Matijak: Díky za info o "hydropovodu", bohužel slunce zklamalo

55p: Není za co, já fotil v Boru a taky to nevyšlo, ale aspoň do sbírky

Jako kuriozita to je pěkná, stejně jako loňský prvomájový(?) "kočkograf" ve složení 742 + 2 Bdtn + 742 (chcíplá) na 1113.

Nevíš důvod té přepravy? Odvoz souprav nevyužitých kvůli výluce DC - Liberec?

Ta hydra (854.218) včera chcípla v Rumburku, na 1117 jela 814.087 (fíra nadával jak něco ), takhle se vracela neschopná domů - bangle jela celý obrat 1800/1108/1115/1813.

nějaké ty odklony

Včera taky na R 1119 854.213 + 054

Híhou: Ta to jela i ve středu, navíc včera na 6008/1117 854.008 + 054

Kolem 15:15 jsem dnes viděl do Lípy, od Bakova přijíždět dvojci modrých cargo brejlovců se směskou. Neví někdo co to, kdo to?

Byly to 753.778+753.779


Mimo to posílený 6107/6112

Z Dc ted vyrazil ku Lipe nkl s 22 vz, v cele 753.751+752 a postrk 742.396.

náklad Františkov nad Ploučnicí

Motoluban: Po dobu výluky DC hl.n - východ nejezdí 86011/86012 a zátěž jezdí přes Nymburk.
Odpoledne přiveze dvojče vlak do Lípy kde zapřáhne vlak zpět do Nymburka. Takto by to mělo jezdit každý všední den po dobu výluky.

Děkuji. Vůbec mě nedošlo že je vlastně výluka.

Dobrý večer. Prosím místní, aby mi vysvětlili nesrovnalost.
Ve filmu Kouzelníkův návrat z roku 1984 jsou poznal žst. Křižany a blízké okolí, doporučuji
Jen mi nesouhlasí počet kolejí. V záběru vidím 3 koleje + napravo odbočující manipulační u skladu:

Jenže na současném leteckém snímku vidím 4 koleje + manipulační:

To ta zadní kolej není ve filmu vidět v trávě nebo ji přidělali později. Většinou to bývá naopak. Dnes koleje spíše mizí.
Dík.

MR: To je zvláštní, ta kolej tam ale musí být i soudě dle odsazení drátovodu.

MR: ta zadní kolej tam roku 1984 už drahná léta byla, akorát holt ve filmu není vidět. Pravděpodobně tam byla už před první válkou, když v Křižanech neštěmická firma Solvay-Werke nakládala mletý vápenec z lomu Scheuflerkuppe (ve svahu asi 400 m nad stanicí). Zdravím, ZdŠ

753.278

Ještě bych se vrátil k obnovení úseku D. Poustevna-Sebnitz.

V Sebnitz zastavují vlaky Pirna-Stolpen-Bad Schandau v dvouhodinovém taktu.

Můj dotaz do pléna: Pokud se zprovozní spojení D. Poustevna-Sebnitz, budou nové vlaky jezdit Rumburk-D.Poustevna-Sebnitz, nebo nějaké jiné spoje D.Poustevna-Bad Schandau... ? Rumburk-Bad Schandau ?

Počítá se s přímými vlaky Děčín - Sebnitz - Romburk.

Hlavně aby to nedopadlo jako na trati 036, kde po celkové rekonstrukci 16ti km jezdí jen šukafon v úseku Kořenov - SPG.
Tím chci říct, že by třeba mohlo někoho napadnout zavést vlaky jen v úseku DP -Sebnitz. V takovém případě veškerá snaha a investice jdou někam...

Když se traˇˇt z Kořenova do SPG zprovoznila, tak tam původně jezdily motorové jednotky SA 134 z PESY Bydhoštˇ. Po roce zkončily a dopravce na trati, GW Train, si pronajal ze Slovače motoráky 810, což je oproti SA 134 pokles v kultuře cestování. Mě by se nejvíce líbilo, kdyby jezdily přímé vlaky Liberec - Jelení hora, to je ale v dnešní době sci-fi.

Mě by se nejvíce líbilo, kdyby jezdily přímé vlaky Liberec - Jelení hora, to je ale v dnešní době sci-fi.

Jenže to právě většina lidí očekávala (já taky). Chápu výluku mezi SPG a JG, ale proč by nemohly vlaky z Lbc zajíždět aspoň až do SPG? Samozřejmě ne všechny. Takhle si myslím že ta rekonstrukce trati neměla smysl.

