Já myslel, že ač se o tom krytu ví, tak že to stejně podléhá nějakému zákonnému utajení. Takže ministerstvo či stát s tím už nemá nic společného a žádné utajovací zákony se na to už nevztahují, když tam mohli točit novináři a bylo řečeno, že to patří plně od DP?

Jaká je právní stránka tohoto, by mne zajímalo od právníka, vážně.
Tam se snad zrušilo utajení objektu a byl převeden plně pod DP, opravdu by mne zajímalo, jak to bylo a mám dojem, že minimálně jeden zdejší diskutér to ví a mohl by nám to prozradit:-)
Jinak kolem celé causy Klárov a těch podivností výstavby jako stanice metra týče, tak mám na to jinou teorii, než pan Mathulo a řekl bych asi nejpravděpodobnější :-)

Mladějov: Jak zni Vaše teorie?

Již starší článek o téže lokalitě na stránkách spolku Agartha: http://agartha.cz/html/pruzkumy/praha/k_vlady/index.php

...tak kdypak se bude Ďuriš pakovat z křesla generálního?

Jen co se rozhodne o výši jeho dalšího (vpořadí druhého) "zlatého padáku"

před pár týdny jsme si prošli celou trasu od Dejvické až do Motola...

výběr fotek

http://kasme.rajce.net/metro-v.a-leden-2014/

Jak jsou ty koleje na Motolu za DKS dlouhé? Budou se tam odstavovat soupravy i ve dne, když se bude obracet, nebo to nelze?

2x2 soupravy se vejdou. Na metry se mi to nechce hledat

Napadlo mě, jestli by se metro do Motola nedalo zachránit nějak takto:
http://1url.cz/Dl2v

Jediné, co to obnáší by bylo postavit cca 2,5 km tunel na Vmax=120km/h (za cca 3 mld. Kč, když to srovnám s 4 km tunelem u Plzně za 4 mld. Kč) od obratových kolejí Motola k trati na Kladno. Stanici Bílá Hora samozřejmě nepostavit, bo nízká potenciální frekvence, vysoké stavební náklady a zdržení. Nakonec by to jako cesta Kladno - centrum města mohlo být docela rychlé. Pokud bude Motol - Můstek jízdní doba 15 min, tak od hranice Prahy by to mohlo být nějakých 18 min. Pokud od hranic Prahy do Kladna cca 20 min, tak cestovní dopa centrum - Kladno do 40 min. mě nepřijde špatná. Což asi není tak dobré, jako rychlodráha na Masaryčku, ale ušetřily by se prachy za celý úsek rychlodráhy Ruzyně - Masna, což by mohla zůstat jednokolejná trať pro Rakovnické rychlíky.

Je samozřejmé, že by byly potřeba nové soupravy na A, což by ale v horizontu 2030? asi nebylo úplně od věci...

No nic, zas další šotosen.

(Příspěvek byl editován uživatelem Rzeczpospolita.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Rzeczpospolita.)

Co to zase vymejslis za blbosti ? V blazinci maj vychazky ? Nebo se ti stejska po Masotousovi ?

Co se stalo vlastně s masotousem? Někdo ho zavraždil, nebo spáchal sebevraždu?

A vraždičský průkaz máte? Viz sortiment v této fotogalerii: http://zpravy.idnes.cz/foto.aspx?r=domaci&c=A081230_145541_domaci _pei

Rzeczpospolita: Nějak jsem nepochopil smysl této blbosti

mmmmmm: Je to zcela jednoduché. Dát metru do Motola smysl tím, že ho protáhnu do Kladna místo S5 a ještě ušetřit za modernizaci trati Ruzyně - Masna. Omlouvám se, že jsem to nenapsal hned, ale myslel jsem, že je to jasné.

Jinak pokud nenapíšete, v čem konkrétně je to blbost, těžko se o tom lze dále bavit.

Blbost to je uz kvuli vozidlum, nebudu to dal rozepisovat, najdi si ty archivy, kde jsme cupovali Masotouse, duvody jsou podobny: Zavlek, cestovni nepohodli, obtizne technicky resitelny (netvrdim ale ze nemozny...) a hlavne neskutecne a zbytecne DRAHY - od Motola to malujes zemi nikoho, vlastne skoro kopirujes chalupoidu. Nakonec - najdi si to sam.

Jedna budovatelská
Večer jsem se nudil

Dát metru do Motola smysl tím,
Metru nedáte smysl tím, že ho někam protáhnete, ale tím, že v něm bude platit režijka
(kdo tuto větu nechápe, nechť neřeší - k pochopení je nutné znát širší souvislosti)

Docela pěkný článek o pokračování Áčka najdete na: http://www.dpp.cz/dp-kontakt

za měsíc únor 2014

Straßenbahnfahrer:

Ta písnička je luxusní - kde jste ji proboha vyhrabal?

Ale světla v salonu zhasínají na dělení spolehlivě u vozů Ečs, kde se krmí seriově zapojené žárovky přímo z trakčního napětí a dobíjení baterek je také přes odporový dělič přímo z trakce.

Tak teda zhasinaji ECs, kdo si to ma po tolika letech este pamatovat ? Ja jsem metro v Praze nevidel od r. 2005 do 2013... A pak 81-71 uz je asi jen jedna souprava a ECs jsou jen ctyri vozy (jeden nejezdi a stoji ve Stresovicich,) takze jsem si tu pamet ani nemohl osvezit.

