| Autor |
Příspěvek |
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 23:23:19 |
|
A existuje k tomu nějaká literatura? Třeba k 50 se dá zakoupit knížka cvičných testů a učebnice znalostí potřebných ke složení zkoušky. |
4 K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 110.4.43.202
| | Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 23:33:50 |
|
K6S310DR, zkoušky se provádí přece pro každý druh napětí samostatně. Res. do 1 kV nebudou k ničemu pro práci na zažízení do 30kV případně 400kV apod.
Literatury je hafo v těch firmách, co mají pod palcem ty normy, stačí si vybrat (a zaplatit) - možno dodat i na CD/DVD.
Další možností je poptat se v nějaké fimě (ČEZ, PRE apod.), které tyto kurzy a přezkoušení z 50/ dělávají. Bývá to za pár stováků i s nějakými materiály - absolvoval jsem to tak soukromě v PRE již 2x v minulosti. |
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 23:43:42 |
|
A jak jste si tu 50 zařídil v PRE? Já dělám v Praze. Mně končí v prosinci, ve fabrice ji sice nepotřebuju, ale říkali když jí budu chtít absolvovat, že školení bude až za dva roky. Takže mezi tím mi propadne . |
4 K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 76.17.84.69
| | Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 01:05:48 |
|
Jednoduše jsem si tam zašel a zeptal se. Jednou jsem to dělal přímo u nich a podruhé to měli nasmlouvané externě, připsali mne na seznam, řekli kdy a kde, tak se i stalo. |
Duštifíra_von_ALEX
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 131
Registrován: 3-2012
| | Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 01:40:25 | 
|
Aleš Liesk.-doufám že jsou spíš obě spřáhla jiná.Pokuď by byla stejná,ale v jiné vejši,tak bych to asi nepochopil....Že by zase specialita ČD?Stejné spřáhlo,ale na každé řadě jinak vysoko?
V tomto případě byl Stadler neschopen a Desiro jej odtáhlo. |
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 07:43:10 |
|
4K6S310DR: A kam jste zašel se zeptat?? |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3867
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 14:25:37 |
|
Pokuď by byla stejná,ale v jiné vejši,tak bych to asi nepochopil
No vzhledem k době vzniku žabotlamu by mi to nějak zvláštní nepřipadalo}.
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
dany
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.169.8
| | Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 14:54:35 |
|
Nevíte jak je obsazen vůz do Vídně na sezení v R407 Chopin z Přerova v noci z pátku na sobotu? |
K12V170DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.180.103.13
| | Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 15:14:43 |
|
K6S310DR:
Tento chlap by vám poradil určitě:
http://www.firmy.cz/detail/2638593-zdenek-zavazal-praha-holesovic e.html |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 653
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 16:00:25 |
|
Dobré odpoledne, měl bych otázečky ohledně dveří předpisů, existuje prosím nějaký předpis, který by řešil problematiku zavření dveří? Začínám řešit jeden problém, kde mě není jasný kdo kdy a co udělá.
Například souprava EC Praha - Berlín včele 371 + naše bmz ampz a wrmz. Logická úvaha jak u této soupravy budou zavřeny dveře. Předpokládám, že celá souprava má propojena UIC kabel -) postup: vlakvedoucí a průvodčí daj na signál výpravčího "návěst" vlak připraven k odjezdu následně zalezou a vyčkají jestli fíra zavře dveře?
Nebo kabel bude, jak bývá tady u HK zvykem, v prostředku rozpojen a každý člen obsluhy vlaku si zavře "svojí část" nebo vlakvedoucí zavře dveře na signál průvodčího v celém vlaku? Kdo má kdy přednost?
A souprav kde nevím kdo ty dveře zavře je vícero.
Stejně nevím jak funguje pakeťak na zavření dveří u 854/843 kterej vodič má preferenci.. Například v sestavě řídící vložený a motorák (843+043+943/854+054+954/kombinace všeho) jsou spojeny dva vodiče které dveře umějí zavřít? Kudy ten signál od fíry poputuje? Pakeťák na zavření dveří je umí zavřít i přes UIC nebo slouží jen při červené zásuvce? |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 16:47:20 |
|
ad Duštifíra_von_ALEX : a proč by nemohla být výška spřáhla na temenem kolejnice u vozidla vyrobeného v roce 1964 jiná než u vozidla vyrobeného v roce 1998, jestliže není předpoklad spojování těchto vozidel.
