| Autor |
Příspěvek |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4354
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 13. prosince 2012 - 22:30:05 | 
|
Fór je v tom, že Metrans nemá žádný odporový tramvaje, ale měničovky, který maj při plížení odběr z troleje nula prd, ty dráteníku.
Fór je v tom, že MT tam bude výrazně menšinový dopravce. Ale přesto nevidím problém v použití jednoho sběrače i na odporovkách. |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2120
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 13. prosince 2012 - 23:15:44 |
|
Zkus se s tím trefit schůdkama na 3 metrový pás. Když tě 2500t strká z 15 promilového spádu.
Když můžu odbrzdit a dofoukat? Nevidím problém. Na objezdu je 15? Tipoval bych tak 8-10.
A my se jinak trefujeme ke stojícímu kolegovi dveřma a když musí udělat dva kroky, tak prská. A hezky rovnou ze šedesátky. 
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
VIA
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.25
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 06:31:43 |
|
Proč mi to tady přípomíná tolik odsuzované báchorky z fírcimry...
Budu to sledovat, kdo bude morálním vítězem této diskuze.:-))) |
jeden z vás
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.95.125.33
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 09:02:09 |
|
PŠ:
Však my víme, že na vás z MTR nemáme.  |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4355
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 09:22:38 |
|
Ano Jardo  .
A to nemáte ani koule na to se podepsat? |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5104
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 09:25:19 |
|
Petr_Šimral:Fór je v tom, že touto technologií bude strojvedoucí porušovat předpis. ČDC PTs10.
Sázka platí?
Pokud by se rychlost vlaku blizila k limitni tricitce, odchylne od zazitych zvyklosti pouzije pouze pridavnou brzdu lokomotivy. 5Es by to mohla zvládnout pomocí EB a i bych riskl režim "A" Strojvedouci vubec se nesnazi o presnost, jedinym ukolem je zastavit od zacatku troleje do odstavne koleje, kam bude pcstavena posunova cesta, tedy jedna se o cca 400 metru tolerance. Az strojvedouci vlak zastavi, zdvihne PREDNI sberac a nasune vlak zpet tak, aby narazniky zastavil u navesti, pravdepodobne Misto zastaveni. Ty jo tohle bude stranda, ze začátku bych se vůbec nesnažil trefit rovnou místo. Dej tam ceduli proti bočnímu oknu s řadou lokomotivy. Takhle jsme to měli namalované u zbrojení a by pokoj...
Luboš_ct: S 5ES sranda, kompresor ti jde i se staženým..
VláďaH: Prosím tě, kde jsi na tohle přišel?
Na jeden sběrač určitě ne, jinak nebudou drátenící stíhat věšet svorky.
Zvedat dva sběrače je pitomost. Co má dělat mašina pouze s jedním? Jak zaručíš, že opravdu proud bude protékat oběma?
Pokud máš k dispozici nový D1. Tam správce infrastruktury chce dvě košťata pouze při topení soupravy.
čl. 3353 a čl. 3354
Jen ten náš idiotský PTs10 je přísnější. Dobře nám tak, "my" máme práce na rozdávání a milerádi to necháme jiným dopravcům. Tohle už snad není pravda.....
Na soukromém kolejišti můžeme/musíme dělat co nám majitel dovolí, respektive přikáže. |
T. H .
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 09:36:46 |
|
VláďaH: Mám pocit z vašeho textu, že to problém bude kurevský
Heleďte se, pokud "to nejde", protože "se to tak nikdy nedělalo", "ještě nic nepřišlo" a "všichni jsou na obědě", tak stačí říct. Pár mašin ještě někde vyškrábneme a vono to půjde, když holt ti s prestiží nepoznají, kde je začátek troleje. |
jeden z vás
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.95.125.33
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 09:38:41 |
|
A to nemáte ani koule na to se podepsat?
Na polemiku tohoto druhu (bez urážek a pomluv) není třeba identit. Ostatně podepisovat se ani řád tohoto serveru nepřikazuje.
