K.A.F

Tahle Vltavská celkem ujde, teď už jde pouze o to aby někoho nenapadlo ušetřit 1 - 2 vyhybky a nevznikl z toho nějaký paskvil...

KAF: Nechápu to schéma nádraží Bubny... Proč jsou na jižním zhlaví jakoby dvě kolejové spojky?

Proč není nejdřív levá výhybka v západní koleji. Pak kolejová spojka hlavních kolejí. Následně další levá výhybka v západní koleji.

Děkuji

Davos: Paralelní spojky slouží k více možnostem při provozu i sestavování GVD. Třeba souběžné jízdy po dvojkolejce z Vltavské na Masnu.

Já teda nepochopil, proč jsou spojky na Vltavské nesymetricky.

A Qěcy a Davos:
Aby se obě tratě daly používat jako naprosto bezkolizně nezávislé na sobě - tr 120 z Dejvic dvojkolejka až do Buben včetně peronů a potom jednokolejka přes most s dvěma (třemi?) hranami na Masaryčce, tr 091 to samé.
Kdyby byla na trati 091 taky dvojitá spojka až na severním konci peronu, tak se provoz na obou dvou tratích "potluče" na společném angličanu (bude tam kolizní místo) nebo jedna z nich bude mít v Bubnech jen jednu hranu.
Kdyby byly spojky na trati 120 tak, jako jsou na 091 (resp. symetricky), pak by se při vyloučení toho prostředního peronu muselo jezdit jednokolejně až z Dejvic (u trati 091 je o kus dál hned Stromovka).

Teda doufám že to křížení kolejí "z TGM do Dejvic a ze Stromovky do TGM" na obrázku je dvojitá křižovatková výhybka. Pokud tam někdo naprojektoval pevnou křižovatku, tak je Qěcyho podiv na místě a trať 120 by měla být symetrickým obrazem trati 091, aby byl maximalizován užitek.

V Holešovicích je celkem rušno...

celkem mě překvapilo, jak moc to kolem trati prořezali

pár fotek http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/ho/130302/

Peva: Aha, nevěděl jsem že Negrelliho viadukt bude používán jako dvě nezávislé jednokolejky. Jaký je pro to důvod? Pokud ho víš.

Dvojitá kolejová křižovatka je neskutečně drahá věc. Pravděpodobně to bude tvořeno více (dvěma) jednoduchými výhybkami.

ad Krumpolc: Orco se moc netřese, protože i kdyby tam něco postavili, tak do roku 2016 mají problém s připojením k elektrice
http://www.predistribuce.cz/distribuce/distribucni-sit/planovany- rozvoj/nedostatek-kapacity-v-oblasti-karlina-a-holesovic.html
Martin

Co se to teď děje na hlaváku? Že by začali s prostorem Fantovy kavárny?

Qěcy, Davos
K PeVovu přesnému vysvětlení jen dodávám, že na jižním zhlaví je navržený angličan (křižovatková výhybka).

No, to je věc stará už minimálně měsíc, kdy se začalo pracovat na záboru (Fantovka je MTS předaná už cca od Ledna). Ale je pravdou, že viditelné je to pořádně až v posledních dnech, jak Metrostav na Fantovce "usilovně" pracuje.. Tak uvidíme jakym tempem budou pokračovat. V týdnu mám v plánu vzít helmu a jít projít staveniště co nám to za ten měsíc udělali. Možná dohodim semtam nějaký foto, jakpak nám kopule a vlastně celá střední část v průběhu stavby(až na půdu) vypadá..

KAF: nestačil by tam poloangličan (když je v podmokelských kolejích ta spojka)...?

Jestli je angličan drahý, mohli by vzít ten, který pomalu zarůstá ve vlečkovém areálu v Ruzyni

Optimalizace Holešovic 7.3.:

Rozložený kolejový pokladač jedoucí od Buben s 741.704 v Bubeneči

nestačil by tam poloangličan (když je v podmokelských kolejích ta spojka)...?

Asi ano. Ale ušetřilo by se takovým atypem něco? Snad jedině kdyby to šlo pak "rozmotat" do kříže a dvou klasických vexlí.



Marťa:
Sice je část mázlá, ale i tak bezva fotky.

MZ: takovým atypem
Odkdy je poloangličan atyp...?

A není? Úplných (i nových) existuje výrazně více, ne?

