Urpín: řešení je jednoduché, a nachází se v ceně jízdného. Ale to je těm lidem z ČD jedno, ti si váží svého teploučka, které na nábřeží mají, a to, co umí skutečně dobře je vymýšlet, proč to či ono nejde ( a pokud jsou podobně smýšlející lidé i na nábřeží Dunaje, není co řešit ).

Obsazenost vlaků přes čáru do Rakouska je skutečně ostuda ( a to ještě většinu tvoří turisté )

No a pokud se s těmi pantáty od OEBB dohodnout nedokáží, je to jejich problém, oni jsou za to placeni. Jenže železnice je, jak říká jeden můj kamarád, hlavně mobilizační orgán. Svět sám pro sebe. Tam základní pravidla neplatí

JanT : jenže pantátové od OeBB mohou od "vyjednávačů" ČD požadovat něco jiného, co je v "západní Evropě" běžné a ti na to nechtějí přistoupit ...

Vyjednávací možnosti ČD jsou omezené díky hloupému nákupu souprav RJ, které jsou vázány na TAURUSY a nelze nasadit jinou lok.
Kdyby se místo nich koupilo minimálně 49 klasických vozů pro mezistátní provoz, které může tahat každá lok, tak by se dal típnout provoz Taurů do Prahy s tím, že se bude v BV přepřahat ... resp. nasadit na RJ jinou lok ...

Miroslav Zikmund:
No začíná to do sebe zapadat čím dál víc. Dvě strany, z nichž ani jedna nemá vlastně zájem cokoliv vyjednat, protože příslušný stát/kraj/země dosype a pro sebe to ti lidé taky nedělají, protože FIPky. Jak může Znojmo-Retz zpát. stát 136 Kč a říkat tomu sleva, když za tuhle cenu lze koupit benzin do toho největšího Mercedesu a ještě zbyde na amortizaci? Je ale zajímavé, že někdy před zrušením EC Plečnik byly slevy a spojení na docela dobré/výhodné úrovni. Např. v EC Plečnik platilo EURegio. Pak už to šlo jenom z kopce, mám dojem. Proč? Co se najednou změnilo?

Nesni : s tou cenou máte pravdu, z Retzu na Grenze, resp. do Unterretzbachu platí tarif VOR, jedna zóna je už za 2,20 €, čili za cca 60 Kč ... s tím se asi nedá nic dělät, takže z tohoto pohledu se za zpáteční jízdenku na území ČD zaplatí cca 15 Kč ...
Kdyby se jezdilo do Retzu za tarif ČD, tak to bude za míň. Pak je možné "dohodnout se" (možné ...) že se do Retzu prodlouží tarif IDSJMK (zóna 817) a do Znojma tarifní zóna 825 VOR ...

Miroslav Zikmund: Pak je možné "dohodnout se" (možné ...) že se do Retzu prodlouží tarif IDSJMK (zóna 817) a do Znojma tarifní zóna 825 VOR ...

Co jsem slyšel, tak si údajně ÖBB IDS JMK nepřejí...

V listopadovém ČD pro Vás se píše o nabídce ČD Tip z Prahy do Vídně za 29 € a zpět, respektive za 33,80 € s jízdenkou na MHD. Ale bude to platit jen od 27.11. do 23.12.

Nesni: Koukám na tu linku Praha-Jihlava-Znojmo-Vídeň od žluťáka. Docela mě zarazila jednosměrná jízdenka ze Znojma do Vídně za 260Kč když z Brna je to za 210Kč

Není v tom zahrnuta návštěva bordelu Moulin Rouge ve Chvalovicích?

Oni jsou uz i Zluty bordely? No to je ale bordel...

Miroslav Zikmund:
jedna zóna je už za 2,20 €, čili za cca 60 Kč ... s tím se asi nedá nic dělät
Dokud bude existovat dosypání ze strany spolkové země, tj. zájem vozit cestující a mít z nich tržby bude nulový, tak máte nejspíš pravdu. Mě by ale docela zajímalo, co Rakušani nabídli za to, že si od nich České dráhy koupí vlaky za 2,7 mld. Kč.

