| Autor |
Příspěvek |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 356
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Sobota, 31. března 2012 - 12:17:37 | 
|
ad Hajnej:
...ledaže jsi měl mašinu v G..
I kdyby měl, tak jaký je v tom rozdíl oproti tomu, kdyby ji měl v P nebo R, pokud dynamika na mašině funguje z výroby tak, že při rychlobrzdě/stržení záchranné brzdě/zaúčinkování VZ-tky vždycky odvětrá vzduch ?
PS:
Já jsem teď koukal třeba na schéma na 1116 OBB, kde jsou mezi rozváděčem a br. válci (BV) zapojené "magnetické ventily předbrždění" (= otrocký český překlad) a ty přerušují - podle textu k obrázkům - spojení mezi rozváděčem a BV v těchto vyjmenovaných případech:
- je v činnosti dynamické brzda mašiny
- pneumatika odbržděna fírou manuálně tlačítkem,
- je aktivní funkce "Nachbremswirkung" (*)
(*): - při provozním brzdění nebrzdí mašina vzduchem vůbec (vyjma případů nouze).
Jediný rozdíl - jak koukám na grafy - průběhu br. síly dynamiky je ten, že max. br. síla F = 150 kN je (mimo nouzové případy) omezena na F = 100 kN (při rychlosti mašiny V menší než 50 km/h), jinak je z těch 150 kN regulována plynule do nuly až z nějakých cirka 3-5 km/h.
V režimech "P" a "G" je pak Fmax dynamiky samozřejmě omezena na hodnotu nižší než těch 150 kN - ty platí pouze pro polohu "R", nicméně o žádném rozdílném průběhu dynamiky čas versus klesající rychlost jsem se nikde nedočetl.
PS: Příspěvkem nerejpu ani to není žádná provokace (jak by se třeba mohlo možná (?) jevit..)...
Jinak děkuji tímto Mikuldovi za jeho příspěvky k tématu...
A přeji pěknou sobotu všem. |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 357
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Sobota, 31. března 2012 - 12:33:36 |
|
Ještě doplnění k minulému:
Pro zajímavost jsem koukal jak to je provedeno s EDB na řadě 189 DB a tam to je z výroby takto:
Poloha "R" - 150 kN "provozně" (*)/125 kN "rychločinně"
Polohy "P, G" - 125 kN "provozně"/100 kN "rychločinně"
(*) - Itálie (FS) - omezeno na F = 130 kN národními předpisy
K tomu opět defacto tytéž magnetické ventily jako na řadě 1116 OBB. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5386
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 31. března 2012 - 23:05:52 |
|
P.R.A.: I kdyby měl, tak jaký je v tom rozdíl oproti tomu, kdyby ji měl v P nebo R, pokud dynamika na mašině funguje z výroby tak, že při rychlobrzdě/stržení záchranné brzdě/zaúčinkování VZ-tky vždycky odvětrá vzduch ?
Rozdíl je v tom ten, že v tom P či R by tam byl ten vzduch za pár sekund, takže by nemohl vzniknout dojem, že se brzný účinek zvyšuje s klesající rychlostí.
Já totiž nevídím důvod, proč by při odvětraných válcích měla rychlobrzda vypadat tak, že mašina ve velké rychlosti brzdí málo, kdežto v malé rychlosti hodně. Zato si dovedu docela dobře představit, že mašině v G nabíhá brzdná síla tak pppooommmaaallluuu, že než naběhne, tak jí souprava brzdící převážně v P významně sníží rychlost.
(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1840
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Neděle, 01. dubna 2012 - 00:22:25 |
|
Jo, mašina byla v G, protože ji tak mám přeplou prakticky furt, tak mi to nedošlo.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 359
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Neděle, 01. dubna 2012 - 01:01:22 |
|
ad Hajnej:
OK, souhlas se vším co píšete, nějako jsem Vás v příspěvku č. 5385 nepochopil...
Nicméně pokud byla mašina v "G", tak mi tam zase nějako neštymuje, že
......při rychlobrzdě tah na EDB cca 30 kN..dtto, dtto....s klesající rychlostí narůstal až ke 150 kN při cca 30 km/h..
Na 189-ce je v "G" síla EDB při rychlobrzdě omezena na 100 kN, na Taurech obdobně, tak že by u řady 186 (alias TRAXu 140 MS "lezla" až ke 150 kN ?....
