| Autor |
Příspěvek |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4203
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 22:10:37 | 
|
A ještě je rozumné připomenout, že konec trati v žst. Bratislava Nové Mesto vedl do úplně jiné stanice stejného jména než dnes, která byla o dost dále : - ) |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 872
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 01:52:44 |
|
A taky ta trať vedla dosti jinudy.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 690
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 09:21:02 |
|
Ohledně kilometráže doporučuji ke zkoumání trať Poprat(T) - Plaveč. Ať vyjedete z kteréhokoliv krajního bodu, jedete od nuly a kilometráž stoupá. V obou případech dojde někam ke km 30 (u Podolínce) a pak zase začne kilometráž klesat :-)))
(pro neznalé: Poprad - Podolínec je stavěné někdy před válkou, Plaveč - Podolínec pak byla stavěná až v 60. letech a i od pohledu je to zcela jiná trať.) |
Milloss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 150
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 09:52:36 |
|
Zdravim, cestoval uz niekto nocnym rychlikom EN 1204 ADRIA z Budapesti do Splitu? Kedze lezadla a Lozka su uz plne chcel by som sa opytat co je potrebne mat zakupene do madarskeho vozna č.419 (rad WSPz) ak tam chcem cestovat na FIP. Podla foto je to nejaka velkopriestorova jednotka s polohovatelnymi sedadlami (vo vysvetlivkach club/premium/biznis)...ide to ako prva trieda alebo ako druha trieda s urcitym priplatkom? Radenie vlaku je tu http://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=START&cislo=1204&rok= 2012
Cestovanie v kupe vozna č.420 (2. triedy) by bola posledna moznost. Dakujem |
Jaroslav T
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.213.196.218
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 15:58:45 |
|
MZ 15.8. ... poloha dopravní kanceláře ...
V žst. Dobříš není kilometrovník s údajem "0 km" ani v ose výpravní budovy, ani v ose dopravní kanceláře, ale zhruba na úrovni příčky mezi dopravou a čekárnou. Takže pro určení "km 0" (osazení kilometrovníku s "0 km") zřejmě žádné striktní pravidlo neexistuje. |
Pilatus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 987
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 20:36:46 |
|
Dotaz pro znalce poměrů v žst. Olomouc hl.n.:
1) Pokud vlak z Prostějova přijede na 2.SK, za jak dlouho po průjezdu lze postavit vlakovou cestu z 1.SK směr Přerov?
2) Současně vjíždí 2 vlaky - R Brno - Prostějov - Jeseník a Ex Praha - Žilina. Jak byste oběma vlakům postavili vlakové cesty a proč? Konkrétně - Ex na 1.SK jako obvykle a R na 2.SK nebo obráceně? Vycházím z předpokladu, že oba mají i současně odjíždět (R je např. zpožděný).
Díky.
| Sbohem, Ťapino! Díky, žes tu byla... +5.6.2012 |
|
Soudruh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 300
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 20:42:11 |
|
Zdravím,
sháním nějakou fotku (pokud možno dostatečně kvalitní) záchytné koleje se zapískováním. Potřebuju to do výuky, pokud někdo máte, můžete mi ji prosím poslat na mail,budu velmi vděčný. Děkuji.
|
cyp
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.132.142.39
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 21:02:35 |
|
Pilatus: Ex na 1 a R na 2. |
Pilatus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 988
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Sobota, 18. srpna 2012 - 13:36:10 |
|
Kdybych se chtěl projet rychlíkem Moskva - Nice (příp. opačně) aspoň v části trasy, kde nejpozději - nejblíže ČR - musím nastoupit a kde nejdříve mohu vystoupit?