Pravděpodobnost, že EJ 451/452 (Ex 475.1/2) bude použito k odtažení neschopné EJ 471 (nebo naopak) je nulová ...
Něco podobného objednavatele ani nenapadlo.
Pokud pamatuji, tak občas býval problém s pomocným schackem na výlukách u žabotlamů, zpravidla když byl na přípřež poslán Sergej. Pomocné spřáhlo zavěšené na Sergeji, případně jiná řada T lok, bylo v jiné výšce než na žabotlamu a spojení se nepodařilo ...
ad Honnzok : u EC zavírá dveře dálkově pracovník obsluhy vlaku (vlakvedoucí / průvodčí) |
Duštifíra_von_ALEX
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 133
Registrován: 3-2012
| | Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 21:24:41 |
|
Miroslav Zikmund-právě jste vyjmenoval spoustu specifik ČD či ČSD u kterých zůstává rozum stát a pak koukáme na rozstříštěnost a nekompaktnost vozidel ČD.Na dráze se pořád s něčím nepočítá,ani s možností aby Ešus mohl nouzově odtáhnout Žabotlam ať už je mezi níma jakkoliv velký věkový rozdíl.
Holt na dráze se pořád s něčím nepočítá a nebo je to "ani nenapadlo". |
Mol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 919
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 21:48:57 |
|
Jistě máte v AlExu desira uzpůsobená tak, aby je v případě neschopnosti mohl odtáhnout uerdingen, nebo snad ne? |
Duštifíra_von_ALEX
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 135
Registrován: 3-2012
| | Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 22:17:56 |
|
Mol-Ale Vogtlandbahn nevlastní Uerdingen....Ještě má bokem Stadlery Oberpfalzbahn se stejným spřáhlem a doufám že nezklamou a budou je mít i objednané PESY....
(Příspěvek byl editován uživatelem Duštifíra_von_ALEX.) |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5740
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 23:16:45 |
|
Honzzok: Na tuhle otázku se nedá jednoduše a rychle odpovědět, protože jenom po UIC kabelu jsou dva druhy (13 žil a 18 žil) a k tomu ještě ty červené MZ u motoráků.
Nicméně u vozů může průvodčí zavřít dveře po UIC kabelu čtyřhranem (přičemž se ty dveře, u nichž je čtyřhran, nezavřou). To funguje i tehdy, když na mašině není vůbec ovládání dveří, za jízdy jsou pak dveře blokovány protismykama (ty k tomu přišly proto, že z titulu své funkce musí mít jakési ponětí o rychlosti vozidla).
No a pak se dá ovládat dveře z mašiny, přičemž 13žilový UIC umí jen zavřít, kdežto 18žilový umí i uvolňovat. Bohužel je v tom hroznej zmatek, protože někdo to má impulsně a někdo trvale...
Ty červené MZ naopak dveře aktivním signálem zavírají (a za jízdy je opět jistí protismyk). |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 654
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Neděle, 12. srpna 2012 - 13:05:31 |
|
Zikmund, Hajnej: Díky moc, to by člověk skoro nevěřil, že něco tk "prostého" jak zavřít dveře může být takto složité! |
dany
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.169.8
| | Odesláno Neděle, 12. srpna 2012 - 13:19:40 |
|
Ještě se zeptám jednou. Neví někdo prosím, jak je hodně obsazený vůz na sezení na R407 Chopin z Přerova do Vídně v noci z pátka na sobotu? Je možné se spolehnout na přestupu z R441 Excelsior? |
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Neděle, 12. srpna 2012 - 14:16:57 |
|
A ještě bych se chtěl zeptat, kde má Stále Žalostná Dopravní Cesta nějaký personální oddělení? |
Pavlík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2290
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Neděle, 12. srpna 2012 - 15:27:14 |
|
K6S310DR: ano, má
|
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 667
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Neděle, 12. srpna 2012 - 20:48:58 |
|
Honnz> na 843/943 je to takhle:
zavírání dveří od pakeťáku strojvedoucího jde celkem 3 cestami: jde přes MZ (stranově rozlišené zavírání), přes UIC (zavři vše) a přes vlakovou linku (stranově rozlišené).
