Ohl: Pokud by přes Głuchołazy jezdil soukromník, pochybuji, že by platil peážní poplatky jako ČD, takže jen díky tomu bychom měli úsporu v řádu milionů.

Pokud soukromníci nemusí platit poplatky, tak ať jezdí. Je to lepší, než zrušení vlaků.

Nechcete poradit krajům, vlastně MD, jak na to, aby se poplatky nemusely platit?
Proč nevědí, že je to tak jednoduché založit dceřinku (s někým) v Polsku a začít jezdit. Vždyť Leoš to měl za chvíli a jezdí jak divý.
Kromě toho - když se nebude platit peáž, trať se okamžitě opraví a rychlost zvýší?
Případně-proč by se PLK nemohly zachovat jako AWT a zvýšit normální poplatky za DC o dejme tomu 50% a na trať stejně nešáhnou?
Tak nějak tuším, že by došlo spíš k okamžitému zastavení provozu -Polák trať nepotřebuje.

Ohl: Poplatky platit musí i ten soukromník, ale ne peážní, nýbrž ty normální. PLK si je nemůže svévolně zvýšit. Já chápu, že pro Vás jako pro zaměstnance ČD je těžké si připustit, že něco lze dělat jinak, i ve Vás je paragraf 1 hluboce zažraný.

Ohl:Proč nevědí, že je to tak jednoduché založit dceřinku
ČD dceřinku v Polsku mají, nic se zakládat nemusí. Hledej něco jako Koleje Czeskie.
S200: No bylo by určitě zajímavé to ,,prubnout". Je otázka jakou zákopovou válku by to vyvolalo na straně PLK.
P.S.: Dneska zkušebně projetá trať Opava - Jakartovice s velmi smíšenými pocity. Moc si nedovedu představit jaké náklady asi tak kraj ušetří - trať ve velmi dobrém stavu, minimalizace dopravní služby na maximu (D3 nikde nikdo) a provoz nejlevnějšího vozidla které si lze rozumně představit. Údržbová základna v ideálním místě. Takže proč vlastně ?

VláďaH: Otázkou je, zda existuje nějaký vztah mezi platbou kraje za vlkm a náklady dopravce na vlkm.

VH
...udělil polský drážní úřad Urząd Transportu Kolejowego společnosti Koleje Czeskie licenci na provozování nákladní drážní dopravy..
Zatím jsem neslyšel, že by to platilo i pro osobku.


Takže proč vlastně ?
Kdyby už nic jiného, busy za cestu neplatí nic.
A když se podíváš při odjezdu z Opavy východ na plné nádvoří stojících žlutých busů, je možné že vítr může vát i odtud. Na druhou stranu, ono opravdu většina zastávek je daleko od center dědin.

nýbrž ty normální. PLK si je nemůže svévolně zvýšit.
No sorry, že jsem nenapsal ty normální,byť jsem je měl na mysli.
Když je může zvýšit AWT, proč ne PLK? Je to dáno nějakým zákonem, že na tratích, které využívá jen jinostátní dopravce, si nemohou vymyslet nějaký důvod ke zdražení?

je těžké si připustit, že něco lze dělat jinak
Právě proto, že je nás blbců tolik, jsem psal, ať to sdělíte KÚ a MD.
A co ten LEO? Proč nejezdí,když je to tak jednoduché? A opravdu PLK opraví trať a zvýší rychlost, když se budou platit jen normální poplatky?

Zatím jsem neslyšel, že by to platilo i pro osobku.
Není problém licenci rozšířit i na provozování osobní dopravy.

Když je může zvýšit AWT, proč ne PLK? Je to dáno nějakým zákonem, že na tratích, které využívá jen jinostátní dopravce, si nemohou vymyslet nějaký důvod ke zdražení?
Nelze srovnávat situaci na neveřejné vlečce s veřejnou tratí. Nehledě na to, že na základě rozhodnutí Soudního dvora Evropské unie už došlo u PLK k poměrně výraznému snížení cen za přístup na dopravní cestu (další snížení se očekává). Přesto se očekává, že se dopravci (možná ne všichni) budou soudit o výši poplatků v minulých letech a PLK jim možná bude muset zpětně vyplatit v přepočtu až gigantických 60-90 miliard Kč. Za této situaci nevěřím, že se PLK pokusí o nějaké machinace s poplatky na vybraných tratích.