Pulanglicany jsem videl snad jen dva - jeden v Humpolci (na klice) a druhej uz nevim kde, ale v nejaky zapadly dire - uz si ani nepamatuju kde.

Varnsdorf : -)

Také 22 ve Světlé nad Sázavou je půlangličan - dokonce s pohyblivými vnitřními srdcovkami a bežnými elmot. přestavníky zapojený do RZZ.

A jak ten půlangličan vypadá, má někdo snímek?

Marťa_rak: Zkusím se u sebe po nějaké fotce ze Světlé podívat, až dorazím večer domů ...

MZ: A není? Úplných (i nových) existuje výrazně více, ne?
To, že se vyskytuje řídce, není atypičností konstrukce (je to zcela regulérní tvar výhybky), ale tím, že se málokdy obejdeš bez jedné z obloukových větví.
Ta světelská 22 je typický příklad, kdy je poloangličan na místě - ono totiž nemá smysl jezdit z páté na třetí a zase zpět.
Podobně 25 v Olomouci hl.n. nebo celá řada v Ostravě na levém vjezdu.

A jak ten půlangličan vypadá, má někdo snímek?

Mělo by to být něco takového:

Tady jsem pár fotek světelské 22 vyšťoural - nejsou nic moc, ale pro ilustraci to snad stačí:

Půlangličan myslím býval v Jablonci dolním nádraží.

Rumek: Sákryš, 30 sekund . Ano, to je přesně ono - v Tvém provedení bez pohyblivých hrotů srdcovek.

V Kralupech u hrbu poloangličan byl, nebo je.

Poloviční angličany byly nebo jsou v Žatci, Benešově nad Ploučnicí... Zatím všechny jmenované jsou 1. generace na dřevěných pražcích. Patrně první v soustavě UIC60 bude v Ústí nad Orlicí v letohradské skupině. V Bubnech by mohl být B49 1:11-300-b a měl by u OŘ Praha bratříčka, protože asi první takový poloviční angličan je naprojektovaný v Hostivaři.

Podle pohyblivých hrotů dvojitých srdcovek se pozná úhel křížení: 1:9 mají pevné, 1:11 pohyblivé.

Qěcy: Je

Nejde o to, že by angličan nebo polo-angličan byla netypová konstrukce (drahá, ale je). Dá se říct že, není běžná a teoreticky by měla být navrhovaná jen v nevyhnutelných případech (málo místa). Její údržba je složitější a opotřebování větší.

PS: nemám žádné obrovské zkušenosti bodu rád za každou připomínku/opravu.

http://byznys.ihned.cz/zpravodajstvi-cesko/c1-59503930-nadrazi-zi zkov-nova-ctvrt

To jsem zvědav na novou vizualizaci...
Stavba nevěřím, že bude za mého života dokončena...

Něco ze včerejších Holešovic.

Měl bych dotaz ohledně mostu v Holešovicích na poslední fotce předchozího příspěvku, když jsem jel kolem v úterý, tak ho sbíječkami dost "obrali", budou se některá mostní pole demolovat a betonovat nová?
V materiálech jsem našel, že se obnoví jen izolace.

A můžou nákladní vlaky na Negrelliho viadukt nebo s omezením?

Negrelliho viadukt nemá žádné zásadní omezení, takže náklady tudy mohou bez omezení jezdit a taky tudy už jezdí - během nočních výluk kdy jsou vyloučené celé Holešovice.

..k smůle jakéhosi důchodce z jednoho z karlínských činžáků, který si už během loňských odklonů stěžoval, že mu kolem jeho bytu u železniční trati jezdí v noci vlaky.. Kdo by to čekal..

k smůle jakéhosi důchodce z jednoho z karlínských činžáků, který si už během loňských odklonů stěžoval, že mu kolem jeho bytu u železniční trati jezdí v noci vlaky.. Kdo by to čekal..

Presne tyhle srace bych odstehoval. Kdyz se nekomu nelibi, ze ho rusi vlaky, tak at si tahne nekam, kde nejezdi. Stiznost zamitnuta jako neopodstatnena a absurdni.

Agent: přesně kvůli lidem jako jsi ty, vzniká spousta konfliktů...

Jak má důchodce vědět, že jsou v noci vyloučené Holešovice? Jemu tam vlaky dřív v noci nejezdily teď jezdí. Měl by dostat VĚCNÉ a SLUŠNÉ vysvětlení.

