Ach jo. Že tomu nesmyslu s baterkama věřej prostý lidi na Novinkách apod. ještě chápu, ale tady se snad scházej lidi aspoň trošku technicky erudovaný, ne?
Jedna věc je roztočit naprázdno jeden motor vyndanej z tramvaje (motor vyssavače se taky "točí" i na 24 V), druhá věc je reálné využití v provozu, kdy je to jednak zapojné tak, že to k baterkám připojit NEJDE, druhak (i kdybychom to nějak zadrátovali) tu vozidla se sériovými motory (které jediné to uměly) už NEMÁME a třeťak, i kdyby tam ty sériové motory přece jen byly, tak zatížené to stejně jezdit nebude, protože to ty baterky NEUTÁHNOU.

Borovička: psát text myší na obrazoffce?
Děkuji, zkoušel jsem, a po napsání několika slov azbukou jsem se rozhodl raději propátrat internet a nainstalovat si azbuku s fonetickým rozložením kláves.
Na toto skvělé rozhodnutí pak vzpomínám i několikrát měsíčně .
То з тэ Чины чи з Руска буду радейи псат на мистни клавесници, вшак вы то ту неяк пржечтэтэ (i když s tou čínštinou si moc jistý nejsem)

Demon3: Rekl bych, ze minimalne na jednu stranu jsou mezistanicni useky vzdy ve spadu

Stačí se ve stanici podívat, jestli vlak přijíždí/odjíždí "do kopce" nebo "s kopce", případně když je vlak prázdnější, dá se to pozorovat i za jízdy. "Do U" jsou všechny úseky pod Vltavou a ještě třeba některé na okrajích města (Kačerov - Roztyly, Chodov - Opatov, Opatov - Háje, Strašnická - Skalka...). S dojezdem do stanice to možná bylo myšleno tak, že vlak, který má v nejnižším místě plnou rychlost, by dojel setrvačností do stanice (když zpomalí nebo zastaví před návěstidlem, má smůlu). Ale nechce se mi počítat, jestli by to platilo i pro Nádr. Holešovice - Kobylisy.

Tak "s baterkama" je to obecně oblíbený omyl, ty to vidíš jako odborník-vozidlář, vem si, že normální nepostižený vůbec nechápe, na co potřebuješ v tramvaji/metru/trolejbusu baterii, když to má napájení "elektrikou" odjinud. Tak na co- asi aby to mohlo popojet, když ten proud vypnou.

Čekáš, že laikovi něco říká (a že ho vůbec napadne) pojem jako "palubní síť", "řízení" ap ?

A tuplem dneska, kdy se nějaká "technika" v autoškole už vůbec neučí a plno lidí je hrdo (!!) na to, že technickým věcem prostě nerozumí a ani nechce rozumět.

Demon3:
Rekl bych, ze minimalne na jednu stranu jsou mezistanicni useky vzdy ve spadu

Všeobecně uznávaný omyl.

Nevím, jak mezistaniční úseky, ale měly by být ve spádu všechny stanice, a to konkrétně 1 promile nebo 5 promile (už nevím jestli 1 nebo 5)

Omlouvám se za vyřčenou blbost o baterkách. Zvláště z povahy svého nynějšího povolání bych měl vědět, že to je tak, jak píše AL. To je tak, když se nepřemýšlí u klávesnice, kouká se na odjezd soupravy "bez kabelu" atd.

Netřeba se omlouvat. Ono se tím kabelem napájí vždycky jen jeden vůz a VN je jen na něm-není tam nějaký průběžný kabel, tak to ani není nějak extrémně nebezpečné ani vidět :-)

Jarmil: 3

AL: ono stačí zajít si do nějakýho francouzskýho café a pokusit se něco spáchat na jejich klávasnici AZERTY, aby člověk pochopil, že tudy cesta nevede. Jinak číňani píšou taky foneticky, ale systém to převádí do domečkovýho písma, i na mobilech. Zajímavý na pozorování, ale to je asi tak všechno co se s tim dá dělat.

Na téhle chiméře (že baterky utáhnou všechno) je založen slavný hybridní pohon.

AL: Vsak pisu totez, teda jestli to byla reakce na me. Jen takova drobnost - on snad DK117 neni seriovej SS motor ? Na 24V se kazdopadne rozbehne uplne v pohode.
Tim samozrejme netvrdim, ze by tak byl schopen pohnout soupravou...

