Aby se Brňáci neposrali...

Abych to upřesnil, nenadávali (jsme) řidičům ani průvodci, ale o samotě a neadresně na tu smůlu, že to vyšlo zrovna tak blbě.

Synergy: Cajzloffskej (nebo chacharskej) hňupe.

boha a čo ty si za kokota? Možná jsem tam měl dát smajlíka, aby někteří z "nás" pochopili. Je mi jasné, že to Brňáky možná nepotěšilo, ale tak ranní káva a české noviny nejsou také špatné.

A když se pauza neudělá tak nadávaj taky že řidič jede bez odpočinku, ale to až doma nebo na ruznejch vebech nebo v novinách nebo v TV hnova, prostě čeháčci

DPMCB: Jak jsem řekl, to "nadávání" bylo zaměřeno vyloženě na tu smůlu, že to tak blbě vychází. Mimochodem, ta pauza v Mikulově se dělá mimo jiné kvůli Čecháčkům, kteří se musí jít zadarmo vych-at a dát si kafe z automatu za 10 korun v Česku, protože by je pauza na mnohem kvalitnějším rakouském odpočívadle, 50c za záchod a kafe za 2 eura "zruinovaly", a to by nadávala půlka busu přímo řidiči. Všichni by si kupovali kafe za koruny u něj, místo aby ho nechali odpočívat...

Trošku mimo téma SA, k pauzám: Nejlepší pauzy si stejně pamatuju na lince Zlín - Praha, kdy řidič nabral ve Velké Meziříčí cestující aby po nájezdu na D1 ihned zatočil k proslulému motorestu (Melicana?) na pauzu. Což by nevadilo, někde ji udělat musí a cestujícím až do Prahy to časově může být jedno, kde pauza byla, ale nadšení sklízel povinný výstup z busu v jakémkoliv počasí a ročním období zvláště u těch cestujících z VM, protože samozřejmě řidič měl za dovoz zákazníků snídani zdarma od motorestu ;-) Později se to řešilo aspoň tak, že kdo chtěl zůstal v busu, ale pro jistotu zamčený, ale to chápu, chmatáci jsou vynalézaví a málokdo by si všiml, že v zavazadle nehrabe majitel ale někdo jiný. Ani nevím, jestli se tam ještě pauzy dělají nebo ne. Obráceně teď ani nevím jestli a kde se pauza dělala, možná u některých spojů na Zvonařce nebo se jelo přímo.

Tak potvrzuju přestávku na lince do Budapesti 30 minut na hranicích. Jinak Touring odjel z Prahy s 1 řidičem ale pak už jsme ho nesledoval jestli někde stál nebo taky dělal přestávku.

Je to opravdu tak, že Eurolines má 30 minut pauzu v Budapešti a hned jede zpět ? (příjezd 14:30, odjezd 15:00) nebo jede až druhý den ?

Co se týče Budapeště tak nevím, ale nejspíš jo, ale opravdu nevím protože jsem tam nikdy nebyl.
Ale co se týče třeba linky do Berlína, tak tam autobus má pauzu 2:30 hodiny a linky z Berlína do Kodaně taktéž

No Budapešť je celkově taková zajímavá destinace. Když se začínalo, jezdili 2 řidiči a 2 stewardky, pak se to dostalo do stavu, že ráno jeden řidič vyjel z Prahy a večer byl zpět s 1 stewardem a na pauzy se tak nějak nehledělo, no a dnes je stav jak se píše výše

Stavardky přitvrdily - už nelítají po busu s výzvou k připoutání po prvních pár metrech, ale ještě než se vůz vůbec odlepí od zastáffky. A pro jistotu tu výzvu ještě zopakují v úvodním hlášení. Prostě pruda na druhou.
By mne zajímalo, která dutá hlava tento interní předpis vymyslela. Asi někdo předtím dělal skutečnou letušku.

Goldfinger: přesto si troufám tvrdit, že v mnoho případech je jakákoli výzva marná a český vohnout předem ví, že se mu nemǔže nic stát, když tak se holt pořádně zapře. Pak to dopadá třeba tak jako před pár lety u Trenčína...
Já jsem poslední, kdo by chtěl SA hájit, ale když si jen představím, jak advokát pozůstalých bude tvrdit, že chudák zahynulý vohnout netušil, že se má připoutat, mám pro tohle hodně pochopení.

