Autor |
Příspěvek |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4657 Registrován: 6-2005
| Odesláno Pondělí, 16. prosince 2013 - 12:41:58 |
|
Praha-Vlašim-Havl.Brod by zkrátila cestu z Brna o 45min, tzn. na JD pod 2hod. Já si nemůžu pomoct, ale nějak mi ty počty nevychází ...
Indivisibiliter ac inseparabiliter |
|
Bkp Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6429 Registrován: 8-2003
| Odesláno Pondělí, 16. prosince 2013 - 19:46:16 |
|
Brno - Havlíčkův Brod cca 80 minut jízdní doby, pro VRT musíme počítat, že nepovede přímo do Brodu, ale někam k, což jízdní dobu poněkud prodlouží. Ale cca 2:10 by to už udělat mohlo, záleží i na soupravách, ale i tak nic moc. VRT Praha - Brno má cenu zejména jako celek, některé kousky řeší relace Praha - Tábor a Brno - Jihlava, ale jinak nic.
Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5308 Registrován: 5-2002
| Odesláno Pondělí, 16. prosince 2013 - 21:18:54 |
|
Brno - Havlíčkův Brod cca 80 minut jízdní doby, Tam si myslím, že to jde i rychleji. Koukl jsem na nějaké jízdní doby HB - Brno Maloměřice, našel jsem tam 1:17 (NEx 1400 tun, bez automatiky a rekuperace). Takže při nějakém porovnání trati (třeba jako v úseku Tišnov - Řikonín) by to mohlo být kousek nad hodinu. |
Bkp Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6431 Registrován: 8-2003
| Odesláno Pondělí, 16. prosince 2013 - 21:46:25 |
|
Minutka sem, minutka tam... Jaká je jízdní doba Maloměřice - hlavní? Čtyři minuty, pět minut? Z Brna hlavního do Havlíčkova Brodu to je cca 120 km. To by při rychlosti cca 60 km/h v uzlech Brno a Brod znamenalo traťovou rychlost min. 130 km/h. 110 by při v_výj mnohde šlo (někde to snad už je), "nějaké porovnání trati" znamená kolik km přeložek? A jakých? Tunel u Moravských Knínin? Obnovení trati přes Královo pole ( )? Ba ne, jediná smysluplná rekonstrukce trati 250 jsou kvůli nákladní dopravě úpravy na maximální sklon 12 promile a TR cca 110 km/h a k tomu zkapacitnění Brno - Kuřim (- Tišnov) kvůli příměstské dopravě, klidně tím metrem.
Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5309 Registrován: 5-2002
| Odesláno Pondělí, 16. prosince 2013 - 22:18:38 |
|
maximální sklon 12 promile Co máte pořád s těmi dvanácti promilemi. Postrků vás u naprosté většiny vlaků nezbaví, protože 1600 tun tam neodvezete. Za únosné maximum považuji 10 promile. A to u tratě přes Vysočinu nezajistíte, je neuvěřitelně hrbatá. Já osobně bych raději viděl zrychlení tratě 250 na 110 - 130 km/h (minimálně 110 Vvýj by mělo jít téměř v celé trati, ostatně vzor máme z Tišnova po Řikonín) a novostavbu HB - Vlašim - Praha. A pak by VRT mohla pokračovat HB - Brno. A celou nákladní dopravu Brno - Kolín přesměrovat přes Českou Třebovou. |
Bkp Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6432 Registrován: 8-2003
| Odesláno Pondělí, 16. prosince 2013 - 22:28:00 |
|
A celou nákladní dopravu Brno - Kolín přesměrovat přes Českou Třebovou. Jo, tak odtud vítr vane. VRT Praha - Havlíčkův Brod odlehčí I. koridor od vlaků do Brna, ale už ne od vlaků do Olomouce a už vůbec ne od RegioNov na os vlacích kolem Svitav. 12 promile je číslo téměř od boku snažící se naznačit, že snížení náročnosti hlavních tratí pro nákladní dopravu považuji za lepší, než akce typu elektrizace Olomouc - Uničov.
Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5310 Registrován: 5-2002
| Odesláno Pondělí, 16. prosince 2013 - 22:33:38 |
|
že snížení náročnosti hlavních tratí pro nákladní dopravu považuji za lepší, než akce typu elektrizace Olomouc - Uničov. Já bych s vámi klidně i souhlasil, ale řekněte taky, jak to chcete udělat? Jak chcete zlikvidovat třeba hrb Vojkovice - Hájek - Dalovice? Nebo Tršnice - Cheb? Nebo Třebušice - Chomutov? Nebo Tišnov - Vlkov? Je to nereálné. Pro tyto úseky vidím cestu spíše ve výměně svršku ve směru do stoupání za dokonalý, koridorový (je až s podivem, jak to zlepší adhezní schopnosti lokomotiv). Jde to úžasně vidět právě na úseku Tišnov - Vlkov, kde až před Řikonín mašina drží i na námraze a vjedete na tankodrom a jste v ******. A tam jsem zatím odvezl 1450 tun bez postrku, při pokusu o 1676 tun jsem na námraze slavně uvázl ( v lednu). A po Řikonín i na bílé koleji mašina bez problémů držela 250 - 300 kN a na staro pokládce to najednou kleslo na 80 - 120 kN. A s tím se opravdu vyjet nedalo. (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.) |
Portáš Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.12.162
| Odesláno Úterý, 17. prosince 2013 - 08:21:09 |
|
Napočítal jsem sice omylem JD přes Třebovou, ale i tak to vychází slušně: Brno-HB 80 min+ 45 HB-Praha Z VRT je navržena spojka (200km/h) do HB, která odbočuje z Pelřimova, Humpolec míjí východně. Domnívám se, že navržená spojka je hlavně kvůli ETAPIZACI, ale i pro možnost napojení jak HB tak i Žďáru n/S. zdroj: Rychlá železnice i České republice(autorský kol. M.Robeš,T.Alter,J.Kalčík) |
PepaN Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 272 Registrován: 1-2012
| Odesláno Úterý, 17. prosince 2013 - 09:41:29 |
|
Portáš: z Pelhřimova? Jako, že nová trať Pelhřimov - HB?
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4658 Registrován: 6-2005
| Odesláno Úterý, 17. prosince 2013 - 09:54:02 |
|
PepaN: z Pelhřimova? Jako, že nová trať Pelhřimov - HB? Taková trať v té knize navržena není.
Indivisibiliter ac inseparabiliter |
|
Portáš Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.12.162
| Odesláno Úterý, 17. prosince 2013 - 10:07:07 |
|
PepaN,Mibl: Taková trať (odbočka Pelřimov-HB)v té knize navržena je, mám ji doma. Nadělte si ji k Ježiškovi, stojí to za to. |
Portáš Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.12.162
| Odesláno Úterý, 17. prosince 2013 - 10:15:42 |
|
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4659 Registrován: 6-2005
| Odesláno Úterý, 17. prosince 2013 - 10:22:48 |
|
Já si tu knihu nemusím nadělovat. Mám ji. A i podle vámi odkázané kapitoly tam prostě spojka z Pelhřimova (nádraží ve stejnojmenném městě) do Humpolce není. Je tam pouze spojka VRT - Havlíčkův Brod odpojující se z VRT v místě vzdáleném cca 11 km od Pelhřimova.