Od čtyřhranu (zavírání vlakvedoucím) to jde po UIC, jestli to jde po MZ bych se musel podívat, linkou to nejde.
Z čelního vozidla to jde do UIC ještě další cestou - od jízdní páky (kde je to ještě vyšperkované nějakou trochu tajemnou reléovou logikou, ve které byla na 943 navíc docela záludná chyba, která nám připravila pár celkem zábavných chvilek s měřákem ve šmíru na Masaryčce...).
No a nakonec jsou dveře lokálně zavírány protismykem, takže je to docela komplikované... |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 447
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Neděle, 12. srpna 2012 - 21:57:54 |
|
ad Honnzok:
Ohledně těch systémů ovládání dveří se tady odvolám na svůj starší příspěvek č. 375 resp. 376 (viz. link):
https://www.k-report.net/discus/messages/28/232064.html?1335385163
Zdravím. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5742
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 12. srpna 2012 - 22:26:52 |
|
Honzzok: složité je to proto, že to v každé zemi dělali trochu jinak a pak byla snaha to nějak propojit dohromady... |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 657
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Neděle, 12. srpna 2012 - 22:49:17 |
|
Všem moc děkuji......
Paul red adair:  - dobrá práce v těch excelech palec nahorů... |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 448
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Neděle, 12. srpna 2012 - 23:05:30 |
|
ad Honnzok:
U osobních vozů je dnes - podobně jako je již provedeno u jednotek - tendence (minimálně "úřednicko-papírová") přejít z důvodu bezpečnosti cestujících k selektivnímu stranovému otvírání levá/pravá strana fírou nebo alternativně vlakovou četou - cestující pak nemohou samovolně vystoupit například v tunelu jako to jde teď...
Zdravím. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pondělí, 13. srpna 2012 - 16:03:23 |
|
Duštifíra_von_ALEX :
To müslíte vážně ? Základním konstrukčním požadavkem EJ bude, aby se mohlo (teoreticky) použít jako pomocné vozidlo pro odtažení jiné EJ ... A od tohoto, pro konstrukci vozidla nepochybně klíčového požadavku, se bude odvíjet celá konstrukce vozidla.
V Německu jezdí motoráky RS1 (BR 650) v provedení "s kuplí" a s provedením "se Schackem". Jak je to možné ?
Mají RS1 "se Schackem" nějaké pomocné spřáhlo, které by jim umožnilo odtáhnout vozidlo s kuplí nebo naopak ?
Nebo ani v Německu nikoho nenapadlo že by mohl jeden typ 650 odtáhnout nouzově jiný typ 650 nebo jednotky 642, 643, 648 třebas jen do nejbližší stanice. Má třeba Desiro nějakou "pomocnou" kupli, aby ho mohla odtáhnout libovolná lok ... Nebo nepřipadá v úvahu, že by byly v poruše oba hnací agregáty ... |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2001
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pondělí, 13. srpna 2012 - 18:23:01 |
|
Má třeba Desiro nějakou "pomocnou" kupli, aby ho mohla odtáhnout libovolná lok ...
Má.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Duštifíra_von_ALEX
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 137
Registrován: 3-2012
| | Odesláno Pondělí, 13. srpna 2012 - 22:17:43 |
|
Miroslav Zikmund-když se podíváte blíže na čelo RS1 zjistíte že u verze s aut.spřáhlem se pod krycími plechy skrývají dosedací plochy,stačí na "prsa" přišroubovat nárazníky,dodat příčník,nasadit hák a šroubovku a kabely vyvést na zásuvku vícečlenného řízení.A naopak...U klíčového požadavku se přemýšlelo nad obojí variantou.
Proto v Německu u vidíte RS1 obojí verze.Klasiku znám od ODEG,aut.spřáhlo od Oberpfalzbahn,teď i od Vogtlandbahn...
"Sedlal" jsem 642,650,654 a ve všech byla pomocná kuple.Dle mě jsou touto "redukcí" vybavena všechna vozidla v Německu s aut.spřáhlem.
Zažil jsem jednou že kolegu odtáhly s oběma motory kaput.Vždycky to ale dojede aspoň na jeden motor.Ještě jsem neslyšel že by to někdo odtahoval na "redukci".Popravdě nasazovat 80 kg vážící bago se nikomu nechce....