PS: Moc jsem toho na netu o TRAX F140 MS nepohledal a to jsem se docela snažil (viz. soubory v příloze)...
Přílohy:
Soubor Railpool_TRAXX_F140AC_DE.pdf je uložen na adrese:
http://mail.volny.cz/fs/be0f7960149bb622774b0d5b909a2c22
Heslo ke stažení: neuzze77
Soubor Railpool_TRAXX_F140MS_DE.pdf je uložen na adrese:
http://mail.volny.cz/fs/c274316c59c0cecdb5d14c3ef9659f61
Heslo ke stažení: baozna383
Soubor TRAXX F140 MS_10261_LOC_Sept08_de.pdf je uložen na adrese:
http://mail.volny.cz/fs/01e09446096fd17cfeb416699de5f91b
Heslo ke stažení: zourka18
Soubor TRAXX Family_10347_LOC_Sept08_de.pdf je uložen na adrese:
http://mail.volny.cz/fs/7f865fa649db0c88da6c468005e0bba3
Heslo ke stažení: peedte494 |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5387
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 01. dubna 2012 - 01:09:40 |
|
Ještě P.R.A.: že při rychlobrzdě/stržení záchranné brzdě/zaúčinkování VZ-tky vždycky odvětrá vzduch
Asi takhle - u dnešních mašin je s takovým chováním setsakra obtížné mašinu schválit. Na to, aby mašina při rychlobrzdě brzdila, vychází nejmíň SIL 3 (a když se někdo zblázní, tak SIL 4).
A součinnostní ventil, který se staví do cesty vzduchu putujícímu z rozváděče do válců (jo, já vim, jsou tam ještě nějaký tlakový relé a podobný štákloví), je pro schvalovače jako červenej hadr pro bejka. Aby směl sepnout, musí být setsakra bezpečně spočítaná skutečná brzdna síla. A to je u poměrně složité matematiky, která je v regulaci asynchronního pohonu, docela obtížné... |
Jezevec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pondělí, 02. dubna 2012 - 06:53:48 |
|
Zeptám se úplně blbě, jak je to stím brzděním u vagónů? Když se brzdí, tak v osobním voze je k vidění manometr na kterém narůstá tlak v brzdovém válci. Ale u rychlobrzdy,nebo když vzduch z potrubí uteče tak to brzdí taky, ale čím? Prosím vysvětlit jako hloupýmu. |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1844
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pondělí, 02. dubna 2012 - 07:20:35 |
|
Hajnej, PRA: 186 rychlobrzda v R, zapnuté Nachbremswirkung.
Brzdná síla narostla hned ke 150 kN, brzdové válce odvětrány hned.
Postupně od 10 km/h byla brzdná síla omezována, už jsem skoro myslel, že to nezastaví a pak ve 2 km/h naskočila parkovací brzda (přestože AFB bylo vyplé).
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 465
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Pondělí, 02. dubna 2012 - 09:03:44 |
|
Jezevec: viděl jste někdy automatické nouzové osvětlení? Bývá ve veřejných budovách (ve veřejných domech nevím  ), v obchoďákách apod. No a to funguje tak, že když vypadne síť, tak se rozsvítí.
No a ta brzda pracuje v podstatě podobně. Když zmizí tlak z hlavního potrubí (= vypadne síť 230 V), tak se zabrzdí (tlak ve válci odpovídá napětí na té nouzové žárovce). Z toho i plyne, že tam někde musí být jakási "vzduchová baterie", která ten válec nakrmí. |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 651
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pondělí, 02. dubna 2012 - 09:11:58 |
|
Mikulda: Já že proč jsi 4 hodiny hnil v tom starém hradě a tys testoval rychlobrzdu .
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
WD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.92.42.253
| | Odesláno Pondělí, 02. dubna 2012 - 11:16:59 |
|
Dobrej den, prosím vás používaly se škodovácké nebo DAKO brzdiče sériově i na zahraničních lokomotivách? /kromě našich vývozních mašin do RVHP/
Díky. |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1845
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pondělí, 02. dubna 2012 - 14:03:59 |
|
S4991023: Ve starém hradě jsem čekal na konec nočního klidu.