Právě proto, že je nás blbců tolik, jsem psal, ať to sdělíte KÚ a MD.
Ať se starají, jsou za to placení. Ale určitě si to tady přečte Ic540, tak se o tom na jednání s KÚ může zmínit.

A co ten LEO? Proč nejezdí,když je to tak jednoduché?
Někde jsem psal, že je to jednoduché? Neříkám, že to lze udělat ze dne na den, i když v případě, že by si dopravce vybral partnera, který normálně jezdí (třeba Przewozy Regionalne), tak by situace byla výrazně jednodušší, než v případě DLA.

A opravdu PLK opraví trať a zvýší rychlost, když se budou platit jen normální poplatky?
To jsem někde psal? (Nemusíte mi dokazovat, že jste zkušený diskutér do jehož arzenálu patří z velké části to, že si něco vymyslí a posléze s tím zuřivě polemizuje.) Nevím, zda jsou na této trati nějaké pomalé jízdy, ale pokud se v úseku Jindřichov st. hr. - Głuchołazy jezdí rychlostí 60 km/h a v úseku Głuchołazy - Mikulovice st. hr. rychlostí 40 km/h, pak mají pravdu Poláci, když říkají, že trať je v pořádku. Jedná se totiž o traťové rychlosti. PLK je sama od sebe nezvýší, k tomu by je musel někdo donutit, což je práce pro politiky z obou stran hranice.

Hlavní problém s peáží přes Glucholazy je podle mě ten, že polské vlaky do Glucholaz vůbec nejezdí. Kdyby jezdily polské osobáky v relaci Nysa-Glucholazy, dám krk na to že by přístup polské strany i k peáži byl jiný. A to nemluvím o přímých vlacích Nysa-Jeseník nebo Nysa-Krnov (krásné, ale bohužel nereálné). Sice čas od času Poláci pindají že by osobní vlaky z Nysy do Glucholaz (případně i dál do Česka) chtěli obnovit, ale tomu se už věřit nedá...

dám krk na to že by přístup polské strany i k peáži byl jiný
Pochybuji. V Polsku je spousta nepeážních tratí, jejichž stav je výrazně horší.

Vlaky Nysa - Glucholazy už jezdily, typicky polsky. Jízdní doba příšerná, o rychlosti nemluvě + hodina výměna mašiny v Glucholazach. Vážně si myslítě, že takovýto spoj někoho nadchne?
Uměl bych si představit rychlík v relaci Olomuc - Zábřeh - Hanušovice - Jindřichov - Ramzová - Dolní Lipová - Jeseník - Písečná - Glucholazy - Nysa vedený 843 + 043 + 943. Kapacita je, žádný přepřah, místa i pro lyže / kola. Ale to by poláci meuseli chcet ...

V sobotu a v neděli už budou jezdit na Jakartovice dvě reginy. Konkrétně vlaky 23404 - 23413.

v Úterý se v Opavě objevila 740 645 s cisternami směr Blava.
foceno mobilním telefonem

Jak jsem dneska slyšel vyjádření pana D. Havlíka, krajského náměstka pro dopravu, ze kterého čišela neochota, ale spíše si myslím arogancí (jak se mi jevilo) maskovaná neschopnost, jednat o čemkoliv ohledně tratě 314, třeba o omezeném či víkendovém provozu, tak s tímto pánem budou zrušeny za chvíli všechny lokálky v kraji a pak dojde a dochází na další. Podle mě se vychází z hausnumer, které někdo hodil na stůl a všichni je slepě opisují. Minimálně omezený týdenní a víkendový provoz na trati při rozumných nákladech by určitě byl životaschopný, ale páni nahoře na straně kraje a zřejmě i ČD nemají zájem pro to hnout aspoň prstem... a zabývají se nesmysly.

