Kari: Tak děkuji za opravu, konečně někdo dostal rozum.

Martin: Jezdím denně autobusy vetšiny garáží a největším lákadlem na umístění čmáranic jsou bílé dělící desky u posledních dveří především kloubáků. Především jezdím hostivařskými, ty jsou nejstarší.

A co se 15T týče, tak jsem to prvně viděl z pohřebního průvodu na projíždějící tramvaji, že v posledním článku je něco vyryto (5.10.2011). I táta se nad tím rozčiloval po skončení. Jel jsem s ní v pondělí úplně vzadu a ta folie byla zeškrábaná. Že to je jen folie, to jste mi sdělil až nyní vy. Rytiny moc nesleduju, protože je toho plné MHD, takže to neprohlížím, tudíž se omlouvám.

U 14T nevím, z pochopitelných důvodů se jí vyhýbám

Ty kamery nic nevyřešej, v dnešní době bych se ani nedivil kdyby byly určitý lidi zaplacený aby něco počmárali, a výsledkem je rozšiřování kamerovýho systému.
Tady je zajímavý video k tématu kamer
http://www.youtube.com/watch?v=9GCsd2TJKjQ

Ad. vedení linek Masarykovou - ta 4-ka byla tak akorát pro obsluhu centra, teď je tam ve špičkách tramvajově dost nacpáno na to, že je to v praxi pěší zóna (dalo se to pochopit při opravě Husovy), navíc zastávka na Mor.nám (resp. Rašínova) / Česká je také nepříliš povedená (a na přestup k České je to i za dva rohy k Brandlové)...

Duš: na to nemusí mít periskop, stačí umět počítat, nebo mít v pořádku zrak. Pantografy ledacos napoví.

KT8: předpokládám, že KT8 dojezdí v době až budou vyřazeny všechny tramvaje T3, T6 a K2 ..

Pro ostatní: jaký typ tramvaje by měl nahradit KT8? Trojwana nebo něco modernějšího od Škodivky? Co takhle prodloužit délku vlaků a provozovat zde např. 2x dvouwanu (obousměrnou popř.oboustrannou s jedním stanovištěm)?

Náhradník: Předpokládáš špatně, to jsou KT8D5R.N2. KT8D5, tedy vysoké kačeny, dojezdí v Brně v nejbližších měsících.

Já jsem to pochopil tak, že kol.KT8 se ptá na poslední jizdu KT8 včetně těch nízkopodlažních.

Lze předpokládat, že 1724 dojezdí někdy kolem přelomu dobna a května.

Kondra89
opravdu?

Dnešní setkání K3 na Moraváku.

Mouka - super, po letech společná fotka dvou Ktrojek v provozu.

1802 ke dni 11.3.2013 - jezdí

Na d-6 jsou už několikátý den k vidění Samary - dneska na kurzu 23/6:

Prý se testuje (a nebo bude testovat) nějaký supr-trupr systém dálkového ovládání výhybek s pozicionováním via GPS a hlídající i "oprávněnost" takového ovládání příslušným vozidlem a snad i hlídajícím možné podhození a/nebo rozhození cizí cesty...
Už to běží? A má to vůbec smysl? Nebude to spíš takové tamagoči? (pokud by to hlídalo kdo a co může do kterého směru přestavit, tak jak "pružné" to bude v případě nějaké havárie na přesměrování - to bude někdo narychlo přeprogramovávat trasy vozidel a/nebo se bude vše pak přehazovat jen ručně železem?). A pokud se to má realizovat, tak ještě dotaz jako daňového poplatníka + plátce předplatné jízdenky - kolik to bude DPmB reálně stát?

X-Host: Tramvaje i trolejbusy si už nějakej ten pátek přehazují výhybky samy. Řidič před odjezdem z vozovny zadá do pal. počítače kurzový číslo a podle toho se to celý den ovládá. Samozřejmě je možnost i ruční volby v případě potřeby.

Mouka: a jak řeší kde (u které) výhybky právě je + zda nezruší někomu jinému cestu?

Před výhybkou je mezi kolejemi umístěna indukční smyčka, na které vozidlo vyšle svoje údaje (linka, kurz, směr) a výhybka se podle toho přestaví a zůstane blokována po dobu průjezdu vozidla. Do doby, než vozidlo pustí posledním dvojkolím výhybku nesmí na smyčku najíždět další vozidlo (protože by nedošlo k akceptování vysláných informací + ochrana proti případnému podhození). Samozřejmě má řidič možnost manuálně nastavit jiný směr, než nastavený (přes palubní počítač šipkou, stejně jako si někde manuálně může nastavit preferenci v křižovatce).