Podívejte se znova na můj příspěvek 131 kde je foto jak Desiro odtahuje RS1.Když se chce,tak jde vše...
Všiměte si na té fotce že kvůli rozdílnosti řady nejsou vozidla elektricky skuplována. |
T20305
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 205
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Úterý, 14. srpna 2012 - 09:29:16 |
|
Je možné u jednofázového transformátoru při použití nějakého dalšího zařízení udělat třífázový proud? Ze školy si pamatuju něco o posouvání fází kondenzátorem a cívkou, ale nejsem si jist.
Dík za odpověď
http://www.sweb.cz/t203.05
ICQ 232-093-115 |
|
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 866
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Úterý, 14. srpna 2012 - 10:05:42 |
|
Arnoměnič.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 680
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Úterý, 14. srpna 2012 - 13:30:46 |
|
Nebo synchronní štěpič fází, viz 14000 SNCF. |
Yery
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 4-2012
| | Odesláno Úterý, 14. srpna 2012 - 17:02:30 |
|
Zdravím, možná trošku hloupý dotaz, ale jak je to v noci se zabezpečením vlaků? Chystám se na cestu vlakem R 440 Excelsior a nerad bych, aby mě v noci někdo obral... Kupéčka jsou předpokládám uzamykatelná, ale stejně. Něco jako "ochranka" se nevede?  |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3862
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 14. srpna 2012 - 18:27:44 |
|
Vezmi si s sebou samopal, to si uz cikorky rozmysli na tebe jen sahnout
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Úterý, 14. srpna 2012 - 20:09:02 |
|
Duštifíra_von_ALEX : "když se podíváte blíže na čelo RS1 zjistíte že u verze s aut.spřáhlem se pod krycími plechy skrývají dosedací plochy,stačí na "prsa" přišroubovat nárazníky,dodat příčník,nasadit hák a šroubovku a kabely vyvést na zásuvku vícečlenného řízení.A naopak..." - a to se opravdu dá udělat "na koleně" když by bylo třeba odtáhnout jednu verzi neschopného vozidla tou druhou ?
Asi ne.
Podstatou vaši kritiky bylo, že nikdo neuvažoval nad tím, aby EJ 471 mohla být použita k odtažení neschopné 451/452 ... |
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2285
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 14. srpna 2012 - 20:20:28 |
|
Ad Miroslav Zikmund: Jenže se mýlíš, ono to jde spojit 451 a 471. Je to vyzkoušeno. Svorkovnice se těžko spojí, když má 451 má svorkovnice nad spřáhlem a 471 má dvě svorkovnice podél spřáhla.
|
Duštifíra_von_ALEX
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 141
Registrován: 3-2012
| | Odesláno Úterý, 14. srpna 2012 - 22:10:34 |
|
Miroslav Zikmund-proč by se to mělo dělat na koleně?
Jasně píšu že při konstrukci Stadlera někdo přemýšlel nad tím že se může vyrábět obojí varianta.Takže třeba na přání zákazníka se namontuje aut.spřáhlo aníž by se zasahovalo do konstrukce.
U EJ 471 nikdo asi ani nezauvažoval nad možností montáže nějaké jinné alternativy.Včetně případné možnosti "zkuplování" s 451.Samozřejmě každý řekne:to je zbytečné..Ale co kdyby....
Corllin-pokuď je toto pravda,tak je vše vyřešeno,někdo nad tím přemýšlel a veškerá diskuze je dál k ničemu.
Předpoklad asi bude,že na spřáhle je uzavírací kohout k ovládacímu mechanizmu spojování svorkovnic.Ty stačí uzavřít a dojde jen k mechanickému a pneumatickému spojení,po provedení zk.brzdy je vozidlo možné odtáhnout.
Jde jen o to zda někdo přemýšlel nad tím uzavíracím kohoutkem.... |
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2286
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 14. srpna 2012 - 22:19:02 |
|
Na 471 jsou kohoutky pod spřáhlem, takže jdou zavřít.
|
Duštifíra_von_ALEX
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 142
Registrován: 3-2012
| | Odesláno Úterý, 14. srpna 2012 - 22:25:37 |
|
Corllin-tak někdo zauvažoval.Dík za info.... |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3360
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 14. srpna 2012 - 22:54:58 |
|
Yery: Na Excelsioru to chce kromě samopalu obložit kolem kupé nášlapné miny, zatlouct dveře bedněním a držet hlídku jak předsunutou, tak táborovou.
