| Autor |
Příspěvek |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3691
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 09:47:26 | 
|
Vlakovou cestu staví signalista v součinnosti (a na příkaz) výpravčího.
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 558
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 16:45:51 |
|
mr
Vlakovou cestu již nějaký čas nestaví pracovníci ČD, ale SŽDC. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 20:16:29 |
|
mr : a na koho ty dotazy směrovaly ? Tady se "diskutuje" tak nějak všeobecně.
Fundovanou odpověď na váš dotaz by vám mohl dát nejrychleji pan tiskový mluvčí SŽDC s.o., ale ten se tu patrně nevyjadřuje ... |
Kolemjdoucí2
Neregistrovaný host
Odeslán z: 192.162.96.43
| | Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 00:15:23 |
|
Dokáže mi někdo odpovědět na otázku brzdící váhy? Např. ř. 162 má pouze snad udávaných 44 tun. Ale třeba ř.380 má až okolo 160 tun. Zkrátka jak velkou silou (kN) dokáží obě mašiny brzdit vlak v počáteční rychlosti 120 km/h? Budeme uvažovat suchou kolej. Dále. Je údaj brzdné váhy závislý na rychlosti, s rychlostí stoupá, nebo je na rychlosti nezávislý. Poprosil bych o jednoduše publikovatelné vysvětlení, viz. síla v kN při v=120km/h. Rád bych získal představu o brzdivosti lokomotiv nové generace, kde jsou brzdné váhy značné oproti starším strojům. Třeba i některé nové vagóny mají v režimu R+MG i přes sto tun. To snad musí zastavit ze 140 na pár(stech) metrech. |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1820
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 07:52:43 |
|
Kolemjdoucí2: Brzdicí váha se stanovuje empiricky.
Uvažuje se pro rychlobrzdu, takže na ní má vliv více věcí, např. náběh brzdy. Může být pro každý stát jiná.
Zkrátka jak velkou silou (kN) dokáží obě mašiny brzdit vlak v počáteční rychlosti 120 km/h?
Moc velkou ne, než stačí brzdná síla narůst, tak už jedou 119 km/h 
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 341
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 09:16:13 |
|
ad Kolemjdoucí:
Tak ten optický rozdíl "380 versus ostatní" nebo "mašina ČD versus cizí" je především dán odlišným způsobem stanovení (výpočtu) těch br. vah, zatímco cizí mašina je cejchovaná jako "vlak" (podle UIC 544-1, A.2) a je tedy číselně poněkud "přepálená", tak mašina ČD je jaksi "ryzí" (ČSN 280101 nebo UIC 544-1, B.2), takže pokud chcete něco porovnávat, musíte to napřed převést na stejnou srovnávací základnu - koukněte na numera v příloze .
Druhá věc je pak započítávání dynamické brzdy - zda ANO/NE - což zase o vlastní síle toho EDB-čka neříká vlastně vůbec nic - třeba peršingy mají Fmax = cca. 160 kN, kdežto Taurus (1016/1116/1216) "jen" F = 150 kN a třeba 189-ky jen F = 125 kN a stejně opticky jsou na tom lépe než peršan bo 189-ka má v R+E 146 tun a peršan P = 44 tun, nicméně při rychlobrzdě z té Vaší V = 120 km/h se to bude lišit minimálně nebo vůbec, třeba peršan na tom bude ještě lépe, co my dneska v této turbulentní době vlastně víme .
|
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 342
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 09:30:08 |
|
PS: ještě mě napadlo k minulému, že můžu porovnat třeba 380-ku a 363.5 bo:
363.5 CARGO: V P+E 140 tun a hmotnost 88 tun (vyznačená)
380-ka: V P+E 140 tun (podle UIC 544-1,tabulka B.2) při vyznačených 88,2 tunách ( čili 158 br. % a 472 m), kdežto 363.5 CARGO má těch br. brocent 159, čili pokud necháte ty dvě mašiny vedle sebe ze 120-ky jen tak "zazávodit", tak CARGO o prsa porazí "osobku"..... |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5362
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 20:27:36 |
|
P.R.A. ještě mě napadlo k minulému, že můžu porovnat třeba 380-ku a 363.5 ...
