Pak je otázka zda Praha má ještě nějakou takovou frekventovanou lajnu
Má, ale už opravdu jen jednu poslední - podkačerovsko. Proto dostavět D a prohlásit výstavbu metra v Praze za ukončenou.

Ano déčko mělo smysl místo posledních 3 tras. Ale i tam jsou spory kudy tedy (třeba Krč). Ale asi se tam dá najít trasa, kde bude vytížené metro a současně bude fungovat zahušťovací mhd, Už proto, že ta tam je orientovaná z části i tangencionálně.

Já si myslím, že kromě Déčka Písnice-Hlavní nádraží-Vysočanská má smysl IV.A a okružní trasa E.

Neví někdo něco o srážce osoby na trase B v Pátek ?

dotaz: Stodůlky 1. sk, 8:22h, souprava 3111-3122, dle médií žena 37 let, nepřežila

Dříve existovala Pravidla technického provozu metra, která byla částečně rozmělněna do jiných předpisů, a tam se pravilo:

Investiční záměry, stavby a technologická zařízení i vozidla musí zaručovat celospolečenskou efektivnost ve vložených hodnotách. Směrové a výškové vedení trasy musí být řešeno co nejefektivněji, a to i z hlediska trvalých provozních nákladů. Koncepce systému metra, jeho uspořádání, provoz a koordinace s ostatními druhy hromadných doprav nesmí ani v širokých souvislostech vyvolávat negativní vliv na životní prostředí, celkově prodloužit časovou dostupnost převážných cílů cesty a vyvolávat zbytečné přestupy snižující úroveň přepravy cestujících v obsluhovaném území. Architektonické ztvárnění musí být funkční, plně sloužit provozu, musí umožňovat snadnou údržbu a opravy; nesmí ohrozit bezpečnost osob a provozu, zhoršovat hygienu prostředí a technické parametry staveb a zařízení.

Dnes je to řešeno takto

DRak - kéž by si to býval přečetl autor trasování metra D.

Chudák holka. Další oběť kapitalismu.

A v sobotu byl údajně pád na C..?

oběť kapitalismu
???
Však ten vagon byl vyroben v Мытищинском машинострoительном заводе, tak snad oběť socijálismu, ne?

http://www.czso.cz/csu/redakce.nsf/i/sebevrazdy_zaj

Tady je stránka dokazujícího, že lidi se mají nyní líp...

3xhonzík má pravdu a bude hůř.

Trochu zasteralý údaje, ale i v tom grafu do roku 2010 je vidět na konci ten háček. Líp už bylo.
" Loni si život vzalo 1647 lidí. To je téměř o tři stovky víc než v roce 2007, kdy odborníci evidovali vůbec nejméně případů."

Zdroj: http://www.lidovky.cz/v-cr-v-poslednich-letech-pribyva-sebevrazd- loni-jich-bylo-1647-p4h-/zpravy-domov.aspx?c=A130910_173620_ln_do mov_kys

Je strašné, jak rychle svobodným lidem tyhle rovnostářské iluze zatemňují mozek.

Fkam> bude hůř
"Tak já bych budoucnost v naší branži neviděl nějak černě." (pfuc)
Však, ANO, bude líp, ne?

Drak Ale o 1/5 se bude méně svítit na peróně, o 1/5 méně spotřebují soupravy s čímž by možná vyšla i redukce některých měnírem ......
0 1/5 míň se bude svítit na peroně, to možná jo, ale určitě se o 1/5 nebude svítit míň ve vestibulech, eskalátorových tunelech, eskalátory nepojedou o 1/5 pomaleji (nebo jo?), nebude se o 1/5 míň větrat, výtahovat,...
A s tou trakcí to taky neni úplně vono. Kromě o 1/5 lehčí soupravy (budiž) byste musel přepravovat o 1/5 míň substrátu (i když v poměru k váze vagonu se to dá poměrně úspěšně zanedbat) a mít o 1/5 menší čelní plochu, protože aerodynamický odpor, takto hlavní složka jízdního odporu, závisí na ní a ne na váze vlaku.

Jirka Prototyp nepočítejte, ten prošel rekonstrukcí na sériové provedení a patří k nejmladším zličínským soupravám
Úpravy na sériové provedení asi nespočívaly ve znovuvyvaření rámů a výměně 20 lety provozu opotřebených součástí.

A není to tak, že prototyp mezi jednotlivými úpravami několik let nečinně stál? Tím by byl provozně o něco mladší než první série rekonstrukcí.

Prototyp po vychytání much jezdil celkem pravidelně,před zapnutím Matry byl stažen mimo céčko a pak přistaven na provedení úprav do sériového provedení.

hophop: ano a o5 žena....