Rychlost, kterou busy dosahují od výjezdu z Deflorence po IP Pavlova bývá skutečně vražedná. Totéž mezi Grandem a Heršpickou.

Goldfinger: a ty dokážeš 100% v té vražedné rychlosti vyloučit, že neselže jak řidič autobusu a neprojede třeba červenou, načež do něj třískne někdo z boku a nebo že neselže nějakej řidič z boční ulice s náklaďákem a taky do něj nebouchne. Že se to zatím nestalo, neznamená, že se to ani nestane. Tramvaje se po Praze taky víceméně courají a kolik už se jich srazilo. Nehledě na to, že to nařizuje zákon. A pokud ho porušují cestující, může rovnou i řidič, ne?

Hotová tragédie, nechat se upozornit na něco, co mám vědět sám. Nejlepší by bylo, kdyby s enehlásilo nic, a hned po výjezdu na magistrálu stopli autobus policajti a každému nepřipoutanému dali pětikilo pokuty. To by bylo držkování, proč se nic nehlásilo...

Jinak k pauzám. Pamatuju na lince Banská Bystrica - Karlova Studánka pauzu v Kelčicích u motorestu. A zajímavé, že se nikdo z Prostějováků nepodělal, že pár kiláků od baráka čumí na řidiče, jak pije kafe.

(Příspěvek byl editován uživatelem robert_08022.)

Jen ať stevardky pasy kontrolují, bezpečnost nade vše. Jak jsme včera jeli z Itálie, tak upozornění o připoutání probíhalo při každém nástupu do busu - ze zastávky, z odpočívadel + následná vizuální kontrola. Svě

V noci se SAD Humenné pauza na 9 kreuzech,nechápu proč,ve dvou řidičích 180km z Praglu a půl hodky od Brna. Ale je mi to fuk,aspoň jsem se provětral.
Jinak co jsem koukal tak cestující SA jsou na pásy docela zvyklí a drtivá většina se poutá hned jak si sedne a nečeká na upozornění.

Místo aby byli lidi rádi, že mají o jeden bezpečnostní prvek víc...takových frajerů, co je škrtí pásy a tlačí helma, jsou plný hřbitovy, ústavy a LDNky. Mezi Olomoucí a Brnem jezdí SA s pásy, nebo taky FTL, kde se může v 80 km/h stát v uličce metr od řidiče a metr a půl od čelního skla. Ne, děkuji.

Ještěže Arriva a Tourbus tam jezdí i s těmi helmami...

Goldfinger: tak pokud Tě prudí taková samozřejmost, máš možnost jet s lepší konkurencí, která s pásy třeba neotravuje nebo je ani nemá. SA se dají vytknout některé věci, ale zrovna tohle rozhodně ne, naopak. Nakonec si ten pás můžeš pak rozepnout jako správný neohrožený hrdina.
K tomu, že na tom kousku z Florence či Grandu se nic nestane, protože malá rychlost - i z vlastní zkušenosti vím, že to nemá cenu pokoušet, jednu nehodu ve "vražedné" padesátce jsem absolvoval a nebýt pásu, mohla být vražedná bez uvozovek. A kousek od místa odjezdu...

Jasně, tak tak ať ty pásy hlásí každých 20 km, aby náhodou někdo nezapomněl. Jenom jsem psal, že mi připadá jako naprostá hovadina ještě než bus ujede jediný metr všechny kaštany přivázat a pak jim po 5 minutách říct, aby se přivázali.

Goldfinger: Kaštani pohromadě jsou zvěř. Doporučuji navštívít obrat v pražském metru na Náměstí Míru. Celou dobu se hlasí, že souprava tam končí a stejně se najde 5 lidí co do ní vleze

Nevím, jestli se to tu už psalo, ale na konci října by mělo dorazit dalších 10 F&R, takže už se evidenční čísla přehoupnou přes číslo 200, přičemž v provozu budou i poklady 3x

Glory: na jaké linky budou ty nové nasazovány, doplní chybějící mezinárodní, nebo půjdou na vnitro?

Zdravím Vás, neví prosím někdo, který autobus F&R zítra pojede v 8:00 z Brna do Prahy? A zda bude mít již nový systém FunToro? Děkuji mnohokrát, za jakoukoli informaci.