Jo myslíte tuhle dnešní reportáž Události v regionech, v čase 7:20 http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/10122978233-udalosti-v-regi onech-ostrava/414231100030327-udalo

Ano tuto reportáž. Omlouvám se že jsem nedal podrobnější odkaz. Tento člověk rozhoduje o dopravě v kraji, tak si přečtěte jeho oficielní profesní kariéru :
http://verejna-sprava.kr-moravskoslezsky.cz/cz/mgr--daniel-havlik -33599/
Nezbývá mi než s Janem Husem povzdechnout "Sancta Simplicita" ! Odbornost nade vše. Oobvykle se švec drží svého kopyta, pokud boty dělá dobře, ale na to asi pan Havlík neměl. Takže je náměstkem na kraji. Kdo nic nedělá, nic nezkazí. Kdo nic nezkazí, je pochválen. Kdo je pochválen, je povýšen. Kdo je povýšen, nic nedělá... A máme krajské zastupitelstvo a radu, což platí až na výjimky o dalších institucích naší veřejné správy. Bohužel.

Dění na trati 310:




Jakartovička:

Však ty Jakartovice jsou jasný propadák. Je to všechno vykonstruované. A proč by kraj měl platit plné fixe a platy zaměstnancům? Snad platím za to, co mi je poskytnuto. A jestli jezdí dva vlaky denně, tak zaplatím dva vlaky a ne celodenní provoz ne? A nechápu, jak ve vlaku může jet 12 lidí. Jel už někdo školním vlakem? Jel někdo za hezkého počasí o víkendu? Jsou to podvodníci, ti kteří rozhodli o tom zrušení. A teď mají přijít na řadu Spěšňáky do Jeseníku. Je to ubohost, co se to děje. Jo jo, Ostrava - to je jiné město - to se jinak žije, když se to autem pěkně jezdí a tramvaj stojí na každém rohu co pět minut. Zkuste se žít někde jinde a pochopit i tenhle kus kraje. Už mě dost rozčilují ty věčné řeči s prachama. Co je v dnešní době levného? Nic. A šetřit se dá i jinde než na veřejné dopravě. Jenomže to by se neušetřily tak velké prachy. To víte, zruší se vlak - ušetří se iks milionů a za to, že se tolik ušetřilo se pak na konci roku rozdají odměny - za to, jak někdo vymyslel to, jak ušetřit tolik peněz. P.S.: Těch Štáblovicých lidí, co tam žijí je mi fakt líto.

No vidíte já taky žil dodnes v přesvědčení, že strojvedoucím ČD vyplácí mzdu jejich zaměstnavatel. Ale pan náměstek nás vyvedl z omylu. Tak co tam bude příště.

JoVi:
1-Jsem Vám ještě vlastně neopověděl...
2-Objednává kraj a tak trochu rozhodují ČD. Víc po mě v této otázce opravdu nechtějte, alespoň zatím. Věřím, že chápete...
Další info a víc než pravdivé dodal výše ve zvýrazněném příspěku kolega Ostravský Němec...
Po troše pátrání se dá i potvrdit. Zatím bez hlubšího ověření. Mě email nepřišel, přesto věřím po mém zjištění, že je mu mohl a opravdu přišel...
3- Někde se muselo ušetřit. Vlaky Bohumín Suchdol a Mošnov do budoucna...
4- Asi toho bude více...

strojvedoucím ČD vyplácí mzdu jejich zaměstnavatel.
To je pravda. Nicméně totéž činí i např.majitel obchodu. A pokud nic neprodá,-co se asi stane?

Někde se muselo ušetřit. Vlaky Bohumín Suchdol
Tím myslíš co?

Až půjdete v Krnově na pivo, tak se třeba i povozíte.

http://ostrava.idnes.cz/v-krnove-prestavuji-stary-vagon-na-pojizd nou-hospudku-pgb-/ostrava-zpravy.aspx?c=A140328_2050778_ostrava-z pravy_jog

Karllos: Tož to je opravdu dopravní suuperodborník, kdyby raději makal ve svém oboru a neničil to, čemu vůbec nerozumí. Co by asi tento panáček řekl na to, že by mu prováděl nějaký zákrok lékař, který má úplně jinou odbornost???? No jo, politika není nic pěkného, snad je občané při další volbách do MS zastitelstva ocení. Je vidět, že papaláši, když dostanou funkci, tak najednou rozumí všemu. A doma poslouchají manželky, vysypou výplatu a jsou rádi, že žijou.