| Sbohem, Ťapino! Díky, žes tu byla... +5.6.2012 |
|
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1939
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Sobota, 18. srpna 2012 - 14:30:11 |
|
Pilatus
http://eng.rzd.ru/statice/public/rzdeng?STRUCTURE_ID=4127#nice |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 938
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Sobota, 18. srpna 2012 - 14:31:02 |
|
Pilatus: máš smůlu , nesmíš ho použít , není v úředním jízdním řádu |
ujr-vjr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.145.208.236
| | Odesláno Sobota, 18. srpna 2012 - 14:39:32 |
|
V úředním je okamžikem zavedení, kdyžtak není ve veřejném, což není totéž. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Sobota, 18. srpna 2012 - 17:02:01 |
|
Parmezano : skutečně nemohu nastoupit do vlaku (mimořádného) neuvedeného v "úředním" jízdním řádu, pokud mám o toho vlaku jízdenku ... předpokládejme, že systém prodeje jízdenek to umožňuje ... |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Sobota, 18. srpna 2012 - 17:14:58 |
|
Jaroslav T : "ad Dobříš" > chtělo by to stavební výkres budovy s polohou přednostovny. Možná se ta poloha určovala podle nějakého bodu této místnosti ... |
Pilatus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 989
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Sobota, 18. srpna 2012 - 18:00:43 |
|
Parmezano: já jsem neřekl ani slovo o tom, že bych jízdenku kupoval u prodejce v ČR.
Neznáte někdo detaily, kde zastavuje jen pro nástup, kde jen pro výstup a kde lze obojí? Co třeba Varšava - Vídeň? Pro rejpaly - klasická EC typu Polonia a pod. teď pomíjím.
Díky.
| Sbohem, Ťapino! Díky, žes tu byla... +5.6.2012 |
|
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 940
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Sobota, 18. srpna 2012 - 20:14:50 |
|
MZ : cestovka vás taky nepustí do svého zaplaceného letadla, (busu) a zkusil jste někdy před rokem 1989 nastoupit do vlaku 524 nebo 523?
ty taky nebyly uvedeny v " úředním jízdním řádu"
Pilatus. s největší pravděpobností s místy ve vlaku disponují jen RŽD |
M.U.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.227.137
| | Odesláno Sobota, 18. srpna 2012 - 22:37:50 |
|
Na ČT i na Nově proběhla zhruba před půlrokem informace o dovybavení tratí body pro jízdu vlaků v režimu AVV.Od té doby však nepřibyl ani jeden MIB,alespoň na tratích Děčín-Praha-Lysá-Kolín.ČD a SŽDC se údajně dohodly i na pokrytí financí.Platí to ještě,nebo se čeká na další "hromadu"? |
pro M.U.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 199.204.248.102
| | Odesláno Sobota, 18. srpna 2012 - 23:46:06 |
|
M.U., jsi mimo keramiku. MIB/AVV jsou automatizační nástavba a v žádném případě nesuplují vlakový zabezpečovač, takže jejich ne/přítomnost na trati nemá přímý ani nepřímý vliv na počet hromad. |
M.U.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.227.137
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2012 - 00:18:27 |
|
pro M.U.Příteli,vím jak funguje AVV a věř,že má přímý vliv na bezpečnost.Buď v keramice:Ptal jsem se na něco jiného! |
pro M.U.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 199.204.248.102
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2012 - 01:47:20 |
|
Jakou hromadu tedy máš na paškále? |
Realista
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.242.81.175
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2012 - 09:02:04 |
|
Třeba Vaňov, že 
tam vyloženě zabránilo AVV hromadě. |
Výpravčíxy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1131
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2012 - 09:41:53 |
|
ad Parmezano: Asi jste myslel vlak 522 a 523 ? ( Milovice - Moskva ) Ten byl ale veden jako "vojenský vlak" podle zvláštních předpisů. Krom jiných podle D33, jestli se pamatuji dobře. Hold léta přibejvaj .....  |
JirikP.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.157.74
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2012 - 11:31:24 |
|
Realista: Třeba Vaňov, že
tam vyloženě zabránilo AVV hromadě.