Nojva:
jednosměrná jízdenka ze Znojma do Vídně za 260Kč když z Brna je to za 210Kč
Jízdenka na vlak Znojmo-Vídeň stojí 668 Kč nebo EURegio zpáteční 560 Kč. Jiné možnosti jízdenek nejsou. Z Brna do Vídně existuje Včasná jízdenka za 252 Kč. Student Agency se jen přizpůsobila cenám železniční konkurence.

ad Nesni : mne by to zajímalo taky, ale to je spíše otázka pro BIS nebo některý z útvarů "elitních detektivů" Policie ČR ... ale fantazii se meze nekladou, ta fantazie ovšem nemusí být daleko od pravdy, leč těžko se to dokazuje ...

Já bych tento krám, který nechtějí moc ani v Německu, nekoupil ... více prostoru pro cestující i zavazadla nabízí klasické vozy Bmpz, které v nejhorším případě jako EC odveze 749.264 a podobné lokomotivy ...

Ziki: Už jsem ti psal v jiném tématu, neplácej píčoviny, které nejsou pravdivé a buď rád, že můžeš jezdit v RailJetech na režimku!

S4991023: Komu tady nadáváte?

Miropiro: Zikimu.

Měl bych prosbičku. Nenašly by se u někoho tabulky jízdního řádu ÖBB platného pro období 2007/2008 v pdf? Děkuji

Milý Urpíne, představ si že našly .... akorát mi to nechce sežrat jako přílohu zdejší server kvůli velikosti souboru. (14MB v ZIPu) .
Takže by to mělo být stažitelné odsud :

http://ulozto.cz/xeQGudEG/obb-2007-2008-zip

Kdyby se místo nich koupilo minimálně 49 klasických vozů pro mezistátní provoz, které může tahat každá lok, tak by se dal típnout provoz Taurů do Prahy s tím, že se bude v BV přepřahat

Koukam ze sem zas o neco prisel...

To by jim to CD nandaly, no. "Vy nechcete poranu do Vidne vozit vzduch? Tak my si za to budem preprahat za lokomotivu, kterou nemame, abysme byli jeste pomalejsi nez sme ted!" To by bylo neco jako Cimrmanovo trestani ucitele ucitelem.

http://youtu.be/LU7vJvp7014
6 Taurusu a zatezova zkouska noveho mostu na trati z HBf na letiste

Mám dotaz - neexistuje náhodou někde na netu železniční mapa Rakouska, kde by byla zakreslena celá síť - tedy i tratě bez osobní dopravy ?

pal:tu něco je :http://www.sporenplan.nl/

není tam vše, ale třeba se bude hodit zde:
http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/austria/aus tria.gif

Jinak nejlepší je si koupit příslušný Bahnatlas...

Dva postřehy z nového Kursbuchu:
Sezónní pár (cyklo-)vlaků Wien-Passau a zpět 5914 / 5927 bude v roce 2015 jezdit opět jako REX, tzn. i s možností využití jízdenky ERT.
Na dráze Franze Josefa po letech opět vlaky s "rychlíkovými" parametry (zastavování), byť jedoucí jen v pátek a neděli. S využitím vlaků Waldwiertel Express je možné ujet trasu Č. Budějovice - Vídeň pod 3 hodiny.

A taky mají nový koncept mapy, který je dost na prd. Ale dost jsem se vyděsil, když jsem viděl tolik zelené a přemýšlel, kdy to stihli vše dát do soukroma

Anti: Omlouvám se, nyní jsem si všiml, že jsem neodpověděl. Takže dodatečně mnohokrát děkuji za jízdní řád

Přidám také několik postřehů z nového Kursbuchu:
- Přímé vlaky Fortezza - Lienz (= úloha pro nějaké nové dvousystémové jednotky?) odkaz

- Na novou konečnou Gmunden Klosterplatz nejezdí posilové spoje ve špičce. Proč? Snad kvůli nestíhání obratu? odkaz

- Mezi St. Pöltenem a Traisenem už jsou "natvrdo" zrušeny některé zastávky, kde již dříve zastavovaly vlaky např. jen o nedělích/svátcích (zatímco po zbytek týdne při 1 h taktu a tím pádem stíhání uzlu St. Pölten v X:30 h a zároveň přípojové skupiny v Traisenu v X:00 h se jezdilo "zrychleně"); stejně tak opět jede část vlaků přímo ze St. Pöltenu do Lilienfeldu (v roce 2013 a snad i 2014 byl vždy nutný přestup v Traisenu); odkaz

uvedena trat 4420 Lienz - Sillian - Innsbruck s autobusovou dopravou bude prevadzkovana OBB s rovnakymi pravidlami ako plati aj pre autobusy OBB IC BUS Klagentfurt - Graz?

