K.A.F.: Děkuju. Hlavně za ten odkaz na předpis.
:-)

Tak jste mi odpověděli na dotazy, velice děkuji

Toho hloubeného podchodu je škoda, mohl být kratším přístupem z vlaku na zastávku tram, i když přes silnici.

K.A.F.: Potřebuji s Vámi mluvit, mohl byste mne kontaktovat na e-mail, prosím? Děkuji.

Toho hloubeného podchodu je škoda, mohl být kratším přístupem z vlaku na zastávku tram, i když přes silnici.
mám pocit, že napojení na peróny nebylo uvažováno

nějaké články o optimalizaci Holešovic
http://mo.ttnz.cz/forum/viewtopic.php?pid=35376#p35376

Pražští hasiči v noci likvidovali požár objektu demolice v areálu Hlavního nádraží

22.03.2013, 08:09 PHA | Události | Autor: HZS PHA / Leoš Kučera
Jednotky HZS Praha stanice 1 a HZS SŽDC likvidovaly hodinu a pl po půlnoci jedním proudem C a tlakovou vodou v dýchací technice požár objektu v demolici o rozměrech 3×12m, náležejícího do areálu Hlavního nádraží.

6x foto http://www.pozary.cz/clanek/63677-prazsti-hasici-v-noci-likvidova li-pozar-objektu-demolice-v-arealu-hlavniho-nadrazi/

Pokolikáté už? Nedaleké bývalé skladiště (původně snad památkově chráněné) lehlo asi na 3 požáry. Jeden čas tam bylo dokonce vidět z tramvaje na zabydlený "obývaček" s dvojpostelí. Strašidelně to vypadalo i mezi objekty bývalé kotelny, kudy se krátila cesta k ekonomce nebo na 135 a kudy také unikali vlakoví zloději. Ale dnes je to vyčištěná plocha co čeká na správného developera.

Moc prosím, pamatuje někdo umístění vjezdové hlavní mechaniky žst. Praha-Hlubočepy na smíchovském záhlaví? Potřebuji polohu označenou na leteckém snímku a i dobová fotografie by se šikla.
Oč mi jde. Napadlo mě, jestli na čb snímku není detail oné mechaniky, odzadu. Dvě clony (2x lampy/ramena), trojúhelníková trojlampa na Přivolávací návěst vpředu a v pozadí nad tratí dřevěná lávka v zářezu.
Když jsem se díval na letecký snímek, nějak mi tam ale nesedí ta poloha. Třeba tu blízkost návěstidla k lávce způsobuje velké přiblížení objektivem, což je v onom filmu použito i v záběru na nádraží.
Druhý snímek, který jako by navazuje, mi rovněž připomíná "útesy" pod Děvínem, ale co ta mech. předvěst k vjezdu?. Dík.


(Příspěvek byl editován uživatelem Marťa rak.)

Kasme: to nebylo, možná by se to ani na užší konec 2.nástupiště nevešlo a jak také vyřešit pohybově postižené.

Možná už to zde bylo, pro zájemce je průvodní zpráva optimalizace Holešovice - Bubeneč zde, je tam také obsáhlejší tech.zpráva. Ale, vše 2011.

Dobrý den
Včera jsem viděl rozkopané nástupiště na holešovickém nádraží + výstavbu nových sloupů trakčního vedení.Zajímalo by mě jakého rozsahu bude rekonstrukce nádraží.Díky za odpověď :-)

Druhý snímek z parním vlakem po všem možném porovnání a vylučovacích metod, definitivně určuji jako oblouk v Prokopském údolí (173). Úplně vpravo by mohlo být krajní vzdálenostní upozorňovadlo oddílové předvěsti hlásky Holyně a v pozadí vjezdová předvěst k žst. Praha-Hlubočepy.
http://www.mapy.cz/#x=14.364837&y=50.039792&z=17&t=s&l=15&umc=9gs xSxX5wY&uml=%C4%8Dtvr%C5%A5%20Praha%205%2C%20Praha%2C%20okres%20H lavn%C3%AD%20m%C4%9Bsto%20Praha&u=u
Potřebuji jen potvrzení.

Cosi se bouralo ve Vysočanech vedle nádražní budovy. No, možná toho bylo víc. Já to viděl jenom z vlaku.

