protože to jsou stejné lampy, jako na autobusech Karosa
Dle brněnské diskuze proto, že číňani koupili (resp. okopírovali) formy i s tím "made in czechoslovakia". Bohužel inovovaný materiál na slunečním světle rychle křehne a bledne, proto na jejich reko 21Tr začali používat jiné. Ale víc by asi prozradil Verusha...

Proč má metro negativní označení linky na transparentu ve voze, i když nezatahuje?

Dotaz na znalé ... záběr z minulé neděle ráno ze stanice NM, kolej směr Dejvická

Výstraha vydržela svítit až do minuty 7:59, pak teprve naskočilo volno

Z důvodu výměny výhybek a pražců bude od 17.30 v pátek 18.4. do zahájení provozu v úterý 22.4.2014 bude přerušen provoz na lince metra A v úseku Depo Hostivař-Dejvická
Náhradní dopravu bude zajišťovat tramvajová linka XA,vybrané tramvajové linky a vybrané autobusové linky které budou prodlouženy na Hradčanskou Strašnickou a Želivského

Arj:Nikoliv výstraha (stálé žluté a pod ním stálé zelené světlo), ale návěst Stůj. Na NM byla nejspíše zapnuta nadstavba staničního zab. zař. - Automatické stavění jízdních cest, která staví jednotlivé jízdní cesty pro konkrétní vlak až po příjezdu toho vlaku do určité stanice (tipuji, že v tomto případě to bude JP).

Nikoliv Stůj, ale Opatrně (když už teda).

Ze by neco zajelo odbockou na "C" a pred vexli je absolutni cervena ? Nebo (prijde na to) zustal obsazen nejakej KO ?

http://gizmodo.com/the-new-budapest-metro-line-is-an-awesome-psyc hedelic-t-1553677166/+nak

Jakpak by dopadlo asi naše Déčko, kdyby se nakonec dělalo?

Vida, z této fotogalerie to vypadá velmi barevně, naopak z fotografií, které jsem našel předtím nezajímavě bílošedě. Srov: http://www.metro4.hu/start/index.html

AL:Nikoliv Stůj, ale Opatrně (když už teda).
No jo, když ona ta návěst na fotce je do červena, což v kombinaci s nepovšimnutím si té bílé tabulky a zapomněním, že tam ta permisivka je ...

Berte to tak, že jsem psal o tom následujícím absolutní návěstidle

Výluka metra na lince A od 18.4. od 17.30 do 22.4.2014 do 4.00

Linkové vedení při výluce:
A mimo provoz
5,11 nasazeny soupravy
22 všechny spoje jedou k Nádr.Hostivař
100 Zkrácen intr. na 15.minut
111,125,329 ze Skalky prodlouženy na Střašnickou
107,119,147 z Dejvické prodlouženy na Hradčanskou
101,266,364,366,(223,263)prodlouženy z Depa Hostivař na Želivského

Náhradní tramvajová linka:
XA Podbaba - Vítězné náměstí - Hradčanská - Malostranská - Staroměstská - Národní divadlo - Karlovo náměstí - I.P.Pavlova - Náměstí Míru - Flora - Želivského - Strašnická - Nádraží Strašnice

Mimochodem letos na podzim se uzavře metro 2x a to:
Linka A Náměstí Míru-Depo Hostivař
Linka C Muzeum-Kačerov

..."Pokračujeme v přípravě možnosti, že chystaná trasa D bude jen odbočkou stávající trasy C," potvrdil primátor Tomáš Hudeček

Kdy už tohohle venkovského balíka odstaví a přestane škodit dopravě v Praze?

Borovička: Akorát, že s tím začal Nosek a Hudeček to jenom převzal. Mě nejvíc štve, že ohledně toho mlčí ROPID, nikde jsem neviděl jakékoliv vyjádření k tomuto záměru.

No vyjádření je, dopravní výbor snad dospěl k tomu, že je to nejpitomější varinta a nejlevnější jen z pohledu nejbližší dvouletky. Ale radní dál pracují na dopravní antikoncepci a předražených stavbách. Blbí nebo navedení? Asi oboje.