Původně to sériový motor byl, ale po rekonstrukci byl převinut na cize buzený.
Já si zase celou dobu myslel, že v 81-71M jsou asynchronní motory stejně jako v M1 soudě podle zvuku.

Před časem se tu řešila počmáraná a "umytá" zeď na Smíchovském nádraží, jako pozůstatek z natáčení filmu Vejška - viz čas 1:29

To to skutečně zůstane takhle odporně očištěný nebo se bude někdy někdo obtěžovat umýt tu zeď lépe? Děkuji znalým za odpověď.

Jarmil+Drak: Vyšehrad čistá 0 ....

PV: To zas ne, maximalne je zapojen jako cize buzeny.
Navijeci plan se, az na vetsi pocet ekvispojek u nekterych verzi, nemenil.

Nin: výjimka potvrzující pravidlo
(v 1.koleji až tak čistá ne ale 0,117)
stejně jako HO, kde je to čistá 0.

keeponmymind: Obávám se, že jestli je to neglazurovaná keramika nebo beton, tak se to vsáklo a dokonale to nikdy nepůjde umýt. Dokonale se dají umývat jen hladké povrchy.

Máte někdo fotku současného stavu? Já tam nejezdím.

Mohl by třeba autor výtvarného ztvárnění stanice podat trestní oznámení na DP za to, že bez souhlasu autora DP takto pozměnil jeho autorské dílo? Kdybych věděl, kdo je autorem té stanice, tak bych mu to řekl.

Tady je nějaké info o stanici Smíchovské nádraží.

Nevíte někdo jak se provádí ranní výjezd souprav z depa Kačerov směr Háje, tedy pokud jde o strojvedoucího? Do dvorany stanice vjíždí s tím, že přeběhnout na opačný konec soupravy směr Háje nestíha. Jak se to dnes praktikuje?

Bevelo: přijede, zneprovozní stanoviště, vyleze z kabiny, přejde si a počká na další sv. z DK....

Budoucnost pro chalupoidu?
http://zena.centrum.cz/bydleni/clanek.phtml?id=802463#utm_source= centrumHP&utm_medium=stylebox&utm_campaign=A&utm_term=position-4

Na tu parkovou úpravu je tu přednější adept - do budoucna dlouhodbě nepojížděné tunely Blanky.
Třeba by se ta výsadba dala zakomponovat jako způsob zakonzervování stavby .-)

V Praze se jako hospoda či klub používaly jeden čas nepoužívané prostory v pěším tunelu pod Vítkovem. Určitě to bylo před povodněmi 2002.

Demon: na starém PC jsem měl přímo ze Škodovky porovnání původního a přemotaného motoru a mám dojem, že u nového je budicí vinutí jiné (hodně závitů tenkým drátem). Ale najít to už asi nepůjde, takže se hádat nebudu.
V nějakém materiálu jsem našel větu, že "trakční motory byly převinuty na cize buzené", ale bez dalšího upřesnění.

Budějovická se projíždí, prý nález podezřelého předmětu. To tu dlouho nebylo.

Zdravím, mám otázku na znalce typů vozů metra z tehdejšího sovětského Metrovagonmaše. Před typem E byly pouze typy A,B a D anebo se jelo dle azbuky a byly typy A,B,V,G,D a E? Předem díky!
Jan Kresteš

Dle azbuky. Akorát tuším "V" byly vozy německé přivezené jako válečné odškodnění. Celkem obsáhle je to v knize o Ečs.

V knize o Ečs také není zmíněno, že první sovětské vozy metra byly vlastně kopie vozů amerických.

Borovička: jo jo pamatuju se zhruba od roku 97 pak mám wokno........ Konečně by něco trumflo ten dlouhej barpult co maj v nějakým rokáči.Ale vytopit to by byl masakr.

Byla ta inspirace opravdu americkými vozy. Nebyl to spíš projekt Siemensu, který pro Moskvu vytvořil někdy v dvacátých letech?