Tak až dojde v říjnu těch 10new FR, tak to bude od prosince2012 46 busů jestli sem počítal dobře.

Observer: nevím, kam je šoupnou, ale kdybych měl sázkovku, tak na Vary bych dal klidně kurz 25

Glory: na Vary už jezdí slušná vozy, já už bych FR konečně přivítal na trase Ostrava - Brno, je tam i dlouhá jízdní doba

Observer: no 55, 58 (rok 2006) 78, 87 a 89 (rok 2007) za slušné rozhodně považovat nejde, zejména stav 89 stojí opravdu zato. A to je 5 z 10 co tu jezdí. 82, 83, 84 jsou taky 2007 a 100 - 102 + 124 - 127 se nějak nevede sem posílat co den, to by to tu vylepšilo


(Příspěvek byl editován uživatelem Glory.)

Já myslel, že Volvo Aury tam jezdí pravidelně. To by bylo rovnou 7 slušných vozů.

A teď Ostrava: 79, 85, 88 z roku 2007 + 103, 104 z roku 2008

http://www.centrumnews.cz/zpravodajstvi/rakousky-ridic-autobusu-d ostal-pokutu-potvrzeni-o-dovolene-bylo-falesne

Nedávno se to tady probíralo: policisté během kontroly pokutovali i cestující... a přitom tady někdo (asi správně) argumentoval, že pás netřeba, když bus stojí na odpočívadle... Jak to ti policisté řešili, fakt nevím...

Policisté mu uložili třicetitisícovou kauci.

Věta roku.

Glory:
nové busy jsou objednané (mimochodem všechno jsou to Scanie), ale v říjnu tu určitě nebudou...

Zzz: v tuto chvíli je celkově v provozu 66 vozidel Fun&Relax + 10 nových bude na konci tohoto roku

Mick: Tak jsem to dostal od Radima a poslal dál "10 nových autobusů, které nám přijedou do konce října". A asi to bude (ne)osvědčená kombinace Scania Irizar Pb, že

Nevie mi prosim niekto objasnit jak sa jazdi s autobusom ktory ma automaticku prevodovku a spojku na rozjazd? Typickym prikladom su prave vozy Irizar Student Agency ktore maju 8, pripadne 12 stupnove automaticke prevodovky so spojkou na rozjazd. Ako sa s takymto vozom rozbieha?

Markyman: typuji že klasicky jako u manuálu jen prostě si to vyšší rychlostní stupeň vezme samo? :D . Jinak si to logicky neumím vysvětlit

Markyman: při rozjezdu z místa používáš spojku jako u osobního auta, po tom co se autobus hne a spojka se uvolní, tak pak už je to automat. Scania to dělá proto, že tvrdí, že například v kolonách či při rozjezdu na sněhu je to ten lepší a šetrnější způsob a řidičům to problém nedělá.

Cize s vysliapnutou spojkou sa zaradi D ? bez vysliapnutia spojky by ho zaradit neslo?

Markyman: sešlápneš spojku už s nastaveným D, autobus si zařadí dvojku (ty 12 stupňové) a povoluješ spojku a autobus se rozjíždí, až je spojka plně uvolněná, autobus už dál řadí sám nahoru i dolu. Na nádraží si dáš, že chceš jet, sešlápneš spojku a je to jak jsem psal výše. Pak jen na každé křižovatce, v zácpě a všude, když se zastaví, musíš při rozjezdu používat spojku. Při stání na křižovatce svítí pod otáčkoměrem N a na displeji sešlápnout spojku pro rozjezd, jak jí sešlápneš místo N se objeví 2 a hurá vpřed.
Jediný na co si ti řidiči co znám trošku stěžují, je, že je trošku těžší, když jezdí celou dobu se Scanií, ta skončí v servise a na dva dny dostanou Volvo.

Ještě pro doplnění, třeba v Praze se často i zobrazuje na krátkou chvíli hlášení o přetížení spojky, ale myslím, že jsou místa, kde by to ani pánbůh bez této výstrahy nezvládl.