WD: Německá řada 143 měla z výroby brzdič DAKO-BS2, DAKO-BP a protismyk DAKO. (při rekonstrukcích nahrazováno Knorr)
http://www.br143.de/fst.htm
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Mol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 632
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 02. dubna 2012 - 15:56:38 |
|
A která řada měla BSE? Tuším, že něco měla br 119/219... |
Zaosai
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 601
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pondělí, 02. dubna 2012 - 18:12:06 |
|
Mikulda- Nebyla to Dako-BS4 ? Dako-BS2 není schválená v kombinaci s Knorrkou. |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1846
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pondělí, 02. dubna 2012 - 18:33:15 |
|
Zaosai: Jo, to je možný, z těch fotek se ten upilovanej zoubek blbě poznává :-)
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Ámos Brzda
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.250.6.122
| | Odesláno Pondělí, 02. dubna 2012 - 18:44:48 |
|
Jezevec:
Funguje to úplně stejně, jako když se normálně brzdí. Akorát se pro tebou popisované nouzové brzdění (záchranka, rychlobrzda) rychle a úplně vyprázdní brzdové potrubí. To má při normálním stavu "náplň" vzduchu pod tlakem 5barů (tento tlak do potrubí hlídá lokomotivní brzdič). Tímtéž tlakem jsou z potrubí na každém voze přes ústrojí brzdového rozvaděče plněny a udržovány na každém na 5b i pomocné vzduchojemy. Když fíra brzdičem sníží tlak v hlavním potrubí, zareaguje pohybem ústrojí v rozváděčích na vozech a přepustí z pomocného vzduchojemu příslušný tlak do brzdových válců. Při zvýšení tlaku v HP (odbrzdění) se pohne ústrojí rozváděče opačným směrem a vypouští vzduch z brzdového válce do ovzduší. Obé umí dělat stupňovitě a v každém stupni zabrzdění umí rozváděč doplňovat ztráty netěsnostmi v brzdových válcích. To se netýká situace, kdy je úplně prázdné hlavní potrubí. Po zastavení vlaku na záchranku, nebo rychlobrzdu, musí strojvedoucí částečně odbrzdit, aby bylo čím doplňovat zmíněné ztráty. |
Jezevec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 55
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pondělí, 02. dubna 2012 - 18:50:59 |
|
Ámos Brzda:Dík |
Ross
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 111
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Pondělí, 02. dubna 2012 - 19:05:05 |
|
Myslíte že, mohla by mašina tahat tramvaj po železniční trati mezi městy? Třeba mezi Prahou a Ostravou? Samozřejmně, že by byla lokomotiva, či vagony přizpůsobeny na napojení tramvaje. |
T.B. Tramway
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.250.6.122
| | Odesláno Pondělí, 02. dubna 2012 - 19:09:52 |
|
Nemyslím. Mám nevyhovující kola. |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3012
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 02. dubna 2012 - 22:08:53 |
|
Ostravské tramvaje snad používají klasické železniční kolejnice a mají totožný profil kola, jestli se nepletu...
ale představit si to nedovedu, jak 380 má za sebou navěšených 10 tramvajových vozů a uhání do Olomouce, kde tramvaje budou pokračovat ve výkonu MHD.
Na těch kolejích by to vypadalo asi tak, jako ve známém vtipu o tom, jak BMW roztahuje Trabanta, sám má poruchu, oba za sebe potom zavěsí Mercedes a Trabantista má bliknout, kdyby se něco dělo: "Ty Pepo to mi neuvěříš co jsem viděl, projel kolem mě stopadesátkou Mercedes s Bavorákem, za nima nalepený Trabant, troubil a blikal a ti mizerové mu neuhnuli."
|
ad Ml636
Neregistrovaný host
Odeslán z: 199.192.152.157
| | Odesláno Pondělí, 02. dubna 2012 - 23:12:29 |
|
Ml636:"Ostravské tramvaje snad používají klasické železniční kolejnice a mají totožný profil kola, jestli se nepletu..."
Jenže to není vše. Dojelo by to akorát k opornici první výhybky a bylo by po krasojízdě.
Kolize profilu a průřezu! |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 652
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Úterý, 03. dubna 2012 - 02:02:02 |
|
Mikulda: Vidíš, podle jejich úžasné interaktivní mapy sítě tam žádný noční klid není :-).