Polemizujte k názoru a ne k jeho nositeli. On každý nemá potřebu viset jménem na každém sloupu. Podle vkusu každého soudruha. Takže i nám nechte právo volby.  |
jeden z vás
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.95.125.33
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 09:43:53 |
|
Jo, a pane Šimrale, na co vůbec potřebujete můj podpis, když mne soustavně oslovujete křestním? Takže jste si jist, kdo jsem? Na co pak nějaký podpis? Trochu zbytečné čmárání, nemyslíte? |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4356
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 10:06:55 |
|
Ano Jardo :-)
Pokud mám s někým tříbit myšlenky, tak bych rád věděl, o koho jde. Jinak mě to tady přestane bavit. |
Takysyslíkář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.145.217.61
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 10:36:25 |
|
Aha, takže pisatel důležitější jeho názoru. Prima. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5107
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 10:46:38 |
|
T. H .: Ale hovno, ČDC to zvládne. Kolegové z jsou schopní. Že se ze začátku něco nepovede, s tím se musí počítat (a asi i počítá). |
T. H .
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.75.27
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 10:53:08 |
|
takykyslíkář: Ale to přece pro vás bylo vždycky, důležitější jsem byl já a moje tričko než obsah příspěvku?! |
T. H .
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.75.27
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 11:01:56 |
|
Oldcerry: někdo to zvládne, někdo bude vymýšlet deset tisíc důvodů, proč to "nejde". Tak je to vždy, otázkou je, koho bude víc slyšet. |
jeden z vás
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.95.125.33
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 11:34:46 |
|
T.H.:
No vidíte, a když se chce konečně snažit o nápravu, řešit jen téma, napadne ho za (nepodstatné) nepodepsání se sám váš chlebodárce. Není to zajímavý paradox? To pak člověk vlastně ani nemůže vědět, na čem vlastně je. |
jeden z vás
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.95.125.33
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 11:37:31 |
|
T.H.:
Tady taky pčeci nikdo nepátrá, jestli se pod vaším neregistrovaným nickem neskrývá třeba domestikovaný fotbalista Thierry Henry.  |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4357
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 11:38:22 |
|
No, mě na tom hlavně vadí to, že z naší strany víte, kdo píše (já, T.H., Mikulda), ale z druhé strany to takto neplatí. |
jeden z vás
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.95.125.33
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 11:49:34 |
|
Jsme na netu, pane, tady si každý volíme míru svého odhalení svobodně sami. A vy přeci víte, s kým píšete, jak jinak byste mohl znát křestní jméno? 
Nechal bych to tak. Jestli vás nejistota s identitou pisatele irituje, klidně ho ignorujte. Není nic lehčího.
P.S. Kde by se dal sehnat nějaký výcuc technologie na tom Třebovském překladišti. Zatím to tu proběhlo útržkovitě. A mne by zajímalo, jak je to tam komplexně. Rychlosti, spády, nezatrolejované části, délky kolejí, oblouky (náčrtek), třeba se to bude hodit. |
jeden z vás
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.95.125.33
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 11:52:15 |
|
ČDC to zvládne. Kolegové z jsou schopní.
Opatrně s tím sebepřeceňováním. Už jsme se tu od školitele dozvěděli, že neumíme brzdit, udržovat maximálku, a vůbec, že stojíme celkově za hovno a bude s náma ještě hodně práce.  |
Dispečer_o11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1959
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 12:01:30 |
|
jeden z vás:
Když mi pošleš mail, mohu ti něco přeposlat o České Třebové |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5108
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 12:01:56 |
|
jeden z vás: Pokud si "jeden z nás" (ČDC) máš k tomu přístup. Na všech PJ je (bude) přípojový provozní řáda ostatní potřebné dokumenty.
Jinak je to interní dokument a jaksi je veřejnosti do toho kulové...
No kolego, on P.Š. jaksi ví o čem mluví. Naučit se jezdit nadoraz, ostře rozjíždět a brzdit, a jet někde i opravdu dle rychlostního cimbuří (a ono to jinak nepůjde). Jestli chce nákladní doprava fungovat tak, že se musí vecpat mezi osobku a to i tak že ujede/jede) případně i před R. Nějaké že 70 stačí...
T.H.: Jestli to někdo zmrší, co se týká toho "nejde" fakt už se neudržím...Pak už se na jakoukoliv snahu pro ČDC vyseru... |
jeden z vás
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.95.125.33
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 12:10:51 |
|
Oldcerry:
O.K. Děkuji. Já nejsem od vás, ale může se to hodit kvůli přivýdělku. Dostanu se do systému a vycucnu.