Že je to nejpitomější varianta dospěl na tomto zasedání? To mi zrovna nepřipadá.

Přátelé, jaká je nejvyšší rychlost na návěsti Opatrně a Výstraha nebo Opatrně na permisivním znamená jako Stůj? Díky

Drak: těch zasedání a vyhodnocení je víc. No i na tomto sezení byly jasně hlasy proti.

Návěst Opatrně-rychlost max. 20 km/h,
návěst Výstraha-rychlost max. 60 km/h a na dalším návěstidle očekávat návěst Stůj, nebo návěst Opatrně.

Nevím jestli se to tu řešilo. Letos má metro 40 let, budou letos nějaké oslavy? Je znám nějaký termín?

Jasně, bude zdůrazněna myšlanka už metra v roce 1940 v německých plánech na Schnellbahn. To byl počátek podzemky v Praze a v trase Schnellbahnu vyrostla i první stanice podpovrchové tramvaje ve které nakonec začalo jezdit to metro.

Pak tu jsou ještě tací, co tvrdí, že bez pomosci Sovětského svazu bychom metro (zvláště to permanentně zakopané 50 metrů pod zem) nikdy nevybudovali.-) Vlastně maj pravdu.

Jasně, bude zdůrazněna myšlanka už metra v roce 1940 v německých plánech na Schnellbahn.

Historie je trošku starší, ten "tramvajovej" Schnellbahn byl trochu krok stranou..

Těsně před druhou světovou válkou byla fakticky zahájena stavba trasy A, ale roku 1941 musela být kvůli válečné situaci ukončena.

Pak tu jsou ještě tací, co tvrdí, že bez pomosci Sovětského svazu bychom metro (zvláště to permanentně zakopané 50 metrů pod zem) nikdy nevybudovali.-) Vlastně maj pravdu.

Bohužel maj .

Emil Švec: Kde měla Škodovka schované zásoby krytek (parabol) na vozy 81-71M nade dveře, když i nejmladší provozní kusy z řad rekonstrukcí mají na sklíčkách MADE IN CZECHOSLOVAKIA. Poslední soupravy byly rekonstruovány téměř 20 let po rozdělení republiky

Pokud se nezmenil tvar, tak neni duvod kvuli napisu delat novou formu - pokud to zakaznik vyslovne nevyzaduje. A pokud ano, tak at si za novou formu zaplati. Takova forma neni zrovna lacinou zalezitosti.
Chybou by bylo davat "Made in Czechoslovakia" na nove formy, ktere byly vyrobeny az po rozbiti statu.

Bratislavska elektricka cislo 3 jezdila jeste v roce 2000 na konecnou "Hlavna stanica CSD" pokud jela souprava T6 s roletou. A kupodivu to nikomu nevadilo.

Hele, a nebylo by potřeba při změně nápisu i nějaké to schvalovací řízení?

(Jinak "parabola" a "krytka" jsou nebesa a dudesa)

Jaké jsou vlastně zábrzdné vzdálenosti v metru? Díky

Janek_lemoch: je to v předpisu V2/1

8.5.2014 metro slaví 40 let.
DOD Depo Kačerov
Historické jízdy Ečs a 81-71 na lince C

Doufám, že trasu a soupravu vyzdobí sovětské a československé praporky. Až takové nadšení tenkrát právě pro vozy ečs mezi lidmi nevládlo. Jen někteří šli povinně zatleskat a mohli se svézt na zvlášní jízdenky jako první. Byly to potištěné klasické Edmondsonovy železniční jízdenky.

No WTF? Voni se v tom 3 dny nimrali a jezdí se po tom ještě pomalejc než předtim???

Až se to podbije tak se zas bude frčet jako před tim.

Parabola je snad jen geometrickej tvar, a jestli má přibližně podobnej příčnej profil zrdcadlo nebo krytka, to už je jen fekál od Ganze.

Plánuje se v dohledné době pokrytí mobilním signálem i v tunelech?
Existuje nějaká šance, že se v příštích deseti letech něco provede s terminálem Černý Most, aby byl použitelnější?