Vůbec nevadí, že Havlík nemá vystudovanou dopravu, dobré je, že je to člověk, který má normální selský rozum.
Havlík žalostný stav Jakartovičky nezpůsobil. Ten způsobili právě ti študovaní dopravní "odborníci", kteří všemu rozumí nejlíp, sedící na Kodisu a na ČD.

Jedno z posledních setkání osobky s cargem na Jakartovičce. Křižování Os 23410 a Mn 80851 v Mladecku. 25.3.2014

žalostný stav Jakartovičky ...způsobili právě ti študovaní dopravní "odborníci", kteří všemu rozumí nejlíp, sedící na Kodisu a na ČD.
Co si představujete pod pojmem žalostný stav?

Jan Širc: Mně tedy příliš nepřijde, že má normální selský rozum, když podle něj objednání víkendových vlakových spojů stojí stejné peníze jako celotýdenní provoz. O víkendu tam "žalostný stav" nebyl díky absenci autobusových spojů a výletníkům. A objednatel dopravy taky nese vinu a Havlík nechtěl o čemkoliv diskutovat ani se starosty dotčených obcí, ani s občany. Prostě nahrazení autobusem a basta! Občané Štáblovic to řešili dokonce s poslancem Opálkou (i když to není v jeho kompetenci) a ten přislíbl řešení, i když to není v jeho kompetenci. Hovořilo se např. o zajížďce autobusu z Uhlířova.

Na západním nádraží ve středu dopoledne odstavena dvojice lokomotiv 741.517 + 741.518, BFL Logistics.

V Jaktaři, na přejezdu přes Krnovskou ulici, se nachází PJ (rychlost 50 km/h).

Jan Širc: Přesně, taky si myslím že se řídí selským rozumem. Jsou, ale záležitosti, které však neovlivní, třeba to kde jaký politik bydlí a že se zastavila 314 místo Petrovic...
Taky vím kam míříš s poznámkou o dopravních odbornicích a dávám palec
Kdyby Jste někteří měli možnost s ním osobně hovořit a slyšeti některé těžko pochopitelné věci , tak by nebyly zde některé i relevantní dotazy položeny. Na vše tady odpovědět nejde, či zveřejnit, bohužel...

Ohl: ab Bohumín Suchdol. Viz příspěvek výse od Němec z Ova 25.3. 21:47. Např.

Robinx: Já bych Ti nato odpověl takto. Ano objednavatel a náměstek pro dopravu, ale je blbé, že přesto rozhodujou jiní. Bohužel.
Nemssli si, že bych bránil někoho, kdo by to chtěl tady zlikvidovat...
Je to trochu složitější...

Můžu se zeptat, jaký stroj lze očekávat zétra na jakartovické? Díky za odpověď.

O víkendu by ČD mohly jezdit na Jakartovice za cenu odpovídající variabilním nákladům, neboť by využívaly vozidla stojící nepotřebně v depu. Ale známe ČD, že?

S200:Ohaduji spíš navýšení oproti současné ceně.

Zítra a v neděli jsou v plánu dvě regionovy.

A něco na odlehčení.

Tak s tím "odlehčením" je to trefa. Zábavné avšak smutné... A s těma Životicema a novou zastávkou je to pravda?

Zzz: To by mě vůbec nepřekvapilo.

Opavák: Prý vozíš Jakartovice 6.4.2014? Jestli jo, tak mi prosím napiš na mail kubahasak@seznam.cz, potřebuju se domluvit ohledně jedné věci. Dík!


Dnešní 809.596 v Oticích:

Opavské lokálky na vlaky.net:

http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/5264-Opavske-lokalky/

Ohl: Co si představujete pod pojmem žalostný stav?
Méně než 15 lidí ve vlaku.
Robinx: Všude v kraji to funguje tak, že víkendovou dopravu si z většiny hradí obce samy, jenom obce na železnici nehradí nic. Takže pokud si starostové myslí, že tam ten vlak má o víkendu smysl, tak ať si ho objednají, tak jak si objednávají dopravu jiní.
Občané Štáblovic, konkrétně Štáblovického mlýna, jsou 4 chalupy na konci světa. Když chci bydlet na konci světa, tak musím počítat s tím, že mi k chalupě nic nepojede.