Co se dělo dnes ráno na metru B? Předpokládám, že mezi sedmou a půl osmou interval cca 5 minut není normální stav... !? Soupravy narvané k prasknutí, relativně dost lidí se nevešlo...

j.j.k.b.:
http://metroweb.cz/diskuze/viewtopic.php?p=80154#p80154

Četl už někdo encyklopedii pražské MHD vydanou k 40. výročí metra? Princip šanonu se mi líbí, líbí se mi obsah a řazení kapitol, ale mám velké výhrady k neskutečnému množství chyb a překlepů, které v encyklopedii jsou. Je vidět, že to autor šil horkou jehlou. Musím říct, že jsem byl u kapitoly IV.B z chyb tak rozčarován, že jsem chvílemi litoval i vynaložené peníze. Laciná publikace to zrovna není. Aspoň na titulní stránce by překlep mít nemuseli.

I tak ale díky za zajímavou "knihu" a doufám, že další vydávané listy budou již bez chyb.

Já bych měl výhrady k celému dílu, včetně koncepce šanonu.

Jinak kdyby někdo pátral po tomhle:

Datum a čas vzniku: 23.05.2014 23:57

Úsek: Nádraží Holešovice - Vltavská

Typ dotčených linek:

Metro - linka C

Tak skokan na Vltavské.

Martin:Autobusového nádraží a P+R jsem si v Písnici vědom, je jen otázka, co vygeneruje víc lidí? Jestli nádraží s P+R nebo sídliště Kamýk, Novodvorská, Lhotka, Píšovice, Modřany, Beránek a Komořany?

B je správně.

Proto jsem tu nedávno navrhl trasu metra D tak, aby zahrnula v sobě obojí - z Olbrachtovy přímo přes (raději z hlediska nákladů než pod) údolí Kunratického potoka přímo na Novodvorskou, Lhotku (stanice nedaleko konečné linky 189) a dál na Nové Dvory a odtud do Písnice v zhruba dnes navržené trase.

Nemá smysl táhnout metro kolem žst. Krč a ještě tam vystavět stanici. Taktéž nemá smysl metrem D obsloužit Sídliště Krč. Zde by došlo pouze k výměně dopravního prostředku - místo autobusu metro s výrazným prodloužením docházkových vzdáleností a tedy i cestovní doby (dnes je četné a rychlé spojení autobusy na velmi blízký Kačerov), bez snížení počtu přestupů, čili pro cestujícího jednoznačné mínusy.

Naopak pro cestující z Novodvorské a Lhotky by trasa D smysl měla, ale ne v navrhované podobě, ale při úpravě její trasy. Při umístění stanice do centra Sídliště Novodvorská (zhruba u stejnojmenné zastávky autobus) a stanice Lhotka (jeden vestibul u stanice busu Slídliště Lhotka, druhý u stanice busu Lhotecký Les) by naopak došlo k tomu, že by se lidem v okolí těchto dvou stanic výrazně zkrátila doba jízdy do centra (i při přestupu na Pankráci) a i přes určité zvětšení docházkové vzdálenosti (u náhrady tram či busu metrem nastane tato situace vždy, byť v tomto případě jsem stanice umístil do středů sídlišť) a bylo to pro ně přínosem. Umožňuje to výraznou redukci autobusové dopravy bez velkých negativních dopadů. Zároveň mnou navržená úprava trasy nelikviduje možnost zřízení terminálu v Písnici, který je pro výrazné omezení IAD v tomto prostoru nutností.

Naopak jsem přesvědčen, že táhnout trasu D ze Lhotky okolo Labe kamsi na Sofijské náměstí či dokonce dál na Beránek je nesmysl - zde má převažující vliv linka 253 a spojení na Smíchovské nádraží, také se zejména na Sofijském náměstí projevuje vliv tramvajové trati. A jelikož je tramvajová trať nepříliš vytížená, nemá smysl její vytížení díky metru snížit na minimum.....


Vedení trasy D v současné podobě naopak znamená, pokud dojde k nějaké redukci autobusové dopravy po Vídeňské, akorát vložení přestupu navíc pro obyvatele Lhotky, Novodvorské a Modřan při cestě do centra při použití kombinace bus/metro D/metro C..... Nežádoucí jev v obecně - za mnoho peněz zkurwení již ne příliš ideální situace, která zde panuje. Oproti dobám před cca 15 až 20 lety zde došlo (okometricky u linek 106, 139, 150, 157, 189) k výraznému úbytku cestujících v MHD a k nárůstu IAD.... Chybějící linka metra D by tento stav otočila ve prospěch MHD, ale ne v současně navržené podobě......