U trolejbusů je smyčka umístěna na troleji (a teď nevím, jestli na pravé nebo levé... Verusha by mohl upřesnit, zásadně se z vozidel trhá sběrač, kterým je protažen kabel k vysílací cívce ). Na smyčku nesmí najet další trolejbus do doby, než sběrače předchozího upustí výhybku, jinak dojde k "podhození".

Vojtik: díky za osvětu...

Vojtik - ano, s tím lámáním je to přesně. Vysílací cívka je na pravé faji.
A ještě doplním to podhazování, zatím to tak funguje všude kromě Přívratu, kde od Kroftovy můžeš najet hned za dalším trolejbusem. Je tam zařízení tzv. "fronta" nebo se říká "ježdění na modrou". Trolejbus se ihned po průjezdu vyhýbkou odhlašuje pomocí dalšího snímače umístěného právě hned na vyhýbkou, a vyhýbka se staví do směru, který má již navolený další trolejbus. V okamžiku, kdy se první trolejbus nachází mezi přihlašovacím a odhlašovacím snímačem a do tohoto prostoru najede následný trolejbus, svítí na ukazateli modrá LEDka. ta signalizuje, že požadavek druhého trolejbusu byl přijat; ihned po průjezdu prvního trolejbusu odhlašovacím snímačem modrá LEDka zhasíná a vyhýbka se staví do směru žádaného druhým vozem. V tomto momentě může klidně najíždět další trolejbus a celý proces opakovat. Fungují tak obě vyhýbky. Prakticky to znamená, že od Kroftovy jedeš a trolejbus před tebou tě "nezajímá". Funguje to velice spolehlivě.

když nejde poslat aktualní sjř, tak poprosím o jakékoliv staré, starší jízdní řády mhd Brno....zastávkové, vozové. Co kdo nabídne......díky moc za nabídky mejlem :-)

Není jednodušší si aktuální zastávkové jízdní řády stáhnout?

jizdnirady: Zkus strejdu Googla. Našel jsem to za dvě minuty a dokonce odkaz na dané stránky máš hned na začátku této diskuze. Historické vozáky tam jsou k nalezení.

Nevím, zda jsem se už neptal, ale čím to, že občas v Brně vidím jet KT8 na zadní sběrač?

Aby se měli šotoušci na k-reportu na co ptát.

Ad dlouhá tramvaj: Něco se vymyslelo, zkoušelo, zjistilo se, že to jde, povolilo, provozovalo... a najednou se zjistilo, že to vadí?

Dle mého názoru je hlavním důvodem nedostatek peněz na nákup nových vozů. Tím začíná být málo tramvají a ty LF2 vypravené na d-1 začínají chybět jinde.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kondra89.)

Focus1976:
Proč hned taková reakce?

Osobně mi to přijde jako rozumné řešení. Souprava LF2+LF2 je až zbytečně moc a navíc počet těchto souprav je v rámci celé výpravy na d-1 vcelku zanedbatelný. LF2+LF1 mi přijde jako lepší řešení. Sice menší kapacita soupravy (než LF2+LF2), ale bude jich možné sestavit více, což už by přecejen mohlo mít větší efekt.

Dle mého názoru je hlavním důvodem nedostatek peněz na nákup nových vozů. Ty LF2 vypravené na d-1 začínají chybět jinde.

Přesně tak. LF2 totiž vznikají jako náhrada K2, a to formou kus za kus. Jenže ty K2 jezdí na jiných linkách, takže pokud tady vznikají soupravy LF2+LF2, pak zákonitě musí začít chybět vozy. A evidentně není zájem navýšit celkový stav, což je škoda. Při této politice prostě není možné na d-1 větší počet souprav LF2+LF2 vypravit a problém její nedostatečné kapacity se tak jen těžko může zdárně vyřešit.

Wang:
Proč? Protože citace "Spojené kloubové tramvaje mají problém na některých zastávkách i na křižovatkách, kam se jen obtížně vejdou". Jinak s těmi argumenty o kapacitě (včetně vašich) rozhodně souhlasím. Jen mi přišlo divné "proč zrovna teď" řešit něco, co se ví od samého začátku.