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
TMB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.178.65.130
| | Odesláno Úterý, 03. dubna 2012 - 09:25:23 |
|
Ad Ml636:
Tramvaje mají větší rozkolí, takže zejména při jízdě do odbočky vypadnou na srdcovce (kolo na ni vyšplhá, protože přídržnice nápravu nepřidrží v odpovídající poloze vůči srdcovce). Dále jsou užší kola, tudíž se tramvaj může propadnout v místě, kde je rozšířený rozchod. V Havlíčkově Brodě takto při přepravě do Brna vykolejila i rychlodrážní jednotka R1 s koly širokými 115 mm. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5400
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 03. dubna 2012 - 10:43:56 |
|
ad ML636: Dojelo by to akorát k opornici první výhybky a bylo by po krasojízdě
Nepleteš si opornici (to, k čemu se přimyká jazyk) s přídržnicí (to naproti srdcovce)...? |
Terry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Úterý, 03. dubna 2012 - 11:12:51 |
|
Zdravím ,chtěl bych se zeptat na značku na kterou jsem narazil ve starých papírech nástupních tabulek kde je u "Hranic" v kroužku písmeno Z , a co znamená zkratka PKS . díky . |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 989
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 03. dubna 2012 - 12:33:12 |
|
PKS by mělo být" podle kol.smlouvy" - nejspíš natažená šichta,která by mohla být kratší,ale podle kol.smlouvy nesměla. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Úterý, 03. dubna 2012 - 14:27:03 |
|
Ml636 : i v Praze se používají klasické kolejnice, tramvaje, které na ně mohou, jsou označeny zeleným štítkem s bílým symbolem průřezu kolejnice.
Nevím, zda se ovšem u tramvajových kol používají profily jízdní plochy, včetně dovolených tolerancí ojetí, podle "železničních předpisů", např. profil UIC-ORE. |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3013
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 03. dubna 2012 - 14:55:33 |
|
M.Z.: Vím vím, před časem se to tu začalo zavádět, ale odborná veřejnost se dělí na dva tábory, jestli je vhodné mít na tramvajové síti dva typy kolejnic pojížděné původními "koňkovými" koly. Musí se kotrolovat, tuším sjetí okolků. Potom je problém, že na úsecích rychlodrážního typu sebou tramvaje ve vyšší rychlosti mlátí do stran, protože trať je naprosto přesná, ale kola mají "vůli". Tím se o to víc opotřebovávají i ty nové kolejnice.
Více lze najít na www.prazsketramvaje.cz tam je o tom někde dokonce samostatná kapitola.
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 64837
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 03. dubna 2012 - 15:07:02 |
|
Dokázal by mi někdo vysvětlit, jak může být zastávka v Libochovicích na městě na znamení, když tam vlak má pobyt 6 - 9 minut?  Pro krácení případného zpoždění?
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
čmelák 770
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.96.5
| | Odesláno Úterý, 03. dubna 2012 - 21:05:42 |
|
Zajímalo by mě, jak může někdo prodávat tuto ceduli, vždyť ta lokomotiva existuje, nebo ne?
http://aukro.cz/plechova-cedule-z-lokomotivy-e423-001-i2248319937 .html |
Amper
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 346
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Úterý, 03. dubna 2012 - 21:34:13 |
|
Ne. |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 590
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 05. dubna 2012 - 13:54:32 |
|
Dobré odpoledne mohl mi by prosím někdo vyzradit z čeho se tak běžně skládá nehodový vlak které dlouhou dobu vozila porodní bába? Myslím přesné označení jednotlivých vozů. Děkuji moc. Sháním informace chtěl bych si ho vytvořit. |
Pilatus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 870
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 06. dubna 2012 - 22:23:21 |
|
Opět jeden dotaz neználka: Je normální, aby po průjezdu vlaku kolem předvěsti vj. náv. zůstala na této předvěsti svítit zelená? Měl jsem za to, že by se měla změnit na červenou, a to hned po průjezdu vlaku.
Díky předem za objasnění. |
Vojtik
Moderátor
Číslo příspěvku: 5111
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Pátek, 06. dubna 2012 - 22:31:28 |
|
Na předvěsti červená? Co by tam dělala? Nepočítám poslední návěstidlo autobloku.
