| Autor |
Příspěvek |
Laik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 5-2012
| | Odesláno Neděle, 20. května 2012 - 18:29:55 | 
|
Ještě jsem nalezl Vlastec, jsou tam ještě vložená návěstidla? Za doplňky děkuji.
Ještě si dovolím malou opravu Chrásteckého příspěvku z 2. 5. 2011: V Ratboři je TEST 11 (B-90), ne 10. Jednak to znám osobně, jednak je to i v pláncích. |
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 11333
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 21:22:39 |
|
Jsou, 4ks.
|
El_ron_de_cuba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 259
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 24. května 2012 - 22:04:22 |
|
Neměl by někdo ještě stručný přehled spádovištních zařízení (Kompas, Westinghouse, ...) s případnou charakteristikou? Díky.
|
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1496
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 25. května 2012 - 00:56:20 |
|
El_ron: To chceš možno veľa, takých systémov sú desiatky  |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4025
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 30. května 2012 - 07:39:13 |
|
Nedávno jsem po dlooooouhé době navštívil Břeclav a čuměl jsem, že ve stanici po koridorizaci vybavené (asi) úplně vším pobíhá "červený" výpravčí.
Jaký je k tomu důvod? PPS na ŽSR / ÖBB? |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Středa, 30. května 2012 - 08:56:33 |
|
PPS na ŽSR je Lanžhot a v Dolním Žlebu je taky jen výpravčí s modrou čepicí (a v Bad Schandau dokonce není vůbec nikdo a Fahrdienstleiter sedí na Fahrdienstleiterovně v Lipsku), takže to nebude ten pravý důvod. Možná jen Drážní setrvačnost v namalování černé tečky, nebo na to chybí kulaté razítko. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2286
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Středa, 30. května 2012 - 09:11:12 |
|
Lanžhot je pohraničný tarifný bod . V nákl. doprave nemá Lanžhot žiadny význam. PPS je Břeclav /Kúty. |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1498
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Středa, 30. května 2012 - 10:41:11 |
|
Jenki: A ste si istý, že tá stanica je po koridorizacií "vybavena úplně vším", resp. že je tá koridorizácia hotová? |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10924
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 30. května 2012 - 11:36:22 |
|
třeba cheb nemá červenýho  , ale os do rajchu vypravuje peroní slovně, neb je to v poh. ujednání.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.49.12
| | Odesláno Středa, 30. května 2012 - 11:59:58 |
|
už není. |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3776
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 12:31:24 |
|
No, pokud se nepletu, v Břeclavi je stále třeba původní releovka.
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4028
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 12:57:48 |
|
No dobře, ale réleovka je fšude možně a červený výpravčí už tam dávno není. Takže se znovu ptám - proč v Břeclavi zůstal?
(Příspěvek byl editován uživatelem Jenki.) |
Híhou
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 508
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 13:56:17 |
|
Brniště má taky červenýho , a to je v podstatě nejmodernější stanice na 086 (číslová RZZ), navíc poměrně přehledná. |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3777
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 18:05:43 |
|
Myslel jsem to tak, že přestavba není hotová - a po dobu přestavby (i když se třeba teď na nějaký čas nic neděje) je dobré tam toho křemenáče mít - rozkazy apod.
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Karel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 614
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 18:45:06 |
|
Trať Přerov - Rudoltice v Čechách už je dálkově ovládaná, dotklo se to i INISSu v Zábřehu, Andula tam teď občas šišle, nevím, čím to je způsobeno. |
Híhou
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 529
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 20:12:58 |
|
Karel:
Olomouc je taky ovládán dálkově? Děkuji |
cyp
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.132.142.39
| | Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 23:14:01 |
|
Híhou: Ta Olomouc není. |
balik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1771
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Středa, 06. června 2012 - 16:43:46 |
|
Dluhonice rovněž mimo.
|
Karel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 616
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 07. června 2012 - 22:09:09 |
|
To má smysl - takové velké nádraží typu Olomouc hl.n. ovládat místně. Úsek ze Štěpánova do Rudoltic příp. Třebovice bych raději než z Přerova viděl ovládaný ze Zábřeha. |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1502
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 07. června 2012 - 22:29:32 |
|
Karel: Cieľom SŽDC je, aby sa celá koridorová sieť (a ešte čosi navrch) ovládala celá z 2 miest - z Přerova a z Prahy. Takže tak.
balik: Dluhonice nie sú dočasne, alebo sa budú nakoniec ovládať z dispečerského sálu Přerova? |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3153
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 07. června 2012 - 22:56:31 |
|
ad Karel: výraz To má smysl - takové velké nádraží typu Olomouc hl.n. ovládat místně mne opravdu pobavil . Docela by mne zajímalo, kde soudrzi v NDR dělají chybu, že takové velké nádraží typu Dresden hbf ovládají z Lipska.