Mimochodem, když uvážím intervaly na d-1, pořád je to ještě luxus, a když se nevejdu do nějaké tramvaje, pojede za chvilku další. Napadlo někoho, že by se takto zrušená souprava mohla třeba použít k rozšíření služeb v NP provozu? Například lidé z Masaryčky dlouhodobě nadávají, že na d-4 jezdí směšně málo nízkopodlažních vozidel...

Základní otázka jak to dopadne.
1) Budou soupravy LF2+LF, takže pro lidi z masaryčky se nezmění nic, jenom nabydou kapacitjnější spoje na 1.
2) Počet dlouhých souprav zůstane totožný.

A není v tom ještě jiný důvod, proč se to řeší až po třech letech? Nejsou jednotlivé vozy příslušné do jiných vozoven?
Takže buď se Wany přesunou do Pisoárek nebo naopak dvojwany do Medloní. Už se ví, kterým směrem to bude?

LF2 do souprav se vzaly díky nasazení 13T na linky 6 a 11. Jinak už teď by 13T mohly nahradit všechny T3 a T3M. V Pisárkách budou nově rekonstruované LF, je možné, že medlánecké LF zatím v Medlánkách zůstanou - ostatně s výjimkou 1599 s LF2 nejdou bez úpravy řídícího software spřahovat. Soupravy LF2 + LF by mohly být dostačující, prakticky např z pěti souprav LF2 a pěti souprav T3 získám 10 souprav LF2 + LF bez nároků na ostatní výpravu (takže třeba i nějaké ty LF2 zbudou i na linku 4). Nicméně nedostatek 20m np tramvají bych se spíše snažil řešit snížením správkového stavu 03T.

TMB: Nejlepší by bylo uznat 13T jako náhradu spíše K2 než 2xT3 a bylo by po problému, ale to je neprůchodné...

Osobně považuju přechod z 2x LF2 na LF2+LF1 za rozumný. Je nesmysl, aby občasně až loterijně jela maxisouprava, na kterou nemá smysl čekat. Vyšší četnost (a snad i pravidelnost) kapacitnějších souprav na lince má velký smysl. Když se to letos podaří, tak s letošním vozovým parkem se budeme moci po prázdninách dočkat, aby soupravy LF2+LF1 byly řazené na každém druhém, nebo alespoň každém třetím vlaku linky č. 1? Předem děkuji za odpověď. Docela se na ty nové soupravy těším...

Podle mého je škoda, že právě to co se tady píše (že se vlastně počet kapacitních souprav na lince jedna navýší) nezmínila mluvčí do novin. Možné ale je, že v cílovém stavu není plánováno počet delších souprav navýšit, jen pouze připojit dozadu Wany a LF2 ponechat pro jiné linky.

Mimochodem kdysi dávno, když se dělalo výběrko na poršetry, tak škodovka měla do Brna dodávat mimo 13T v několika kusech také tříčlánkovou verzi. Je mi jasné, že to už bude pasé, ale zajímá mě, jak to nakonec dopadlo?

že by:

Pokud by se upravily všechny stávající LF, tak by to vyšlo na každé 3. pořadí. Pokud se neupraví, mělo by to vyjít cca na každé 5. d-1 má 31 pořadí, stávajících LF je 7 a nových by mělo být 6. Osobně si myslím, že k úpravám asi zatím nedojde, protože by to problém s nedostatkem LF2 moc neřešilo.

Úplně teoreticky by mohlo být 4 x LF+VV+T3R.EV, 6 x LF2+LF, 5x LF2+LF2 - takže každý druhý vlak linky 1. V reálu bych to viděl na 10 - 12 souprav, tedy každý třetí vlak.

Každý druhý velkokapacitní vlak na lince 1, byť třeba v horizontu příštího roku - to už je směřování ke kvalitativnímu posunu.

Nějaké LF2 bych nechal i na ostatní linky. Přece jen se jedná o relativně nejakpacitnější NP vůz. I kdyby na d1 zůstalo pouze 10 souprav LF/vleky, 1x za 12 min. přijede NP souprava, což je v porovnání s ostatními linkami velký nadstandard.
S K3 se počítá jen na d6 a 12, nebo by se mohly objevit i na d1?

Focus1976: "Mimochodem, když uvážím intervaly na d-1, pořád je to ještě luxus, a když se nevejdu do nějaké tramvaje, pojede za chvilku další."

Jo, intervaly jsou oproti většině jiných linek možná luxus, ale i tak - čekat zejména v tom dnešním počasí dalších 5 minut na další šalinu s bláhovým přesvědčením, že bude prázdnější než ta předchozí, je asi jenom Vaše "taktika".