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Na Pankrác dojíždí minorita, mnohem více na Brumlovku, ale i na Chodov atd.

Sídliště Krč je dost velké, obslouženo by být mělo, stejně tak Modřany a Lhotka.

Selským rozumem, postupem:

1) obsloužím maximum cestujících (Brumlovka, sídliště Krč, Sídliště Lhotka, Modřany) a zároveň jim nabídnu co nejjednodušší spojení tam, kam nejvíce potřebují, koho přímo neobsloužím, tomu nabídnu co nejbližší spojení na metro (Libuš, i když ta je i do 10 min, docházkové vzdálenosti, sídliště kolem Novodvorské a Vavřenovy, Lysiny), ale ani ta nešťastná Písnice by nebyla "škodná"
2) cestu zpomalím, zkomplikuji a zhorším co nejméně cestujícím
3) budu postupovat tak, abych mohl maximálně zredukovat povrchovou dopravu
4) potřebuji alternativu nuselského mostu
5) za dané náklady se budu snažit získat co nejvíc

mi pořád vychází nejlépe trasa:

Hlavní nádraží - Náměstí Míru - Nádraží Vršovice - Kloboučnická - Brumlovka (jeden vstup z kanclkomplexu, druhý ze sídliště okolo Ohradní) - Kačerov - Nemocnice Krč / Zálesí - Sídliště Krč (vstup od zastávky i ze sídliště) - Nové dvory (jeden vstup pod kruhovým objezdem pod Novovdvorskou, druhý do sídliště) - Sídliště Lhotka - Labe / poliklinika Modřany - Sídliště Modřany / Na Beránku

Výhody:

Naplněny body 1-5. K 1, 2, 3 – stačí se podívat do mapy a ideálně si to proložit nejčastěji jezdícími linkami. 4 – to je jasné, 5 je výsledkem bodů 1 – 4.
Abych předešel hádce s obhájci D na Písnici:

1) sídliště Písnice je +/- srovnatelné se sídlištěm na Lysinách a menší, než na Beránku, Vavřenově nebo na Tavolníkové.
2) stanice Nové Dvory i Libuš byly podle dostupných materiálů naplánovány do víceméně vilové zástavby(!), nádraží Krč do úplné pustiny, Olbrachtova v místech, kde je to jednu stanici na Budějovickou (kde je občanská obslužnost), navíc by D ani časově nezkrátilo cestu (jestli přestup na Budějovické na C nebo dlouho čekat na D, úspora na povrchu také těžko, spíše vůbec. Kolik tohle vygeneruje cestujících… Hodně málo.
3) Problém příměsta - lze pořešit ukončením v (tak jako tak plánovaném) malém terminálu u nemocnice.
4) Povrchová doprava - oproti současnému návrhu trasování mohu hrábnout do největších ropovodů (v podobě 139 + 150 + 157 + 189 + 215 + 196 + 197 + 113+114 + 106 a další, ať už jejich přímou likvidací, nebo úpravou trasy), při současném návrhu by bylo možné sáhnout jen na 113, 114, 189 a 215 a to ještě jen částečně! Krom toho by bylo možné hrábnou i do zdánlivě nesouvisejících spojů.
5) P+R. Oblíbené téma, bohužel zde já i odpůrci vaříme na vodě. V prvé řadě dnes automobilová doprava, která přijíždí k nemocnici, je, ať se to obhájcům trasování D bude líbit nebo ne, z větší části ze sídlišť, než od dálnice, k tomu je nutno přidat ještě hustý provoz Štúrovou ulicí směrem na Ryšánku (opět převyšující návoz z jižní spojky). Nicméně se stavbou D do Modřan by bylo možné na okruhu vybudovat sjezd, obchvat Cholupic a (třeba podzemní) P+R vybudovat na terminálu na Beránku. A získat unijní dotaci, protože by to bylo smysluplné.
V případě zájmu můžu uvést i koncepci povrchových linek. Zároveň jsem pro prodloužení tram až na Libuš i pro stavbu Dvoreckého mostu.

Peta303: Sídliště Krč je dost velké, obslouženo by být mělo, stejně tak Modřany a Lhotka.

Přínosy pro lidi z Krče budou jaké? Jen to, že tam bude metro, když dnes mají luxusní intervaly busů na blízký Kačerov? Bude metro vystavěno jinak, než na etapy (nejsou prachy), kdy obyvatele Krče může třeba deset i více let míchat situace, která pro ně bude výrazné zhoršení stávajícího stavu?

Co Novodvorská? Tam lidi nežijí? Tam budou pořád odkázáni na autobusy?