... a dostanu světe div se stejný brzdicí procento, protože:
1) obě mašiny brzdí na TSIčkovej limit brzdné síly 1.5 m/s2, a
2) protože jsou u obou mašin stanovena procenta ze stejné rychlosti - ze 120 km/h.
Jinak z té tabulky je u 380 hezky vidět, že u kotoučové brzdy vycházejí ze 160 vyšší %, protože se relativně míň uplatní doba náběhu brzdy. Proto se taky to R160 píše. |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 343
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Neděle, 25. března 2012 - 10:16:35 |
|
ad Hajnej:
..obě mašiny brzdí na TSIčkovej limit brzdné síly 1.5 m/s2..
Dotaz k tomuto:
Nemusí těch 1,5 m/s2 využívat povinně každá TSI-čková mašina "na krev", že ne ?
Já jen, že třeba reko 361 001 ZSSK (= mašina na V = 140 km/h), která má vyznačených stejných 88 tun jako 363.5 Cargo má vyznačeno v P+E 110 tun (oproti 140 tunám 363.5 Cargo), čili početně je score na br. % 125 : 159 a vzhledem k tomu, že 361-ka je na "osobku" a navíc pro vyšší rychlost, tak bych ten poměr čekal spíš obrácený... . Koneckonců i na té 363.5 se možná (?) bude ta hodnota ještě snižovat bo prý pro nákladní dopravu je takto vysoké numero (vzhledem k soupravě) poněkud "mimo mísu".
ad Kolemjdoucí2:
Třeba i některé nové vagóny mají v režimu R+MG i přes sto tun. To snad musí zastavit ze 140 na pár(stech) metrech.
U osobních vozů s Mg-brzdou je - pokud se to nezměnilo - pořád nějako určeno/stanoveno, že obsazený vůz s cestujícími musí číselně dát min. 209 br. %, což konkrétně znamená cca. 523 m (při V = 140 km/h, z této rychlosti je ten vůz i vyznačen) resp. cca. 707 m (při V = 160 km/h).
PS: Třeba řada Bmz ČD dává hodnoty 209/230 br. %, neboť má v R+Mg 115 tun a na podélníku vyznačeny hmotnosti 50/55 tun (bez/s cestujícími)
Zdravím |
Kolemjdoucí2
Neregistrovaný host
Odeslán z: 192.162.96.43
| | Odesláno Neděle, 25. března 2012 - 15:39:44 |
|
Díky moc za praktické osvětlení brzdících vah a procent. Každopádně případné pokračovaní diskuze budu rád sledovat. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3301
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 26. března 2012 - 12:02:29 |
|
U ty 361 si tipnu, ze je to dano rozdilnym prevodem. Melo by to mit stejny prevodovky, jak napr. 162, takze bude i nizsi tazna (brzdna) sila. 162 se rozjede na kilo o neco pomaleji nez 163. S brzdou to bude podobny. Ale jak pravi klasik - procentama se nebrzdi, brzdi se dynamicky (je-li to mozne) a spalkama (pripadne kotoucema a destickama.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 345
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Pondělí, 26. března 2012 - 12:17:26 |
|
ad Agent:
Vida, to mě nenapadlo, ale je to dost možný bo vím, že třeba 362-ka má taky na EDB Fmax = 140 kN, kdežto 363 (163) má Fmax = 160 kN s tím, že některá numera mají udávanou Fmax = 164 kN (z hlavy teď ale nevím, musel bych se kouknout)...
Zdravím. |
host3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.180.53.50
| | Odesláno Pondělí, 26. března 2012 - 13:29:31 |
|
Jo, jenže u x6x může EDB ve vteřině vypadnout a pak se v mžiku F = 0 kN! |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3302
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 26. března 2012 - 15:45:11 |
|
hoste, v tom se shodnem, ale nebylo to predmetem diskuze...