Rychlý průlet po Wiki a ruských stránkách dává inspiraci pro moskevskou řadu A a její modernizaci B berlínským vozům řady C, které si pak Rusové z Berlína odvezli jako trofejní a zařadili je jako řadu V; sami pokačovali abecedně řadami G, D, E. Zaujala mě ale časová nesouslednost: po řadách A a B (1934-1939) následovala řada G (1939-1940 a 1947-1955), zatímco trofejní německé V (vysvětlované také jako vojennyje, nejen jako abecední pořadí, kdoví, co je pravda) dovezli a adaptovali až 1945-1949 - takže řadu G měli dřív, než tušili, že si nějakou řadu V dovezou - ukazovalo by to ještě na nějaký nezrealizovaný předválečný projekt V.

Anebo spíše na nějaký jiný význam písmene G. Tak jako V bylo podle kohosi tu Vojennyj (mně to písmenko V jako válečný nezapadá ). Stejně jako lokomotivy začali označovat ideologicky zkratkami vůdců a aparátčíků. Nehledejme v tom nic víc, i když pak zase pokračovali azbukou.

V Moskvě se jakési metro či S-Bahn (s německým know-how) začalo připravovat už za cara. V roce 1914 tam dokonce začali stavět depo této elektrické rychlodráhy. Stavbu ale přerušilo vypuknutí 1. světové války a rozestavěné depo bylo dokončeno až léta po bolešvické revoluci někdy koncem 20. let jako pouhá tramvajová vozovna jménem "Okťabrskaja". Kdysi jsem o tom psal resp. kompiloval z ruských zdrojů zprávu pro pražský Kroužek městské dopravy.

Něco z prehistorie moskevského metra je zde: http://engl.mosmetro.ru/pages/page_0.php?id_page=517
Např. ta uvažovaná nadzemka vedoucí po Rudém náměstí (v místech pozdějšího Leninova mauzolea) je boží!

Ano, ty ruské vagóny jsou původně model Westinghouse, tuším 1926. USA to CCCP odprodalo jako v té době již v podstatě zastaralý typ a co hlavně, jednalo se o poměrně jednoduchou "kovářskou" konstrukci, kterou byl schopen tehdejší "vyspělý" sovětský průmysl zvládnout. Konečně i tzv. ruská auta jako Poběda, Moskvič či Volga byla původně převzata ze Západu a následně vyráběna spousty let bez jakékoliv zásadní inovace. Žiguli (LADA) byl původně výběhový italský model Fiat 124 atd. Taky nakonec prakticky tento půrmysl v CCCP skončil bez zahraničních investic jako zcela nekonkurenceschopný. Je tak na závěr, v 80-tých létech jsem v CCCP byl, a tam jezdily motorky se sajdkou, což byly "přesné" ruské kopie německých strojů z WWII (NSU, BMW, Zundapp). Akorát to mělo takové ty vzletné ruské názvy jako "Jupiter", "Planeta" atd.

JPP: časová nesouslednost: po řadách A a B (1934-1939) následovala řada G (1939-1940 a 1947-1955)

V letech 1939-40 vyrobili jenom prototypovou soupravu (6 vozů), ta možná měla jiné označení. Např. následující řada D vycházela z prototypů označených M5. A u těchto poválečných typů je mimochodem vidět inspirace Berlínem až do detailu - např. spřáhla Scharfenberg nebo "háky" (zábrany proti pádu mezi vozy) na hranách čela.

Proč taky vymejšlet vymyšlený. Konec konců, co legendární tramvaje T3 ..

Pro uživatele Jirka; diskuse z prosince o Jihozápadním Městě:
Našel jsem indicie,podle nichž sem se posunul zase o kus vpřed. V publikaci "Kniha o Praze 13 - Město uprostřed zeleně" jsem našel informace, které dokládají, že se oblast Nových Butovic osidlovala počínaje rokem 1989. V únoru 1990 se kolaudovaly byty v Husníkově ulici. Na konci roku 1992 se předávaly byty v severní polovině NB (Petržílkova, Běhounkova, ...), něco se dodělávalo v roce 1994, v druhé polovině 90. let se objevily věžáky v ulici Volutová.

Údaj "DOBA VÝSTAVBY 1990-1994" co se týče mostu, je tedy pravdivá. Takže ne všechny snímky, na které jsem dal tehdy odkaz, jsou z let 1988-1990. Některé jsou tedy zákonitě i 1991-1994.

Byly tehdejší mapy Prahy se zpětnou, nebo dopřednou platností? Most metra totiž poprvé figuruje na mapě z roku 1991.