Srandu si bohužel zase až tak moc velkou nedělám, jestli se ve vlacích směřujících na východ Slovenska najde nějaká obtěžující svoloč, tak v Excelu je opravdu excelentní. Výhoda je, když celý vlak chrápe, to je sice klid, ale zase se můžou vyrojit různé čórky čekající na jediné - spící cestující.
Jeden čas jsem s ním jezdíval od severu do Prahy a po pár cestách jsem dospěl do stavu, že jsem nenasedl do vlaku bez protiúderových rukavic, připraveného pěnového pepřáku a svazku klíčů v ruce. Peněženka s doklady na těle a batoh za zády, případně s ním opřený o stěnu v rohu.
Něco jako policie a ochranka se tam tuším i vyskytne, ale bez vlastní opatrnosti to nikdy nejde. Běžný zámek do kupé nepomůže, kličku má kdekdo!!!
Plus průvodčí za sebou ne vždy důkladně zamkne jím odemčené kupé po kontrole. To se mi stalo čerstvě nedávno na jednom posledním Plzeňáku. Zamkl jsem kupé, protože jsme tam byli jen dva, z toho jeden spal a druhý čuměl ve "standby" stavu z okna, sluchátka na uších. Průvodčí vždy odemkla a kontrolovala, jestli mezi nás za záclonky někdo nepřibyl. A dvakrát jsem po ní musel kupé zamknout znovu, protože se nepřesvědčila, že západka zaskočila. (což jí ani tak nemám za zlé, ty dveře nebyly úplně v kondici)
Z těch horších vozů jsou přídavnými důkladnějšími zámky s petličkou vybaveny jen vozy Bc a to ještě ne všechny.
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13078
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 14. srpna 2012 - 23:03:29 |
|
Slyšel jsem jednu takovou dedukci, že to vypadá, jak kdyby byla policie s těma čorkařema spojená..když tam policajti jsou tak nikde žádná čorka a když ne, tak se tam vždy někdo objeví..každopádně bych dával skutečně bacha..
Já bych tím nejel ani kdybych musel..mladé to fakt nezávidím..
|
Yery
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 4-2012
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 00:10:31 |
|
Tak vám děkuju. Raději si najdu nějaký alternativní spoj. |
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2287
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 07:45:56 |
|
Ad Yery: Pokud nejsi mistrem bojových sportů,tak na to zapomeň. Radši bych jel dřív než tímto cikánským vlakem.
|
Mol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 936
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 08:02:38 |
|
Zase z toho nedělejte kovbojku... Zdá se mi, že ti, co tu tolik vykřikují tím vlakem nikdy nejeli, nebo si dělají srandu |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 683
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 08:34:00 |
|
Já ještě nedávno jezdil až na Slovensko a bez problémů. Ovšem jezdil jsem lůžkem.
Zauvažujte i nad touto variantou. Kromě klidu tam přijedete i vyspalej  |
Pavel Večeřa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.114.196.168
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 11:41:02 |
|
Já jel Excelem před týdnem z Ovy do Vrútek a vše proběhlo bez jediného problému, i když jsem nespal, ale kochal se okolní krajinou. Hlavně úsek Třinec-Žilina stál za to, krásné koryto a krajina.
Do kupéčka nám vlezla jen česká a slovenská průvodčí, nepočítám-li týpka s minibarem, se kterým jsme se dali u piva do řeči. |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1525
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 12:56:01 |
|
Dotaz: "kilometrická poloha stanice" se vztahuje ke středu výpravní budovy anebo k ose dveří do "dopravní kanceláře" (resp. ekvivalentu dopravní kanceláře)?