Ad pan Šimral: Já to vím, že je znalý. Ale na druhou stranu nevěřím, že u Carga jsou samí plížiči a neumětelové s bržděním. Znám spousty cargo kolegů a plížiče a přizdisráče v nich vidím jen jednotlivě. Spíše naopak. Jistě to máte stejně i u vás. Ta zmínka o sebepřeceňování byla myšlena ironicky, stejně tak směrem k pochybnostem pana Šimrala o kvalitách Cargo fírů. Asi má smůlu na slabší kusy. Nevím. |
jeden z vás
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.95.125.33
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 12:11:39 |
|
Oldcerry:
Jeden z vás = jeden z vás fírů. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4423
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 12:38:08 |
|
Ja jsem nikde nepsal, ze je to rukama. 122 a 700 tun neni totez, jako 123 a 1900 tun. To prvni se rozjede svizne, to druhy holt moc nepojede... Leda ze by se dala jeste jedna 123 (idealne na kabel...) Kdyz to jde jezdit takhle na stridavine (trvale spojeny laminosroty,) tak na zeleny troleji to musi jit taky.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3260
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 13:51:50 |
|
Pokud si Metrans pouští cizí lidi na svoje mašiny, tak si je mohl předem otipovat v normálním provozu u ČDC. PŠ nebo další se s lidma co byli ve výběru mohli svézt, aby viděli jak jezdí u Carga a fíry nevyhovují jejich požadavkům mohli prostě vyškrtnout a byl by větší klid.
Martin |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13686
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 13:52:02 |
|
TH:
Tak nějak to zastavování s přesností na jedno dvojče a fous znám kupodivu z Kutné Hory (pouze na průjezdové staniční koleji č.2), kde též bez šťávičky, navíc tě straší odjezdové návěstidlo s návěstí stůj..to by měl být teoreticky Metrans klidnější..
Oldcerry:
Vím, že 363.5 "fakčí" i bez šťávy..EB, kompr..však se taky u nás hovoří, že bysme je na ty Dunajky měly dostat..při zajíždění do areálu vlečky by to bylo jedině pozitivum!
PŠ:
Jaký rozdíl je mezi dopravcem METRANS Rail, s.r.o. a METRANS, a.s.?
jeden z vás:
ale může se to hodit kvůli přivýdělku
Jako u Carga??To asi dost dobře v současné době nepůjde ne??A u druhého dopravce pokud vím, tak už vůbec..jako přivýdělek..
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13687
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 14:01:37 |
|
Martin2:
No vidíš to..jenže tohle nebylo o výběru, ale o tom, že se stanovený počet lidí vybral v jedné nejmenované jednotce..a když chtěl mít někdo nějaké námitky, tak se dělalo, že nic..
Bohužel teď tyhle pomluvy odnesly mladí kluci (vrstevníci a kamarádi z kurzů, hospod apod.), který na tom v životě nebyly a teď jsou tady za telata..přitom za sebe řikám, že já na 186 či 189 taky nikdy nebyl a díky tomu bych si taky netroufal s tím jet jak prase do boku do stanice s výstrahou 80 a pak zastavit pěkně na fleku..holt člověk co na tom jezdí dnes a denně na to bude mít jiný názor..nemá to přenos kódu, furt šlapat někde po zemi po pedálu..pro ně je to spíš za trest!Navíc se spaním v Praze..jo to je kurva kšeft!
|
T. H .
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.22.23
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 14:27:53 |
|
Martin2: tak si je mohl předem otipovat v normálním provozu u ČDC
Nemohl.
Luboš_ct: Jaký rozdíl je mezi dopravcem METRANS Rail, s.r.o. a METRANS, a.s.?
Asi jako mezi pietním aktem a pohlavním aktem . Metrans a.s. je operátor kombinované dopravy (a taky trochu dopravce), Metrans Rail s.r.o. je dopravce (a vůbec ne operátor). |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3261
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 15:41:52 |
|
ad Luboš_ct: přenos kódu je co ? Když se mi rozsvítí ukazovátko na víc jak na 10minut, tak to považuji za odměnu. Přesto tu můžem vpohodě jezdit 80-90 a když vidíš předvěst už na 500m tak je to velice milé. Nemluvě o zábrzdné vzdálenosti 700m narozdíl od ukazátkových 1000m.