Tím, že tam nebylo (a není)? |
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2294
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2012 - 11:59:02 |
|
AVV dokáže zabránit nehodě, ale je to pořád na lidském faktoru. Pokud se na klávesnici AVV zadá do odbočky rychlost 100 a potom výstraha a ty máš na návěstidle 40 a výstraha, tak to AVV nehodě těžko zabrání. Proto nám v kurzu říkali MAČKEJ CO VIDÍŠ..
|
Past
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2113
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2012 - 12:07:58 |
|
Vlaky 522 a 523 nebyly určeny veřejnosti, šlo o speciální vlaky určené pro dopravu vojsk z a do SSSR, hlavně při výměně důstojnických kádrů, přepravě důstojníků RA a jejich rodinných příslušníků na a z dovolených. Pro ně byly uřčeny lůýkové vozy SŽD. Obyčejní vojáci se pak přepravovali v obyčejných vozech ČSD (Ba, Bai). Vůz Da, který byl zařazen za lokomotivou pak sloužil k přepravě objemných zavazadel a beden s různým zbožím. Jedinými ne ruskými občany, kteří jezdili na tomto vlaku, byly vlakové astrojní čety. Nevím jak z počátku provozu tohoto rychlíku, ale v 80 letech jeho provoz nebyl podle žádných vojenských předpisů (D 33). Vlak jsem několikrát doprovázel, žádné speciální zkoušky na to nebyly potřeba. Vlakový doprovod v úseku Žilina - Milovice a zpět byl veden vlakovými četami z Č.Třebové. Turnusáci byli většinou vybráni vedením stanice (Náčelník, ROH, KSČ) a jednalo se většinou o kované komunisty, ale jezdili zde i nestraníci. Já zde byl pouze několikrát jako leťák, nikým přímo neprověřovaným. Ale v policejním státě pod bdělým okem StB a dalších bezpečnostních složek jsme byli nepřímo prověřováni všichni. Právě asi můj nepříliš dobrý kádrový profil přispěl k tomu, že jsem sem nebyl zařazen a ocitl jsem se u nákladních vlaků.
Zda byly vlaky vedeny v jř pro veřejnost si nemohu vybavit (musel bych na půdu do archivu, kam se mi kvůli vedru nechce), ale konkrétně v České Třebové byl vlak na informační tabuli veden. Bylo to hlavně z důvodů, že v ČT byla vojenská posádka RA. Ve hlášení rozhlasu bylo vždy uváděno, že do tohoto vlaku je zakázáno nastupovat.
Internetové stránky o železnici v České Třebové:
www.klubfoticu.estranky.cz |
|
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 941
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2012 - 15:47:09 |
|
Past: určitě v JŘ nebyly |
Výpravčíxy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1132
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2012 - 15:53:05 |
|
Ano nebyly tam. Ale na "Pragotronech" se uváděly a to dokonce "azbukou" A zažil jsem, že profesorka ruštiny na železniční průmce v České Třebové, dost často po telefonu "překládala" různá hlášení, určená pro "cestující" tohoto vlaku. . Jinak veškeré "problémy" s jízdou tohoto vlaku se museli hlásit a řešila je "skupina zvláštních přepav" na Provozním oddíle. |
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.251.98
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2012 - 16:12:47 |
|
Mnohokrát jsem sledoval "nakládku/vykládku" ruských oficírů a jejich bagáže do/z vagonů, které se pak patrně připojovali/odpojili od zmíněnách vlaků Moskva - Milovice. A to v Chocni, kde se často stálo s ranním pražským rychlíkem delší dobu. Nakládka se poznala podle koberců a nábytku, vykládka podle barevných televizí, vše u rampy, na které stály ruské dvounápravové náklaďáčky a kolem se hemžily nezaměnitelné báryšny. Jsem rád, že to je pryč. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2012 - 20:11:48 |
|
Past : 522/523 "Buzuluk" byly vedeny jako "neveřejné vlaky", v kursbuchu nebyly, podle D33 vedeny nebyly, to by musely mít velitele převozu, pokud si pamatuji, tak musel být označen bílou páskou apod.
Kromě "běžných vozů" tam taky jezdil vězeňský vůz.