Goldfffffinger: Na d-12 jsem letos K3 snad ještě neviděl, zato na d-1 třeba teď jezdí obě, stejně jako většinu minulého týdne. Ale na d-1 mi přijde vhodnější KT8, protože d-1 má na celé trase poměrně málo zákazů míjení (tuším akorát Maliňák a Mendlák, ale možná jsem na něco zapomněl).

Fafner - zákaz míjení KT8 na Mendláku po loňské reko by už být neměl (?).

Milady Horákové , dnes po 18h :



Který šotouš uhodne evidenční číslo třetího vozu od konce fronty má u mě lízátko ..

Anti: Technická... Kde je konec fronty?

Zmiňoval už tady někdo, že jsou v dílnách skříně na další LF2? Stejně by mě zajímalo, zda všech 8 LF, LF2 zvládnou ÚD nebo něco kompletně dodá KOS.

Něco z včerejší obrovské kalamity....



Přeji všem hezký den.

TMB: Pokud vím, tak to tady zatím nikdo nezmiňoval.

Dprm - no obrovské kalamity...napadlo sice místy 40 cm sněhu, na druhou stranu máme stále zimní období, tudíž že v zimě napadne sníh je vcelku očekávatelné až normální . Netřeba z toho dělat drama nebo senzaci, jak některá média. Ale fotky dobrý .

Janatak...díky.
Co se týče zimy...na to ,že je polovina března a ještě k tomu,v jaké jsme nížině, se dá považovat 40cm za opravdu městskou kalamitu.Už vzhledem k tomu,že vloni byly teploty kolem +20°C.
Nedávno něco podbného napadlo také na Slovensku v Košicích(a Prešově) a tam už povolávali i armádu,takže i těch 40cm na nížinu a město, jako je Brno, je opravdu hodně.Přecejenom průměrná novodobá zima už není to , co bejvávala kdysi.

Pardon, a v Brně snad napadlo 40 cm sněhu, když už tu mluvíte/píšete o obrovské kalamitě?
Chápu, v Prase je kalamita, když napadnou 3 cm sněhu a u musea čtyři... (Nohavica) Ale na Moravě snad máme pro kalamity jiná měřítka.

No očividně brněnské měřítko kalamity je 10 až 18 cm sněhu.

Že_by, Rem: Mě se vždycky líbí jak se nezapomene zmínit ta písnička od Nohavici, ale je to prostě realita.
Tramvaje nemají problémy pokud se včas zapne vyhřívání výhybek, pokud ne. tak stačí i 5 cm a je průser na světě.

Busy to mají horší o to, že jezdí na univerzálech a u kloubu stačí málo a nejede...

Ve výsledku spadnou 3 cm, které náležitě umrznou a je průser taky...

popravdě jediné kalamitní situace, které jsem během včerejších cest (kovokolní) mhd zažil, způsobili řidiči IGK s prázdnem mezi ušima, kteří se cpali do křižovatek přestože neměli jak odjet (a když už jim došlo, že místo stání uprostřed křižovatky by mohli jet jinam, najeli si zadní nápravou svého mercedesu do hlubokého sněhu, odkud je museli odtlačit kolemjdoucí).

že_by....třeba meteorologická stanice Brno-Žabovřesky naměřila 35cm sněhu,což těch 40cm sněhu skoro je,na některých místech těch 40cm to i mohlo dosáhnout v Brně.Já myslím,že 35cm sněhu napadených za půl den se dá opravdu označit za kalamitu,zvláště v Brně.

A poradí mi někdo, která 13T byla při včerejší kalamitě na 38/12?

9001: Písnička toho "muzikanta" k tomu nepřirovnávám

Proč vlastně byla ta fronta na Milady Horákové, není tam žádný veksl. Pochopil bych to na Merhautce u zdraffky, kde je ten veksl trojcestný. Stejně tak moc nerozumím, proč d4 nemohla vyjet na Monte Bú a proč se nemohla dostat do Majlontu (od Jugosláffské opět žádný veksl).
Kalamita to samozřejmě byla, ale nestačilo vyhnat pár úředníků na půltucet nejdůležitějších vekslí v centru (Česká, nádraží). Existuje nějaký krizový plán?

Ad Kravák: Protože velký podélný sklon, sníh a K2. 1052 to prostě nevyjela a zůstala viset za zastávkou Všetičkova. Následné nakuplování 1032 moc nepomohlo. Jak se jim nakonec podařilo vyjet nevím.