Jen pro Fokuse: použití dvoubodových pásů vždy znamená těžké poškozená zdraví v případě nehody. Švýcarský soud jasně řekl, že pokud by děti z belgického autobusu nebyly připotány v pase (to je totiž ten problém), tak by prostě mrtvých se zlomeným vazem bylo mnohem méně.
A další: osobně jsem byl v tom SA buse u Trenčína: kdo byl připoután, byl mrtev nebo zěžce zraněn, neupoutaní včetně stew se stačili chytit jinde a uhnout. FOKUS: zažils už něco podobného připoután?
Osobně jsem pro okamžitý zákaz dvoubodových pásů a zároveň okamžité zavedení čtyřbodových.

BobligvonEdelstatd: dvoubodový pás má za úkol držet na sedadle a nenechat vypadnout rozbitým oknem ven a nedopustit, aby lidi nahoře napadali na ty dole. Travega u SA a nejen tam měla lahůdku v podobě dvoubodových pásů úplně na všech sedadlech a to Němci na tu bezpečnost přeci jen jsou. Když se otočila na bok Aura poblíž Lubence, všem tyto pásy stačily. A čtyřbodovej si neumím v autobuse představit, tříbodovej a dostatečně dlouhej jo.

Boblig: Dlouho už tady nezazněla taková kravina. U dětí v belgickém autobusu byl problém ten, že v určité rychlosti je už fuk, zda a čím je osoba připoutána, protože vlivem drastického zpomalení se utrhnou vnitřní orgány. Pletete sem věc, která s tím vpůbec nesouvisí. Btw. znamená ta Vaše kravina, že v buse u Trenčína bylo připoutáno pouze tolik osob, kolik bylo mrtvých? Chytit se při náraze a nepřipoután se udržet je hovadina na třetí. Když se chytím a udržím, je přece fuk, že jsem připoután dvoubodově, ne?

Střední, vopakuju, střední lavinu normálně vypružíš.

Boblig: Ten argument jsem nepochopil. A dělat pravidlo z jedné události mi, při vší úctě k tvé jistě ne příjemné zkušenosti, nepřijde rozumné. Chceš tím říct, že než dvoubodový pás, tak raději žádný? Jak říká Slim, za určitých podmínek nepomůže ani ten. Stejně tak jako asi nepomůžou airbagy, když to v rychlosti 250 km/h narveš s nějakým odlehčeným sporťákem do betonové zdi. Dvoubodové pásy jsou od toho, aby tě udržely na sedadle. Slim má v podstatě pravdu, jen to utržení vnitřních orgánů není asi tak jednoznačné. Kdyby to tak bylo, pak by podobné nehody nepřežíval "nikdo nikdy nikde" a orgány by se trhaly bez ohledu na typ pásů (podle pravidel o zachování kinetické energie?). Jde podle mě také o to, že v případě nárazu se tělo nedá do pohybu, člověk je schopen ho udržet zapřenýma rukama a nezastaví se o sedadlo před ním, v kterémžto případě se vnitřní orgány zastaví jakoby "podruhé", což je horší. A pokud jde o (ne)připoutané děti, tak myslím, že každý z nás asi viděl pár videí s figurínami letícími vzduchem. Navíc dítě v busu se ani nezapře rukama/nohama, protože ani nedosáhne na zem, nemá tak rychlé reakce a většinou má i tvrdý spánek, takže v noci na cuknutí zareaguje pozdě, pokud se vůbec probudí před nárazem.

V zájmu přežití možné nehody by se cestujícím muselo (místo poutání jako v SA) nařizovat "nespat, nečíst, zapřít se rukama-nohama a koukat před sebe čelním sklem, aby včas uviděli případné riziko". To ale fakt nejde.

Focus1976:
jen to utržení vnitřních orgánů není asi tak jednoznačné. Kdyby to tak bylo, pak by podobné nehody nepřežíval "nikdo nikdy nikde" a orgány by se trhaly bez ohledu na typ pásů (podle pravidel o zachování kinetické energie?).
No ono to tak opravu je, ale od určité rychlosti, kterou si ale přesně nepamatuju, ale tuším, že to je někde nad stovku...laicky (odposlechnuto od soudních znalců) se to projeví mimo jiné tak, že takový vrak osoby má zuté boty, to je vnější příznak toho, že ten náraz byl takto devastující (samozřejmě v zutých pantoflích asi přežít může)