Vrtá mi hlavou záležitost retenční nádrže "Nepomucký rybník". V mapě byl poprvé figuruje v mapě z roku 1987. Jako rok vzniku je uveden rok 1989 a četl jsem zmínku, že při revitalizaci v roce 2008 byl poprvé od svého vzniku v roce 1989 vypuštěn. Když se most stavěl, byl Nepomucký rybník bez vody, byla tam jen strouha pro potok.

Toto téma se mi jeví stále jako ne zcela vyřešené, zaprvé, že postupem času tu a tam přicházím na nové indicie a za druhé, že se mi nedaří najít patřičné dobové fotografie ani podrobnější informace. Prosím o radu: kde tyto informace i fotografie lze najít? Předem děkuji.

"Žiguli (LADA) byl původně výběhový italský model Fiat 124 atd."

Je vidět, že o historii automobiky VAZ (LADA) toho moc nevíte.
Fiat 124 nebyl vůbec výběhový model, v době přípravy výroby typu VAZ 2101 (Žigulik) byl ve výrobě ani ne rok. Na celé přípravě výroby Žigulu se Fiat aktivně podílel. VAZ 2101 dostal dokonce na výslovné přáni ruské strany zcela nový motor s rozvodem OHC, který byl ve fiatu teprve v přípravě a do modelu 124 se montoval starý motor OHV.

O historii sovětského automobilového průmyslu (první díl seriálu) třeba zde: http://www.realussr.com/ussr/soviet-cars-history-of-the-copy-and- paste-industry-part-1-of-3/
Předpokládám, že obdobné to bylo v případě vývoje vozů metra: Američané v době hospodářské krize počátkem 30. let minulého století (kdy se v Moskvě připravovala první linka metra) docela rádi prodali do SSSR konstrukční dokumentaci svých poněkud již zastaralých vagónů metra.
A netýká se to jen dopravních prostředků, ale i jiných technických oborů. I řada odborníků-techniků z průmyslových kapitalistických zemí za velké nezaměstnanosti a nedostatku zakázek tehdy vzala za vděk zaměstnáním v SSSR. Tady je např. jeden z nich vyfocen na stavbě přehrady Dněproges:

Ad Aleš: Trakční motory DK-117D používané na 81-71M prošly před instalací na modernizované soupravy generální opravou v závodě ŠKODA ELECTRIC v Plzni Doudlevcích. Motory mají původní vinutí statoru (zůstalo zachováno, pouze byla obnovena vnější izolace hlavních a pomocných pólů) a protože jsou zapojeny jako cize buzené, vyžadují budící zdroj schopný dodat proud o velikosti ekvivalentní proudu tekoucím vinutím při původním sériovém zapojení (by měly stejnou charakteristiku jako v původním zapojení). Co se týká kotvy, tak ta je úplně nová, avšak vyrobená ve shodě s originální/původní konstrukcí a to opět v závodě ŠKODA ELECTRIC. Takže povídačky o jiných ekvipotenciálních spojkách či jiném vinutí statoru jsou pouhé povídačky.

O jinem vinuti statoru jsem nepsal, na dvojnasobku ekvispojek trvam, aspon to vyplyva z navijecich planu SE, byt to nebylo u vsech jejich verzi kotev.

To Ivo:

zkuste tohle:

http://mpp.praha.eu/OrtofotoArchiv/default.aspx

mohlo by pomoci

Petr Šída:
Mohu poprosit o nějaký návod?
Já vycházím mj. ze starších příspěvků zde na K-Reportu, a sice z autobusové diskuse, kde mi částečně pomohly tyto příspěvky: schéma MHD v roce 1992 a Jihozápadní Město na vybraných mapách 1978-1990. Na mapě z roku 1991 (redakční uzávěrka 25.10.1991), je již Nepomucký rybník obkroužen pěší cestou a překlenut mostem.

Rozestavěná stanice Lužiny: Za pozornost stojí tři tunýlky vedle sebe v pravé části snímku.? O co se jednalo?

Newyorkske metro, stazeno z TV

Znamka s prototypem R1:
http://cartesmaximum.blogspot.cz/2014/03/nove-maxikarty-letoun-ra pid-prototyp-1.html

ad "známka R1"
Hezky namalovaná mašinka, akorát ošklivý dotaz - jak si autor obrázku představuje, že je ta mašinka poháněna?

kwasi: ještě by to chtělo upravit poměr stran do reálu, jinak se dřív nebo později bude někdo ptát, proč jsou ty vozy tak úzké...