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3111
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 26. března 2012 - 16:27:49 |
|
Tak ona EDB může ve vteřině vypadnout třeba i na 363.5 a to je započitatelná. Není to nic vyjímečného, jsem zvědav jak se k tomu budou při nehodě stavit vyšetřovatelé, když jsou schopni řešit zda měla 163 při Lv správně nastavený kohoutek nekov/litina.
Martin |
Martin2,1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.97.78.144
| | Odesláno Pondělí, 26. března 2012 - 16:45:07 |
|
Martin2 3111:"..budou při nehodě stavit vyšetřovatelé.." "..řešit zda.."
.. stavit ? stavět!
Co to zkusit skutečně česky?! |
Žlutý_petr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 212
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pondělí, 26. března 2012 - 17:37:09 |
|
Martin2,1: Co se alespoň kouknout do pravidel pravopisu, když už máte potřebu někoho (nesprávně) opravovat? Oba tvary jsou totiž správně.
| Velkou knihu přírody mohou číst jen ti, kteří rozumějí jazyku, jímž byla napsána. A tímto jazykem je matematika. (Galileo Galilei) |
|
Pilatus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 861
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. března 2012 - 17:49:26 |
|
Víte někdo, zda jezdí vlakušky v relaci Olomouc - Ostrava (příp. zpět) na Ex 141, 143, 142 a 144 a pokud ano, zda pouze v jedničce nebo i ve dvojce? Díky. |
JirikP.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.157.74
| | Odesláno Pondělí, 26. března 2012 - 18:01:25 |
|
Žlutý_petr: Sice jste ukázal, že umíte hledat v PČP, ale česky stejně neumíte. Ono totiž stavit i stavět jsou obě česká slova, bohužel to nejsou dva možné tvary jednoho slovesa, ale dvě různá slovesa s různým významem. Takže stavit (se) může být jít na pivo nebo na návštěvu, případně způsobovat zácpu, ale stavět (se) znamená vztyčit něco nebo zaujímat postoj. Tedy Martin2 použil to slovo chybně. Obecně se mi nelíbí rozmazávání významů jednotlivých slov, už tak jich máme v češtině málo a jazyk tak ještě víc kurvíme. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3304
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 26. března 2012 - 19:50:34 |
|
Normalne se k jazykovym trenicim nevyjadruju, ale cestina ma zatracene bohatou slovni zasobu. Jsou jazyky, kde tomu tak neni.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 346
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Pondělí, 26. března 2012 - 20:00:43 |
|
ad Martin2:
Tak ona EDB může ve vteřině vypadnout třeba i na 363.5 a to je započitatelná.
Zde se hraje taky o to (při tom započítávání dynamické brzdy) jak ta dynamika funguje spolu se vzduchem v nouzových situacích (rychlobrzda, stržená záchranná brzda, zaúčinkování VZ-ky).
Protože zatímco na 380-ce (nebo 363.5 Cargo, řadě 151, 150, 350..) jde vzduch "na plný céres" až do zastavení (nebo skoro-zastavení) a ta dynamika se k tomu připočítává pouhými 13 kN (ze sumárních 130 kN), tak naopak na mašinách jako jsou Tauři, Traxové (ale i řadách 162 nebo 163 ČD) je dynamika i v těchto stavech plně preferovaná - a tudíž po náběhu dynamické brzdy je vzduchová brzda plně odvětrána.
PS: Pěkně je to vidět na 380-ce, kde rozdíl zábrzdných drah mezi R+E a R je 495-459 = 36 m (což je vcelku statisticky nevýznamný rozdíl), kdežto třeba na 1216 OBB se počítají jiná čísla, a to 656-448 = 208 m (!). Na druhou stranu by to mělo plně korespondovat s prokluzovými vzdálenostmi mezi návěstidlem s návěstí "Stůj" a předvěstí (návěstidlem s funkcí předvěsti) "Výstraha", kde se počítá s tím, že vlak tu stůj projede (ve vyjmenovanýchb stavech) a bezpečně zastaví právě v té prokluzové (ochranné) vzdálenosti. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3112
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 26. března 2012 - 21:05:46 |
|
ad P_r_a: nějak jsem si nevšimnul, že by na 363.5 při brzdění EDB vypomáhal vzduch. Je jedno zda brzdím jen EDB nebo vlakovou brzdou nebo je jízda řízena ARR. Vzduch se tam motá, jen když mašina klouže a nebo EDB vypadne. Jen nevěřím, že čistej vzduch dokáže na esu udělat přes 100 tun brzdicí váhy co je psáno v P+E, když dojde k odstavení EDB, což se stává.