Znak na předvěsti se změní až ve chvíli, kdy dojde ke změně znaku na návěstidle, které předvěstí. |
Pilatus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 871
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 06. dubna 2012 - 22:38:22 |
|
ok, dík. |
sj
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.19.81.178
| | Odesláno Pátek, 06. dubna 2012 - 23:18:22 |
|
Dobrý den, jentak jsem se dívlal na http://tr6.cdcargo.cz a chtěl bych se zeptat, jaký je rozdíl mezi VNVK a smluvním místem? Děkuju za odpověď. |
Milan_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 121
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 09:45:42 |
|
Neni to sice k tématu, ale pěkný testík, sřílejte od boku http://www.testpark.cz/testy/zemepis/zeleznice-1476 |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 851
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 10:18:53 |
|
sj: ve stanici s VNVK může nakládat a vykládat kdokoliv bez dalších vedlejších poplatků za přistavení prázdného vozu k nakládce nebo doručení vozové zásilky, za doručení nebo přistavení vozu na "smluvní místo" se počítají příslušné poplatky dle TR1 |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 367
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 10:46:38 |
|
Dotaz na znalé:
Mám standardně těžký osobní vlak kategorie Ex,R,IC,EC o dopravní hmotnosti řekněme max. 500-550 tun a předvěstník rychlostníku mi nařizuje v následujícím úseku snížit rychlost na nižší hodnotu.
Jaká diference rychlostí (stávající verus nová) se dá rozumně při brzdění "pořešit" jenom dynamickou brzdou mašiny, aniž bych musel brzdit s celou soupravou vzhledem k té hmostnosti viz. výše ?
PS: Já bych to tipoval tak nějak nejvýš na rozdíl 20 km/h mezi dvojicí rychlostníků (120 na 100 atd.) nebo u Jančury s 3 vozejkama řekněme 25-30 km/h - tam je to do 150-200 tun dopravní hmotnosti.
Dík. |
sj
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.19.81.178
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 11:05:19 |
|
Parmezano: Děkuju. |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3024
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 11:09:36 |
|
K tomuhle dotazu bych se rád taky připojil. Na simulátoru se dají EDB odbrzdit neuvěřitelné hodnoty! Snad jen 160 > 120 za Dlouhou Třebovou a 160 > 100 Pardubice hl.n. od Chocně je potřeba na fest přikrmit vzduchem.
Lze u lokomotiv 151 a 350 účinek EDB regulovat plynule, nebo je odstupňovaný podle aktuální rychlosti? Něco mi říká, že 151 má brzdící stupně 3 a nelze je tam nacpat všechny naráz např. pro vyšší účinek. Výkon EDB se tam reguluje automaticky?
|
brzdič
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.250.6.122
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 12:23:40 |
|
Pra:
Běžně, pokud to jízdní doba a adheze dovolí, brzdím na 162, 362 ze 140ti do 120, 100, 80, ale i 50ti. Chce to ale získat odhad, kdy začít. Na průběžnou brzdu přitom vůbec nesáhnu. Popř. na něj sáhnu jen proto, pokud brzdný účinek zadávám ne cecíkem ale navolením rychlosti v ARR, abych eliminoval snížení tlaku v HP zásahem ARR. Tedy podržením brzdiče v poloze O. |
brzdič
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.250.6.122
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 12:26:13 |
|
A co se týče diference, které je možno dosáhnout od převěstníku, pak na této dané vzdálenosti se šesti kočáry bez problémů 60km dolů ze 140ti. Například nedávno sundaná pomalá 80 v Bohušovicích n. O. |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 13:20:58 |
|
Neni to sice k tématu, ale pěkný testík, sřílejte od boku :-) http://www.testpark.cz/testy/zemepis/zeleznice-1476
To dělal nějaký klasicky přitroublý kindermafián, ne? Otázka "Při jaké rychlosti je lepší vysunout zadní než přední (oba)" - co si jako pod tím máme představit, trolle? |
Mol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 642
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 14:22:17 |
|
T. H.: Luxusní test, nestačím se divit
V jaké zastávce nestaví EC 172,173 VINDOBONA
Wien Südbahnof
Lepzig
A od jaké firmy (nakoupili České dráhy soupravy Pendolino)
Bombardien
Co je nejvýše položená železniční stanice v ČR
Jak se jmenují 2 typy nejnovější regionální jednotky
Regionova,City Elephant
Zaškrtni se správným přiřazením Rychlovlaky
X20000 jezdí v:
Proč se v různém počasí vysouvá ten nejvýhodnější pantograf (no comment)
Aby to neničilo uhlíkový podstavec
V jaké městě je nejmodernější hlavní nádraží
Paríž
Brejlovec má maximální rychlost v Km/h
To dělal jistě mistr svého řemesla...} |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 14:43:24 |
|
Ml636 : to je spíše problém pro nějaký seriozní vědecký výzkum v rámci kolektivní tvorby diplomek nebo disertačních prací, které nelze ošlehnout.