Jan_Širc: Ja myslim, ze tam ti lide prisli bydlet s tim, ze pocitaji, ze tam ten VLAK JEZDI. Ja myslim, ze vlak tam davno byl, nez se oni pristehovali. A nechte si prosim takove slova jako "konec sveta"! Kazdy si muze bydlet kde chce. A tim vlakovym spojenim to az zas takovy konec světa ZATIM (do 6.4. vč.) neni!

semolina: Díky za info s těma Bflkama...někde na ně čihnu ;-)

Jan_Širc: Žalostný stav je ten, kdy stát ruší veřejnou dopravu proto, aby mohl hradit zlodějny typu tunely Blanka, dálnici 47, 8, kde se státní úřednictvo podepsalo rukou nedílnou na velkoprůserech, které nás všechny příjdou na takové peníze, že by spousta lokálek mohla žít dál a dokonce své cestující vozit zdarma. Jinak kdepak žijete vy? Asi ve velkoměstě, že ano?

nejmenovaný:Ale na druhou stranu, rozhodnout se nakonec pro celotýdenní držení vlaku kvůli několika domům ve Štábloviciach asi nieje celkom reálne.

Jsem si nejednou všiml, jak se velice často u 314ky míchá dohromady požadavek na celotýdení provoz s argumentací početných víkendových turistů za dobrýho počasí.

Pro to první ale moc argumenty nejsou, páč bus tam stejně pojede tak jako tak a vlak navíc v kladiva žádnou jinou práci neudělá, právě naopak je pro mnoho lidí hůře dostupnej a zůstane dražší i při případným odpuštění poplatku za DC.
Zdaleka zde rovněž není poptávka na to , aby se naváželo na jednotlivé zastávky vlaku.
To se může dělat na páteřních tratích s velkou poptávkou a nebo alespoň potenciálem, který ale u 314 bohužel není.

Takže osobně smysl vidím jen v prosazování nějakých těch "výletních vlaků", se kterýma se pak více či méně svezou i nějací domácí.

Vlada749: Z těch zlodějen ale nebudeme vinit Jana Širce, který naopak pro dopravu potí triko na krev...

Jan Širc: ad odpověď méně než 15.lidí ve vlaku: Aby to pochopli i jiní, tak to doplním o to, že ČD a svůj systém JŘ na 314 tak dlouho prosazovaly, až ten stav nastal, těch 15.lidí ve vlaku...
Osvětlím.
Prvním ranní vlakem z Opavy kromě fíry se nesvezlo za celý rok víc jak 5.lidí obrazně řečeno. Tedy zbytečný spoj a vyhozené peníze... Poslední vlak jede z Opavy 18:55, čili pro všechny zaměstanace, kteří nedělají v kraji jen na ranní tedy nepoužitelné. Má li být zajištěna doprava tak, aby se dala smysluplně využít, nemůže jet poslední vlak v cca 19.hodin...
Poslední vlak by měl být přípojem od vlaku od Ostravy s příjezdem ve 23:34. Klidně i s odjezdem 23:36 s tím, že vyčká případného zpoždění...
Osobák, co přijíždí do Opavy 23:34 zbytečně postává ve Svinově a odjíždí až 22:58 a zbytečně se pořád posunuje dozadu...
A to jak si ČD rozhodují o JŘ a jak ho rozhašují má pak své důsledky v úbytku cestujících...
No jenže existuje předpis, stojí vlak déle jak 4.hodiny, musí být zajištěno ubytování a jsme u dalšího kamene úrazu proč to nejde. Muselo by se zařídit ubytko pro fíru...
Takových věcí se najde více a přes ně vlak nejede a nejedou pak ani ti cestující a my tady teď diskutujeme a bědujeme...
Třeba, že...

...Poslední vlak by měl být přípojem od vlaku od Ostravy s příjezdem ve 23:34. Klidně i s odjezdem 23:36 s tím, že vyčká případného zpoždění...