810 bude kromě poklesu v kultuře cestování, znamenat pokles nákladů proti nové SA134. Paralela se Stadlery na Vysočině čistě náHaDná...

českolípák: Současný provoz vlaků Bad Schandau - Sebnitz - Neustadt - Pirna se zkrátí jen na úsek Sebnitz - Neustadt - Pirna. Současný úsek převezmou ČD, které tím na trať plíživě vrátí zpět DB Regio, které před časem neuspělo v soutěži a bylo nahrazeno současným dopravcem. Němcům se to nelíbí, ale dodržují slib, že budou akceptovat dopravce vybraného Ústeckým krajem. Tedy do okamžiku, kdy uplyne smlouva, protože VVO jasně dávalo od roku 2010 najevo, že o prostředníka DB Regio nestojí a soutěžení se linka nevyhne.

proč by nemohly vlaky z Lbc zajíždět aspoň až do SPG?
Protože holt na ČD v Liberci neměli zájem. A na puštění GWTR aspoň do Tanvaldu, když ne do Liberce, zas nemají zájem krajští úředníci.
Takhle si myslím že ta rekonstrukce trati neměla smysl.
A to jako proč? Vlaky, ve kterých neplatí režimka, nemají smysl?

A to jako proč? Vlaky, ve kterých neplatí režimka, nemají smysl?
On si dotyčný neuvědomil, že v Polsku by mu stejně neplatila, i kdyby tam jezdilo cokoliv :-)

ad JMX
Děkuji.
Co tam bude jezdit za vozítka ? Pokud regionova, tak Němci, kteří považující tiché desiro za standard, zažijí šok.

ceskolipak: Tak Regionovy to nebudou ani náhodou. České dráhy plánují na tyto spoje Žraloky ř.844, ale lidé, co dělají na dráze (já to nejsem) jsou přesvědčeni, že třeba Žraloci tam jezdit začnou, ale postupně je vytlačí Desira, pokud tam nezačnou jezdit už od začátku.

T.H.: A to jako proč? Vlaky, ve kterých neplatí režimka, nemají smysl? [happy]

qwe: On si dotyčný neuvědomil, že v Polsku by mu stejně neplatila, i kdyby tam jezdilo cokoliv :-)

Asi se budete divit, ale "dotyčný" žádnou nemá...
Neměl jsem na mysli dopravce, ale vozidla. Pro provoz 810 na těch 16ti km by stačily podstatně levnější opravy. Tohle je asi jako kdyby se místo dřevěného mostu, po kterém několikrát denně přejede volský potah, postavil nový most ocelový (nebo žb), a stejně by pak po něm jezdil jen ten potah.

Pro provoz 810 na těch 16ti km by stačily podstatně levnější opravy
Co si v případě tratě představujete pod pojmem "podstatně levnější opravy"?
Aby se ty opravy využily, tak by tam měl jezdit přinejmenším osmnáctitunový brejlovec, nebo jak tomu mám rozumět?

Ona řada 844 má už v NDR povolení? Myslím že ne.

T.H.:
Já fakt nejsem magor, který by tam chtěl vidět expresy Zittau - Breslau apod. Ale prostě čekal jsem od toho trochu víc, a ten samý názor jsem slyšel od více lidí.
Mmch - osmnáctitunový brejlovec - to myslíte jako ve zmenšeném měřítku?

Bdlm: Nevím, jestli má řada 844 povolení v NDR, ale když ČD objednávaly Žraloky pro Ústecký kraj, tak prezentovaly, že s nima počítá i pro vlaky Děčín - Rumburk přes Německo. A jinak stejné soupravy si od Pesy objednal i nějaký dopravce, tuším do Bavorska. Za to Bavorsko nedám ruku do ohně, ale je to někam do bývalé NSR. A když můžou jezdit tam, tak asi můžou jezdit po celém sjednoceném Německu, nepletu-li se? Já na dráze nedělám a tak nevím, co všechno je potřeba, aby nějaké vozidlo mohlo vyjet na koleje.

Co to jsou "podstatně levnější opravy"? Co je to očekávané "trochu víc"? Dokážete těm floskulím dát nějaký konkrétní obsah?
Osmnáctitunový brejlovec - samozřejmě nápravového tlaku.