Proč předimenzovávat spojení do Modřan? Je tam linka 253, hodně lidí má tendenci jet na Smíchov a je tu i tramvaj. Co s nevytíženou tramvají? Ještě jí odlehčíme metrem od cestujících?

Kdepak, Tebou navrhovaná trasa v úseku Kačerov - Nemocnice Krč / Zálesí - Sídliště Krč (vstup od zastávky i ze sídliště) - Nové dvory (jeden vstup pod kruhovým objezdem pod Novovdvorskou, druhý do sídliště) - Sídliště Lhotka - Labe / poliklinika Modřany - Sídliště Modřany / Na Beránku

je silně naddimenzována a o kravině obsluhy metrem Sídliště na Beránku se snad raději vyjadřovat nebudu. Ale radši to udělám: Obsluha tohoto sídliště je tak akorát na linky 253 a 150, ne na metro!!! Navíc bys díky sklonovým poměrům musel trasu metra vést nikoliv přímo, ale nějak jí zakroutit, nebo bys na Beránku musel udělat hodně hluboko založenou stanici, za což by ti místní (tedy i já) hodně poděkovali.....

Co Písnice, vykašleme se na terminál příměstské dopravy a velké P+R úplně?

V současnosti navržená trasa D má kvantum nevýhod a já jsem se je snažil svým návrhem potlačit, což se celkem i daří. Kdežto ty svým návrhem nějaké nevýhody potlačíš, ale jiné (absence terminálu Písnice, předimenzovanost obsluhy Modřan s odlehčením již ne příliš využívané tramvajové trati, nesmyslné vedení až na Beránek,...) vytvoříš.

Peta303: Bohužel realita Tvému selskému postupu poněkud odporuje. Stačí vzít ten Beránek: Jenom linky 332+262 dají v součtu to, co přivezly před několika lety v součtu linky 139+157 k Poliklinice do Modřan. Bram má pravdu v tom, že z oblasti Beránku převládá směr na Smíchovské nádraží. Co se týče potenciálu růstu počtu obyvatel, tak ten je na samotném Beránku fakticky vyčerpán, potenciál růstu obyvatel, kteří by přijeli po Vídeňské, Libušské, ale v budoucnu i po nové dálnici D3 je podstatně větší. Přivaděč na Beránek a P+R tam, to by se místní vztekli.
Od Polikliniky Modřany vede tramvajová trať s velmi slušnou dostupností centra (25 minut na Karlák). Ta už jednou stojí, v dneších cenách by stála velké miliardy. A tady s ohledem na okolí je potenciál k růstu obyvatel malý.
Jestli z této lokality stavět něco kolejového, tak si myslím, že tady bude mít mnohem větší užitek vést na Beránek tramvaj s tím, že by linka odsud vedla přes Zlíchovký most na Smíchovské nádraží a k Andělu a nahradila by tak linku 253.
Jestli je teda linka do Písnice s potenciálem odvést poměrně velký segment příměstské dopravy, a to jak veřejné, tak individuální blbost, tak ať se radši to metro postaví tak, aby byla pokryta co největší oblast Krče a Lhotky a tím se skončí.

Bram - bydlím ve Vavřenově, hodně blízko zrušené konečné. Novodvorskou bych řešil sice povrchově, ale na metru bys byl velmi rychle, z Jílovské na Nové dvory i při záseku na světlech do 5 minut, pořád o deset, ve špičce spíš ještě více, rychleji, než na Kačerov. Beránkem nemyslím domky u konečné, ale to sídliště (kam mimochodem 139 ani 157 nejezdí).

A pořád lépe, než to kodrcat k nemocnici a VŠECHNY, kdo jedou jinam, než přímo na Pankrác, vyhnat do aut.

ad Krč - neměl by být hlavním přínosem metra redukce povrchové dopravy, hromadné i individuální, při současném zrychlení cestování? Linky 189 i 215 by zmizely při obou variantách trasování (v mém plně nahrazené, v původním jen z části).

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Opět jen upozorním - tentokrát na dobový dokument "Rozhovory", který běží v současné smyčce programu Kino Svět, a věnuje se pražskému metru.

Atmák: tento měsíc se opravdu daří

Řekl bych že samovraždy bývají v sériích 3-4 události spíš než ojedinělé případy.

Orky:Jenom linky 332+262 dají v součtu to, co přivezly před několika lety v součtu linky 139+157 k Poliklinice do Modřan.

Sorry Orky, ale takhle si vymýšlet? Máš to zapotřebí???

Jestli z této lokality stavět něco kolejového, tak si myslím, že tady bude mít mnohem větší užitek vést na Beránek tramvaj s tím, že by linka odsud vedla přes Zlíchovký most na Smíchovské nádraží a k Andělu a nahradila by tak linku 253.