Martin
P.S. je faktem, že zde mi VZtka nikdy nepráskla, tak netuším co všechno naběhne a nenaběhne. Na starém esu to je jasné a mám to i vyzkoušené:-).
(Příspěvek byl editován uživatelem martin2.) |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3306
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 26. března 2012 - 22:13:35 |
|
a tudíž po náběhu dynamické brzdy je vzduchová brzda plně odvětrána.
Ale jen na masine !!! Zbytek vlaku brzdi vzduchem.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
host3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.180.53.50
| | Odesláno Pondělí, 26. března 2012 - 23:00:52 |
|
že zde mi VZtka nikdy nepráskla, tak netuším co všechno naběhne a nenaběhne. Na starém esu to je jasné a mám to i vyzkoušené:-).
Ono to tak jasné není, při RB (VZ atd.) může i nemusí EDB vypadnout. A pokud by se tak stalo na strojovce, může být strojvůdci rázem pořádné horko. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4842
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 27. března 2012 - 08:35:46 |
|
host3:
Ono to tak jasné není, při RB (VZ atd.) může i nemusí EDB vypadnout. Tak, tak, pokud není v +t signál Ip (Ikb=250 A.) tak vzduchová brzda neodfoukne a signálem BL zablokuje EB.
V normálním brzdění odfouknutí je zhruba při nárustu Ik =100A (signál Ib)
Na 363,5 při rychlobrzdě je to obdobné jen s tím, že jdou obě brzdy stále (Lok brzdí maximální možnou sílou). EB vypadne víceméně pouze pokud je porucha EB na samotné lokomotivě (není závislá na napětí v troleji, či na výpadku HV apod.) V žádném případě nelze při výpadku EB dosáhnout 140 tun brzdící váhy (P+E). To je prostě nesmysl.
Ono vůbec ty brzdící váhy jsou velmi sporné údaje...
Z hlavy a možná se pletu. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5372
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 27. března 2012 - 09:45:42 |
|
P.R.A.: Důvody, proč jde při rychlobrzdě vždy plná pneubrzda a EDB ji jen "docukruje" na 1.5 m/s2, jsou dva:
1) EDB brzdící na malý výkon má mnohem větší šanci, že nedojde k překročení mezních hodnot a nesestřelí ji žádná ochrana,
2) tím, že vždy odpadá součinnostní ventil, se významně zjednodušuje bezpečnostní analýza - zejména pak tím, že není nutné "nakazit" pohon vysokým SILem (aby se dalo věřit výpočtu skutečného účinku brzdy). |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1824
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Úterý, 27. března 2012 - 12:46:11 |
|
Traxové je dynamika i v těchto stavech plně preferovaná - a tudíž po náběhu dynamické brzdy je vzduchová brzda plně odvětrána
Jste si tím plným odvětráním jistý? Já se teda při rychlobrzdě na budík nekoukám (mám zpravidla jiné starosti), ale že EDB nejede naplno a musím si ji doštelovat ručně, si pamatuju dost přesně.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Vojtik
Moderátor
Číslo příspěvku: 5071
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Úterý, 27. března 2012 - 19:42:37 |
|
Je ještě někde v ČR v provozu rádiový systém MESA-Kölleda? Vím, že se zde Láďa kdysi zmiňovala o Českém Brodě. Platí to ještě, nebo byl již nahrazen GSM-R? |
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2098
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Úterý, 27. března 2012 - 20:50:40 |
|
Platí to ještě, nebo byl již nahrazen GSM-R?