To, že není signál v tunelech, je dobrá věc. Alespoň člověk nemusí poslouchat cizí žvásty, jako třeba v tramvaji.

Plánuje se pokrytí signálem v tunelech nového A, ale zatím vše visí na rozdílných finančních představách operátorů a DP.
DP požaduje standardní pronájem, operátoři by nejraději zdarma, dál se jedná.

Existuje nějaká šance, že se v příštích deseti letech něco provede s terminálem Černý Most, aby byl použitelnější?
A co by se mělo upravovat?

V případě terminálu ČM bych odpověděl jedině: Celý zbourat a postavit znovu, a lépe.

Ad Černý most: http://www.stream.cz/gebrianvs/785724-gebrian-vs-cerny-most

Mohu se zeptat, jak upravit? Občas jej používám, ale nemám představu, jak bych jej upravil (skutečný dotaz, žádná jízlivost). Kromě jiného bych poukázal na poměrně závažné závady v konstrukcích, kdy je jen otázka času velmi nákladné rekonstrukce. Případně do té doby konstrukce budou podepřeny vlastními krápníky - stalagnáty

představu, jak bych jej upravil

Já bych řekl, že názory odborníků i všeobecné veřejnosti na téměř jakoukoliv architekturu se liší. Takže názory pana Gebriana (kromě neoddiskutovatelného technického stavu) jsou jeden extrém, někdo si může myslet opačný extrém a běžní uživatelé to vidí někde uprostřed.
Takže já jsem třeba nedávno přestupoval a měl trochu času na novém letišti Schwechat ... a doteď přemýšlím, jestli víc user friendly a pro "nezúčastněného" člověka příjemnější to nové letiště (architekty vesměs obdivované) nebo vinohradský pavilon H.

Na CM je fajn navrzeni prestupu s minimalni casovou ztratou skoro hrana-hrana. Kde se v Praze dostanete z mezimestskych busu do metra za par kroku. Cele zakomponovani propojeni bus nadrazi s metrem me prijde prikladne: vsude jinde prochazite dlouho nez se nekam dostanete (Florenc, Letnany i na Zlicine je to na plzenske busy daleko).

Je fakt, ze rada veci je ale nevychytanych a nedomyslenych (holubi) a zda se, ze udrzba dost pokulhava.

No, je to sice mimo realitu, ale kdyby to šlo, tak stanici metra zahloubit. Je sice hezký, že je na povrchu, ale tvoří tam nechutnou bariéru. Na povrchu nad stanicí by pak moh vzniknout zcela normálně řešenej terminál, kde by bus přijel, vysadil lidi, otočil se, nabral lidi, a odjel zpátky k cíli, bez toho, aby se tam najížděly kilometry ve "smyčce blbosti", a zastavovalo se i třikrát v zastávce se stejnym názvem. Plus terminálu by určitě bylo příjemnější prostředí, než to betonový koryto, který je tam dneska. A dalo by se pokračovat....
Samozřejmě, tohle bohužel už nikdy zrealizovat nepůjde, takže by chtělo aspoň zkulturnit, co jde. A lepšímu pohybu cestujících by pomoh aspoň podchod pod stanicí metra, někde cca v půli nástupiště...

Já používám Černý Most denně a můj názor je, že je nadprůměrně dobře řešený. To že se tam autobusy najíždí jalové kilometry je spíš problém toho, že je to vedle rušné čtyřproudé silnice s nákupními centry. I kdyby se samotná stanice zbourala a postavila jinak, vždycky by se od Počernic musela Chvalská překonávat. Zahlubovat je myslím zbytečné, takhle alespoň je přestup BUS/METRO opravdu hrana-hrana a bez schodů. Přestup METRO/BUS zase nenarušuje přístup do sídliště, kam směřuje možná 40% vystupujících. Velké parkovitě zdarma nad obratištěm (a tedy bez záboru dalšího prostranství) je také k nezaplacení. Podle mne ani ten podchod není bezpodmínečně nutný, maximálně pokud by se ho podařilo udělat bez schodů.
Když si představím jaké nesmysly se dneska staví, tak bych do ČM rozhodně nešahal. To by také mohla na úkor parkoviště vzniknout komerční zóna, nebo by jsme pak při přestupu mohli překonávat tři patra ála České Budějovice, atd.
Opravy ano, ale obávám se, že jakákoliv "revitalizace" bude jen k horšímu...