Jinak pro ty, co žijou vtom nádherném bludu, ž v pípadě nárazu cokoliv udrží v zapřených ukou, doporučuju zážitek na autoklubím trenažéru. Jistě jste viděli ten vozík na šikmé ploše, kde se připoutáte do sedačka a pustí Vás rychlostí cca 12 km/h, což kvůli tvrdému dorazu odpovídá myslím 30 km/h v deformujícím se autě (za ta čísla neručím). A kdo má k tomu ještě pocit, že udrží v náručí dítě, dostane na tenhle trip do náručí medvěda o váze kojence. V životě jste neviděli tak lítat medvěda.

Doporučuji zagooglit, namátkou uvádím třeba tohle:
http://m.rozhlas.cz/motozurnal/radce/_zprava/662838

Slim: pro takové experty mají toto. Tam by si mohl zkusit sjet bez pásů, s tím, že se v pohodě udrží té konstrukce okolo.

Glory: Jojo, o tom jsem mluvil, jen jsem nemohl nikde vygooglit fotku...

Ano a ještě jednou: jsem pro absolutní zákaz dvoubodových pásů v autobusech. Vaše fotky znám, chtěl bych ale vidět i ty fotky s dvobodáčem hlavně u osob pod 150cm výšky - a vahou cca 50kg.
A zopakuji pro všechny trouby: vygooglete si rozhodnutí švajcu a pak držkujte (a hlavně se poutejte, že!).

Glory:
tak ještě k dodání nových vozů - předběžný termín na nových 10scánií je první týden v prosinci...pokud to bude jako vždy, tak budeme rádi když auta přijdou do konce roku....

Markyman:
jenom jako doplnění - spojku je nutné vyšlápnout i při zastavování jako u klasického auta
ale i při automatické spojce, doporučuje většina výrobců autobusů při zastavení na křižovatce vyřadit na neutrál

BobligvonEdelstadt:
je mi líto pokud jste byl u takové nehody, ale nemáte pravdu ohledně použití dvoubodového pásu - viděl jsem mnoho crashtestů autobusových sedadel (mimochodem všechny testy se dělají při 30km rychlosti) a nepřipoutaný člověk se na sedadle neudrží... stejně tak se neudrží u tzv. valivého testu což je otočení busu na bok nebo střechu...
u vyšších rychlostí už dochází k tomu co popisoval Slim - a s jeho názorem souhlasím...
nicméně vždy mají větší šanci cestující připoutaní než nepřipoutaní...

pro větší bezpečnost mohou být všechna sedadla v autobuse vybavena 3bodovým pásem - záleží jenom na dopravci jak si bus nakonfiguruje... pro 4bodový pás nevidím žádný důvod a ještě jsem takové sedadlo v buse neviděl (tedy mimo speciální sedadla pro děti)

Mick: já s tebou souhlasím a neodporuju, jen jsem psal, že co jsem koupil, to jsem prodal
BobligvonEdelstadt: Dnes už třeba u SA najdeš minimálně 4 místa v každém autobuse, kde je pás tříbodový a můžeš cestovat s klidným svědomím (do Košice je těch sedadel 8)

Mick:
nicméně vždy mají větší šanci cestující připoutaní než nepřipoutaní...
Naprosto jednoznačně.

Dvoubodové pásy jsou určené výhradně pro sedadla před kterými je další sedadlo. V případě nárazu do něj narazíte hlavou (ideálně by mělo být z relativně měkkého materiálu). Proběhly i pokusy umístit na taková místa tříbodové pásy nebo dokonce pásy s předpínači (ty to paradoxně zhoršily), ale ani jedno se neukázalo jako účinné protože vzdálenost mezi hlavou cestujícího a horní částí sedadla je zkrátka příliš malá, navíc by tříbodové pásy ještě více obtěžovaly cestující. I tyto dvoubodové pásy mají nesporný význam při převrácení, protože mnohdy dojde k výraznému zmenšení prostoru nad hlavou, a tak je nutné cestující udržet co nejblíže sedadlům. Nesmíme opomenout, že nepřipoutaný člověk je v takové situaci velmi nebezpečný i pro ostatní - připoutané cestující! U čelního nárazu plní funkci zadržení letící osoby. Zde spatřuji velký přínos v tom, že nedochází k lámání sedadel, ale jako v minulém případě i zde je nepřipoutaný cestující velkým rizikem pro ostatní!

