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 07:09:01       R33: Nějak jste se zacyklil do vlastních názorů. Já vám jenom naznačil, že peníze tu jsou, když se chce. A vy jste mi podsunul nadávání na poměry a politické neschopnosti, ač takové věci já vůbec nekomentoval a myslím si své. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11476 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 10:54:34       R33: Zkuste to méně populisticky. Rychlodráha nebude, koleje ano. Ty fráze o kouření elektrickejch mašin na severu čech nebo záření na jihu už nepoužívaj ani zelený, styďte se. Peníze se najdou z eurofondů, když to EU doporučuje. Další přidá nový soukromý majitel letiště - po spojení s ČSA v Aeroholding nezbyde nic jiného, než to prodat celé. Jinak, naprosto, ale NAPROSTO tu nehovoříme o úseku Bubny - Ruzyně, nýbrž o POUHÉM připojení dráhy z letiště na stávající síť kdesi v prostoru Jeneč zastávka. Lukfi: Na stanici již je tam prostor vybudován. dvě nástupiště, 4 koleje. myslím že dneska už by se i ta 854 v podzemí snesla. Natož 840. Podbabák: Žižkov je jiná věc, tam bojují dvě lobbistické podnikatelské skupiny - přepravci vs. developeři. Tam obyvatelstvo nehraje pražádnou roli. Na 120 je to jiné, tam je obyvatelstvo naopak velmi jednotno. Bohužel, ale je to tak. Právě že nejsou 70tá léta. Jinak metro A bude pokračovat do stodůlek, to je již každému naprosto jasné. Orel už má zase limit. Tak nebude v rámci šetření s příspěvky vůbec reagovat na tyto zvuky: Ťuntík, Ignác, Hroch, McB, 262, Dan1977, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13 (další jména budou postupně aktualizována a přidávána). Ze stejného důvodu tímto děkuji všem, kteří mi vyjádří souhlas, pochvalu nebo odpoví na dotaz. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7651 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 18:47:21       Káem: Na 120 je to jiné, tam je obyvatelstvo naopak velmi jednotno. Musím podotknout, že už znám i příznivce trati s bydlištěm na Ořechovce. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 758 Registrován: 10-2010 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 19:29:00       =>Káem: Letiště prodáno nebude, protože po spojení se ztrátovými ČSA ho nikdo soudný nebude chtít... a to byl ostatně účel onoho sloučení „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11492 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 09:57:22       Hroch: Ale já kdybych tam bydlel tak tam dráhu budu chtít taky. Ale nic nenadělám. Víte jaxem plakal, když mi rušili tramvaj na Kladenský, přímo pod balkónem? A nepomohlo to. Lukfi: Jo tak to je taky možný. tak to holt budou muset zaplatit eurofondy. Orel už má zase limit. Tak nebude v rámci šetření s příspěvky vůbec reagovat na tyto zvuky: Ťuntík, Ignác, Hroch, McB, 262, Dan1977, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13 (další jména budou postupně aktualizována a přidávána). Ze stejného důvodu tímto děkuji všem, kteří mi vyjádří souhlas, pochvalu nebo odpoví na dotaz. Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3310 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 10:09:55       Když už jsme u té ohrané písničky o Ořechovce, tak podle mé zkušenosti lidem přímo z vlastní Ořechovky, tj. z oblasti ulic Na Ořechovce, Cukrovarnické, Na dračkách a uliček mezi nimi (kteří jsou vůči trati na kopci, resp. na náhorní plošině), stejně jako mému jedinému známému z oblasti ulice Slunné, byl a asi i je osud tratě 120 vcelku lhostejný. Kdo před lety nejvíc prskal, byli lidé z oblasti ulic Nad Bořislavkou a Na rozdílu, to už zas tak úplně "pravá ořechová Ořechovka" není... proti asi byli i z domků v ulici U Dráhy apod., kterých by se většinou, nutno uznat, případné rozšíření trati zásadně dotýkalo. No a z toho se odvinula celá ta politická kauza, která ale nebyla vedená zájmy nějaké Ořechovky ani nadbořislavky, ale hlavně cílem protlačit pokračování metra A... atd atd. Pavel_Hasenkopf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 11-2011 Odesláno Sobota, 05. listopadu 2011 - 03:32:32       Dnes bylo s konečnou platností rozhodnuto o vykoupení stavebnin na dejvickém nádraží. Petas432 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.22.139 Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 10:17:22       Podchod na Hradčanské bude Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11513 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 10:41:31       Proč to nepíšete do 120??? Tady je to silně OT Orel už má zase limit. Tak nebude v rámci šetření s příspěvky vůbec reagovat na tyto zvuky: Ťuntík, Ignác, Hroch, McB, 262, Dan1977, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13 (další jména budou postupně aktualizována a přidávána). Ze stejného důvodu tímto děkuji všem, kteří mi vyjádří souhlas, pochvalu nebo odpoví na dotaz. McBain Administrátor Číslo příspěvku: 19899 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 12:47:08       Proč to nepíšete do 120??? Protože věčné flikování tratě 120 a "Rychlodráha Praha - letiště - Kladno" jedno téma jsou... Výpravní budova 16/H Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1036 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 14:19:49       Ale dyť i přes nedvojkolejnost a neelektrifikovanost patří tato trať mezi nejužívanější v Česku. Viz jízdní řád čd a viz nákladní vlaky. Hm. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11515 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 17:34:12       McB: No konečně. Mohl bys tedy toto téma přejmenovat na "Odbočka Jeneček-Letiště s elektrifikací Semmeringu nebo to rovnou zařadit do pražského uzlu? Orel už má zase limit. Tak nebude v rámci šetření s příspěvky vůbec reagovat na tyto zvuky: Ťuntík, Ignác, Hroch, McB, 262, Dan1977, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13 (další jména budou postupně aktualizována a přidávána). Ze stejného důvodu tímto děkuji všem, kteří mi vyjádří souhlas, pochvalu nebo odpoví na dotaz. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11516 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 19:02:01       Ale nakonec, ono je to dobře, protože kdybych následující napsal do 120, roztrhali by mě. Takže pšššššt, oni ještě nevědí, že.... Od GVD 2013 bude nadbytek čtyřnápravových motorových vozů, zejména ř. 843 z Jizerské dráhy a reko 842. Bude možno posílit a konsolidovat Buštěhradku takto: - rychlíky z masny v celou, zastavují do Hostivic všude, pak bez zastavení do Kladna. Jízdní doby dodrží, bo 2 motory. Soupravy budou jezdit buďto 2*854+954 nebo 854+054+954+843 a v Kladně se dělit takto: śólo motor nebo 854+954 jednou za hodinu do Rakovníka jako R, jednou za hodinu jako Os. Zbytek do Ostrovce. -osobní vlaky budou výhradně v triech 814, všechny do Ostrovce a každej druhej do Kralup. Zmizí tak posily 714+021 i netaktové spěšňáky a na území Prahy bude důstojný int. 30 min. Z rakovnického úseku zmizí dvounápravové motory. Cílem je zvýšit atraktivitu trati před uvedením metra A do provozu a zabránit tak zrušení provozu od Velekravína dolu. (Což se nepovede). Pokud by se to povedlo, byl by vytvořen předpoklad pro průjezdnou větev S/R 35 skrz masnu, protože S1 a 2 už budou komplet na Hlaváku. Pšššt, až doteď to bylo tajný. Orel už má zase limit. Tak nebude v rámci šetření s příspěvky vůbec reagovat na tyto zvuky: Ťuntík, Ignác, Hroch, McB, 262, Dan1977, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13 (další jména budou postupně aktualizována a přidávána). Ze stejného důvodu tímto děkuji všem, kteří mi vyjádří souhlas, pochvalu nebo odpoví na dotaz. Jeneč Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 823 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 19:18:30       Tria tu asi jezdit nebudou, myslím že je v Rakovníku už jen jedno a to jen do konce GVD.Pak jde taky do Prahy a budou jezdit na Dobříš. Že by se pak vrátily? J_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 753 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 20:23:38       David_jaša a dalsi: Jen pro zajimavost: co vas vede k domnence, ze k provozu mimo tunel musi mit metro draty? O dvojsystemove sotofantazii nemluve. Jakpak asi jezdi vlaky metra v depu? To je vsude tahaji dieslem? Prechody a dokonce prejezdy lze resit i pri napajeni napajeci kolejnici. V miste prechodu nebo prejezdu napajeci kolejnice neni. To umeli i soudruzi z NDR u berlinskeho S-bahnu. Plot by tam mel byt v kazdem pripade - nebo alespon vystrazne tabulky. Napajeci kolejnice pouzivana v Praze je pro provoz venku vhodna a bezpecna. Je schovana pod odizolovanym krytem a otocena "vzhuru nohama". Starsi systemy pouzivaly (a dodnes pouzivaji) napajeci kolejnici otocenou normalne a tedy volne pristupnou - ta je nebezpecna. Ale i ta se bezne pouziva i venku (napr. v Londyne a okoli). Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11517 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 21:50:16       Jeneč: Ale tak to stačí jeden škrt perem. Zejména až se zjistí, že do Dobříše stačej dua Vim že jste jeneč a ne unhošť, ale semse tudle pěkně vyděsil, kdyžsme s osobáčkem odjeli od nástupiště v Unhošti a proti se z dálky od Kladna blížil rychlik.... Semsi řikal je tam návěstidlo, neni tam návěstidlo.... Orel už má zase limit. Tak nebude v rámci šetření s příspěvky vůbec reagovat na tyto zvuky: Ťuntík, Ignác, Hroch, McB, 262, Dan1977, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13 (další jména budou postupně aktualizována a přidávána). Ze stejného důvodu tímto děkuji všem, kteří mi vyjádří souhlas, pochvalu nebo odpoví na dotaz. Jeneč Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 824 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 22:23:25       To je důsledek výpravčích s modrou čepicí. Je čas odjezdu, tak se jede. K návěstidlu. Teda pokud fíra čumí dopředu, vnímá návěstidla a nepřemýšlí o kravinách. V opačném případě se jede dál a dál..... Až tak daleko, kam to dovolí protijedoucí vlak. Na této trati není žádný generální stop a vysílačkou se na fíru dovoláte většinou jen, když to nepotřebujete. Jinak si myslím, že trio do Kralup je zbytečný luxus, lepší variantou by myslím bylo z Prahy do Kladna dvě dua, v Kladně rozpojit a do Kralup jedno. Po cestě zpět zase spojit.