Platí .. oboje ..
|
vypravciXY
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.116.206
| | Odesláno Úterý, 27. března 2012 - 22:34:04 |
|
Lado, jak s tim ISOR-em ? "Sebrali" vam ho, nebo ne ? Nam jenom vymenili heslo a jde to jen z GTNky [ EDD ]. |
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2099
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 28. března 2012 - 08:20:26 |
|
Lado, jak s tim ISOR-em ? "Sebrali" vam ho, nebo ne ?
Zatím nám ho nevzali .. ale přidali nám tam program TraťováPolohaVlaku,což je vlastně nákresný grafikon,něco jako máte na GTNce ..
|
M.U.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.97.56
| | Odesláno Středa, 28. března 2012 - 18:37:34 |
|
Před 20 lety jsem jezdil 163.Mám ten dojem,že při rychlobrzdě šla EDB na 100%./poze si pohíldala čas náběhu kotevního proudu/. |
host3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.83.224.10
| | Odesláno Středa, 28. března 2012 - 18:49:20 |
|
Jojo a pokud čas nebyl dodržen, EDB odbouchla a šel jenom vzduch. Je to tak dodnes. |
k M.U.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.97.78.144
| | Odesláno Středa, 28. března 2012 - 18:59:43 |
|
M.U.:"..poze si pohíldala.."
Ty panáky na někoho působí rychle ...
A já zase tehdy nikdy nezažil, že by při rychlobrzdě signál EB tu EDB dovolil nastartovat. Pokud už byla nabuzena a došlo k poklesu tlaku brzdového potrubí pod 3bar, tak ji vykopnul, protože to začínal rozvaděč cpát tlak do válců i přes předchozí odvětrání. |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.49.12
| | Odesláno Středa, 28. března 2012 - 19:13:39 |
|
Lada, vypravci_xy: ISOŘ jde přes jiné jméno a heslo. TPV je výtečný nástroj pro koordinaci jízd proti srsti apod. |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 348
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Středa, 28. března 2012 - 19:36:19 |
|
ad Mikulda:
Jste si tím plným odvětráním jistý? Já se teda při rychlobrzdě na budík nekoukám (mám zpravidla jiné starosti), ale že EDB nejede naplno a musím si ji doštelovat ručně, si pamatuju dost přesně.
Tak nechci dělat mluvčího všem Traxům, co jich po světě jezdí... ...jak vidno, lze to i jinak...
PS: O jakou se jedná řadu ?...
Dík. |
Plechus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Středa, 28. března 2012 - 21:39:02 |
|
Mohu se zeptat, zda je v níže odkazovaném videu nějaký důvod, proč si fíra tolik přibrzdil, když se mu na opakovači rozsvítila výstraha a ještě nevěděl, co konkrétně na tom klacku bude svítit?
Trošku to na mne působí tak, že jak se věnoval natáčení, tak to neodhadl a probrzdil téměř až do zastavení..
http://www.youtube.com/watch?v=v3JPb3hrzo4&feature=fvwrel
EDIT:
Pardon, rozsvícení výstrahy a počátek brzdění je v 1. díle videa:
http://www.youtube.com/watch?v=MsPIM1h4RgE&feature=related
(Příspěvek byl editován uživatelem plechus.) |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Čtvrtek, 29. března 2012 - 01:56:36 |
|
Já osobně bych tomu řidiči nakopal někam. To nebyl fíra,ale ... (škoda psát) |
Výpravčíxy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1024
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 29. března 2012 - 07:49:16 |
|
ad ex fíra: Já taky  . I mne se občas někdy něco nepovede, ale pak se s tím nebudu vychloubat tímto způsobem. Dál bez komentáře ........... |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2474
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 29. března 2012 - 08:16:21 |
|
A já zase tehdy nikdy nezažil, že by při rychlobrzdě signál EB tu EDB dovolil nastartovat.