Dokud si pedál nevyzkoušíš, tak ho neodsuzuj. Pro mne je pedál mnohem lepší než nějaké pojebané tlačítko. Neustále máš volné dvě ruce, ale když chceš, tak může ovládat tchýni i rukou, tedy na 1116 to jde, nevím jak na TRAXXech nebo 189. Nejdřív si to vyzkoušej a pak si udělej názor. Je jasný, že po první jízdě to bude stres, ale mne stačilo prvních 52km samostatně a zalíbilo se mi to. Bohužel se s tím nemám kde setkat.
ad T.H. škoda.
Martin |
Bender74
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.107.39
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 16:07:30 |
|
Martin2:ty "polské"189 mají Mirel.. |
jeden z vás
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.95.125.33
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 16:41:13 |
|
Jako u Carga??To asi dost dobře v současné době nepůjde ne??A u druhého dopravce pokud vím, tak už vůbec..jako přivýdělek..
To prosím neřešte, ano? Prostě to jde.
Pokud si Metrans pouští cizí lidi na svoje mašiny
Kdepak se stala chyba? Ještě nedávno se proslýchalo přímo z řad MTR, že o Cargáče stojí až jako o úplně poslední, radši vůbec, a najednou toto? Copak není dost fírů, co by rovnou přešli a stali se kmenovými zaměstnanci (odkudkoliv)? |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 744
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 18:37:55 |
|
Dobrý den měl bych takovou otázečku na vnitřní věci ČD. Doufám, že nejsou tajné....
Přesouvá-li se vozidlo, někam, kde ho nemají a tudíž neznají, například 842 do Budějovic. Zajištují se nějaké zácviky dep na tu mašinu? Nebo to tam těm mechanikům prostě mrsknou nic jim neřeknou a ať se staraj! |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4358
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 18:38:02 |
|
On má MTR nějaké majitele , kteří rozhodují. A připravovaný nárůst počtu strojvedoucich bude a je řešen několika směry. Projekty s CDC, využívání nájemních firem, nábor hotových strojvedoucich a výchova úplně nových včetně projektů se středními školami. |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13689
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 19:05:09 |
|
TH:
Metrans a.s. je operátor kombinované dopravy (a taky trochu dopravce)
No právě, že Metrans, a.s. má licenci k provozování drážní dopravy, tak jsem chtěl vědět, proč vznikal Metrans Rail..důvody to určitě nějaké má..je mi to jasné
Martin2:
Dopředu odsuzuju pedál na zemi..stačí mi když na lamině (řady 230!) musim používat pískování a to tak, že impulsově a z toho za chvíli bolí stehnoTakže nohy pěkně v klidu..při možnosti to vyzkoušet bych třeba názor změnil, ale spíš myslím, že nikoliv..
Když se mi rozsvítí ukazovátko na víc jak na 10minut, tak to považuji za odměnu
Nemáš jezdit někdo po kotěhůlkách..díky nechci
jeden z vás:
To prosím neřešte, ano? Prostě to jde.
Mám jiné informace..takže asi záleží jak pro koho..Neřeším..
PŠ:
a výchova úplně nových včetně projektů se středními školami
Tak to jsem zvědavej, jak budeš spokojenej s těmito...
(Příspěvek byl editován uživatelem luboš_ct.)
|
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2575
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 19:49:29 |
|
Luboš_ct: No právě, že Metrans, a.s. má licenci k provozování drážní dopravy, tak jsem chtěl vědět, proč vznikal Metrans Rail
Když vznikal Metrans Rail, tak se jmenoval Railtransport a tehdy rozhodně nikdo netušil, že bude mít někdy něco společného s Metransem. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4359
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 19:56:53 |
|
Ad Luboš_ct : možná místo spousty příspěvků a poslouchání na fircimrach by sis to mohl vyzkoušet. V kurzu jsem důrazně probral technologií brzdění dlouhých rychlých prebrzdenych vlaků. Na první směně připomněl. Bez výsledků. A bohužel, kdyby to dělal jeden, tak mu prodlouzim zácvik třeba na deset smen . Já se totiž obavam, že zde je systémová chyba. Mě by za přibrzdění o 10 km/h strojvedoucí, který mě měl ve výcviku urazil ruce. A to byly všechny vlaky G a na třetinu jsme dostávali rozkaz o snížení rychlosti, protože se nedosáhlo 38%. Výcvik jsem dostal u CSD.