Děkuji za všechny, co bydlí na v okolí stanic Družná a Tylova čtvrť za výrazné zlepšení dostupnosti Smíchovského nádraží.

Zlíchovský most by rozhodně vylepšil využití tramvajové trati do Modřan, ale vést tramvajovou trať na Beránek? Proč? Aby se zrušila linka 253? Tohle fakt je nesmysl..... Tuhle tramvajovou trať fakt nee.

Bram: Sorry Orky, ale takhle si vymýšlet? Máš to zapotřebí???
Já si nevymýšlím. Jestli nevěříš, můžeš si to jít přepočítat. 139 pravděpodobně vyšší číslo mít bude, ale z vysokou mírou pravděpodobnosti nebude větší než 20%.

Bram - řekl bych, že 253 odveze víc cestujících, než tramvaje, které se začnou zaplňovat až od Braníka, ale i na Dvorcích si jde ve směru do centra ještě sednout, a to běžně i v největší špičce.

Orky: 332+362 má špičkový interval od 6 do 7 hodin 7 - 8 minut. Dnes má linka 150 špičkový interval v tuto dobu 6 minut. Vše ve směru do centra. Předpokládám, že v lince 332 se jezdí ve standardních autobusech a v autobusu se určitě od Jesenice do Prahy stojí. Linka 150 jede vždy v kloubech a dle svého pozorvání vím, že po dojezdu na zastávku Poliklinika Modřany je většina míst k sezení obsazena.

I kdybych po přesně počítal, tak vyjde zatížení linky 150 již na Poliklinice Modřany vyšší.

Akorát tohle srovnání napoví jediné - tramvaj na Beránek je kravina. Jinak nevím, k čemu je to dobré.

Jinak v rámci objektivity by chtělo srovnat spíš dohromady linky z Jesenice co vše přivezou na Budějovickou s tím, co přivezou linky 150, 139, 157, 106, 196 dovezou na Kačerov. A ačkoliv je interval mezi šestou a sedmou hodinou v PD cca 5 minut, tak to nedá nikdy souhrn toho, co dají linky 150, 139, 157, 106, 196.........

Fakt tohle nemá cenu tímto způsobem porovnávat a příměstké linky VŽDY prohrají. Můžeme kalkulovat s nějakým nárůstem počtu cestujících, klidně i o 100 procent, ale stejně to v porovnání s městskými linkami vyjde hůř........

Peta303:

Bram - řekl bych, že 253 odveze víc cestujících, než tramvaje, které se začnou zaplňovat až od Braníka, ale i na Dvorcích si jde ve směru do centra ještě sednout, a to běžně i v největší špičce.

Troufal bych si v případě porovnání vytížení na Černém Koni ve směru do centra v ranní špičce říci, že je to tak nastejno. Ale i když by to bylo nastejno, či dokonce tramvaje odvezly o něco víc lidí, tak je to velká slabota.....

Hodně ubírá, že hlavní linka je linka č.17, nikoliv č.3.. Čili zbytečný přestup na Palackého náměstí....... S tím lze při nakopání ROPIDu do něco udělat. Ale s tím, že jediná optimálně umístěná zastávka pro docházku je Čechova čtvrť, nepomůže ani svěcená voda. Na ostatní zastávky je daleko, jakžtakž to jde v případě Nádraží Modřany. Vedení TT po kraji sídliště v závěrečném úseku a docházková vzdálenost 800 i více metrů není to, co by tramvaj dělalo atraktivní..... Škoda promarněné příležitosti...........

Těmi tramvajemi jsem chtěl dát alternativu Péťovu metru. Je-li tramvaj kravina, je metro ještě větší kravina. Je-li většina míst na 150 obsazena, tudíž tak 35 lidí a 332 jezdí na stojáka, některé spoje jezdí v kloubech, tak to je minimálně 50. Takže to zhruba odpovídá, že vytíženost může být vyšší v řádech do 20%.
Chceš-li srovnávat smysl konců Péťovy varianty a oficiální, nebo i Tvojí varianty, je nesmysl srovnávat dojezdy na Kačerov či Budějovickou, protože to nic neřekne o vytížení těch konců.

Co se týče srovnání na Černém koni, tak je třeba si uvědomit to, že tramvaje tam pořád jezdí v intervalu 2,67 minuty s nabídkou 2T/spoj, tedy o cca 50% vyšší než kloubový autobus. Nabídky na 2T se bere 140 lidí, na kloub 90. Přijde-li Ti vytížení nastejno, pak je ale počet cestujících odvezený tramvajemi 3,5x vyšší než počet cestujících odvezený 253.