Výpravčíxy : nejen 522/523, ale taky 20/21, 6/7, přáípadně 22/23 - u těchto vlaků se musel dělat rozbor proužku, který se posílal na Provozní oddíl, jenže pak "proužkař" nějak absentoval, několik dní se nic neposílalo a protože se nikdo neozval, tak jsme to prostě přestali dělat.
S vlakem 20 je spojen spor o zrušení kárného opatření. Jistý pražský strojvedoucí "standardním" způsobem převzal v České Třebové dlouhatánský "V" rozkaz na 164 km "ku Praze", aniž by se s ním mohl podrobně seznámit.
Během další jízdy zjistil, že nějaká výluka nedává smysl, tak to zamázl v nejbližší stanici a chtěl vysvětlení neb si byl vědom "důležitosti" tohoto vlaku.
Byl z toho pochopitelně průšvih, strojvedoucí MUSEL být v duchu tehdejších politických poměrů POTRESTÁN, soudruh náčelník mu udělil kárné opatření - rozhodčí komise při ZV ROH kárné opatření zrušila a soudruh náčelník se NEODVOLAL k soudu. Vlk se nažral, koza zůstala celá ....
Nicméně od té doby byly rozkazy v pohodě ... |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5757
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2012 - 23:23:27 |
|
proMU: MIB/AVV jsou automatizační nástavba a v žádném případě nesuplují vlakový zabezpečovač, takže jejich ne/přítomnost na trati nemá přímý ani nepřímý vliv na počet hromad.
Východisko je sice v pořádku a ztotožňuji se s ním, ale závěr je nesprávný, a to zejména vyloučením i toho nepřímého vlivu. |
M.U.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.227.137
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2012 - 23:25:13 |
|
Corline neblbni!Všichni fírové mají psychotesty.Jen blázen by namačkal 100 a něco,když ví,že na zhlaví jsou jen čtyřicítkové výměny.A i když by se "překlep",tak ne přes půl klávesnice/tedy maximálně o 20/. |
Fricoolinek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 309
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pondělí, 20. srpna 2012 - 08:13:11 |
|
Jaká je všednodenní obsazenost spojů Schuberta ráno a Slovanu v podvečer v relaci Praha - Brno a zpět?
Má smysl řešit místenku? |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3899
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 20. srpna 2012 - 11:51:59 |
|
Pokud se nepletu, tam, kde to kilo svítit nemůže, tak ani kilo namáčknout nejde, jest tak?
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 942
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pondělí, 20. srpna 2012 - 13:45:07 |
|
tu sem objevil, jeden skoro neznámý přímý vůz Moskva - Brno z GVD 1990/91, z vlaku 108 se odvěšoval v Olomouci a přecházel na vlak 3703 do Přerova dál do Brna vlakem 4006 a odpoledne z Brna vlakem 933 do Olomouce dál vlakem 109
|
Past
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2116
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 20. srpna 2012 - 15:14:35 |
|
MZ: Vůz "Basu" jsem viděl v Milovicích. Byl hodně podobný poštovnímu vozu SŽD, ale vnitřní uspořádání bylo zcela jiné. Vozili s ním vojáky trestance, kteří se výrazně provinili proti řádům RA, např. zběhové, pakliže již nebyli zastřeleni při pronásledování.
Honzaklofnar: podobná nakládka a vykládka se uskutečňovala nejen v Chocni, ale prakticky po celé trati. Nástupiště v Milovicích bylo vždy dlouho před odjezdem vlaku do Moskvy přímo přeplněné různým zbožím. Nechápal jsem, jak se to vše vlezlo do jejich vagónů, kterým se říkalo "stodoly".
Internetové stránky o železnici v České Třebové:
www.klubfoticu.estranky.cz |
|
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2297
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 20. srpna 2012 - 15:57:07 |
|
M.U.: OK, proč v tom případě pan kolega vletěl v Ústí nad Labem do výhybek 108, když byla nejvyšší rychlost v obvodu výhybek 50 Km/h???