Jasně stížnost bude zamítnuta tak jako tak, ale je to o přístupu.

David

Co pak se to děje na 1. staniční koleji na hlaváku u návěstidla Lc1?

Davos
Jemu tam vlaky dřív v noci nejezdily teď jezdí.

A není to s tím provozem spíš tak, že teď vlaky jezdí, předtím nějakou dobu nejezdlily, ale ještě předtím desítky let JEZDILY?

Když budete bydlet v domě u silnice, taky si logicky budete stěžovat že tam jezdí auta, že jo, protože kdo by to čekal že po silnici budou jezdit auta i v noci....

...ať je to tak jako tak, pořád je ten kdo je MINOŇ ten důchodce a je taky krásným příkladem toho na co si lidi jsou chopni stěžovat.Davi


(Příspěvek byl editován uživatelem Krumpolc.)

ad Krumpolc: po Sporilovske taky jezdily auta vzdy a presto si ted lidi stezujou, ze jich jezdi vic.
Ten duchodce neni zadny mimon, mimon jste vy.

Tomu důchodci tam za jeho života zřejmě opravdu žádné větší množství nákladů nejezdilo. Maximálně pár Mn a jedna raketa. Jenže dneska mu tam projede těch nákladů tak deset. Náklady jsou bohužel daleko hlučnější, než většina osobáků. I při pomalé jízdě vrzají a skřípají (podvozky typu Y obzvlášť skřípou na nerovnostech koleje). Takže stížnost sice neoprávněná, ale naprosto logická.

Takze kdyz budu bydlet nekde na samote u letiste, tak budu pozadovat aby se v noci nelitalo, protoze nemuzu spat ??? To je vazne pitomost.

Si tak vzpomoinam na jednu "smesnou poznamku" jedny moji kamosky: Vyndejte z huby dudlika a starejte se.

Rvat umi kazdej, jednat skoro nikdo. A jestli kvuli tomuhle typu tvrzeni vznikaji konflikty, tak je to jen dobre.

Qěci
tam za jeho života zřejmě opravdu žádné větší množství nákladů nejezdilo. Maximálně pár Mn a jedna raketa

No tak to právě není - ještě v roce 1997 se do Buben přes Masnu sjížděly minimálně 4 PÁRY raket, dále taky jezdil noční přetah kasňáků na Masaryčku a do toho ještě nějaké ty Pn z/do Libně po Bustěhradce nahorů/dolů - upozorňuju že tohle bylo ještě relativně nedávno - to bylo ještě koncem 90-tých let a speciálně ty rakety se do Buben sjížděly a pak rozjížděly zrovna v noci...

Ale v té době dnešní důchodce po nocích ještě spal znaven denní prací ve fajrontu, místo dnešního stavu kdy trpí stařeckou nespavostí a vymýšlí co kam poslat...

V Malešicích dnes chvíli výloučená 1. kolej kvůli uvolněnému laníčku na troleji - nicméně bryskně opraveno dráteníky:

Dotaz: MVTV 2-110 je z Hlaváku?

Qěcy
Jak to myslíte za jeho života? Do otevření Holešovické spojky tudy jezdilo vše co pokračovalo z Buben do Kladna a Kralup. Bubny byly až do zrušení raket jejich výchozí stanicí. Mám takový pocit že se tak stalo v roce 2003/4.

Takže pán důchodce jednoduše už příliš nepočítal s možností, že by se tam provoz mohl ještě někdy zvednout. A překvapilo jej, že se tak stalo. Asi je přesvědčen že pro jeho klidné spaní se budou dělat odklony přes Lysou.

ad K.A.F.: vztah srdcovka-úhel odbočení zmíněný u poloa nglánů platí i pro celé anglány?

El ron de cuba
Ano. Pohyblivé hroty dvojitých srdcovek mají při úhlu křížení 1:11-300 křižovatkové výhybky celé (C), poloviční (B) a obdobně i kolejové křižovatky K 1:11. Pevné dvojité srdcovky mají křižovatkové výhybky B i C 1:9-190 a C 1:7,5-150 (jako poloviční B 1:7,5-150 ji SŽDC nemá a ani na vlečce jsem ji nikdy neviděl), stejně tak i kolejové křižovatky 1:9, 1:7,5, 1:5,5, 1:4,5 a všechny staré stupňové.