Martin |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3788
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 07. června 2012 - 23:19:10 |
|
V Dluhonicích byla myslím cestová releovka, ta se blbě dálkově ovládá - ne, že by to nešlo, ale levné by to nebylo. Dtto olomoucká číslicovka.
(Příspěvek byl editován uživatelem Koudy.)
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 879
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pátek, 08. června 2012 - 09:54:00 |
|
koudy: no a ještě Olomouc čeká přestavba |
balik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1772
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Pátek, 08. června 2012 - 11:37:22 |
|
Asdf:
Dluhonice i Olomouc budou po přestavbě patřit k třetímu sálu. Reliéf (s patrnou předpokládanou redukcí kolejiště) je na novém DOZ už připraven.
Pochytil-li jsem správně (= za přesnost neručím), cílový stav řízení z "Céčka" je následující:
- řídící IC - Přerov (mimo)- Červenka, vedoucí směny; (zatím mimo Dluhonice, Olomouc),
- řídící IIC - Červenka (mimo) - Třebovice,
- úsekový zábřežský,
- úsekový Oc (zatím není),
- úsekový On (zatím není),
- operátor IC - INISS + kamery v obvodu řídícího IC,
- operátor IIC - INISS + kamery v obvodu řídícího IC,
- operátor IIIC - Olomouc (zatím není).
Pohotovostní se zřizují v
- Července (pro Brodek - Moravičany, mimo Olomouc),
- Zábřehu (Mohelnice - Rudoltice),
- Třebovicích (Třebovice; současně je dirigujícím dispečerem pro D3 Rudoltice-Lanškroun a ovládá zadávací terminál CV pro vstup z D3 Chornice).
Dirigující dispečeři přilehlých D3 komunikují přímo s řídícím dispečerem [Litovel předm. s IC, Třebovice (D3 Lanškroun) a Chornice s IIC; dirigent dává souhlas k odjezdu na D3 / pokyn k obsluze zabzař řídícímu).
Ve vstupních stanicích zůstávají stávající terminály pro zadávání CV ("černá díra"):
- Dluhonice (na obě strany, tj. současně do Prosenic pro CDP B),
- operátorka, resp. dispoziční Oc, On (na obě strany),
- Litovel předm.,
- Třebová 019,
resp. GTN:
- Šumperk (za Postřelmov).
Starší ilustrační foto:
|
Pozorovatelka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 204
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Pátek, 08. června 2012 - 12:13:18 |
|
asdf: tu je jeden z návrhů konečnýho stavu dálkovýho řízení provozu v Čechách
, je to poněkud starší http://binko.wz.cz/2003-2d.pdf |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1504
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 08. června 2012 - 13:01:08 |
|
balik: Ďakujem mnohokrát.
Pozorovatelka: On to asi ostal len ako návrh, pár vecí je tam už neaktuálnych. |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 880
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pátek, 08. června 2012 - 14:49:40 |
|
asdf: na Moravě by se z Přerova měla jestě letos spustit dálkovina Břeclav -Brno oboje mimo, dál se počítá s tratěmi: Hranice - H. Lideč, po rekostrukci s tratí Přerov -Brno a ramenem Ostrava - Petrovice a Dětmarovice - Mosty u Jablunkova a Ostrava - Č. Č. Těšín přes Havířov s tratí Brno - Č. Třebová jsou nějaký problémy. Už od 1.2. 2012 byly sloučeny bývalé dispečerské aparáty Brno a Ostrava v jeden se sídlem v Přerově, takže po provozní linii je celá Morava řízena z jednoho místa |
Josef_sandr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 140
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Pátek, 08. června 2012 - 19:28:39 |
|
Martin2:takové velké nádraží typu Dresden hbf ovládají z Lipska.. Chybu určitě nikde neudělali pokud však aspoň ňáký výpravčí v Dresden Hbf je. Snad je možné to ovládat i místně. A snad i v případě, že bude trať ovládaná z CDP Přerov, snad někde i výpravčí zůstanou, popřípadně tam kde již není se opět vrátí pro případ poruchy. |
Ziki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pátek, 08. června 2012 - 20:07:31 |
|
balik: GTN v Šumperku nemá s CDP nic společného. Tamní GTN má pro CDP stejný význam jako např. GTN v Chomutově. |
balik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1773
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Pátek, 08. června 2012 - 23:51:46 |
|
Ziki:
Vyvracíte hypotézu, kterou nikdo nenastolil.