Indivisibiliter ac inseparabiliter |
|
Racek Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1502 Registrován: 5-2004
| Odesláno Úterý, 17. prosince 2013 - 10:48:16 |
|
Já jsem si to takto matně pamatoval - v knize je napojení ze stanice Pelhřimov-Humpolec (situovaná mezi nimi, ale blíže k H.) někam k Herálci + upgrade stávající humpolecké lokálky do Brodu. Jinou možností je trasa V7 podle SUDOPu, která vede od Vlašimi přímo k HB a odtud se stáčí k Jihlavě. Hlavní výhoda "havlíčkobrodských" variant, oproti těm co jdou přímo do Jihlavy, je právě v tom, že už etapa Benešov - HB (+ Vršovice - Strančice, kde by jinak chyběla kapacita) bude znamenat přínos pro Vysočinu i pro Brno. Mapa: varianty podle SUDOPu, červeně V7
|
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 771 Registrován: 8-2010
| Odesláno Úterý, 17. prosince 2013 - 13:13:45 |
|
ad Petr Šimral: Co máte pořád s těmi dvanácti promilemi? No, i když to Díky Bohu není na mě, odpovídám... Konkrétně 12,5 promile je uvedeno v závazné Dohodě AGTC u novostaveb. U modernizací a rekonstrukcí to není definováno, nicméně se nějak těch 12,5 promile bere jako mezní hodnota na konvenčních mezinárodních štrekách, přes kterou projektant zravidla nejde - viz úseky IV. koridoru, kde je tuším maximum 11,5 promile (Tábor - Sudoměřice - projekt). PS: Konkrétně třeba štreka č. 250 je součástí tahu C-E 61: (Bad Schandau-) - Děčín - Nymburk - Kolín - Brno - Břeclav - Bratislava - Komárno - (-Komarom)/ Rusovce Zdravím. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5311 Registrován: 5-2002
| Odesláno Úterý, 17. prosince 2013 - 18:25:34 |
|
Ale ano, mate pravdu. Ono se holt kdysi uvazovalo u bezpostrkovych vlaku s hmotnosti 1200 tun, dnes to je 1600 tun. |
Libochovičák Neregistrovaný host Odeslán z: 90.178.119.77
| Odesláno Úterý, 17. prosince 2013 - 18:41:12 |
|
V knížce Kombinovaná přeprava od Ing. Jaroslava Nováka se píše (raději to celé opíšu), že Evropská dohoda o nejdůležitějších trasách mezinárodní kombinované dopravy a souvisejících objektech (AGTC) byla podepsána tehdejší ČSFR 30. 10. 1991. AGTC stanovuje technické parametry infrastruktury sítě tratí mezinárodní kombinované přepravy: 2 koleje, minimální vzdálenost mezi osami kolejí 4 m, u nových 4,2 m, ložná míra drážních vozidel UIC B či nově UIC C, min. trať. rychlost 120 km/h, dovolená hmotnost na nápravu u vozů do 100 km/h 22,5 tuny a u vozů do 120 km/h 20 tun, maximální sklon 12,5 %, min užitečná délka stan. kolejí 750 m. Pak je tam ještě druhá odrážka efektivní parametry vlaků a minimální standardy infrastruktury: min rychlost vlaků 100 km/h a cílově 120 km/h, délka vlaku 600 a cílově 750 m,hmotnost vlaků 1200 a cílově 1500 tun, hmotnost na nápravu 20 t při rychlosti do 100 km/h pak 22,5 tuny, pobyt v pohraničních přechodových stanicích max. 30 min, pobyt silničních prostředků v překladištích max. 20 min, zajištění minimálního časového rozdílu mezi mezní dobou převzetí nákladu a odesláním žel. vozů, jakož i mezi příjezdem vlaků a připraveností vozů k vykládce - tato doba by neměla překročit 1 hodinu. Aspoň máte co řešit. |
Portáš Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.12.162
| Odesláno Středa, 18. prosince 2013 - 02:21:33 |
|
Mibl: Upřenuji: Nepsal jsem,že spojka z Pelřimova má vést přímo do Humpolce, ale do HB. V knize je navržena zastávka na VRT Pelřimov/Humpolec a to je přibližně to místo odkud má ta spojka vést, jak jste se mohl v knize dočíst. |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4660 Registrován: 6-2005
| Odesláno Středa, 18. prosince 2013 - 07:52:59 |
|
Portáš: Tak koukám, že nepřesně píšeme oba a pak se nemůžeme shodnout. Každopádně jeli položen dotaz Jako, že nová trať Pelhřimov - HB?, tak jediná možná odpověď je NE, neb ta v knize navržená spojka sice vede do HB, ale nevede z města Pelhřimova, což bylo to, co nejspíše chtěl tazatel svým dotazem zjistit.