Ano, PESY se prezentovaly jako vozidla, která budou zajišťovat provoz na společné lince. Z tohoto důvodu dokonce na ně nebyla využita dotace z ROP, protože by výkony na německém úseku mohly být problémové ve vztahu k dotaci. Jenže od počátku ČD tvrdohlavě odmítají být jediným příjemcem balíku peněz nejen od ÚK (to jsou), ale hlavně od VVO, které několik let vytrvale opakovalo "nestojíme o další prostředníka - bude i pro vás finančně zajímavé být jedinným dopravcem". Následně když už bylo jasné, že slova manažera GŘ že "ČD nemají ambice být německým dopravcem" nejenže neznamenala vykopnutí na dlažbu (v ČD jsou asi těžce v pohodě když odmítají balík peněz, protože by se za to muselo něco aktivně udělat), tak nastoupila další fáze a tou je, že přeci není důvod vyvíjet snahu zajistit si pro německý úsek patřičná povolení na vlastní vozidla (Regíny tam naštěstí nesmí). Následovala tedy od VVO další nabídka a to spolupráce z dopravcem Städtebahn Sachsen, který zde momentálně provoz zajišťuje a ze strany VVO je zde vyjádřena maximální spokojenost (aby ne, když náklady objednatele šly o 20% níže oproti dřívějšímu DB Regio a přitom byla do puntíku zachována kvalita a rozsah služeb). "Božínku, my bez DB?" stáhlo se asi na GŘ výjimečně pár zadků a žádná spolupráce tohoto druhu se nerozvíjela. Takže ČD si část nedotovaných PESA pro přeshraniční dopravu budou muset nacpat někam do vnitrozemí a raději si budou pronajímat Desira od DB Regio.
Tak a teď budeme doufat, že duo ČD a DB na regionální železniční lince nám snad příliš neposere tarif. Pro relaci ČR-ČR by to již mělo být ošetřené a snad to bude odpovídat běžnému tarifu TR10. Na území VVO je to také jasné a bude tam platit zaběhnutý zónový tarif VVO. Nedovedu zodpovědět jaký bude tarif pro místní přeshraniční styk, od kterého se očekává, že ho železniční linka výrazně zatraktivní a zvýší. Co vím tak první návrhy ČD byly v duchu "už máme tarifní bod v Drážďanech, ono je potřeba něco víc?" Tohle mám tedy již zprostředkované od kolegů z VVO, ale nemám důvod jim nevěřit, že byla tahle magořina skutečně myšlena vážně. Nechám se tedy překvapit, ale vzhledem ke skutečnosti, že několik let se nedá bez příplatku dojet ani do Schöny tj. na druhou stranu řeky Hřenska fakt nedokážu odhadnout zda překvapení bude radostné.

Jaká je přechodnost na polské straně fakt netuším, ale když vidím ty koleje tak asi nic moc.
Očekávané "trochu víc" znamená, že většina lidí tady v okolí - nepočítám šotouše - si myslela, že budou jezdit nějaké přímé vlaky alespoň Lbc - SPG, a ne 3x denně (mimo sezonu) šukafon Kořenov - SPG a zpět.
Ale nejspíš bylo třeba proinvestovat nějaké peníze, že, a možná se na tom ještě někdo přiživil, jak je v kraji zvykem.
Jinak se omlouvám - vím, že sem tato diskuze nepatří.

Pánové nechte tomu volný průběh, TH do toho vidí a na rozdíl od něj čert z bůhvíodkud nevidí asi do ničeho.

Na Mn z Č. Lípy do Rybniště dnes 753.751 s uhlím.

Když jsme u toho, jak teď vlastně jezdí manipulák do Rybniště? Jen z Lípy nahoru?

549121: Nečekal jsem od toho víc, protože od začátku dávaly ČD najevo, že to jezdit nebudou (jedno přelezení v Kořenově vem čertú, ale přímé spojení Liberec - SPG jsem očekával aspoň vyřešené tarifně, protože takhle komplikovanost řadu lidí může odradit.

Ví někdo co tam bude jezdit po opravení SPG-JG ? Vrátí se Pesy?

Většina spojů bude začínat/končit ve Wroclawi, takže elektrické jednotky PR. Jeden pár by měly provozovat KD, zde bude asi nasazena Pesa. Jízdní řád zde

Na Kamienczyku jezdí 163 s klasickou soupravou, jinak ostatní nevím, asi EN 57
na Vlaku KD by měla jezdit nová elektrická jednotka IMPULS

Pokud budu chtít jet např. z Tanvaldu do JG: cestovní doba cca 2 hodiny + dva přestupy + nemožnost zakoupení jedné jízdenky (nepočítám LIBNET apod.) - pak asi zvolím PKW.
Beru to z pohledu "normálního" cestujícího, který se prostě potřebuje dostat co nejdříve z bodu "A" do bodu "B", nikoliv vychutnávat cestu.
Nehledě k tomu, že ve všední dny mimo sezonu se do JG dostanu nejdříve v 11:30, což je i na výlet dost pozdě.