Brzdění z osmdesatky přímo ke klacku nikdo nechtěl. Ale ještě před předvěstí brzdit na čtyři bary znamená při technologii brzdění, kterou jsem učil, že vlak pojede méně jak 40 km/h a to již cca 700 metrů před vjezdem, tedy bez mála dva km. A to se mi logicky nelíbilo.
Jinak nikdy jsem neřekl, že všichni strojvedoucí u CDC něco neumí a nezvládají. Z kolegů, které jsem měl v kurzu jsem byl nadšený, pravda, po zahájení zacviku jsem trošku vystrizlivel, ale myslím si, že až tam budou sami, tak se to po pár zbytečných neschopnostech naučí a pak to bude naprosto v pohodě a v klidu jako u našich kmenových strojvedoucich. I my jsme na začátku provozu TRAXXu problémy měli. Bohužel se ukazuje, že problémy je potřeba zazivat znova a znova s novými strojvedoucimi. Třeba jen pro to, že je hrdina, nebude za blbce a nezavola tam, kde mu mohou rychle a účinně pomoci a to, co trvá 3 minuty pak hodinu blokuje trať s EC na bloku za sebou a nebo při posunu zablokuje celou stanici. |
jeden z vás
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.95.125.33
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 20:17:05 |
|
Třeba jen pro to, že je hrdina, nebude za blbce a nezavola tam, kde mu mohou rychle a účinně pomoci a to, co trvá 3 minuty pak hodinu blokuje trať s EC na bloku za sebou a nebo při posunu zablokuje celou stanici.
To je divné. Přesně tento nejrychlejší přístup bez problémů funguje u ČD a.s. Nač se potit v nejistotě, když mám mobil s číslem na zkušebnu, cvičáka, kámoše elektrona, kteří to vyřeší často jednou větou a přesně cílí? Asi jinej gang. Měli byste možná hrábnout spíš do osobáckých, těm nedělá problém brzdit ze 160ti ke stůj, nebo kopírovat "cimbuří". |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5109
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 20:17:18 |
|
Petr_Šimral: Petře, buď to popiš pořádně, nebo se na to vyprdni. Tohle je slátanina, která nemá hlavu a patu.
A to byly všechny vlaky G a na třetinu jsme dostávali rozkaz o snížení rychlosti, protože se nedosáhlo 38%.
S vlakem v G na spádu víceméně nešlo pouze na vzduch jet jinak a při 38 br.% už vůbec. A hlavně záleželo na délce samotného vlaku...
že vlak pojede méně jak 40 km/h a to již cca 700 metrů před vjezdem, tedy bez mála dva km. tak tomuto nerozumím ani prd... Na jakou návěst vjíždíš? 40 a výstraha?
Vy volové vy se tak dlouho budete spoléhat na to EB, že uděláte jednou velkou hromadu..."K" vozy, výpadek EB, tohle počasí a nechci to vidět...
(Příspěvek byl editován uživatelem oldcerry.) |
jeden z vás
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.95.125.33
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 20:26:26 |
|
EDB na Traxxech je závislá nebo nezávislá? A jaký má výkon? |
Nereg
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.130.232
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 20:35:45 |
|
Petr Simral: Mohu-li se zeptat, jaké jste měli problémy s Traxx? Má to nějaké necnosti? |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4360
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 20:59:35 |
|
Ad Oldcerry: já bych psal pořádně, ale na tabletu nejde vypnout automatika doplňování slov.
Bylo to na navest 80 a výstraha na vjezdu a jelo se sto. Na brzdu bylo sahnuto ještě před predvesti a to hned na 4 bary.
My volové jsme se naučili brzdit na první brzdící stupeň (4,5 baru), takže si dynamikou brzdime vlak, ale máme spalicky priplacle ke kolům, ohrate a ještě moc nebrzdici . A když vypadne EDB, jako mě v pondělí před Trebovou od Opatova , tak jen chytim brzdic a dám tam o zoubecek více.
Ad jeden z vás: přesně to si říkám taky. Ale bohužel, jinde mají asi strach, že bych je bonzoval a někdo by se po nich vozil. Upozornění --> nejedná se o strojvedoucí CDC. Nerad bych jitril další vášně. |
jeden z vás
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.95.125.33
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 21:04:52 |
|
Na brzdu bylo sahnuto ještě před predvesti a to hned na 4 bary.