Na ČM občas přestupuju, a je to jak kdy:
bus/metro: vynikající
metro/bus: pro pravidelné cestující v pořádku, pro nepravidelné otrava - kterým schodištěm, které nástupiště...
bus/bus: #&%*§@¤ß÷×!!!!!
Pomohlo by: podchod pod nástupištěm metra, nebo kdyby aspoň některé busy stavěly na obou stranách stanice.
Před závorku bych ale vytknul konstrukční a řemeslné provedení - krápníky, přistávací plochy pro holuby, nečistitelné konzoly, nosníky, úhelníky... to by bylo nejlepší zbourat a postavit znova a pořádně.

Demon3: Díky. Myslel jsem, že vyhlídky jsou trochu nadějnější.

Jak to vypadá na ČM dnes:
Přestup autobus -> metro je řešený výborně, ovšem až na to, že autobusu trvá asi dvě minuty, než podjede Chlumeckou a otočí se do správného směru. Semafory můžou tento čas ještě prodloužit.
Přestup metro -> autobus je už horší. Sice je rychlý, ale chybí eskalátory. Občas si tam někdo namele.
Přestup autobus -> autobus je naprosto otřesný. Vždycky se při něm musí překonat stanice metra vrchem, přestože zastávky jsou na úrovni ulice a jedno patro pod ní. Eskalátory tam nejsou.
Výtahy jsou děs. Špinavé, zapáchající a jezdí příšerně pomalu. Často nejedou vůbec. Pohyb po terminálu o berlích, s kočárkem nebo nedej bože na vozíku je nezapomenutelný zážitek. Při cestě do jámy se občas dají použít nízkopodlažní 223, 273 nebo 296. Většinou je to rychlejší než čekání na výtahy. Z jámy se ovšem autobusem na nástupní hranu nedostaneme.
Čekárna je skvělá věc, jenomže večer, kdy ji člověk nejvíc potřebuje, je zavřená.
Celkově je terminál špinavý, zanedbaný a místy se rozpadající.

Co s tím:
Začal bych častějšími rekonstrukcemi hadrem a kýblem s vodou. Lavičky s plechovými sudy vyměnit za nějaké normální. Odstranit betonové bloky podél nástupišť městských autobusů. Pokud jde člověk z trafiky nebo pizzerie, překážejí a nedají se rozumně obejít. Přidat automaty na jízdenky do jámy nebo nad ní. Nejsou tam. Pokud jsou zavřené trafiky, musí se pro lístek na nástupní hranu (jedno patro nahoru, jedno dolů, jedno nahoru, dvě dolů).
Další důležitou věcí je podchod v ose současné lávky. Lávka celá by přišla strhnout. Z severní strany Chlumecké by do podchodu vedla rampa od zastávky autobusů a schodiště od komerční zóny. Do jámy by podchod ústil v místě dnešního pekařství. Součástí výstavby podchodu by bylo i vybudování bezbariérového přístupu z jámy na uliční úroveň. Opět nejlépe nějakou rampou nebo aspoň přidáním dalšího výtahu. Horní patro stanice by se stalo zbytečné, takže buď by bylo nabídnuto k pronájmu nebo zbouráno.

V ideálním případě by se samozřejmě měly vyměnit nástupní a výstupní hrana metra. Jenže to by znamenalo buď dvojitou spojku před stanicí, nebo kolejový přesmyk mezi Hloubětínem a Rajskou zahradou. Musela by také vzniknout nová komunikace, která by přiváděla autobusy z Náchodské a Pražského okruhu mimoúrovňovým křížením s Chlumeckou do terminálu. Autobusy by se pak otáčely a odstavovaly před poliklinikou. Nereálné.

liii: Gebrian sice upozorňoval na architektonické nedostatky a celkovou zanedbanost, použitelnosti terminálu se ale nevěnoval.

