sněží a sněží...

Jen chci říct, že i takový Dušomírovo Pardubický kraj je objednatelem. A když velká voda spláchne lokálku někde u Městečka Trnávka a Dušomír bude trvat na těch dvou párech šukafonů, tak SŽDC bude mít povinnost ji opravit, ať to stojí, co to stojí! Jestli se vám tato situace líbí, tak prosím. Mně to ale připadá postavené na hlavu...
Takže jste mé příspěvky nepochopil. Za prvé jsem nikde neuvedl, že mně se líbí vyhazování peněz oknem na provoz lokální přepravy vzduchu osmsetdesítkou. Za druhé jsem zde napsal, že SŽDC by měla uvést, kolik taková "hračka" stojí a buď ať se náklady zaplatí z prostředků objednatele (který nechť si takovou věc před voliči obhájí sám), nebo státu (kde nechť si to obhájí politici). Obě možnosti lze kombinovat... Principiálně mi jde o kompetence a odpovědnost, nikoliv o alibistické kecy "dokud tu jsou koleje, tak není důvod tu nejezdit". Zatím ale vidím v praxi jen fňukání, na co všechno nejsou peníze, ale přitom stavby v tomhle státu jsou předražené (některé zbytečné) a na druhou stranu se SŽDC nestará ani o to, o co by měla... (U silnic to není o nic lepší.)

Bavíme-li se v obecné rovině, souhlasím s Lukfim. U řady tratí si lze představit jezdit "na dožití" (relativně za pakatel - pouze za provozní náklady), ale v momentě významné investice/opravy v řádech desítek nebo i stovek milionů si pak položit otázku, má-li ten provoz i v takovém případě smysl (i při těch zvýšených nákladech na DC).
Sorry, ale viz mé předchozí příspěvky - takový přístup není koncepční. Přijde mi to jen jako alibismus, který má zakrýt, že SŽDC nemá prachy na údržbu. Buď je doprava potřeba, pak se starejme o infrastrukturu, nebo potřeba není a pak není třeba čekat...
Stav "provoz na dožití" bych si uměl představit leda v případě, že by na takový termín pamatoval dopravní plán (a legislativa). Ale mám pochybnost, že by si takovou věc byl schopen kraj obhájit před obcemi.
Ale v praxi skutečně funguje nepsané pravidlo "na dožití". Za to se dá hezky schovat alibismus nejen SŽDC, ale i objednatelů, kteří, když se nějaká chabá lokálka rozpadne, se tváří navenek strašně smutně, ale přitom bouchají šampáňo, jak jim to vytrhlo trn z .

(Příspěvek byl editován uživatelem Otto Pospíšil.)

Pohodlnější forma veřejné dopravy (vlak) nikdy nebude o ekonomické efektivitě. Není to možné a není to ani potřeba. O ekonomické efektivitě není tak 95% osobních vlakových spojů (zbylých 5% by asi přežilo tržně) a pak není nic špatného na tom, podporovat určitý rozsah slabších a turistických tratí. Tak jako se podporují i jiné aktivity ve státě. Je zbytečné to ospravedlňovat menšině posedlé trhem. Ta jen blábolí na netu, jak je nejchytřejší, protože v reálu je všem ukradená a tedy nemá kde jinde se vyjádřit, než mezi svými.

O pohodlí autobusů, které mohou zajíždět přímo k turistickým cílům, tu myslím bylo napsáno dost.

No, já bych se rád dozvěděl, kde jsou ti lidé z aut, kteří chtějí jet busem místo autem a nebo to samé ti lidé z vlaků, kteří chtějí jet pohodlněji busem.

Když jde o vlaky, tak vidím u veřejnosti celkem zájem a to nejen o zachování vlaků do Mšena, ale třeba o různé nové projekty turistických tratí (např. do Pece pod Sněžkou).

Takže z logiky věci bych čekal, že tu bude i skupina dožadující se autobusů, když jsou údajně pohodlnější. Kde je?

Lukfi: vykaslete se na nej a bezte radsi si uzivat oslavy prichodu noveho roku, tohle nema cenu. . Jinak vsem preji stastny a klidny rok 2015.