Já zase jo a pak to brzdí excelentně.Díky tomu jsem neprojel návěstidlo po náhlé změně. |
330
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.74.6
| | Odesláno Čtvrtek, 29. března 2012 - 08:38:12 |
|
Pročpak jsou v Nedakonicích koleje opačně očíslovány? Souvisí to s napěťovým stykem a dělením kolejí? Normálně jsou přeci ve směru od Vídně liché koleje vlevo a sudé vpravo, ne? |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1935
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 29. března 2012 - 08:56:54 |
|
330: Pročpak matete zdejší diskutéry?
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
balik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1754
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 29. března 2012 - 09:26:42 |
|
330:
Kromě Břeclavi je všechno od Vídně na sever až do Petrovic obdobně, jako v Nedakonicích.
Dnes tedy pravidlo zní: Nikoliv od Vídně, ale od začátku trati - vlevo liché, proti návěstidlům L, sudá čísla vlaků. Začátek trati je stanoven administrativně, najde se v TTP [316A - začátek Přerov - konec Břeclav; 305B - Bohumín - Přerov levé; 301A (st. hr. CZ/SK)-Dětmarovice -Bohumín; 301B - Petrovice - Dětmarovice].
|
M.U.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.13.91
| | Odesláno Čtvrtek, 29. března 2012 - 17:57:09 |
|
Ještě k EBD.Se 163 se jezdilo často na zkušební jízdy.Vždy jsem zkoušel i EB.A až na výjimky makala EDB jak měla.A když nastala ta výjímka,tak to šikovní klucí elektroni dokázali seštelovat.
Teď nevím jestli mi tam nechybí nšjaké písmenko,jdu si dát panáka... |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1831
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 29. března 2012 - 19:40:37 |
|
PRA: Tak jsem si to vyzkoušel na řadě 186, při cca 80 km/h a rychlobrzdě tah na EDB cca 30 kN, s klesající rychlostí narůstal až ke 150 kN při cca 30 km/h. Brzdové válce byly odvětrány až do zastavení.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
ad Mikulda
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.97.49.56
| | Odesláno Čtvrtek, 29. března 2012 - 21:58:17 |
|
Mikulda:"Brzdové válce byly odvětrány až do zastavení."
Opravdu? Ono to má krom dynamiky i protiproud? |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1832
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 30. března 2012 - 02:10:16 |
|
Ono to má krom dynamiky i protiproud?
Ukazatel výkonu trakčního měniče se překlopí do kladných hodnot kolem 10 km/h a současně se začne omezovat brzdná síla až do nuly v 1 km/h. Měnič má v tu chvíli 40 kW, ale tuhle hodnotu má i při stání, takže kterým směrem to zrovna teče, netuším.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
ad Mikulda
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.97.49.56
| | Odesláno Pátek, 30. března 2012 - 02:44:50 |
|
A čím to tedy skutečně zastaví? Rychlost 1 ještě pořád není 0. |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1833
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 30. března 2012 - 03:51:07 |
|
A čím to tedy skutečně zastaví?
Při pokusu s rychlobrzdou to zastavila souprava, při provozním brzdění nastupuje parkovací brzda při 3 km/h.
Rychlobrzdu sólo mašiny jsem nezkoušel. A v Německu při Lv jízdě musí být převodník vypnutý u všech řad.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 353
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Pátek, 30. března 2012 - 08:13:05 |
|
ad Mikulda:
A v Německu při Lv jízdě musí být převodník vypnutý u všech řad.
Což fyzicky znamená co ? Že u Lv-jízd se při rychlobrzdě ten vzduch neodvětrá a je tam až skoro do zastavení s tím, že k tomu se součtově přidává nějakým minimálním podílem EDB ?
A ještě mě zajímá jedna věc - ta se asi týká i situace na ČD-CARGO:
Pokud mám v Německu mašinu s EDB a jedu s nákladním vlakem o hmotnosti přes 1 200 tun, tak musík stejně jako na ČD dát mašinu a prvních 5 vozů do polohy "G" co se týče brzdy. A k tomu právě dotaz: Znamená to, že na mašině musím tu EDB vypnout na panelu jističem nebo na DMI nebo ji mám dál zaplou jen brzdím v jakoby nevyznačeném režimu G+E ?