Marťa rak: První snímek je určitě vjezd do Hlubočep od Smíchova. Lávka nad tratí byla nedávno opravena, současná fotka z opačné strany je na http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Hlubo%C4%8Depy,_%C5%BEelez ni%C4%8Dn%C3%AD_z%C3%A1%C5%99ez_a_l%C3%A1vka.jpg Návěstidlo mohlo stát v místech bílé bedny v pozadí. Na netu jsou i další fotky z těchto míst - nachází se tu totiž geologická památka, která se jmenuje "Železniční zářez Hlubočepy".

ad K.A.F. Taktéž díky za odpovědi a nasměrování na předpis.
Ještě dotazy k atypickým konstrukcím:
- lze takovou DKS považovat např. v Klatovech, která je pro 60km/h (tuším ve všech směrech)?
- "angličan" s vnějšími jazyky existuje u nás? A jeho případná existence je pouze kvůli vyšší rychlosti?
- vykolejovcí výhybky také máme?

- vykolejovcí výhybky také máme?

Odvrat/vykolejka je jako co ??? Splnuji presne tento ucel.

ERdC: kříž v Klatovech není nic atypického, má jen transformované výhybky, takže vycházejí na 60 místo 50.
Angličan s vnějšími jazyky u nás pokud vím není, cosi hodně podobného vykolejovací výhybce bývalo v podobě odvratu na Vyšehradě.

Vykolejovací výhybky znám z Anglie, označeny jako trap points, v ČR jsem je zatím neviděl. Naše verze, tedy výkolejka, mi přijde ve všech ohledech lepší. Přiznám se, že vykolejení ani na jednom typu jsem také nikde neviděl.

Agent, FAST: Problematice odvratů / výkolejek nerozumím, nicméně jsem našel diplomku, kde je mimo jiné popisována situace, kdy by vykolejovací výhybka byla vhodnější než výkolejka. Jedná se o situaci, kdy je na odvratné koleji výkolejka pro opačný směr. Více na http://dspace.upce.cz/bitstream/10195/36540/1/FialaL_OchrannychVz dalenosti_PD_2010.pdf na straně 66. Co si o tom myslíte?

čelakovičan: Kde? Že by konečně dráhy zbouraly ten prasečák západně od staniční budovy???

Vzhledem k tomu, ze vykolejka se za "splneni spravnych okolnosti" da urvat lokomotivou... No nevim. Ale na druhou stranu - Vodniku, vyborna pracicka. Ukazuje se tim, ze LS (jakykoliv) je priprojeti stuj dost na hovno. Pro me nic novyho...

K6S310DR: Ano, ta barabizna ve Vysočanech západně od staniční budovy šla k zemi. Viděno z busu. Ty na východní straně zatím zůstávají.

No sláva
(Ale že jim to trvalo, asi čekali že to spadne samo a budou to mít bez práce, ale asi to byla ještě poctivá stavba tak tomu museli trochu "pomoci". Jestlipak ten bordel taky uklidí nebo ho tam nechají "na věčné časy a nikdy jinak")

Zítra vlastně stejně jedu do Vysočan, tak to aspoň uvidím na vlastní oči

Bordel uklidili a zůstal tam jen obrys budovy na zemi.

Tak to je fajn. Vždyť ten svinec už byl do nebe volající.....

El ron de cuba
1: viz Hajnej, střed DKS je v Klatovech standardní, výhybky v kombinaci jsou obloukové oboustranné, takže směrově vyjdou na 60km/h, což je i (podmínečně) maximální rychlost přes kříž 1:5,5.
2: bývaly, ale už nejsou. S rychlostí je to složitější - tady je obrázek C1:9-300 s vnějšími jazyky, tj. V=50
http://www.drahtkupplung.de/0_Weichen/0_DKW/DKW10.html
tady C1:9-500 s vnějšími jazyky, tj. V=60
http://www.drahtkupplung.de/0_Weichen/0_DKW/DKW07.html
Obě mají stejný úhel křížení jako běžná C1:9-190 pro V=40, ale každá má jinou geometrii.
3: vykolejovací výhybku ve smyslu vložení jen výměnové části (popř. jen ohnuté opornice a přímého jazyku; druhý kolejnicový pás by byl normální) výhybky máme jen tehdy, když se buď "dočasně" zdemontuje srdcovka z důvodu havarijního stavu (pár takových napojení vleček jsem viděl), nebo když se dočasně vloží jen výměnová část z důvodu stavebních postupů (srdcovková část má delší pražce, které ještě nelze vložit, tak se vloží dodatečně v další výluce - montovaly se tak třeba spojky ve Strančicích) ;-) Jako typovou konstrukci ji nikde nemáme.

K.A.F.:

Dobrý den, mám vcelku nepodstatný dotaz, ale zvědav na něj jsem. Nevíte, zda se budou v Holešovicích měnit ty stařičké PHS z neprůhledného "skla" za průhledné?

Děkuji.