Díky |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 684
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 13:18:13 |
|
Dusanh: já bych dal ještě třetí možnost - k ose řídicího přístroje nebo jeho ekvivalentu. |
Tomášk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1390
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 13:36:52 |
|
Takže na D3 je určující hřbet otevřeného zápisníku. Kdo s ním hne, musí sobě i druhým opravit TTP |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3362
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 20:44:51 |
|
Mol: Ty jsi zase vševěda a všichni ostatní blbci, že? Corllin a Luboš mají pravdu. Kdybych musel, jel bych Excelem, vrah tam na záchodku nečeká. Kdybych chtěl jet "normálním" vlakem, jel bych čímkoliv jiným.
|
Mol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 942
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 20:59:12 |
|
Ml636: Pán u volantu povečeřel mocnou porci vtipné kaše, což? Voni jsou ten poslední, co můžou někoho nazývat vševědou
(Příspěvek byl editován uživatelem mol.) |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 21:04:24 |
|
ad Corllin : celá (zjevně zbytečná) debata vznikla na základě nikoli mého vyjádření, že u 471 a 451/452 je rozdílná výška spřáhla, takže ta vozidla nelze ani teoreticky spojit ...
viz :
[Aleš_Liesk. 10. srpna 2012 - 13:10:14] Já myslím, že by to nešlo ani teoreticky. Výška spřáhla nad TK je totiž u obou jednotek rozdílná. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 21:10:12 |
|
Dusanh ; já bych řekl, že prostě u většiny tratí v dávné minulosti (předminulé století) pověřený c.k. úředník prohlásil, že tato "metrická" hodnota se bude uvádět jako "poloha" dopravní kanceláře ... A podobně se postupovalo i u tratí nebo staničních budov později postavených ... |
Nick
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 572
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 22:47:47 |
|
V souvislosti s kilometrickou polohou stanic jsem narazil na jinou zajímavost: trať Bratislava - Komárno má podle JŘ vzdálenost 100 km. Pomocí GPS jsem naměřil to samé s rozdílem cca +100 metrů. Avšak v materiálech ŽSR (TTP, NJŘ) je tato vzdálenost pouze 97,3 km. Jakým způsobem může vzniknout tento rozdíl? |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4196
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 03:32:45 |
|
Tím, že tato trať nevede až do žst. Komárno. |
Duštifíra_von_ALEX
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 143
Registrován: 3-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 12:08:08 |
|
Miroslav Zikmund-pro Vás je možná ta diskuze zbytečná,jde o to zda se vůbec bavíme o stejné věci či otázce...Já myslím že ne |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 14:17:20 |
|
ad Duštifíra_von_ALEX : nemáte pocit, že s kritikou podniku ČD "Že by zase specialita ČD? Stejné spřáhlo, ale na každé řadě jinak vysoko?" jste začal sám ... |
Nick
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 573
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 14:59:26 |
|
P.Š.: Problém jsem nakonec objevil na opačném konci tratě, v Bratislavě. BANM je v km 5,309 a odb. Letisko 6,380. Skutečná vzdálenost je ale mezi nimi 3,9 km. Klíč je tedy ve skoku kilometráže, který jsem přehlédl a ve starých TTP nebyl nijak označený. V nových TTP od 1.8.2012 je již označený skok 6,279=3,488 (rychlostník 60/80). Teď už je vše OK |
Sdp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 16:29:01 |
|
Ve kterém předpise jsou uvedeny rozsahy prohlídek a oprav železničních vozidel-jako MO, MM, MV a TB... |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 784
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 17:53:39 |
|
SDP, zkusil bych nějaký z předpisů "V", třeba V98... |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1790
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 20:05:59 |
|
...nebo V 25 příloha 1, jestli to ještě funguje. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2347
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 21:26:15 |
|
Nick : Trať 131 sa stavala v r. 1896 z dvoch strán. Skôr bol úsek z Ba do DS, druhý úsek potom z DS do KN, a ktomu zodpovedá aj kilometrovanie, v čase výstavby, podľa projektu . Takže v kilometráži si netreba robiť ťažkú hlavu , nie je to všade upravené presne na metre. Nakoľko postupne sa robili úpravy, rekonštrukcie a p. A nedalo sa to vždy do poriadku, mám dojem, že už nikto na to nedá peniaze, aby sa to očíslovalo presne podľa skutočnosti.
Podľa TTP 124 začiatok trate je v KN, koniec v Brat. Nové Mesto, a nie v Bratislave na hl. stanici ako tvrdí CP pre verejnosť. A kilometrovanie ide proti sebe do DS. |