P.S. k Vašim příspěvkům na K-r, pokud jsem měl možnost zaznamenat: Nejde o to, že (jsa od "zdroje") o problematice víte nepochybně víc než ostatní, ale jste-li schopný srozumitelně o tom něco sdělit. Zatím je to od Vás takové informačně řídké (podobnost s průjmem čistě náhodná...)
Trochu nadhledu plíz  .
|
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1506
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Sobota, 09. června 2012 - 00:34:13 |
|
Josef sandr: Miestne ovládanie tam bezpochyby bude, otázka znie, či je aj k niečomu dobré (ale možno majú DB tých pohotovostných výpravcov vyriešených lepšie než SŽDC) ...
Ziki: Ona by mohla mať, len ...  |
Ziki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Sobota, 09. června 2012 - 00:38:06 |
|
Jen je mi trochu divné, co má GTN Šumperk společného s CDP3 jak jste uváděl. Jediná GTN, která má s CDP3 co společného a zůstává v modifikované podobě na svém místě je v Třebovicích. Pokud to měl být výčet toho co zůstává ve vstupních stanicích, tak v České Třebové například zůstávají EDD (3x), totéž v Oloumouci a Dluhonicích, taktéž v Litovli a Chornicích SGVD. Ovšem jak GTN, tak EDD, tak SGVD jsou primárně pouze dopravní dokumentace a nijak do chodu DOZ nezasahují, a i kdyby tak rozhodně né ta Šumperská do CDP3.
Zbytek bez komentáře. |
Laik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 5-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 14. června 2012 - 09:17:30 |
|
Před časem se v jednom příspěvku uvádělo, že nadále je možno projektovat TESTy jen na regionálních tratích a za předpokladu, že budou 3 kategorie. Ale vždy se tvrdilo, že TESTy jsou zařízení 2. kategorie.
Ostatně - co zařízením se souvisle izolovaným kolejištěm (TEST 14, 24) chybí do 3. kategorie?
Může mi to někdo vysvětlit? |
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2118
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 14. června 2012 - 21:07:15 |
|
Elektromechanika ve st. Kozuby(PL):
|
Arctia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 557
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 14. června 2012 - 21:49:41 |
|
Krasa.
|
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2299
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 14. června 2012 - 22:23:52 |
|
To by som nezaradil do elektromechaniky, ale skôr do elektrodynamiky.Sú tam aj elektromotorické prestavníky a svetelné kontroly. |
Marcik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 174
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 17. června 2012 - 11:14:09 |
|
Rk_kn: Sú tam aj elektromotorické prestavníky a svetelné kontroly
To může být i u elektromechaniky. Navíc na jedné fotce jsou vidět hradlové závěry, což je znak elektromechaniky. Já bych se tedy přikláněl spíš té k elektromechanice. |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1513
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 17. června 2012 - 14:09:51 |
|
Rk_kn: Svetelné kontroly, elektromotorické prestavníky a snáď aj posunové cesty majú aj v Brne na hlavním nádraží. A rozhodne, rozhodne to tam nie je eledyna ale klasický elemech ... |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 890
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Neděle, 17. června 2012 - 15:34:58 |
|
jedna z prvních elmechanik v bývalém Československu s kolej. obvody se namontovala při rekonstrukci zab.zař. v žst Rousínov . Byly to jednopásové 50 Hz obvody se světelnými návěstidly AŽD. Přestavníky , ale zůstaly mechanické. Ta rekonstrukce proběhla začátkem 70 let , asi po dvaceti letech toto zařízení bylo nahrazeno zařízením typu Test. V sousední stanici Holubice je na st.2 elemech . s kolejovými obvody a elmot. přestavníky |
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2122
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 17. června 2012 - 18:52:50 |
|
Kdeže mají na návěstidlech víc jak pět světel?Třeba tady:
|
Híhou
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 556
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Neděle, 17. června 2012 - 19:37:24 |
|
V Jestřebí do roku 2007 bylo mechanické ústřední stavědlo (dnes vystavené v Jablonném v Podještědí), s elektromotorickými přestavníky, světelnými návěstidly - dokonce trpaslíky na zhlavích, s kolejovými obvody. A taky s přejezdem na českolipském zhlaví, jehož obsluha údajně nebyla plně závislá na KO, ale vždy se zavíral při postavení návěstidel na volno (automatika prý nebyla dotažena do konce)  , nebo po projetí návěstidel. Co je na tom pravdy?