Indivisibiliter ac inseparabiliter |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7324 Registrován: 5-2002
| Odesláno Čtvrtek, 19. prosince 2013 - 15:12:26 |
|
Se mi na tý červený trase líbí, jak jsou stanice zásadně ve Lhotách. Které že to vlastně ještě jsou kromě Broumovy a Kamenné? |
gp Neregistrovaný host Odeslán z: 147.228.95.131
| Odesláno Pátek, 20. prosince 2013 - 13:34:45 |
|
Jestli ono to nebude tím, že my Češi jsme tradičně xenofobní: noví osídlenci i vysokorychlostní železnice ať si zůstanou tam nahoře. |
Robocop Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.13.145
| Odesláno Neděle, 22. prosince 2013 - 21:46:50 |
|
Nekde se uvadi ze se zacne s trati Praha-Lovosice nekde Praha-Litomerice jak je to tedy.Nebo ze by byla mala zajizdka z Prahy do Litomeric a pak teprv Lovosic? |
Racek Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1503 Registrován: 5-2004
| Odesláno Neděle, 22. prosince 2013 - 22:41:23 |
|
Zajížďka do Lovosic přes Litoměřice rozhodně ne, protože Lovosice = napojení nové trasy na trať 090 u zastávky Hrdly a Litoměřice = napojení nové trasy na trať 072 mezi Křešicemi a zastávkou Litoměřice-město. A jestli bude v té první fázi obojí, nebo jen napojení na Lovosice, to ještě pořádně nikdo neví, proto ta nejednoznačnost, kam ten první úsek vlastně povede.
|
Davos Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28 Registrován: 2-2012
| Odesláno Pondělí, 23. prosince 2013 - 11:44:17 |
|
Má VRT Praha - Lovosice/Litoměrice vůbec nějaký projektový stupeň (studie, výběr trasy)? Ptám se jestli je v blízké době (1 rok) možné, že se začne pracovat alespoň na přípravné dokumentaci. |
Racek Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1504 Registrován: 5-2004
| Odesláno Pondělí, 23. prosince 2013 - 12:16:03 |
|
|
Lesíček Neregistrovaný host Odeslán z: 90.183.251.150
| Odesláno Pondělí, 23. prosince 2013 - 17:56:34 |
|
|
P_v Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 822 Registrován: 5-2002
| Odesláno Pondělí, 23. prosince 2013 - 21:46:19 |
|
|
Davos Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29 Registrován: 2-2012
| Odesláno Úterý, 24. prosince 2013 - 11:58:14 |
|
na tu prezentaci je dost smutný pohled :/ Chápu že to není jednoduchý ale pět let na přípravu první VRT?? A dalších šest let na provedení?? To bude nejpomalejší projekt na světě... bože |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 805 Registrován: 10-2007
| Odesláno Úterý, 24. prosince 2013 - 12:27:54 |
|
V Sudop Revue 4/2013 je článek p. Binka ze SŽDC o tom, kam koridory neslavně spějí. http://www.sudop.cz/o-nas/sudop-revue Článek mi přijde hodně depresivní, když se vezme v úvahu několik faktů. a) Žádný z úseků není kompletně dokončený ani Praha-Ústí nad Labem či Praha-Ostrava a Praha-Brno b)Velké množství souprav nemůže jezdit podle horních rychlostníků a mohou jenom 140 km/h c) Porovnávat jízdní doby před začátkem rekonstrukcí a v průběhu stavby je nerozumné (Příspěvek byl editován uživatelem Martyss.) |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9192 Registrován: 8-2004
| Odesláno Pátek, 27. prosince 2013 - 17:19:32 |
|
Davos: To bude nejpomalejší projekt na světě Z čeho usuzujete? Umíte to rychleji? Když tak pozoruji ruch kolem zanesení trasy VRT Praha do Brno do jednotlivých územněplánovacích dokumentací, tak si myslím, že je to ještě optimistické číslo. Martyss: Porovnávat jízdní doby před začátkem rekonstrukcí a v průběhu stavby je nerozumné Souhlas.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Davos Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 30 Registrován: 2-2012
| Odesláno Pátek, 27. prosince 2013 - 19:11:41 |
|
Z porovnání s Evropou: - http://www.crossrail.co.uk/ - španělská vysokorychlostní síť - hlavní nádraží ve Vídni - http://www.femern.com/ - "Tunelbana" ve Stockholmu Mimo vrt ve Śpanělsku jsem si jistej, že od rozhodnutí stavět do zprovoznění to bude mín jak 11let. Navíc naše situace je horší než v západní Evropě takže by jsme měli stavět rychleji než oni. |