Děkuji za vysvětlení a dovolím si poslední várku otázek.
Pokud je "angličan" s vnějšími jazyky na v=40/50, jaký je jeho přínos oproti klasickému "angličanovi"? S vnějšími jazyky jsem viděl dost v Bulharsku a nepřišlo mi (mohu se samozřejmě plést) že byly na větší rychlosti.
Minule jsem se zapomněl zeptat na odvratnou výhybku. Je to něco jiného, než používaný termín odvratná kolej? Zkoušel jsem hledat nějaké info a moudrý z toho nejsem.

Podbabák
Nevím, třeba bude vědět někdo jiný...

El ron de cuba
Při vnějších jazycích lze u stejného úhlu křížení mít větší poloměr v odbočné větvi, tj. větší rychlost nebo menší opotřebení. Při úhlu 1:9 lze (jak vidno výše) vnějšími jazyky dostat poloměry 300 nebo 500 m, při vnitřních jazycích máme jen 190 m (když pominu "hybridní" angličany 1:9/9-300 s obloukovými srdcovkami). S vnitřními jazyky by třeba angličan pro úhel 1:6,6 byl nemyslitelný, s vnějšími ho v Německu měli (C1:6,6-190). Jiný důvod mne nenapadá.

Dopravní definice odvratné koleje vs. odvratné výhybky jsou v D1, viz tady.

Podbabák: v tech.zprávě není v km 3,8 až 4,2 uvažována protihluková stěna viz. zde str.88.
Na mapě vidím jen obratiště autobusů, navíc průhledné bývají znečištěny prachem (např. most v Uhříněvsi), tak čmárajícími sprejery (Nové spojení apod). A ptáci je také "nemají rádi".

Jamessn:
Mrkněte v témže na SO 03-25-06. Je to součástí řešení opěrné zdi podél 5. koleje. Pro ostatní: Stávající skleněné panely se zdemontují pro ošetření konstrukce. Dojde rovněž k prodloužení cca o 30m. Zasklení bude celé nové z bezpečnostního skla min tl. 8mm provedení kouřové..

M B: takže nyní to bude konečně průhledné? Hodil jsem si kouřové sklo do googlu a vypadá to na barevné sklo. Nicméně skrz vidět je. Mám si představit to, co je třeba u nádraží v Ústí nad Krabem?

Jamessn: jak kde... často se průhlednost udrží... On to občas umeje deštík. A sprajeři frajeři se tomu věnují víceméně jen ve větších městech.

Hurá:

Nové spojení - propojení Vítkov - depo Libeň a zřízení odstavných kolejí Vítkov

viz http://www.szdc.cz/pro-media/tiskove-zpravy/male-projekty-opd.htm l

Zdravím:
Mám dotaz který traťový úsek Praha hl.n. - Praha Liben je nejlepší: ten co byl a nebo ten co je?

Rzecz: Propojení rozumím to, co se nepostavilo při stavbě NS. Ale kde budou odst. koleje?

Mám dotaz který traťový úsek Praha hl.n. - Praha Liben je nejlepší: ten co byl a nebo ten co je?

Jízdní doba před rekonstrukcí: 10 minut, po rekonstrukci 6 minut, (dá se zajet v pohodě za 5 minut) vzdálenost: 5km.

Co je lepší?

Iiii:
1) Přesně tak
2) Nevím

Jediné, co mě napadá, že by chtěli v tomto úseku zřídit několik kolejí vedle sebe. Ale kolik se jich tam vejde vedle sebe a k čemu budou?

Podbabák:
Myslím, že něco takového projektant zamýšlel, jen s úkosem nahoře a provedení sluneční brýle. Není to zcela moje parketa, ale mohu to příležitostně probrat s kolegy z Metrostavu

Aktuální textové info z Holešovic:
Pracuje se na úpravě 3. nástupiště. Konstrukce přístřešku kompletně odstrojena, provádí se armování okrajů nástupiště jak u hrany, tak u vstupu do podchodu za účelem zvýšení na 550 mm nad temenem kolejnice. S kolejemi zatím nic nového, štěrk z obou okolních kolejí je pouze odtěžen.

Iiii:
Stavěli jsme horečně (technologicky) 304K, pak jí zase trhali. Několikrát jsme se vraceli k víceméně původnímu řešení...Jsem sám zvědav, jak je to nyní myšleno.. K.A.F nebo Zbyněk neví? ;-)

Iiii, M B
Nepoložená spojka do DKV Libeň (ta, co po ní zbyly nepoužité patky TV) a odstavné koleje v prostoru mezi kolejí Masaryčka - Balabenka a DKV Libeň pro obraty vlaků od ČB apod.

Krumpolc, Haldir:
Nějaké podklady k nákladní dopravě kolem Buben/Masaryčky byste neměli?