Dík. |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1835
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 30. března 2012 - 13:57:24 |
|
PRA: To znamená, že u Lv se při rychlobrzdě brzdí čistě vzduchem. Strojvedoucí si k tomu může pomoci EDB.
Do G se dává prvních pět brzd (dvoudílné kontejneráky se počítají jako dvě brzdy). EDB zůstává zapnutá.
V Německu je zakázáno brzdit od Výstrahy ke Stůj samotnou EDB, musí se brzdit vždy samočinnou brzdou. Při brzdění k rychlostnímu omezení brzdit pouze EDB lze.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 355
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Pátek, 30. března 2012 - 15:19:56 |
|
ad Mikulda:
To znamená, že u Lv se při rychlobrzdě brzdí čistě vzduchem. Strojvedoucí si k tomu může pomoci EDB.
OK a pokud jedu s mašinou na vlaku a nejsem tedy sólo Lv, tak jedu se zapnutým převodníkem a pak to funguje jak při rychlobrzdě ?
Naběhne vzduch, který mám až do zastavení a k tomu nějakým mimimálním podílem EDB (= součet sil) nebo se po náběhu EDB ten vzduch kompletně odvětrá tak, jak to je dneska běžně udělané na mašinách, kde ta EDB je vedená v režimu plné preference i při rychlobrzdě ?
PS: Jedná se mi spíš o starší německé stroje.
Dík. |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1837
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 30. března 2012 - 15:55:43 |
|
PRA: Při rychlobrzdě to funguje tak, jak jsem popsal v příspěvku 1831.
Jedná se mi spíš o starší německé stroje.
Tak bohužel, ze starších německých strojů znám akorát řadu 203 a 998, které EDB nemají :-)
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Čsad_zastávka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1506
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 30. března 2012 - 20:30:42 |
|
Chtěl bych se zeptat, jak je to s povinností zkoušky brzdy. Je nutná při odvěšení části vlaku? Konkrétně mě zaujal Sp 1831, který se v Čerčanech bude rozpojovat a dál pojede jen přední část vlaku. Pobyt 2 minuty. Tak málo času opravdu stačí? |
Podroužek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 385
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pátek, 30. března 2012 - 21:00:27 |
|
Zkoušky brzdy netřeba. |
Pavlík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2158
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pátek, 30. března 2012 - 21:11:09 |
|
Zkouška brzdy je potřeba pouze při svěšování vozů. |
Pavlíkovi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.97.49.56
| | Odesláno Pátek, 30. března 2012 - 21:25:18 |
|
Slovo "pouze" škrtněte, není to pravdivé tvrzení.
Nemusí dojít vůbec k přivěšování vozů a přece jsou případy, kdy se ZB vykonat musí. Stačí dočasně uzavřené kohouty ve vlaku ... |
JZB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.181.118
| | Odesláno Pátek, 30. března 2012 - 22:14:13 |
|
Ani když se vyrábí nová bržděnka...? |
on
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.250.6.122
| | Odesláno Pátek, 30. března 2012 - 23:32:09 |
|
Apollo č.p. 2474:
Mně před měsícem shodili odjezd ve 140ti na cca 80% délky oddílu a se 162 a 6 vozy s poctivou RB za plné EDB "zapíchnuty vidle" cca 100m před klackem se STŮJ. To ale bylo sucho. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5385
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 31. března 2012 - 01:19:08 |
|
Mukulda: na řadě 186, při cca 80 km/h a rychlobrzdě tah na EDB cca 30 kN
No tohle by mi samo o sobě divné nepřišlo, je to podobné 380 a jejímu "docukrování" třecí brzdy do 130 kN (= 1.5 m/s2)...
s klesající rychlostí narůstal až ke 150 kN při cca 30 km/h. Brzdové válce byly odvětrány až do zastavení.
...ale s tímhle mi to nějak nejde dohromady, neb třeba ta 380 tam má od začátku vzduch všechen.
Ledaže ... ledaže jsi měl mašinu v G, ale pak ta Fb nenarůstala s klesající rychlostí, ale s ubíhajícím časem, což je ovšem setsakra rozdíl.
Jest tak...? |