Kdyby byl architekt chlap, nejradši bych ho pověsil za ko—tníky do průvanu.

Chlumeckou nepřeba překonávat podchodem, nedávno dostala obchvat v podobě Vysočanské radiály, takže bych naopak navrhnul výrazně zklidnit, včetně likvidace MÚK a přidání přechodů pro chodce a obestavět běžnou zástavbou, aby se z toho stal spíše městský bulvár.

Něco na odlehčení:
Po netu koluje plánek sítě pražského metra s pokud možno humorným překladem názvů stanic do angličtiny:

V některých případech ale mohli být i vtipnější.

LvP: Dobře popsáno, tak nějak bych s tim souhlasil. Tenhle terminál jsem coby cestující využíval k přestupu (zejména bus-bus) několik let, a to byl opravdu otřes.
Ještě bych navrhnul jednu věc, kdyby se tam někdy mělo zásadně kutat, a tou by bylo aspoň zasypání jámy, a tudíš přesun bus zastávek na úroveň zastávky metra. Zastávky by se musely o pár metrů šoupnout, aby se dalo potom naject do podjezdu, ale to by na funkčnosti terminálu nic neubralo. A cestujícím by minimálně odpadly ty schody, když vylezou z metra a chtěji na bus.
Prostě s timhle terminálem by šlo kouzlit všelijak, ale současná podoba je fakt odstrašující. Jedinou výhodu tam opravdu vidim v přestupu hrana-hrana z busu na metro. Na druhou stranu, jak bylo zmíněno, než tam ten bus dojede, halda lidí radši vyleze na Chlumecký na zastávce na znamení a dojde k metru přes lávku pěšky. Mnohokrát vypozorováno.

Na druhou stranu, jak bylo zmíněno, než tam ten bus dojede, halda lidí radši vyleze na Chlumecký na zastávce na znamení a dojde k metru přes lávku pěšky. Mnohokrát vypozorováno.
Výstup na Chlumecké je méně špatná volba pro ten přestup BUS/BUS, lidi si tím ušetří jedny schody, ale na úkor vzdálenosti. Rozhodně bych nezasypával tu "jámu". Tím by se narušila ta spojitost se sídlištěm, relaci BUS/BUS by prospěl ten podchod.
Zklidnění Chlumecké je také dobrý nápad, úrovňové křížení pro BUS by byl vhodný. Tomu by ale musely předcházet nějaké dopravní úpravy na preferenci toho obchvatu - od Poděbradské se na něj nedá dostat a z Kolbenovy je to taky utrpení.

Cogwheel:
Taky už jsem viděl. Ještě by to chtělo dotáhnout Áčko do Motola a Déčko :-)

Ze zahraničí:
jeden zastavil mezi stanicemi kvůli poruše, druhý najel zezadu. Nejvíc zranění prý potom, co cestující skákali po nehodě z vozů do kolejiště..
http://www.novinky.cz/zahranicni/svet/335129-v-soulu-se-srazily-d va-vlaky-metra-170-zranenych.html

To tam nemají zabezpečovač nebo co?

Začalo obkládaní stanic - zdroj: FB Metrostav

Co se dělo na metru C 3.5. odpoledne?

Používají se nějak pravidelně spojky A-C a B-C, nebo jsou všechny tři trasy v podstatě samostatné? Aneb přetahují se občas soupravy mezi trasami? Nějak mi připadá, že by to nemělo být ani potřeba.

Na tuhle otázku mě přivedl průjezd soupravy 81-71M dnes večer Muzeem směr Kačerov (zatroubil tak, až jsem málem uskočil pod přijíždějící soupravu v opačném směru) …

Možná že ta souprava jela na DOD Depo Kačerov

Spojky se pravidelně používají jak pro přejezdy elektrických souprav (nejčastěji DZ - OZM, DZ - DK, DH - DK) tak i v noci pro jízdy služebních vlaků.

Ta dnešní souprava jela buď do DK na soustruh nebo do OZM na revizi.

Josefj: podle info strojvedoucího vlaku stojícího na Florenci směr Háje nějaký neoprávněný vstup do kolejiště na hlavním nádraží