Já nevím jak vy, ale 332 jezdí na stojáka v ranní špičce už od Psár, linky od Kamenice - mnohdy se stojí už od Horních Jirčan a od Jesenice do Prahy jsou to už dobytčáky.

Orky: Je-li tramvaj kravina, je metro ještě větší kravina.

Tramvaj na Beránek je kravina a metro na Beránek je bohužel kravina na druhou.



Co se týče srovnání na Černém koni, tak je třeba si uvědomit to, že tramvaje tam pořád jezdí v intervalu 2,67 minuty s nabídkou 2T/spoj, tedy o cca 50% vyšší než kloubový autobus. Nabídky na 2T se bere 140 lidí, na kloub 90. Přijde-li Ti vytížení nastejno, pak je ale počet cestujících odvezený tramvajemi 3,5x vyšší než počet cestujících odvezený 253.

Špatně jsem se vyjádřil, takže to uvedu na pravou míru: Povětšinou pozoruji ve spoji linky 253 na Černém koni ranní špičce následující jev: Tramvajový vlak v podobě 2 x T3 obsazený tak, že sedačky jsou obsazené, někdy i pár lidí stojí. Nikdy jsem neviděl více. Kdežto spoj linky 253 má veškerá sedadla obsazená a odhadem dalších třicet lidí stojí.

Chceš-li srovnávat smysl konců Péťovy varianty a oficiální, nebo i Tvojí varianty, je nesmysl srovnávat dojezdy na Kačerov či Budějovickou, protože to nic neřekne o vytížení těch konců.


Konec mojí a oficiální varianty je stejný - Písnice. U Péťi303 narážím na nemožnost vytvoření terminálu pro příměstskou dopravu a jakéhokoliv parkoviště P+R.

Peta303:ad Krč - neměl by být hlavním přínosem metra redukce povrchové dopravy, hromadné i individuální, při současném zrychlení cestování? Linky 189 i 215 by zmizely při obou variantách trasování (v mém plně nahrazené, v původním jen z části).


Mělo by tomu tak být, ale rezignací na přímou obsluhu Sídliště Novodvorská metrem pořád zůstane zde autobusová doprava na stejné úrovni, jako před jeho výstavbou. V případě realizace mojí varianty je možno zcela výrazně redukovat četnost spojení po Štúrově - linku 215 ponechat, ale intervaly ve špičce redukovat na 10 minut, mimo špičku na 20 minut, stejně tak linku 113 a 189. Pro oblast Sídliště Krč pak toto bude postačující a nebude dotčena dostupnost Nemocnice Krč a metra C pro cesty směrem na Chodov, které by se díky zrušení těchto linek velmi zkomplikovalo. Zejména pro obsluhu Nemocnice Krč je autobusové spojení vhodnější, protože jeho jakákoliv náhrada metrem znamená pro nemocné a chromajzly zvětšení docházkové vzdálenosti (a to si přiznejme) je krajně nežádoucí.


Bram - bydlím ve Vavřenově, hodně blízko zrušené konečné. Novodvorskou bych řešil sice povrchově, ale na metru bys byl velmi rychle, z Jílovské na Nové dvory i při záseku na světlech do 5 minut, pořád o deset, ve špičce spíš ještě více, rychleji, než na Kačerov. Beránkem nemyslím domky u konečné, ale to sídliště (kam mimochodem 139 ani 157 nejezdí).

Ty opravdu chceš, aby lidé jedoucí do centra jeli nejprve na jih a pak se vraceli zpět na sever??? Jen pro info: Jízdní doba kombinace bus a metro D u Tvojí varianty pro dopravu z Novodvorské na Budějovickou vychází hůř, než při kombinaci 106/196 s přestupem na metro na Kačerově. Tohle snad není míněno zcela vážně.....

Atmák:
http://policejnidenik.cz/foto-mlady-sebevrah-skocil-pod-soupravu- metra/

Bram: Zejména pro obsluhu Nemocnice Krč je autobusové spojení vhodnější, protože jeho jakákoliv náhrada metrem znamená pro nemocné a chromajzly zvětšení docházkové vzdálenosti (a to si přiznejme) je krajně nežádoucí.
Nebudu to kreslit, ale dám návod. Vezmi tuhle prezentaci, otevři na straně 22. Pak čapni severní vestibul a otoč ho zhruba o 45° doprava tak, že jižní zůstane na svém místě. Tím ti zůstane jižní vestibul do sídliště a severní může být přímo před vchodem.