Ale vždyť už to kdysi dávno všechno na štrece (i na oné trati) bylo a (snad) i fungovalo... :

Ic540: Ještě tě doplním, že dalším důvodem je naprosto nesmyslný takt. Jízdní řád na této trati je dělaný tak, aby vypadal dobře, a ne aby dobře sloužil cestujícím. Jízda vlakem je tak s bídou použitelná maximálně na ranní směnu. Takový jízdní řád si někdo může udělat na modelovém kolejišti, ale v reálu je to pro danou trať smrt.
K zamyšlení: Opravdu potřebuje babka, co jede do vedlejší vesnice pro krmení slípkám, vědět, že vlak jede každé 2-3 hodiny 17. minutu?

Jan Širc:Babce jedoucí pro krmení by naopak takt vůbec nemusel vadit.
Jestli pojede o 15min. dřív nebo pozděj može mít na háku.
Takhle si odjezdy líp zapamatuje pro slábnoucí paměť.

Sem si neodpustil, tenhle příklad se ti vůbec nepovedl i když asi chápu, jak to bylo myšleno.

Ic540: Neobviňoval jsem Jana Širce, pokud jste si povšiml z uvedeného.

"....: Aby to pochopli i jiní, tak to doplním o to, že ČD a svůj systém JŘ na 314 tak dlouho prosazovaly, až ten stav nastal, těch 15.lidí ve vlaku.."

Zeptám se opět vás. Kdo je objednatelem na dané trati? A nejen této. Třeba i S 10 ? ČD ? Asi blbost, že.

Jinak v Lomnici se objevilo kladení kamení na koleje, dnes to koupila 1124, naštěstí nedošlo k vypadnutí, nebo poškození. Někdo by potřeboval na .

méně než 15.lidí ve vlaku:
Za to může ČD? A za úbytek v autobusech může ČSAD?
JŘ sice dělají ČD, ale podle požadavků kraje, velkých zaměstnavatelů a obcí. Stejně jako busy.
Pokud z uvedených vesnic nikdo nechtěl změnu v tom syslu, že takt ne, přípoje v Opavě ne, tak marné.
Po zrušení vlaku budou jezdit busy, které budou navázány na vlaky. Tudíž budou prázdné a příští rok se zruší. Je to tak správně podle vaší teorie?
Jestli nechcete, aby za zrušení mohl TQM, tak urychleně kontaktujte vedení této společnosti a žádejte netakt nenavazující na vlaky.

Jan_Širc:

Kéž by se taktový jízdní řád "vytvářel" jen pro modelová kolejiště, jak píšete...

U každé lokálky (nejen 314) by bylo třeba pečlivě analyzovat a promýšlet potřeby a různé poptávkové časové polohy - ne vše odbýt "taktem"...

Ohl: Kdyby tomu tak bylo. Ale JŘ udělají ČD a pokud to třeba nějaké obci nevyhovuje a má požadavek na změnu, tak jí řeknou, že to nejde.

Kéž by se taktový jízdní řád "vytvářel" jen pro modelová kolejiště, jak píšete...

U každé lokálky (nejen 314) by bylo třeba pečlivě analyzovat a promýšlet potřeby a různé poptávkové časové polohy - ne vše odbýt "taktem"...

ÁMEN

I přes pochmůrné počasí bylo ráno narváno.


Odpoledne již svítilo slunce.

Opavák: Kde se vzalo tolik lidí v Litultovicích?

JŘ udělají ČD ...obci nevyhovuje a má požadavek na změnu, tak jí řeknou, že to nejde.
A jak to dělají u busů? Jede bus z konečné v 6, na druhém konci je v 7 a obec uprostřed řekne, že chce, aby u nich zastavil ne v 6:30, ale 6:55, zajisté bez problémů vyhoví. Bez ohledu na přípoje v obou konečných.
Teď už chápu, proč se většinou nedá cestovat busem s přestupem. K dokonalosti dotaženo, když nečeká ani na vlak.
Nedělá něco IC540 špatně, když chce návaznost?
A co teda to TQM a návaznosti na vlaky v Opavě? Odpověď by nebyla?

Ještě k tomu názoru, že 314 musela skončit i kvůli toho, že ze Suchdolu jezdí 810 do Bohumína.
Které autobusové linky musely skončit kvůli toho, že např. se kdysi zrušilo "depo" ČSAD v Jablunkově a údržba se přesunula do Těšína?