Na závěr odkazy:
YouTube - crash test autobusu, různé druhy zádržných systémů
Simulace čelního šikmého nárazu
Simulace čelního nárazu
D-Fens

Bombos3: Díky za super linky. V tom videu je mimo jiné nádherně vidět, jak nepřipoutaní cestující smetou dvojsedačku před sebou a těm na ní je prd platný, že připoutaní jsou. Holt si vezli své vrahy za sebou...

Rád bych se zeptal znalců přes Funturo. V neděli jsem měl cestu z Liberce do Prahy a skvělý dokonalý systém se každých 5 až 10 minut zasekl a restartoval. Letuška :-) říkala něco o tom, že to nemá rádo horko. Je to pravda?

Davka:
je to pouze systém... myslím že je dobrý, ale nic není dokonalé, ani FUNTORO.

Teplota má i nemá vliv - pokud v autě funguje klimatizace, tak venkovní teplota nemá na fungování vliv. Jediná součást která je "citlivá" na teplotu je server. V běžném provozu a v běžných teplotách nemá problém - instalovali jsme vozidlo pro královskou rodinu v Abu Dhabí (mimochodem na zakázku upravený 3osý Neoplan Starliner, dohromady pouze pro 18cestujících) a systém bez problému funguje - tedy vždycky když autobus cca jednou za 2měsíce vyjede na cestu, tak systém hlásí bezproblémový stav - šejk asi jezdí s rodinou do kina... :-))))

To ale neznamená že systém vydrží všechno - zrovna u SA si jeden z řidičů upravil topení ve voze a přidal si celou topnou jednotku přímo naproti serveru. Přiznám se že nám trvalo trochu déle než jsme na tento problém přišli, protože vozidlo na servis čekalo vždycky ráno když bylo krásně studené - během prohlídek a servisu bylo vždycky všechno OK a po hodině jízdy už mi z busu volali že je zase problém - bylo to v zimě a řidič si vždycky pěkně zatopil - až když jsem náhodou "chytil" vozidlo v půlce cesty a po otevření se na mě vyvalil ze spací místnosti oblak horkého vzduchu, pochopil jsem kde je problém... :-)

Z libereckých vozů nám byla v pondělí hlášena závada na buse 153. Byl u toho kolega a jestli se nepletu jednalo se o problém s centrálním diskem na kterém jsou filmy. Buď se může jednat o závadu samotného disku, nebo o problém s daty - FUNTORO je citlivé na korektní formáty. Tzn. každý film, hudba, obrázek, reklamní spot musí být nahrán v přesné daném formátu - ne vždy se to ale obsluze povede... a potom stačí aby měl film třeba vyšší nebo nižší datový tok a systém pro korektní fungování "dopočítává" rozdíl - pokud si takový film spustí jeden člověk, nebude problém - pokud si ho spustí patnáct lidí v buse, začne systém kolabovat a restartovat se.... Je ale celkem dost i jiných možností kde může problém vzniknout a není vždy jednoduché závadu najít - pokud přijedeme k busu kde polovina monitorů bezproblému funguje a půlka se resetuje, je evidentní že to je propojovací kabel který tyto 2poloviny spojuje a není problém ho vyměnit. V drtivé většině případů nám ale během servisní prohlídky všechno běží a ani z on-line dohledu není evidentní kde je v systému problém. Ten většinou vzniká až při vyjetí na trasu. V poslední době místo dlouhého hledání a opakovaného servisu, prostě posadíme kolegu do busu a ten diagnostikuje závadu během cesty. Teď doufám že se už u SA přejde na nový systém Android, který má mnohem lepší diagnostické nástroje pro testování celého systému než verze kterou aktuálně SA používá.

MICK: díky moc za vysvětlení, byla to liberecká 153...

http://jizdenky.studentagency.cz/cs/novinky/podstranky-novinky/jr -zmena-1.9.2013-vnitrostatni-linky.html

změny jízdních řádů od 1.9.

Tak asi ta největší změna se dala čekat, neodolali ani tak dlouho jak jsem čekal
přidána nová zastávka LOUNY, autobusové nádraží