Bram - upřímně, zkus se v ranní špičce projet z Jílovské na Kačerov... Pod dvacet minut to dnes bohužel dáš jen výjimečně. Původní 170 / 203 to bylo z Vavřenovy(!) 10-11 minut (tzn. z Jílovské 8-9), jenže taky vše nehnilo v koloně při čekání pod jižní spojkou na levé odbočení k terminálu, i přes to, že je volno pro odbočení doleva delší a zdržuje se druhý směr. Ta část 196, která na Kačerově nekončí, to na Kačerov v ranní špičce dává za 15, bohužel 15 minut je i její interval). A také individuální doprava byla výrazně slabší (tehdy opravdu výrazně převažoval příjezd po Vídeňské, jenže zatímco ten neroste, příjezd na Zálesí od sídlišť roste a roste. Ostatně ze stejného důvodu je od Modřan nejrychlejší 150, pak 139 a až nakonec, i přeto, že hromadu zastávek vynechává, 157.

Na Novodvorskou jsem nerezignoval, jenže současně Krč (a to rozhodně není malé sídliště), Kamýk i Novodvorskou obsloužit nelze. Pokud bych Novodvorskou vozil hlavně na Nové dvory (tzn. kruhový objezd Novodvorská × Durychova), měl bych pořád velmi rychlé a dopravně nekonfliktní spojení na metro a mohl bych výrazně zredukovat povrch, aniž bych ho musel zprasit.

Na Budějovickou je to nejrychlejší 121 a je smutné, že i to je z Filosofské přes 20 minut (protože Štúrovka a Ryšánka)...

P.S.: a to uvádím i přes to, že při Tvém návrhu bych měl metro pěšky blíž, než bus na Lhotce a nastejno, jako na Jílovské.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Peta303: Tvůj návrh má jednu velkou vadu - vede do nikam, snižuje již tak nízké využití tramvajové tratě do Modřan a chybí terminál pro příměstskou dopravu.

Jinak s těmi dvaceti minutami z Jílovské na Kačerov lehce přeháníš..........

Zejména pro obsluhu Nemocnice Krč je autobusové spojení vhodnější, protože jeho jakákoliv náhrada metrem znamená pro nemocné a chromajzly zvětšení docházkové vzdálenosti (a to si přiznejme) je krajně nežádoucí.
Nebudu to kreslit, ale dám návod. Vezmi tuhle prezentaci, otevři na straně 22. Pak čapni severní vestibul a otoč ho zhruba o 45° doprava tak, že jižní zůstane na svém místě. Tím ti zůstane jižní vestibul do sídliště a severní může být přímo před vchodem.
To je tak zásadní rozdíl mít výlez z metra za silnicí na úrovni podchodu nebo před špitálem? Výstavba stanice otočené o 45° by odřízla provoz nejen na Zálesí, ale i na Vídeňské.

Drak: To je pravda. Ale řeší "nemocné a chromajzly". Myslím si, že i v současné poloze není navýšení docházkové vzdálenosti dramatické.

Bram - když jede 121 nadjetá, a není to tak výjimečné, i když je většinou zpožděná, jezdím pak z Jílovské (pokud je šance doběhnout dlouhou 196) nebo Lhotky a buď mám 100% smůlu, nebo hodiny v buse běží rychleji. 17-20 minut standard.

To nechápu, proč teda nejezdíte ze zastávky Zatáčka, která je od bývalé Vyvřenovy blizoučko. Plácat se až na Jílovskou? Než tam člověk dojde, už jede ve 106ce.

Jílovská je nastejno, navíc tam je zmíněná 196. S kočárem, na vozíku, nebo o berlích to na místních mizerných chodnících blízko není.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Dovolím si offtopic k tématu Metro. :-)

Protože teď pracovně dojíždím jinam, než vede C a o víkendu tuplem, zeptám se - existují panely s výstavou k výročí ze stanic i v elektronické podobě? Popř. jsou na nich uvedeny nějaké nové informace, které nebyly uveřejněny na tematických webech?

Předem děkuji.

Bram: Proto jsem tu nedávno navrhl trasu metra D tak, aby zahrnula v sobě obojí - z Olbrachtovy přímo přes (raději z hlediska nákladů než pod) údolí Kunratického potoka přímo na Novodvorskou, Lhotku (stanice nedaleko konečné linky 189) a dál na Nové Dvory a odtud do Písnice v zhruba dnes navržené trase.

To je tuším to co jsem v lednu kreslil? I když jsem to nakreslil od nemocnice, budiž. Údolí by se muselo překonat vrchem protože z Olbrachtovy v dnešní poloze by přímá trasa nestihla klesnout. Někam do místa křižovatky Branická x Mezi Sklady by to snad vyšlo. Protože Lhotka tu trasu pěkně rozvlnila, nebylo by třeba řešení jí vynechat, Novodvorskou udělat s jedním vestibulem ke křižovatce Novodvorská x Zálesí x Mariánská, druhý vestibul někam do sídliště. Pak by trasa pokračovala na Nové Dvory a dále jak je navrženo. Neznám to tam tak detailně jako vy, jen se ptám.