Ari: umělecká licence . Ostatně s tím ochablým spřáhlem by toho taky asi moc nespojili... (jestli on autor sám netrpí jistou dysfunkcí ). A stírač podobně...

Jo, a kolik že let se už na známky nepíše "13 Kč", ale "A", "B" a pod.?

Možná to bylo kresleno podle fotky již odstaveného vraku R1.

Aleš_Liesk.: Jo, a kolik že let se už na známky nepíše "13 Kč", ale "A", "B" a pod.?

Známka byla vydána 5.3.2014 .

To Ivo: pardon, nedošlo mi, že je to obtížně srozumitelné:

po otevření následujícího odkazu:

http://mpp.praha.eu/OrtofotoArchiv/default.aspx

klikněte na položku letecké snímky na panelu vlevo


rozbalí se seznam mapových vrstev popsaných letopočtem, které si můžete zakliknutím otevírat

je tam rok 1938, 1953, 1975, 1988-89, 1996, 2001 a pak již každý rok nová vrstva

pak už stačí si najít na mapě hledanou oblast, zvětšení pomocí + a - a pohyb pomocí šipek, mělo by to jít i pomocí kolečka na myši

je to dobré v tom, že fotky zobrazují skutečný stav věcí v době snímkování, přesná doba se dá odhadnout podle vegetace, někde v archivech by se i dala dohledat přesněji

čím novější, tím detailnější jsou

v případě potřeby napište mail

Petr Šída:
Ok, už to funguje. Už si poradím, díky.

Škoda, že tam nejsou třeba roky 1990,1991,1992. Zjistil jsem tedy, že panelový dům v Husníkově ulici na na OFM 1988-89 je již zachycen jako stojící (kolaudován byl až v únoru 1990) a hlavně: už jsou tam zárodky mostu. Takže na tabuli u Hůrky není údaj o době výstavby zcela přesný.

Mám několik dalších dotazů, předem děkuji za zodpovězení:
- v jakém stadiu výstavby se most nacházel v období prvních svobodných voleb (8./9.6.1990)
- zda {http://jdem.cz/88c57,na tomto snímku} není náhodou zachyceno již zmíněná výměna opláštění kvůlu zreznutí původního
- přibližné datum opláštění a natření rámů na červeno
- zastropení Hůrky a Lužin
- zahájení výstavby skeletu stanice Luka
(možná si ještě třeba na něco vzpomenu)

oprava chybně vloženého odkazu v příspěvku ze 16.3. (zapomněl jsem na tag [newurl]):
- zda na tomto snímku není náhodou zachyceno již zmíněná výměna opláštění kvůlu zreznutí původního.
V kterých novinách byl onehdy článek o zreznutí opláštění?

Opláštění je rezavé schválně, je to corten.

Vzpomínám, že "schválně" rezavé bývalo i opláštění obchodního domu Ještěd v Liberci. Experti tehdy tvrdili, že kov se potáhne jakousi "pasivační vrstvou" a dále už rezavět nebude. Ale když k tomu člověk přišel blíž, bylo vidět, že obložení obchoďáku je prorezlé skrznaskrz - byly v něm tedy i díry. Nyní je ten obch.dům již dávno zbourán a nahradilo ho možná ještě ohyzdnější nákupní středisko Forum Liberec (nevhodně zasahující do tamního Soukenného náměstí).

Kde měla Škodovka schované zásoby krytek (parabol) na vozy 81-71M nade dveře, když i nejmladší provozní kusy z řad rekonstrukcí mají na sklíčkách MADE IN CZECHOSLOVAKIA. Poslední soupravy byly rekonstruovány téměř 20 let po rozdělení republiky

Video: Zkušební trať - Depo Zličín

Emil Švec: Tak to má i většina 21Tr...

protože to jsou stejné lampy, jako na autobusech Karosa

V současné smyčce na TV Kino Svět dávají dokument o pražském metru s názvem "Milimetry v metru". Krom něho také dokument "II. celonárodní spartakiáda", kde je hodně krásných barevných záběrů trolejbusů, tramvají a městských RTO, současně ukazují novinku, která pomáhá SNB - průmyslovou televizi. Ale na tento pořad jsem již upozorňoval jinde. Takže kdo chytáte pražský regionální multiplex, máte možnost šmakózního pokoukání.