Ad Koudy: Když ti koduje mezikruží, tak ti tam jako základní návěst svítí rychlost 40 a výstraha, ty ji potom upravíš podle toho co tam opravdu svítí.
|
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3901
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 20. srpna 2012 - 16:15:27 |
|
Corllin: To je mi jasné, tady mi jde o to, že když jedu na mezikruží ke klacku, co nemá třeba zelené pruhy, tak se domnívám, že z dat mapy AVV ví, že fírou namáčklé kilo nebo osmdesát je nesmysl a "nezbaští" to. Ale nejsem si tím na 100% jistý, tak proto se ptám.
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2298
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 20. srpna 2012 - 16:31:04 |
|
Ad Koudy: Nene, můžeš si tam nastavit co chceš. Když jedeš třeba na rychlost 50 a něco, tak namáčkneš 60 PR něco a snížíš si rychlost na klávesnici rychlosti na 50.
|
Taj
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.180.70.172
| | Odesláno Pondělí, 20. srpna 2012 - 17:20:24 |
|
Ad Corlin: "hámotíte" o něčem, o čem máte jen mlhavé představy a plete si pojmy s dojmy... (Vaňov, AVV). Někdo by se toho mohl chytit a pak by se zase musel vydávat OOOO (Opravník Obecně Oblíbených Omylů). |
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2299
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 20. srpna 2012 - 17:37:33 |
|
Ad Taj: Teď hámotíte zase vy o něčem a já netuším o čem...
1) Nicméně, mluvil jsem o tom, že na mezikruží se dá na AVV namáčknout jaká koliv rychlost: 40, 60, 80, 100 bez toho, aby AVV poznalo, jaká je skutečná rychlost na návěstidle.
2) Jsem vysvětloval M.U., že by té nehodě AVV stejně nezabránila, pokud bych na rychlost 40 namačkal rychlost 100.
|
Pilatus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 990
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 20. srpna 2012 - 21:22:33 |
|
1) V Hranicích na Moravě jsou dosud vidět stavědla 1 a 3. Ví někdo, zda a kde byla dvojka?
2) Ví někdo, kde je km 0,0 tratě Přerov - Ostrava? Někde v Bratislavě nebo ve Vídni?
Díky.
| Sbohem, Ťapino! Díky, žes tu byla... +5.6.2012 |
|
lipovjan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.132.142.39
| | Odesláno Pondělí, 20. srpna 2012 - 21:53:13 |
|
Pilatus: 2) Wien Praterstern |
Pilatusovi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 198.12.67.251
| | Odesláno Úterý, 21. srpna 2012 - 04:29:56 |
|
Pilatus 990: 1) V Hranicích na Moravě jsou dosud vidět stavědla 1 a 3. Ví někdo, zda a kde byla dvojka?
Přece z druhé strany staniční budovy než jsou perony. Hned vedle můstku nad příjezdovou cestou z města před nádraží. I Google maps to ví. |
M.U.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.227.137
| | Odesláno Úterý, 21. srpna 2012 - 21:15:08 |
|
Corline,můžeš nějak logicky doložit,proč by kolega Beránek úmyslně namačkal do AVV 100,když ví,že tam je do odbočky 50? |
471
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.49.1
| | Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 00:31:12 |
|
Corllin : Nevím jak vy ... Ale na klávesnici při režimu CB/ AVV napsat 50 a (něco)XXY lze. Ještě se vám to nepovedlo?
Lze v režimu CB/ AVV a přítomnosti MIBů napsat na AVV rychlost vyšší než je traťová?
AVV naposledy směrem z Lovosice do Ústí nad Labem zastaví Malé Žernoseky. Dál už MIBy nejsou. Pokud nejsou, nemohl v režimu CB/ AVV psát do klávesnice AVV. Jedině že by si přepisoval informace na některé ze zastávek. Ale proč by to dělal, když už by to nevyužil? A tak musel až do Ústí n. L. v režimu A bez nepřítomnosti MIBů. A po Vaňově je 120, ne 100. |
471
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.49.1
| | Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 00:36:06 |
|
Pardon, pokud by byla přítomnost MIBů na Vaňově(nejen tam), nehoda by se nestala. O tom jsem přesvědčen. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5772
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 00:55:34 |
|
471: Lze v režimu CB/ AVV a přítomnosti MIBů napsat na AVV rychlost vyšší než je traťová?