K._A._F.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50 Registrován: 5-2013
| Odesláno Pátek, 27. prosince 2013 - 21:08:16 |
|
Neue Westbahn Wien - Linz se rakouská vláda rozhodla stavět v roce 1989. Rozhodující úsek Wien - St. Pölten je v provozu od loňského prosince, tedy po 23 letech. Vláda ČR zatím o stavbě žádné VRT nerozhodla. Ani nemohla, neměla podle čeho - nejsou zpracované studie prokazující, zda má smysl VRT stavět nebo nikoliv (studie příležitostí, technicko provozní studie a studie proveditelnosti vč. CBA). Taky se může stát, že výsledek posouzení nebude kladný. Před územním řízením bude nutná SEA a pak EIA, změny územních plánů... Termíny ÚR 2019 a zahájení stavby 2022 pro úsek Praha - Hrdly jsou spíš v úrovni přání než čeho jiného - v této souvislosti mne pobavilo, když se autor prezentace pohoršuje (v odkazovaném článku z konference) nad neplněním termínů modernizací koridorů, stanovených před dvaceti lety podobně "reálně". U VRT Praha - Hrdly nejsou územně stabilizované oba konce, pražský se teď dostává do ZÚR (náhrada letňanské stopy za proseckou), hrdelský závisí na zatím nejasném výhledovém průchodu Českým středohořím (levobřežní trasa v ZÚR Úk je z více důvodů mrtvá, uvažovaná pravobřežní trasa se trefila do vodních zdrojů a problémem může být i těsný průchod kolem Malé pevnosti, takže se hledá dál). Většina trasy ale v ZÚR dnes už je, což je proti ostatním českým VRT velká výhoda. P_v Benešovská stopa rychlé trati se má vrátit do pražských ZÚR další (druhou) aktualizací. |
nnc Neregistrovaný host Odeslán z: 78.80.157.15
| Odesláno Pátek, 27. prosince 2013 - 22:13:57 |
|
Doufám, že se benešovská varianta VRT navzdory názorům zájmové kliky Pawlowski&spol podaří prosadit a zbyde na ně ten kratší konec provazu. V opačném případě by se VRT na Brno asi dala postavit jinudy, ovšem jih Čech a Vysočina v oblasti mezi Benešovem a Jihlavou by ve věci rychlého spojení s Prahou asi navěky ostrouhaly... |
Davos Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31 Registrován: 2-2012
| Odesláno Sobota, 28. prosince 2013 - 12:12:24 |
|
Chápu dobře, že vláda se rozhodne zda stavět podle "studie příležitostí, technicko provozní studie a studie proveditelnosti vč. CBA" ale kdo tedy rozhoduje o zadaní těchto studií? |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 808 Registrován: 10-2007
| Odesláno Sobota, 28. prosince 2013 - 12:52:12 |
|
ale kdo tedy rozhoduje o zadaní těchto studií? Bych se spíše ptal, kdo rozhoduje o výsledku studií... |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1371 Registrován: 8-2003
| Odesláno Sobota, 28. prosince 2013 - 17:18:07 |
|
Martyss to trosku trefil na hlavicku. Jestli tu nekdo udela stejne rozhodnuti jako pred 21 lety /tak uz je to dlouho/ a zase protlaci nejakou slabomyslnou verzi typu vymenime kazdy paty prazec a pres stanice nepojedeme 100 ale 120, tak i ekologicky smyslejici mensina nas bude ignorovat, zahranici nas objede, automobilova lobby si pretahne penize z fondu na sebe nebo na Odra-Labe a bude po ptakach. Pokud je stavba tunelu do Berouna alespon trochu pripravena, da li nam na to EU 85 procent a nebude to stat 3x vic, nez je zdravo, kopal bych. Ta pulhodina na zapad jako by se nasla a mozna dojde i na to co rikam delsi dobu, ze do Dresden, ci spise Lipska a nasledne Berlina se musi jet zapadni cestou a ne Stredohorim kolem Lovosic. |
honzaklonfar
Neregistrovaný host Odeslán z: 94.113.251.98
| Odesláno Sobota, 28. prosince 2013 - 17:44:42 |
|
Arakain: aniž bych jakkoliv chtěl dehonestovat zmíněný tunel, musím se zeptat kudy ty úžasné "tunelové" expresy pojedou na hlavák? On totiž úsek Smícháč - Hlavák není jaxi nafukovací.... Dlouholeté zkušenosti mi říkají, že by grafisti po dokončení tunelu půlku ešusů ukončili na tom Smícháči, k veliké radosti kaštanů, dojíždějících ze sídel od Berouna. |
prag Neregistrovaný host Odeslán z: 37.188.231.227
| Odesláno Sobota, 28. prosince 2013 - 18:05:56 |
|
Přece dalšim tunelem pod Vltavou a Novym městem .. žádnej problém |