Zde nechápu, proč se vůbec sahalo na brzdu. EDB, jíž zřejmě Traxx disponuje, by se takové snížení dalo s přehledem korigovat na půl výkonu. Srovnávám s esem, nebo peršingem. Běžně srážím rychlost bez použití vlakové brzdy ze 140 klidně do 80 (Nela Zámek). A stačí mi na to se 300tunami cca polovina zábrzdné vzdálenosti. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5112
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 21:18:18 |
|
Petr_Šimral: Beru zpět  svá neuvážená slova...
2. odstavec. Bez poznámek. Ok výhoda ucelenek..
Ale pár jednorozváděčových kontišpaget ve směsce a je vymalováno. Moc pěkné, když na 500 metrech je pár posledních vozů špagety. Tam bys s tímto pohořel... |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2121
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 22:02:54 |
|
EDB na 186 je závislá, omezená na 150 kN. Při brzdění samotnou EDB a výpadku se začne vypouštět hlavní potrubí, to se dá vybavit a zastavit ovladačem přídavné brzdy.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13697
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 01:40:05 |
|
PŠ:
Když jsem tenkrát chtěl, tak si mě poslal do kelu..ale už si zřejmě počkám raději na jinou příležitost, která se rýsuje
V kurzu jsem důrazně probral technologií brzdění dlouhých rychlých prebrzdenych vlaků
To předpokládám všichni z těch zúčastněných dobře znají (o kterých vím já)..tady šlo spíš o to, že byly na pro ně zcela nové lokomotivě..já ani nevím, čím se tam u vás a hlavně jak brzdí..pokud začali tak brzo v případě toho očekávání 80 (kdyby bylo očekávané 40 tak na tu brzdu hamstnu taky, ikdyž ne o tolik, ale to se klidně dalo svádět na to, že s tím ovladačem brzdy zkrátka ještě tak dobře neumí), tak je to na pováženou..ale asi by sis to nevymyslel, jen proto, abys byl zase zajímavý..vcelku by mne zajímalo, který z nich to byl..všechny tak dobře neznám..
Mě by za přibrzdění o 10 km/h strojvedoucí
No to tě teda učil věci..zřejmě nějaký těžkotonážník
jeden z vás:
Tak si taky někdy zkus 1500tun beden brzdit pouze EDB a uvidíš, jakého snížení rychlosti se dočkáš..po rovince ano (aspoň nějakého řádově 10-20km/h)), ale z kopečka (byť jen mírného) jsi hrdina
S200:
Tato myšlenka mne bohužel vůbec nenapadla..ledacos to vysvětluje..díky za to
|
jeden z vás
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.25
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 05:47:57 |
|
Tak si taky někdy zkus 1500tun beden brzdit pouze EDB a uvidíš, jakého snížení rychlosti se dočkáš..po rovince ano (aspoň nějakého řádově 10-20km/h)), ale z kopečka (byť jen mírného) jsi hrdina
Nejsem hrdina. Ale jsa zvyklý na tonáže přes 2000 tun včetně kopečků, musím se těm 1600 trochu pousmát. Prostě to tou EDB jde i s větší zátěží, jen se člověk nesmí bát vyššího napětí na kotvách TM a poradit si s adhezí. Kolega Šimral tu ostatně psal o jízdě po koridoru, předpokládám v úseku Dc - Uhříněves, kde ty kontíky tahají. Takže vaše zmínka o problémech to korigovat EDB je trochu vedle, ale i tak díky za reakci. Mmch o nějakých extrémních spádech se snad nebavíme. |
dotaz
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.96.187.152
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 09:56:16 |
|
Měl bych dotaz na pana Šimrala.
Co bylo příčinou noční příhody na t. 250 s 141730 resp.145308????? Ta hmotnost byla asi moc že????.......... Díky.
jaká je podle vás reálný maxl a kolik máte vyzkoušeno?????? |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4361
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 12:26:24 |
|
Koukám, že to jde rychle. Příčin bylo několik.
Potřeba odvézt vlak a na Trebovou to nešlo.
Výborné adhezni podmínky v údolí (Břeclav, Brno)
Dostatek písku a správná funkce piskovani .
Neuvedomneni si, že tam to je o 400 metrů výše.
Neuvedomneni si, že tam přes hodinu neprojevilo ani kolo.
Neuvedomneni si, že od Rikonina je to tankodrom, což má výrazný vliv na adhezi.