(Příspěvek byl editován uživatelem Híhou.)
|
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1514
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 17. června 2012 - 21:32:44 |
|
Híhou: Také stavadlo už ale väčšinou nebývalo čisto mechanické/elektromechanické, v prípade takéhoto samodomo doplnenia (paralelných) KO a ďalších vecí do závislostí sa tieto už zriaďovali reléovo ... Zaujímavé v tomto smere je spomínané Brno hl.n. prípadne rôzne stanice na trati Žilina - Košice.
(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 893
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pondělí, 18. června 2012 - 10:19:03 |
|
Rousínov před zapnutím nového zab. zař
|
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1162
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Úterý, 19. června 2012 - 06:48:25 |
|
Pokud komunikace zabezpečovacího zařízení stále se uskutečňovala pomocí hradlových závěrů řídícího přístroje a stavědlových přístrojů, stále se jedná o elektromechaniku. I kdybych měl ve stanici kolejové obvody, světelná návěstidla a elektromotorické přestavníky. |
Pepa_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2377
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 19. června 2012 - 08:46:57 |
|
Pokud komunikace zabezpečovacího zařízení stále se uskutečňovala pomocí hradlových závěrů řídícího přístroje a stavědlových přístrojů, stále se jedná o elektromechaniku.
To je odvážné tvrzení. Samozřejmě, že to na fotografiích pana Dačického je klasický elektromechanický Einheit s elektromotorickými přestavíky a světelnými návěstidly. Ale existovala i elektrodynamická stavědla se závislostmi prostřednictvím hradlových přístrojů. Viz Siemens & Halske typ 1901, který byl u nás instalován ve stanici Gmünd (České Velenice).
[zdroj: Ing. Pavel Halavanja - Elektrická stavědla ČSD, 1949] |
Marcik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 175
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 20. června 2012 - 21:44:35 |
|
Pepa_l: Z čeho usuzujete, že na obrázku je elektrodynamické stavědlo? Nevidím tam žádný řadič (jako např. zde nebo zde). Jinak s tím posledním příspěvkem Kečupa také úplně nesouhlasím -- viz např. bývalé elektrodynamické SZZ ve Znojmě, kde ve skutečnosti byly dva závislé elektrodynamické výhybkářské přístroje řízené jedním elektromechanickým řídícím přístrojem Rank. |
Pepa_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2381
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 20. června 2012 - 23:31:33 |
|
Marcik: Řadiče jako „stavěcí knoflíky” se užívají až od roku 1907. Krom toho k čemu by mělo elektromechanické stavědlo „clonová okénka v přední části přístroje”?! A vůbec přečtěte si výše zmíněnou literaturu a budete usuzovat taky, tam je to více než pěkně popsané...
Krom toho ve Znojmě neměla elektrodynamická stavědla (typu Siemens & Halske 1912) pro závislost na elektromechanickém řídícím přístroji hradlové závěry. Komunikace závislých stavědel na hradlových závěrech řídícího přístroje se děla (když to zjednoduším) přes závěr vlakových cest a návěstní řadiče. Tudíž v tomto případě má pan Kečup pravdu. |
Marcik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 176
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 21. června 2012 - 10:05:39 |
|
Pepa_l: K čemu by mělo elektromechanické stavědlo „clonová okénka v přední části přístroje”?!
Kvůli dohledu, neboť odvozovati polohu elektricky ovládaných vnějších prvků od polohy mechanického ovládacího prvku (na obr. kličky) nejde (není to fail-safe). Jako typický znak elektrodynamických stavědel považuji právě ony otočné řadiče, které mají tvarované hřídele, které v součinnosti se závislostními nástavci přímo vytváří potřebné mechanické závislosti (v principu nepotřebují žádné závislostní články, jako např. hřídele mechanických a elektromechanických stavědel).