Hluk
Hlukové limity v ochranném pásmu dráhy jsou obecně vyšší o 5 dB a lze využívat starou zátěž tam, kde ale v roce 2000 doprava za něco stála. Jiné výhody železnice nemá. Je zcela jedno, co kde jezdilo před rokem 1980.

Díky za odpověď, tak ještě něco přidám
Dají se rozeznat pouhým okem B/C 1:9 vs. 1:7,5?
Kde je u nás kolejová křižovatka s pohyblyvými hroty srdcovek?

Taky mám dotaz: Pokud budu modernizovat lokálku podle Zásad rekonstrukce regionálních drah, jaké tvary nových výhybek do dopravních kolejí se mají používat? Jde mi o to, jestli se standardně mají používat výhybky s rychlostí do odbočky 50 km/h, nebo jiné.

pár fotek z Holešovic
ze severní půlky mostu přes Argentinskou zbyla jen deska a konzoly pod stožáry TV

http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/ho/130320/

Když už jsou tu Holešovice. Bude se tento most rozšiřovat na 2+2 (myšleno z pohledu silnice)? Když to má být "přivaděč k MO. Předpokládám, že ano... Ale člověk nikdy neví...

z pohledu silnice se 2+2 vejde
ale nevejde se chodník, pro který se o pár metrů k nádražní budově vybuduje podchod
prej hloubený v rámci stávající výluky
cca v místě brány TV

Kasme- peknej report, díky!

Kasmeho fotky: Proč se ořezal ten betonový okraj mostu (spodek zábradlí) přes Vltavu?

Kasme:
Jak již jsem psal dříve, žádný podchod se nyní budovat nebude. V průběhu jeho urychleného přeprojektování (o výluce by se nestihl udělat požadovaný monolit) investor rozhodl, že podchod padá. Je to hrozná škoda, protože ve všech fázích přípravy všichni zúčastnění dělali možné i nemožné, aby se dílo podařilo realizovat. Já osobně tipuji, že se nám dříve, či později vrátí, ale to ho již budeme muset realizovat zavrženou raženou metodou (cena) pod ochranným deštníkem pomocné sítě...

Qěcy:

Pro provedení nových izolací. Je fakt, že do toho mostu teče a dost, ale shodli jsme se, že ty římsy (a kabelovody) je škoda bourat. Taky to chlapcům dělalá potíže. Nové provedení by mělo být prefabrikované. Ostatně stejný důvod je i na ostatních dvou mostech a bourání nástupišť nad podchodem pro cestující a stávajícím servisním podchodem, ze kterého se stane "bezbarierový" přístup na nástupiště...

Jaký že bezbarierový přístup ze servisního podchodu? Vždyť to nádraží je bezbarierové už od počátku, snad první bezbarierově budované nádraží v Česku a navíc jen po rampách, bez dementních poruchových zdviží.

P_v:

Ano, to je pravda. Bohužel došlo od 80tých let ke změně požadavků na pohyb osob se sníženou schopností pohybu. Pokud si pamatuji, nevyhovuje hlavně sklon. V rámci přípravy byla prověřena možnost dosahnout požadovaných sklonů 1:12 a vložení mezipodest. Ukázalo se, že je to prakticky nemožné. Mám pocit, že to tehdy bylo mimo jiné i v kolizi s objekty metra C a jeho tehdejší přípravy na tunelovou i mostovou variantu překonání Vltavy. Z tohoto důvodu je nově řešen bezbarierový přístup pomocí stávajícího zavazadlového tunelu a instalací výtahů :-( Stávající rampy se prodlouží na novou niveletu nástupišť, upraví se pochozí povrchy, navýší se zdi kolem, vymění se madla)

El ron de cuba
Poznat CS49 1:7,5-150 od CS49 1:9-190 se dá, například jsou jinak dlouhé, tedy mají jiný počet pražců.
Kde je kříž KS49 1:11 je zajímavý dotaz - nevím. První nová K60 1:11 na betonových pražcích by měla být za nějakých pět let na Zahradním Městě.

Qěcy
Standardně by výhybka s poloměrem pod 300 m (tj. na V=40) do dopravní koleje regionální dráhy měla být jen při traťové rychlosti pod 50 km/h (předpis S3, díl XVI, čl. 51), v praxi se při nedostatku místa dá projednat i leckde jinde.

P_v
Jak píše M B, dnešní sklon 10 % přesahuje předepsaných 8,33 % pro bezbariérové chodníky.