Od Tisnova byla krasne ojinena kolej a za Rikoninem bylo dokonáno. Nejbližší nase mašina v Praze, naštěstí posunovac se našel poblíž.
Reálná norma je to1300 tun v S, pokud to budou bedny . Vyzkoušeno bezproblémově 1450 tun , na kopci to mělo 75 km/h.
No , měl jsem se raději v Majlonte vyspat , do Uhri bych přijel o hodku později, zase by třeba silničáři už něco dělali a nemusel bych dospavat v autě poté, co jsem minul 12 nehod a vyklickoval tři vlnici se hady (kamión s návěsem). |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3268
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 12:38:08 |
|
PŠ: A s jakou zátěží jste tam uvázli ? |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4362
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 12:38:34 |
|
Ale pár jednorozváděčových kontišpaget ve směsce a je vymalováno. Moc pěkné, když na 500 metrech je pár posledních vozů špagety. Tam bys s tímto pohořel...
Nepohořel. Základem jakékoliv péče o HP je, že to není klika od pumpy. Prostě napřed kompletně dolů a teprve pak můžu zase nahoru. To je to tak těžké k pochopení? |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4363
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 12:39:23 |
|
1576 tun. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6175
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 12:50:45 |
|
PŠ: To je to tak těžké k pochopení?
V některých případech asi ano. Zažil jsem borce, u něhož se manipulace s BSE nedala popsat jinak, než že ho chce mašině vyhonit... |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4364
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 12:55:50 |
|
Zažil jsem borce, u něhož se manipulace s BSE nedala popsat jinak, než že ho chce mašině vyhonit...
A já se morduji přirovnáváním k pumpě na zahradě :-(
Vyhráls. |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13698
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 13:03:40 |
|
jeden z vás:
Nemám ve zvyku se předhánět o to, kdo ho má většího..taky jsem několikrát vezl přes 2000tun přes Vysočinu, ale to je fuk..vzdalujem se od toho, čemu jsme se tu věnovali..
Prostě to tou EDB jde i s větší zátěží, jen se člověk nesmí bát vyššího napětí na kotvách TM a poradit si s adhezí
Však jsem psal, že to jde, ikdyž to tam člověk do mínusu narve..ale ne o ten rozdíl jako s rychlíkem..pak mi připadá vcelku zbytečné korigovat něco takové EDB, ale rovnou jít přes vlakovou..
Kolega Šimral tu ostatně psal o jízdě po koridoru, předpokládám v úseku Dc - Uhříněves
Já předpokládal s úsekem Břeclav - Brno..to je snad taky koridor ne?Na severu sklonové poměry neznám..
Mmch o nějakých extrémních spádech se snad nebavíme.
Přesně tak..nebavíme..
Petr Š:
Tady máš to co jsem ti tenkrát psal..za sucha je každý hrdina, ale že tam v těch kopečkách bývají jaksi jiné podmínky, na to už člověk nemyslí že??
1576tun??Fakt už nemám slov...
|
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3270
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 13:09:19 |
|
musím se těm 1600 trochu pousmát. Prostě to tou EDB jde i s větší zátěží, jen se člověk nesmí bát vyššího napětí na kotvách TM a poradit si s adhezí.
No já teda nevím, co je na tom fírovského, brzdit 1600 nebo víc jen mašinou.
V osobce ze 140 na 80 EDB only akorát plýtváš jízdní dobou,kterou pak jinde honíš zbytečně na Vmax, jestli někde můžeš ušetřit JD v osobce, tak ostrým brzděním.
Ty s tou EDB máš Jardo snad nějakou úchylku nebo co ?
Mimoto uvaž, že některé nové rozvaděče (právě ty kontišpagety) stojej za guwno, a jak tady správně píše OC, je nějaká nařízená technologie obsluhy (o 1 bar dolů), aby vůbec naskočily.
Jinak ti může brzdit taky jen půl vlaku a na nějaké rampě dolů si můžeš jednak rozbít hubu a jednak odpálit zdrže, když to necháš "jen lehce nabržděné" na 40 km spádu a ono ti brzdí třeba jen půlka vozů.
PŠ píše zcela správně: Není to pumpa, napřed zabrzdit a pak povolovat.