Nějaké fotky z budování nových přejezdů ve výběžku by nebyly?

Vesměs všechny nové přejezdy ve výběžku už jsou postavené. Od 14.10 budou postupně probíhat výluky stávajících SZZ Šluknov a Mikulášovic. Přejezdy a SZZ budou uváděny do činnosti.

Hroch: Pár fotek z aktuálního stavu ve Šluknově:


Poslední dvě fotky jsou z minulé soboty. Více fotek sem nahraju jakmile budu mít čas

Nevíte kdy se mechaniky spustí naposled a poté dojde k jejich demontáži (nebo jak to mám nazvat..)?

(Příspěvek byl editován uživatelem lukas1.)

Mechaniky ve Šluknově budou na řadě od 29-31.10. V těchto dnech by měla proběhnout aktivace nových PZS a snesení staré techniky dle ROV. Kdy proběhne úplně poslední obsluha PZM nikdo neví,bude záležet na tempu prací firmy.

Má někdo info, jestli bude světelná signalizace na přejezdu Vilémov - Karlín. Děkuji

Ne,paradoxně na tom nejdůležitějším přejezdu bude i nadále STOPka. Možna se řidiči blikačů dočkají v další vlně investic do tratě. Teď už je na to pozdě,ale možna by se měla SŽDC příště pořádně zamyslet,zda je zapotřebí budovat PZS ve Šluknov-údolí,na přejezdu s nulovým provozem a spíše osadit přejezdy PZS,které to opravdu potřebují,viz právě Vilémov-Karlín

lukas1:


M.Hille:
Přejezdy byly vybrány dle potřeb železnice, tj. ty, kde je dnes trvalé omezení traťové rychlosti.

Dnešní fotky stavby Sebnitz - Dolní Poustevna.

http://stepanek.gavanet.org/fotky/scry/index.php?v=list&i=0&p=dol ni_poustevna_sebnitz

Mimochodem v dolní poustevně je těsně u zastávky taky STOPka, ale tam nevadí,když vlak stejně jede do zastávky pomalu.

V Dolní Poustevně by měli vrátit výhybky na zhlaví od Mikulášovic, aby se to dalo objet, v zimě loko s pluhem, nebo 810+010(012).

To máte pravdu,nechápu kdo to tak naplánoval? To musela být otevřená hlava.

524.1110 Česká Lípa

Je zajímavé, v Sebnitzi na třetí kolejí němci na tuto možnost pamatují a dali tu vyhíbku ve směru Bad Schandau. Dle fotek i osobní návštěvou, udělali koleje-propojení tratě Sebnitz-D.Poustevna velmi precizně.

Pro prcka z lípy:kdy to prosím bylo foceno a co tady čouda dělala?Díky.

Vandr, Bdlm:
Dnes se trať snad nepluhuje?

Někdo požaduje jezdit do Poustevny s předpotopními vozy typu 012? Požaduje někdo v Poustevně objíždět když je Sebnitz co by kamenem dohodil?
Smysl další výhybky v Poustevně nějak nevidím.

P.S. Dopilujte tu češtinu! Měkké "i" po "h" rve oči.

Zdeněk Štěpánek:

Mohlo to v té Poustevně být lépe vymyšlené, viz video, když se tam pravidelně setkávají dva vlaky..: http://www.youtube.com/watch?v=jUxJMuo_P4I

Už to tady bylo několikrát zmíněno. Provozní koncept dlouhodobých objednavatelů a v podstatě jediných stabilních (ÚK a VVO) považuje za zbytečné mít 1 km od sebe dvě výhybny. Co se týče 810 tak snad je možné dávat ještě na 084 v rámci jakési nostalgie, neboť s touto tratí se skutečně počítá jako s turistickou (byť je otázka zda je i ti turisti jednou nevystěžují pryč), ale prasit tím 083, to fakt ne.

Do Německa na otáčení si tam každý vlak nemůže jet jak by si zachtěl. Proto je potřeba výhybna v D.Poustevně na objetí lokomotiv nebo motoru při mimořádných příležitostních vlaků. To bude vlak couvat ve směru Mikulášovice-D.Poustevna nebo D.Poustevna-Mikulášovice ??