Jako laikovi v oblasti infrastruktury mi ovšem nejde "na rozum", z jakéhože materiálu jsou vyráběny tramvajové výhybky, protože často vidím, jak jsou opravovány navařováním a broušením. |
Knapido
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1143
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 15:30:09 |
|
Tohle jsou už jinčí testy . Ale to už by kindermafiáni nezvládali 
když tě všechno zradilo, pomůže ti kladivo.. a když né to tak použij flexu !! Jinak tě už nic nezachrání... Je to v řiti. Dneska ani flexa nepomohla !
Až bude úřednickej šiml pryč, vlaky budou jezdit na fous
Na K-reportu od 23.ledna 2006
|
|
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3028
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 15:58:53 |
|
Knapido: Jo, ty jsou perfektní. Škoda, že jsou spíše orientované na výpravčí, než na fíry. Potřeboval bych tam ještě jiné soubory otázek, ale už jsem na nich nedávno dosáhl i 100% a když ne, tak nejvýš jedna chyba u nějakého souboru. To už bych snad i prošel u oficiálních zkoušek. Před časem to dopadlo hůř.
Díky tomu si pamatuju i jeden neuvěřitelný špek: Rozdíl mezi noční ruční návěstí "stůj" a "stůj, zastavte všemi prostředky" dle doslovného znění a vyobrazení v D1.
Kdyby tam byl jen tenhle jeden, bylo by to hej.
|
Mol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 643
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 16:23:42 |
|
Knapido: Je zajímavé, že některé otázky jsou tam několikrát, ovšem s jinými odpověďmi |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3923
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 16:42:50 |
|
Jo jo, není to se mnou tak špatné. správně 81, chybně 0, 100 % :-) |
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2108
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 17:19:09 |
|
Jo jo, není to se mnou tak špatné. správně 81, chybně 0, 100 %
To je věru zajímavé .. že mne jste nechali tenkrát potupně propadnout .. a teď taková znalost najednou ...
|
michal749
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 8-2011
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 17:23:10 |
|
Bych se chtěl zeptat: víkendová jízdenka SONE+ za 600 kč platí i pro první třídu? |
pokladní
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.132.142.39
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 17:29:37 |
|
michal749:
SONE+ je síťová jízdenka umožňující neomezený počet jízd všemi vlaky ČD ve 2. vozové třídě.
Jízdenka platí v sobotu, v neděli a ve dnech uznaných státem jako svátek, pokud připadají na jiný den, než je sobota nebo neděle.
Jízdenku může současně použít maximálně 5 spolucestujících, přičemž pouze maximálně 2 cestující z celkového počtu mohou být starší 15 let (15 +). |
pokladní
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.132.142.39
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 17:32:56 |
|
michal749:
Ještě dodávám, že jednorázový doplatek do 1. vozové třídy není k jízdence SONE+ možný. |
Janoušek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.180.70.172
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 18:33:55 |
|
ad Knapido: "Indikátorová tabulka je pomůcka..." Hoši, hoši, že vám není hanba (tohle vydávat za kvalitní test)! |
Knapido
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1146
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 19:14:53 |
|
Já ten test nevymejšlel.
když tě všechno zradilo, pomůže ti kladivo.. a když né to tak použij flexu !! Jinak tě už nic nezachrání... Je to v řiti. Dneska ani flexa nepomohla !
Až bude úřednickej šiml pryč, vlaky budou jezdit na fous
Na K-reportu od 23.ledna 2006
|
|
1chyba
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.162.164.24
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 20:17:46 |
|
Janoušku, Knapido tam někde psal, že jsou ty testy kvalitní?
PŠimrale, vám takový test, kde většinově 2 ze 3 odpovědí jsou vyložené nesmysly, nepřijde jako urážka fírů a výpravčích? |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3924
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 20:55:25 |
|
Proč by měla? Alespoň člověk nepřemýšlí nad tím, co tím vlastně básník chtěl říci a o co mu jde? |
1chyba
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.162.164.24
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 21:57:46 |
|
No, přijde mi to tak vhodné pro studenta 3. ročníku železniční průmky. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3353
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 08. dubna 2012 - 02:23:40 |
|
Ja jsem tam spachal ctyri chyby, ale jednu z nepozornosti. Ty ostatni jsou skutecne chyby.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