ZLATÉ WAPY proti těmhle kontíkům a jistě sám víš, jak se brzdilo blbě třeba s Vn (prázdné), že to chtělo trpělivost a nepřepoto se. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4365
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 13:28:46 |
|
Jinak ti může brzdit taky jen půl vlaku a na nějaké rampě dolů si můžeš jednak rozbít hubu a jednak odpálit zdrže, když to necháš "jen lehce nabržděné" na 40 km spádu a ono ti brzdí třeba jen půlka vozů.
Blbost.
Mimoto uvaž, že některé nové rozvaděče (právě ty kontišpagety) stojej za guwno, a jak tady správně píše OC, je nějaká nařízená technologie obsluhy (o 1 bar dolů), aby vůbec naskočily.
Taky blbost.
Nebo možná ne blbost, ale důsledek používání brdičů DAKO BS2 a BSE s pomalým poklesem a nárůstem tlaku v HP. Ale nemohu to posoudit, žádný takový brzdič se u nás nevyskytuje. Hlavně u BS2 by ta pomalost odpouštění mohla hraničit s hranicí necitlivosti rozvaděčů. Ale nemohou za to vozy. A celá ta směrnice je pouze škrábání se levou rukou za pravým uchem.
A přitom to brzdí tak nádherně. S odpočtem délky vlaku na jedno zabrzděni ke klacku, okamžité povolování, v případě potřeby velmi ostré brzdění (100 km/h, cca 450 metrů, 4 bary). Já tomu říkám rychlík o délce 630 metrů a váze 1600 tun. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3272
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 13:34:28 |
|
A v čem je to blbost ?
Pamatuju člověka, co vaklal s brzdou tak, že mu na Dukle (Ex21) povolily CCCP stodoly (Matrosov, stupňovitě neodbrzďovatelné) a z kopce od průsmyku dolů do Púchova mu to brzdily jen lůžka+hytlák ČSD a dole v P. ho hasili.
>elá ta směrnice je pouze škrábání se levou rukou za pravým uchem.
Jo, to souhlasím, ale prostě někteří lidé to bohužel potřebují a vyžadují,každé hovínko mít v předpisech nebo směrnicích.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4366
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 13:39:19 |
|
Ty s tou EDB máš Jardo snad nějakou úchylku nebo co ?
Já jí mám taky :-)
Já předpokládal s úsekem Břeclav - Brno..to je snad taky koridor ne?Na severu sklonové poměry neznám..
Brno - Břeclav je sklonově náročnější : - )
No já teda nevím, co je na tom fírovského, brzdit 1600 nebo víc jen mašinou.
A proč ne, když je to možné? Kdy EDB, ERB dává konstantu a vozama si doplňuji brzdný účinek.
Ještě rozjeď debatu o tom, že není normální jezdit strojově 160 km/h a máme to komplet.
Jeden z našich strojvedoucích, co byl včera se mnou na TBZ 761 005 prohlásil, že konečně trochu viděl, co si můžeme dovolit. A přesto, že je to dobré, tak si nedovedu představit, že bych kolem výstrahy projel rychlostí vyšší jak 100 km/h.
PS: Protismyky jsou v základní výbavě :- ) |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4367
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 13:46:45 |
|
Pamatuju člověka, co vaklal s brzdou tak, že mu na Dukle
Jenže ty s tou brzdou vaklat nesmíš.
Klidně používej první brdící stupeň (4,5 baru). Ale nech ho tam opravdu dojít.
To snížení o jeden bar totiž vychází z technologie brzdění, kterou jsem teď bohužel až příliš často viděl. Strojvedoucí to tam nasype na 4 bary. Vlak začne okamžitě silně brzdit. A protože to začne silně brzdit, tak to povolí. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3274
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 13:53:06 |
|
>Kdy EDB, ERB dává konstantu a vozama si doplňuji brzdný účinek.
To je ale něco jiného.
Používáním Ivzduchu rozkládám třeba tepelné zatížení i na brzdy vozů, naopak v tomhle počasí mi brzda nezatuhne (táhloví ap), když za ní občas vezmu.
jinak samozřejmě jde i ovýkon oné EDB, já si přestavím Drna, jak tam těch 1600/2000 brzdí 163/363 jen EDB, kola se smekaj, mašina vyje a přitom by stačilo jí trochu pomoci vzduchem a hotovo.
Jo, třeba zas proti zbytečnému qedlání na spádech (Praha-Tábor) byla pohoda se dohodnout s postrkářem a těch 1600 šlo v poho držet po spádu na EDB obou mašin. |