Nelze. |
471
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.49.1
| | Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 01:00:19 |
|
Pane Hajnej, promiňte, ale to nebylo na Vás ...
Já tohle vím.
A co ten Vaňov, jak ho tipujete, když už jste v tom rozstřelu ... |
532
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.180.16.99
| | Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 09:51:45 |
|
Na nákladních vozech Hanzalíka používaných na vlečce v Kyselce je nápis 85 CH-AHD, 85 a CH je jasné a AHD to je značka nějakého švajc dopravce, kterého ? Strejda G mlčí ... |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2422
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 10:11:35 |
|
532: AHD je VKM kód firmy Rail system s.r.o., Lukavice. |
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1940
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 12:16:30 |
|
Kdy se na ČSD začali používat elektromotorické přestavníky výměn a kdo byl výrobcem? |
532
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.180.16.99
| | Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 12:43:41 |
|
S200 : Děkuji. |
gp
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.228.95.131
| | Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 15:29:26 |
|
28. října 1918, výrobcem byl Siemens a Halske, kdo jiný. Později je vyráběla ČKD i František Zeman v Plzni, ale kdy přesně s tím začali, nevím. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5774
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 15:42:04 |
|
gp: 28. října 1918
Špica odpověď...!  |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 944
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 15:43:10 |
|
Hook : první elmot. přestavníky na území České republiky byly namontovány v 1893 v Přerově firmou Siemens Vídeň, asi první novostavba po roku 1918, kdy byly použity elmot. přestavníky byla v roce 1926 výhybna Vítkov , tu byly také poprvé u ČSD namontovány také světelná návěstidla |
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1941
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 21:49:38 |
|
gp, Parmezano
Díky za zajímavé informace k těm el.mot. přestavníkům.
Ještě k té poznámce pana gp výrobcem byl Siemens a Halske, kdo jiný: na našem území jak za R-U, tak v samostatné ČSR přece na poli elektrotechniky v oblasti železnic nepůsobil pouze Siemens, ale také např. BBC, Oerlikon, František Křižík, Emil Kolben atd.
Jinak jsem ale skutečně netušil, že tato technika byla u nás prakticky použita již před rokem 1918, tak proto ty ČSD a tedy Vaše odpověď 28.10.1918 je skutečně trefná  |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5776
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 23. srpna 2012 - 14:42:14 |
|
Koukám, že jsem nebyl daleko, Přerov jsem věděl, akorát jsem nevěděl 189kolik... |
gp
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.228.95.131
| | Odesláno Čtvrtek, 23. srpna 2012 - 15:01:03 |
|
Žádná jiná firma není tak hojně literárně citovaná: na tom stole byly tři telegrafní přístroje, které před půlstoletím vyrobila firma Siemens a Halske a ty přerovské přestavníky byly nejspíš opravdu vyrobené v Berlíně a do mocnářství přišly něco jako "odlitek hrubě opracovaný", protože to bylo celně výhodnější. Nedělám si iluze, že před sto lety byli u Siemensu méně účetně a celně tvořiví než dnes. |
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.251.98
| | Odesláno Čtvrtek, 23. srpna 2012 - 16:42:09 |
|
Docela by mě zajímalo zapojení a technologie připojení v kolejišti. Přece jen tehdejší kabely (při vší úctě k předkům) nebyly vůči vodě nejodolnější. Je nějaký odkaz? Mně jako analogovému starci to bude trvat hoooodně dlouho než to najdu. |
HeisyBordel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 8-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 23. srpna 2012 - 17:12:05 |
|
Zdravím, nevíte někdo, jak zakoupit jízdenku z Prahy do Brna v Businessabteil (na Vindoboně nebo Klimtovi). Na webu ČD jsem nenašel, na webu OBB taky ne. Je to vůbec možné? |