Sorry, ale Zatáčka je skoro hnedka vedle ex Vavřenovy. Tvrzení, že je to stejně daleko jako Jílovská je sprostá lež. 170 a 203 tam jezdily ne kvůli vavřenovy, ale kvůli Sídlišti Novodvorské a tam se jely jen otočit. Nic víc.

Drak: Ano, je to tak, jak jsi to nakreslil (tykání doufám nevadí, tykám tu každému), vyjma zmíněného vedení kolem krčské nemocnice, bylo to vždy uvažováno přímo Novodvorské na Olbrachtovu, pokud možno mostem. Trasa je sice mezi Lhotkou a Novými Dvory trochu rozvlněna, ale to je kvůli tomu, aby velký sídelní celek Lhotka nebyl bez stanice metra, která přitom zajistí, že věšina lidí ze Lhotky a Kamýku bude mít metro v docházkové vzdálenosti a oproti současným autobusovým linkám nebude žádné zhoršení docházkové vzdálenosti. Vynecháním Lhotky by znamenalo autobusové linky (zejména 139, 150) v současné podobě buď ponechat - na Novodvorské by je nebylo kde ukončit (není tam místo), nebo je vést na Nové Dvory, ale to mi přijde jako zbytečná zajížďka a proto jsem přesvědčen, že trasu metra má smysl rozvlnit.

Neobsloužení dolní Krče a krčské nemocnice metrem D za vadu nepovažuji - je zde blízko stanice metra C Kačerov, nemá smysl toto pomíjet a stavět stanici u nemocnice (na Kačerov je to nějakých lehce přes kilometr), protože by opět sloužila hlavně jako přestupní bod a to opravdu nemá smysl. A aby byl jeden z důvodů zrušení Kačerova jako přestupního bodu nějaký developer, který stanici chce přebudovat k obrazu svému, je hodně zvrhlé řešení. Metro tu má být především pro lidi a nemělo by sloužit primárně jako nástroj pro zvýšení zisků nějakého developera........

A jak jsem již psal, svojí varianti jsem navrhl tak, aby došlo zároveň k obsloužení Novodvorské, Lhotky, částečně i Krče (stanice Nové Dvory) a zároveň mohl vzniknout velký přestupní terminál v Písnici a možnost výstavby depa tamtéž (někdy v budoucnu, po prodloužení trasy D dále do centra).

A hlavně aby tato trasa sloužila pro velké omezení IAD, byť toho bude moci být dosaženo jen při protažení této trasy do centra...... Sice se tu tvrdí, že pro plnohodnotnou čtvrtou trasu v Praze není místo, ale jsem přesvědčen, že tomu tak není..... Zejména trasa metra (je li dobře navržena), má tendenci na sebe stáhnout dopravu i z aut. Bohužel mám obavy, že pokud dojde k výstavbě trasy metra D od jihu pouze na Pankrác a ne alespoň na Náměstí Míru, bude zachován více méně stejný stav, k nárůstu přepravených lidí moc nedojde.......... Ovšem při realizaci trasy D v oficiálně navržené trase ve variantě samostné linky v úseku Pankrác - Písnice, nemá šanci se tato trasa chytnout. Jediné skutečné plus bude mít pro obyvatele Libuše, kterým cestu do centra zrychlí, ostatním už ale ne......

Zatáčka je sice blíž, ale jezdí tam jedna chromá 106 po 15 minutách, zatimco na Jílovský přibejvaj další busy a další směr Braník-Smíchov.

Jestli ono pěšky to nebude rychlejší:

http://www.novinky.cz/koktejl/337579-neuveritelne-zacpy-kontroly- jako-na-letisti-pekingske-metro-kolabuje.html

Daji se nekde najit aktualni fotky ze stavby V.A? Strejda-google moc nepomohl... Diky

Str:
Facebook Metrostav:

ARG Buenos Aires underground: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1208365 ; https://www.flickr.com/groups/tranvias-trenes-subtes/pool/tags/ar gentina/ ; http://www.landroverclub.com.ar/viewtopic.php?t=123693 ; https://sites.google.com/site/mghugogonzalez5/08-08trenes ;
V nekterych tratich metra muze jezdit i pracovni vlak s velkou lokomotivou :-)

Odznak 130,-
Kravatová spona 160,-
Objednávky prosím přes mail pod nickem. Díky... ;-)

Opět upozorním - na Kinu Svět dávají další dokument Krátkého Filmu o výstavbě metra. Jmenuje se "Dáme metr k metru".