Podbabák, K. A. F.:
Skleněné PHS se údajně už nově zřizovat/projektovat nesmí, nebo smí být skleněné jen v horní (menší) části.

Martin_zlivský: nechápu... co bude na mostech?

Na řešení ptačí otázky je stačí udělat neprůhledné... hlavní důvod skla (nebo plastu, či co to ve skutečnosti je) přeci není výhled pro lidi, nýbrž váha, ne?

M B: Díky za info. Pokud si vzpomenete, zeptejte se. Pokud ne, tak se necháme do roka a do dne překvapit.

Pokud jsem to správně pochopil, i na mostech bude smět být sklo jen v horní polovině. Víc k tomu bohužel nevím, snad bude K. A. F. vědět více...

Marin Zlivský

Není to složité Holešovice jsou každou noc od cca 0:30 do 4 hodin vyločené, takže všechno co jede do/z Prahy od/do Kralup, jede přes Masaryčku. V noci na dnešek toho jelo 10 kousků, v noci na včerejšek myslím že 9.

Z nákladní dopravy po Buštěhradce nahoru jezdí pouze obsluha vlečky do Ruzyně a pak následný přetah do Malešic 85020 / 85021, hore kopcom to jezdí zpravidla kolem půl sedmé večer, zpět do Malešic +/- kolem deváté. Vždy je to 742 +1 Habbilns (nebo tak nějak se ten vůz přibližně jmenuje). Toť vše. Obsluhy Ateca v Bubnech jak ze strany ČD, tak ČD Cargo jsou nárazovou záležitostí, stejně tak jako různé odstavování plošiňáků v Bubnech.

M. Z.
Argentinská má vypadat takhle:

a Podbaba podobně, jen s větším podílem skla.
U průhledných soklových panelů byly problémy s rychlým a značným špiněním od kol a brzd a s rozbíjením, když něco odlétne.

Díky oběma.
U ND přes Karlín mi šlo hlavně o onu historii. Kdyby se např. našly sešiťáky nebo tak něco...

Jo tak staré sešiťáky a seznamy vlaků pro staniční zaměstnance jsem vždy podrobil důkladné skartaci, tím sloužit nemůžu..

Převeliká škoda. Snad už v té době existovaly CD s pomůckami, za rok 2003 můj "archiv" nesahá...

vydržte do úterý

Něco mám, rok 1985:

vlak	z	do	veze
NEx 43161	Schirding	Praha Libeň	směs
NEx 43166	Štúrovo	Schirding	směs
NEx 43168	Praha Libeň	Schirding	směs
NEx 44883	Selb	Praha Libeň	směs
Rn 51510	Košice	Praha střed	spěšniny
Rn 52512	Bratislava	Praha Střed	spěšniny
Rn 52518	Komárno	Praha Ruzyně	chlaďáky
Rn 56111	Praha Bubny	Košice	spěšniny
Rn 56113	Praha Bubny	Bratislava	spěšniny
Pn 65614	Česká Třebová	Praha Bubny	směs
Pn 65616	Česká Třebová	Praha Bubny	směs
Pn 66541	Praha Bubny	Nymburk	směs
Pn 66543	Praha Bubny	Nymburk	směs

dále 5 párů Pv vlaků Bubny - Libeň a 4 páry Pv vlaků Bubny - Vršovice.

Nádhera. V dnešních dnech téměř nevídané (i na hlavních tratích)...


Parmezano:
Vydržím a děkuji předem.

Tak jsem si byl dneska obšlápnout staveniště s mobilem v ruce, takže jsem pořídil pár dokumentačních fotek, jak to aktuálně vypadá ve Fantovce... (no vypadá to, že se tam chlapci moc nepředřou)

Martin_zlivský : ND z roku 1996

Sesit1.xls (15.9 k)

, tenkrát ještě MN byly zvlášť a ty nemám

K tomu nutno dodati, že náklady nahoru Stromovkou jezdily často těžší a dvojitý postrk tehdy nebyl vyjímkou. Odpolední "Chomutov" míval často až 500 metrů délky. Lokomotivy nejčastěji berty 751 s občasným záskokem banglí 742.

(Příspěvek byl editován uživatelem Václavs.)

Ten Schirnding jezdil po Buštěhradce?

Směr Ostrava

Robokubo: Ano, světový unikát.

No řekněte, není to tak hned hezčí? Proč to jen muselo trvat tak dlouho?
(Nádraží Praha - Vysočany a poslední stopy po zbouraném a uklizeném prasečáku)
Kdyby tak chtěli zbourat i ty prasečáky v Čelákovicích.... "Dráhy" akorát dělají městu ostudu......

No, zrovna Vysočany by chtěly zbourat celé a postavit nové nádraží, ale nejsou na to peníze.