Stunts:Když se postupně rozšiřovala ids-jmk,byly (troufám si říct) tisíce lidí nešťastných,(popř. naštvaných slušně řečeno nebo se i přešlo do aut,nebo všechno z toho) a to z důvodu, že nemůžou jezdit dále busem, ale jsou přesměrovaní na vlak.
Zejména lidi z Tišnovska a vesnicemi za Sokolnicema, tam byl odpor k přesedání na vlak nejsilnější.
Přesto asi nelze považovat nápad s železnicí jako páteří v těchto relacích za špatný(můj názor).

Stejně tak to bylo někde opačně,např.Hevlín - Hrušovany.

Řekl bych,že 076 ze Mšena po Mělník je jednoznačně ten druhý případ(co se tzv. ZDO týká).

O pohodlnosti těch kterých vlaků,busů a IGK se může vést nekonečná debata, fakt je ten, že VĚTŠINA lidí,VĚTŠINU jízd těmito krabičkama na kolech považuje za nutnost a často otravnost, než za cíl celodenního snažení.....

Když jde o vlaky, tak vidím u veřejnosti celkem zájem a to nejen o zachování vlaků do Mšena
Doložíte ten zájem nějakými průzkumy a novinovými články, nebo jen blbě kecáte?
Lidi, kteří používají VHD a nejsou to šotouši, nepřemýšlejí o tom, kam by co mělo a nemělo jezdit a je jim celkem jedno, čím jedou. Zajímá je rychlost, cena, četnost spojení, snadná dostupnost informací o jízdních řádech a tarifu, a poloha zastávek. Pokud autobus nabídne srovnatelnou nebo lepší službu, je lidem jedno, čím pojedou.

a už se tu na to vyserte!!!je silvestr!!!

Lidem na tom čím pojedou rozhodně záleží. Pohodlí není detail. Však jim to tam jděte nabídnout, kdo vám v tom brání? Vlastní pohodlí?

Zájem si můžete zagooglit sám. Petici za obnovení tratě najdete, petici za nahrazení vlaků busem jsem nikde neviděl. Na stránkách Mšena najdete avizovaný zájem města o trať (vedení si zvolili místní sami), v jednom videu ho konkrétně deklaroval i hejtman. A pak tu máme pokles počtu cestujících po náhradě busem.

Můžete se i zeptat místních, zvláště těch co podnikají v turistickém ruchu, zda chtějí vlaky nahradit stejným počtem busů a ušetřené peníze použít na opravu 072 (trať jinde) či posílení vlaků jinde v kraji. Copak vám asi poví na tuto reálnou verzi? Jistě jim to usnadní podnikání.

Pokud jim budete demagogicky nabízet nemožné (lepší silnic, 3x tolik busů), tak se možná dočkáte jiné odpovědi, ale já se tu o virtuálním státu nebavím.

Vše jednoznačně hovoří pro obnovu 076 - politický systém, zájem veřejnosti. A je to tak správně (jak příčina, tak důsledek).

Zkuste si mé příspěvky nevykládat tak, že vás chci přesvědčit na mou stranu. O tohle mi vůbec nejde. Já jen píšu, jak to bude a že mi to vyhovuje. A je mi úplně jedno, že mě za to miniaturní internetová menšina nemá ráda. Většina lidí je normální a nezávidí jednomu regionu jednorázový dáreček za 400 mega. A k tomu každoroční za 10. Většina lidí ví, že likvidovat místní dopravu na vyšší úrovni než bus, není to, na čem může ČR zbohatnout a není na tom třeba primárně šetřit. Když to nechápete, je to váš problém. Vy jste mimo realitu, ne já.

Že je ten silvestr, tak vám na ty bláboly odpovím jindy a pro dnešní večer se podělím jen o návrh trasování VRT Praha - Neratovice - Mšeno - Mladá Boleslav, která snad uspokojí všechny koridorové i lokálkové šotouše a propagátory rozvoje chudých regionů: mapy.cz

a dost už...5 stránek se tu mudruje jen o tom jenom!!!!!otočte laskavě list!!!!!

Lukfi, a nevadí, že je tam pešuňk a koleje... éé teda Prosek a Spolana?