Kolik lidí musí jet, aby busí doprava nebyla tristní? A kdo může za to, že linka, kterou mám na mysli, vozí max 5 lidí. A jiná do turistické destinace nepraská ve švech jako před dejme tomu 10.lety? JŘ dopravce?
Kdo může za to, že u některých nádraží nestačí parkoviště a busy jezdí poloprázdné?

Hodně jsem zvědavý na odpovědi.

By mě zajímalo, zda si ČD momentálně účtuje víc peněz za to, že posiluje soupravy. A kdo o posílení soupravy rozhodl? Na KÚ?

A taky jedna věc ještě. Podívejme, ČD je nějaká "firma", která chce vydělávat prachy. Kraj chce zrušit doprava od ČD, za kterou platí. A snad v zájmu ČD by mělo být dopravu zachovat, protože chce vydělávat. A tak proč ČD neřekne, dobře, tak budeme jezdit, ale trošku zlevníme a uděláme nějaký finanční kompromis tak, aby to vyhovovalo nám i vám. To takhle snad běžně chodí, ne? Ale chápu, jak velký monopol ČD jsou a že je nějakých 8 milionů za rok nemůže rozhodit. Ale logicky.

No a pak s těma jízdníma řádama to taky nechápu, proč poslední vlak do Jakartovic jede takhle blbě. Všechny busy z Opavy do okolních obcí jezdí jako poslední spoje něco okolo půl jedenácté až jedenácté - logicky - z noční jedou lidé domů, "děcka" z diskotéky apod... A řidič je většinou z té obce, kde je konečná toho busu a přespí si pěkně doma a bus mu stojí u branky. To bohužel u vlaku a u strojvedoucích ve většině případů nejde. A taky ty poplatky a bláboly ohledně 4 hodin stání apod... to v tom prostě musí být nějaký systém, který je už zezačátku nastaven na to, aby zkrachoval - záměrně. Jinak si to nedovedu vysvětlit.

Lampik a jiní: Ten chybějící vlakový spoj je už teď suplován autobusovým spojem TQM linky 246, včetně víkendu. Tedy dobře, nedostaneme se s ním do Štáblovic ani neumožní spojení Otic s dalšími obcemi na trati, ale alespoň přibližně kopíruje trasu vlaku. Myslím, že lidé, kteří mají dlouhodobou jízdenku ODIS mohou využít při cestě do práce vlak a nazpátek autobus. Nebo je 22:30 příliš brzo?

Takt u vlaku, který jede 8x za den, je nesmysl. Dalším problémem jsou časové polohy autobusu TQM vůči vlaku. Ale to už tady řada z vás psala. První dva spoje z Jakartovic nebo spoje 12:53 (byť jen do Litultovic) a 14:48 z Opavy nesvědčí o žádném integrovaném dopravním systému, ale jistě za to mohou ČD. Autobus má přivést cestující k vlaku. A když už takt, pak vlakové a autobusové spoje by mohly dávaly jednotný hodinový interval, např. vlak 12:55, autobus 13:55, vlak 14:55, autobus 15:55 apod. Samozřejmě dopoledne by mohl být interval větší a ráno menší.

Robinx: Vystoupili z vlaku.

Ohl: A jak to dělají u busů?
U busů jsou roky zajeté jízdní řády, na které jsou cestující zvyklí a nikdo je jenom tak zbůhdarma nemění.

Jel už někdo školním vlakem?

školní vlak přiváží do Opavy kolem 15 - 18 lidí, dělnický ráno v 5 tak kolem 7 - 10.
Autobusy z daného směru několikanásobně více.
Jestli by měli být politici v MSK za něco haněni, tak že se nezabývali omezením dopravy do Jakartovic daleko dříve a zbytečně se zde vyhazují peníze za provoz drahého vlaku s frekvencí na mikrobus

Jan_Širc
Jak jsem očekával, odpovědí jsem se nedočkal.
Nebo snad ta jediná, to má být i odpověď na to, že u některých nádraží nestačí parkoviště a busy jezdí poloprázdné?
Pak chápu, že u busů nikoho nezajímá, kolik lidí vozí.
Dostanou € za za ZDO vždy, i za prázdnotu.


(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)