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 614 Registrován: 1-2011
| Odesláno Sobota, 28. prosince 2013 - 18:35:51 |
|
To Arakain: problém tunelů na Beroun byl ale v tom, že na ně nechtěla dát prachy Unie proto to Bárta zařízl jet do Drážďan přes Beroun, to nemůžete myslet vážně myslíte, že plánovaný NP Křivoklátsko je menší problém, než středohoří? O zajížďce a výškovém převýšení ani nemluvě To Honzaklofar: jo Nové spojení II, bez něj ale stejně plnohodnotné Sko Praha mít nikdy nebude O penězích radši ani nepřemýšlet ... |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1372 Registrován: 8-2003
| Odesláno Neděle, 29. prosince 2013 - 11:25:58 |
|
na VRT do Berouna nam byla ochotna EU sypat zlato v dobe, kdy byla cena 20 mld. S velkym skripotem by sezrali tech 33 mld. Jenze v dobe Janousku a miliardovych provizi cena vyrostla na 46 mld a s tim nas uz poslali do patricnych mezi. Odbocit nekde za tou rokli na Orechu na sever neni az takovy problem, pak jedes smer letiste, pak +- Slany a obejdes kopce smerem k Biline a dal do Nemecka. Coz realne na rozdil od pretizenych mist v Ceskem Stredohori je. Krivoklatsku bych se samozrejme vyhnul. Toto reseni jen tak mimochodem eliminuje otaceni ci dokonce triangl jako v pripade Brna. Bo v obou smerech /Norimberk i Berlin na jedne strane a na druhe strane Ostrava ci Viden/ Jde mi o to prostavet smysluplne prachy urcene na roky 2014-2020, protoze na VRT do Brna do roku 2020 nebude ani uzemko a prachy zase zustanou v Bruselu. |
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 615 Registrován: 1-2011
| Odesláno Neděle, 29. prosince 2013 - 13:02:42 |
|
Aha, tahle jste to myslel, to by teoreticky šlo, jenom by to byla zase jiná stavba, než naprojektovaná, s dalším rozpletem a delším tunelem. ohledne financování by bylo možná zajímavé zjistit, kolik by to bylo dnes, když tunel u Plzně byl plánovaný za dvanáct, soutěžený za 8 a vysoutěžený za 4, tak bychom se klidně k těm 20 mohli znovu dostat |
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1908 Registrován: 9-2004
| Odesláno Pondělí, 30. prosince 2013 - 00:44:26 |
|
Petr Šída: 4 je podnákladová cena. To mi věřte.
Established 1962: Rolling Stones, T3 v Praze. 50 and counting! |
|
Davos Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32 Registrován: 2-2012
| Odesláno Pondělí, 30. prosince 2013 - 09:49:46 |
|
Cena za tunel do Plzně je určitě na nejnižší možné hodnotě. Je to částečně způsobeno tím, že Metrostav použije razící štít(TBM) místo střílení(NRTM). Dá se předpokládat že Metrostav nechal přestavět štíty které razily prodloužení metra A a díky tomu jsou v tunelu do Plzně náklady na razící technologii výrazně menší. |
P_v Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 826 Registrován: 5-2002
| Odesláno Pondělí, 30. prosince 2013 - 10:48:27 |
|
"Dá se předpokládat že Metrostav nechal přestavět štíty které razily prodloužení metra A" Aleprt, metroštíty měly průměr 6 m, tenhle bude mít 8,7 m. To nevím jak byste přestavoval. |
prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130
| Odesláno Pondělí, 30. prosince 2013 - 11:08:11 |
|
Navíc ty štíty bude potřebovat za chvíli na déčko, jakmile se najde nějaká vstřícnější reprezentace města. Přece ho nemůžou nechat vyhladovět. |
Cogwheel Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1966 Registrován: 1-2012
| Odesláno Pondělí, 30. prosince 2013 - 11:09:12 |
|
|
Bkp Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6438 Registrován: 8-2003
| Odesláno Pondělí, 30. prosince 2013 - 14:02:09 |
|
Při pohledu do plánu výluk na příští rok mě napadly dva dotazy k úseku Běchovice - Úvaly: U všech rozhodujících traťových i staničních kolejí je uvedená poměrně dlouhá výluka. Znamená to, že v příštím roce budou provedeny všechny větší rozhodující práce na této stavbě? A druhý dotaz, jak bude po rekonstrukci vypadat samotná stanice Úvaly. Kdysi byla vyprojektována jako poloperonizovaná, ale poloperonizace se už pěkných pár let nestaví. Došlo při tom věčném odvolávání a jiných obstrukcí i na změnu projektu?
Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 69176 Registrován: 4-2003
| Odesláno Pondělí, 30. prosince 2013 - 14:36:19 |
|
Úvaly budou vypadat takto:
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? <img src="https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif" border=0> <img src="https://www.k-report.net/discus/clipart/triangle_right.gif" border=0> www.danceradio.cz
|
|
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 616 Registrován: 1-2011
| Odesláno Pondělí, 30. prosince 2013 - 15:13:16 |
|
Nevěřím, že to je podnákladová cena, to by neprošlo přes UOHS štíty z metra nepoužíjí, jiný rozměr naopak použije se jediný štít na celou stavbu, bude se otáčet po vyražení prvního tunelu úsporu hledejte v jediném štítu, a především rychlosti ražby Ad muzeum Kladno na první fotce v popředí je vystrojovací vozík (sestavování izolace a armatury), v pozadí je asi původní razící štít z metra (nemechanizovaný) na druhé fotce pojízdné bednění pro betonáž jak vozík, tak bednění se používá u NRTM u TBM je po průjezdu štítu již konečné ostění hotové |
Cogwheel Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1967 Registrován: 1-2012
| Odesláno Pondělí, 30. prosince 2013 - 20:12:18 |
|
Díky za technické vysvětlení. |
K._A._F.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51 Registrován: 5-2013
| Odesláno Pondělí, 30. prosince 2013 - 20:13:50 |
|
Davos č. 31 Studie VRT by měla zadat SŽDC, po dohodě s MD. Zatím je zadaných a rozpracovaných několik ÚTS (mj. i Praha - Hrdly/Litoměřice), které budou pro další studie sloužit jako podklad. Bkp Podle toho RVP je pro rok 2014 v plánu: - postavit spojky v ŽST Úvaly před obloukem (duben - červenec). - zrekonstruovat sudou skupinu Úval, tj. 2a.+2b. přes oblouk včetně mostu přes Výmolu, 2. a 4. SK (červenec - listopad). - v Klánovickém lese rekonstruovat koleje v zastávce Klánovice (jediný kousek úseku se snášením koleje, zbytek projede o rok později sanační stroj) a mosty v celé délce úseku (březen - říjen). - zrekonstruovat v Běchovicích a Blatově 2. kolej (červenec - říjen). Čili za rok bude zbývat zhruba půlka Úval (0., 1., 3. SK a pražské zhlaví), traťové koleje přes les a podstatná část Běchovic. MZ V plánku má být v 4. SK V=80 km/h. V oblouku na českobrodském zhlaví (koleje 1a+1b., 0a+0b., 2a+2b.) budou rychlosti V/V130/V150/Vk=110/115/120/140 km/h. |
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1910 Registrován: 9-2004
| Odesláno Úterý, 31. prosince 2013 - 00:16:03 |
|
PŠ: Nevěřte, je mi to jedno.
Established 1962: Rolling Stones, T3 v Praze. 50 and counting! |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5343 Registrován: 5-2002
| Odesláno Úterý, 31. prosince 2013 - 00:25:21 |
|
ad Rceczpospolita: PŠ je má dlouholetá zkratka, zkuste při odkazu na pana Petra Šídu používat třeba PeŠí . Já taky v Zababově musím respektovat pana Pavla Štěpánka, který je PŠ a já jsem PeŠ, neboť jsem služebně mladší |
Cogwheel Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1972 Registrován: 1-2012
| Odesláno Úterý, 31. prosince 2013 - 11:30:31 |
|
|
Bkp Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6439 Registrován: 8-2003
| Odesláno Úterý, 31. prosince 2013 - 15:12:35 |
|
Ono vůbec jméno Petr nejspíš přitahuje mnohé zvláštní, ehm bytosti, třeba tady na K-R vzpomeňme i na pana Petra Kuneše. Hezký večer!
Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|