Najmodernejšia žel.stanica v Rakúsku

A z krátkej návštevy známeho lyžiarskeho strediska Kaprun

David 10. prosince 2014 - 21:16
-- nejen Lienz, ale i Reg Merano-Innsbruck :

a zde Gůgla cosi vybublal, že už to naplánovali před 2ma roky :
Dva nové přímé denně mezi Innsbruckem a Bolzano, v době stopování mezi pevnosti a Lienz s moderními vlaky Flirt a beze změny, přímý nákup vstupenek do Rakouska a naopak: tyto tři projekty v krátkodobém horizontu, které pracují na "Zemský radní Thomas Widmann a kolega Anton tyrolské Steixner. Ze tří důležitý vývoj v železniční dopravě mezi Severní a Jižní Tyrolsko diskutovali provinční radní mobilitu Thomas Widmann a tyrolské protějšek Anton Steixner. "Chceme, aby balíček nových opatření na zlepšení přeshraniční využití vlaku zvýšením přímých tratí a usnadňovat využití jízdenky," zdůrazňuje Widmann. Na zasedání byly schváleny tři cíle v krátkodobém a střednědobém horizontu: zavedení dvou nových přímých spojení mezi Innsbruck a Bolzano, realizace doby stopování po celý rok mezi pevnosti a Lienz díky moderní vlaky Flirt a bez nutnosti výměna, přímé dodávky jízdenek do všech destinací hranici.

Hm, nebýt tohoto screenu, tak bych ani nevěděl, že na trati mezi "pevností" (viz strojový překlad Googlu) a Lienzem přibyly za posledních max. 15 měsíců dvě zastávky.

Jinak, všiml jsem si, že rušení zastavování na některých zastávkách/stanicích se neobejde bez "ruchu" ani v Rakousku: https://www.stp-konkret.at/stadtverwaltung/politik/365/aufenthalt e-spratzern-bahnhof-und-spratzern-haltestelle-der-traisentalbahn- sollen-erhalten-bleiben.htm
Na rozdíl od minulých let je mezi St. Pöltenem a Traisenem hodinový takt i o nedělích/svátcích, vlivem čehož právě došlo k "zespěšnění" i těch nedělních vlaků (zatímco dříve jezdily tamní nedělní vlaky "couravěji" než vlaky základního taktu v X a 6.

A článek poněkud jednostranně píše o zhoršeních pro lidi z obcí, kde se zastavování vlaků zrušilo, zatímco o přínosech pro ostatní (např. obnovení přímého spojení St. Pöltenu s Lilienfeldem) se tam jaksi nic nepíše.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Ta jedna - Versciaco-Elmo - před 5 dny. Od GVD.

Z toho Bolzana do Innsb to zatím jezdí takhle :

V Rakousku stejnej binec jako u nás, těch 400 let ve společném státě je pořád znát.
Před týdnem změnili u EN237/236 výchozí stanici, místo W.West je nyní W.Hbf, ale soudruzi tarifníci to jaksi opomněli vzít na vědomost a tak stále uvádějí jízdné pouze pro starou, dnes už neplatnou trasu. Možná sedí ve vedlejší kanceláři, nebo naproti, takže ty změny se k nim dostanou až někdy později.

a ceny opět šly nahoru :
Summer/Gr)-Tarvis/Brenner - 57,40>60,40 /61,80>65,20
Breclav(Gr)-Tarvis/Brenner - 61,30>64,50 /69,90>73,40

ad Milloss : linku 4420 provozuje dopravce Post Bus, železniční jízdenka tam neplatí ...

Trochu polétavého sněhu za rakouského Ofteringu..
http://youtu.be/hi8s_NaRdlU