Nicméně uvedenou publikaci se pokusím sehnat. Ovšem viděl jsem i jednu nejmenovanou publikaci od nejmenovaných autorů, ve které při popisu obrázku mechanického stavědla vedl jeden popisek k plechovému štítku, na kterém jsou znázorněny požadované polohy vnějších prvků pro jednotlivé stavěné VC a který byl rozdělený na dvě poloviny s popisy „od/do A“ a „od/do B“ (to autory asi zmátlo), a zmíněný popisek hlásal, že se jedná o AB vybavovač Současně ale uznávám, že pokračovat v další diskusi na toto téma, aniž bych měl citovanou publikaci k dispozici, není nejvhodnější. |
Pepa_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2382
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 21. června 2012 - 11:08:00 |
|
Marcik: Jenomže vy na to nahlížíte z vizuální podoby a moc z dnešního pohledu, kdy se zdá, že se jedná o to samé. Elektromechanika se už totiž (když to zjednoduším) dostala do stádia elektrodynamických stavědel. To jest mechanické logické jádro a vnější prvky ovládané elektricky, ale vždy tomu tak prostě nebývalo. To je jako by jste řekl, že RZZ a TEST je to samé (elektrické závislosti), ačkoli to není pravda. Nevím co více bych k tomu řekl... |
Dkhl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 21. června 2012 - 23:17:25 |
|
Parmezano: Nádherné fotky z dob nedávných. Kdy se v Rousínově aktivoval TEST? |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 895
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 21. června 2012 - 23:54:29 |
|
Dkhl: v roce 1996 , se zahájením el. provozu mezi Vyškovem a Holubicema |
Dkhl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Pátek, 22. června 2012 - 13:37:58 |
|
Parmezano: Myslel jsem si, že nějak v rozmezí 1990-2000. Jinak máte nějaké fotky i z okolních žst. (třeba Komořany, Luleč, Vyškov, ...) z doby mechanik a elektromechanik??? To jsou nádherné kousky! |
Jpnk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 638
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 22. června 2012 - 19:14:42 |
|
Dnes ESA prokázala že má smysl pro humor. Po restartu technologických Pc v žst holešovice obvod býv. Rokytka. došlo k samovolnému restartu technologických Pc na hlavním nádraží a odb. Balabenka.
| http://www.pestraspolecnost.cz/ |
|
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 897
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Sobota, 23. června 2012 - 12:50:09 |
|
Dkhl: Luleč skončil v roce 1980 to bude těžko něco existovat , ale zeptám se pamětníků, Komořany v roce 1983 , taky se zeptám , řídícípřístroj z Vyškova existuje , je bývalé vodárně nyní " Malé museum" ,klíč u výpravčího ve Vyškově , Holubice mám fotku " řidičáku " jak budu doma přidám |
Zazaoffice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1426
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Sobota, 23. června 2012 - 18:44:36 |
|
Zdravím přátelé. Jsem v tomto vláknu nový. Mám však velkou prosbu. Neměl by někdo informace k zab zař WSSB? Kde je která barva a jak vypadá který návěstní znak? Byl bych moc vděčný. Děkuji
ICQ 245 788 650
http://www.modelyh0.webnode.cz
*Z |
|
Arctia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 568
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Sobota, 23. června 2012 - 19:39:11 |
|
Mas na mysli Werk für Signal- und Sicherungstechnik Berlin?
Hl-Signal
H/V-Lichtsignale
|
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 898
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Sobota, 23. června 2012 - 20:19:24 |
|
Dkhl: chybička se vloudila: Luleč 1985, Komořany 1988, Ivanovice na Hané 1989 a Vyškov 1990 , omlouvám se |
Zazaoffice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1428
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Sobota, 23. června 2012 - 21:57:21 |
|
Arctia: Děkuji ti. Zapomněl jsem však dodat, že se zajímám o návěstidla, která se používají v našich podmínkách, omlouvám se. Používá je na některých OKDD, část sítě MUS a snad hutní provozy na ostravsku. Jedno takové, je vidět zde:
Není to moje foto
teď když ale vím název výrobce tak snad něco najdu sám. Přesto ještě jednou díky!
ICQ 245 788 650
http://www.modelyh0.webnode.cz
*Z |
|
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1958
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Sobota, 23. června 2012 - 22:14:50 |
|
Arctia: H/V Signale 
Ty jsou západní a ty spínala relátka reléovek Siemens a Standard Elektrik Lorenz.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Arctia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 569
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 12:35:38 |
|
Mik: Dik za upresneni. Nebyl cas to moc zkoumat (kor v nemcine) a prohanet to translatorem mi bylo lino. :-). Ale Siemens byl zminovany primo na nejake strance "WSSB tecka DE".
|