Tomáš_hradecký: To je úvodní píseň k televizní estrádě, která se jmenovala Máj přijede metrem a točila se asi pár dnů před otevřením metra ve stanici Muzeum. V té stanici zatím ještě nebyly přestupní schody, takže na nástupišti bylo dost místa. Na nástupiště se daly židle a na nich seděli hosté a budovatelé metra. Mezi nimi seděl i ředitel metra Mikuláš Lacek. Uváděla to Saskia Burešová. Účinkovali Menšík, Štědrý, Neckář, Simonová, Chladil, Zagorová, Vobruba s orchestrem, sbor Lubomíra Pánka, balet ČST, Josef Bek, Pilarová, Lipský, Kostelka, Příkazská, Drobný, Hála, Schellinger, Pavel Novák, Vladěna Krumlová a další, které neznám.

Já mám i jiné věci, ještě z doby, kdy jsem dělal PROMÍTÁNÍ METRO. Konalo se to v kinosálu v hlavní budově ČT. Tam jsem nechával promítat filmy ze 70. let o metru. Zval jsem tam hlavně zaměstnance metra, vždy se jich sešlo 50 až 80.

Z té doby mám doma filmy, např.
- otevření trasy C v roce 1974 a trasy A v roce 1978
- vysvětlovací kampaň, jak se v metru chovat, k čemu jsou měniče mincí, jak se mění odbavovací systém a zavádí jízdenky za korunu kromě metra, kde se platí do turniketu atd.
- filmy o stavbě metra, např. z roku 1972, kde je na zkušební trati vidět ve dvou záběrech jednotka R1 a celá rozestavěná trasa z vrtulníku
- povídkový film Lidé z metra
- zajímavé rozhovory s projektanty z konce 60. let, kde se říká, že v roce 2000 budeme mít 85 km tratí metra a z toho asi polovinu na povrchu
- reportáž z nového dispečinku metra z roku 1978, kterému velela žena, myslím, že se jmenovala Dagmar Folprechtová - může mi někdo potvrdit to křestní jméno?
- a spoustu dalších záběrů a krátkých reportáží ze 70. let

Rád bych to dal třeba na youtube, aby se na to mohli podívat všichni fandové metra, ale nemůžu to udělat, protože bych tím porušil autorská práva. Takže to mám doma ve skříni na magnetofonových páskách a nevím, co s tím. Občas, když mě přijede navštívit někdo, koho to zajímá, tak mu to pustím. Trochu jsem už porušil autorská práva tím, že jsem dal na youtube tu písničku. Tak přemýšlím, že to zase smažu (jako tehdy tu reportáž o KT4).

Takové soupravy by asi u nás jezdit nemohly. Neboť jsme národ vandalů:
Norské Oslo převzalo poslední novou soupravu metra

Straßenbahnfahrer :
To promítání v ČT mi úplně zapadlo, díky za oprášení.

Alx.: koleje jsou dlouhé +-243m. Odstavování ve dne by mělo být možné, samozřejmě mimo pozice na kterých se bude obracet.
V článku Fakta o pátém áčku v DP-kontaktu je v poslední větě drobná chyba, obratové koleje za Motolem jsou hloubené jen z části, zbytek je poctivě ražen. Je to sice hnidopištví, ale když už nás k tomu nabádá poslední věta odborníků na komunikaci v článku na straně 17. vedle vzorového výstřižku z HN, tak jen pro úplnost.

Ad Motol: Myslím, že by se měla udělat levá kolejová spojka před stanicí od Petřin. To by obraty zjednodušilo.

Plešoun: Když jsem v Oslu tím jejích T-bane jel tak ty soupravy jsou sice supr, ale ono dojem supr soupravy dělá i kudy vede trať a jak vypadají zastávky, ale věřte i u nich jsou vandalové. Takže nějaké poškrábaná okna sem tam taky najdete
Jen přiložím fotku ze zastávky Holmenkollen
http://www.flickr.com/photos/valentamartin/10769960344/

Plešoun: Co je na nich, co můžou vandalové ničit a co není na soupravách M1? Nějak jsem nepochopil, proč by tyhle soupravy u nás nemohly jezdit a soupravy M1 můžou.

Straßenbahnfahrer: Práva možná porušíte, ale to by se někdo taky musel ozvat, že mu to vadí. Jinak by na youtube byla jen videa dětí, žvižátek a z dovolené, což zjevně nejsou. Nejhorší co u takovýchto dokumentů hrozí, že to bude smazáno. U samotných reportáží se nejspíš neozve nikdo.

Straßenbahnfahrer: Lidé z metra jsou dlouho na YT a ten zbytek, co máte, dělali organizace, co dávno neexistují nebo je to nezajímá, nemá to dnes žádnou finanční hodnotu, klidně se podělte.

Agent: V čem by to bylo dražší, než modernizace trati Masna - Kladno?

Strassenbahnfahrer: To video s rozhovory s projektanty by mě velmi zajímalo.

iii: naco spojka před MO? Obrat se stačí.
(lepší bude, když zadní KO na obratové koleji bude volný, ale stíhá se to, i když bude obsazený)
Naopak, spojka před stanicí by spíš obraty zkomplikovala, protože vyžaduje delší obratový čas - na úplné vyklizení koleje.

Moje úvaha vycházela z toho, že podle Draka bude přecházení na druhé stanoviště v tunelu za stanicí komplikované, protože je v oblouku. Delší obratový čas při pásmu snad nevadí. Naopak kolejová spojka před stanicí by zvýšila kapacitu odstavů.

Nejsem si vědom že bych psal o komplikovaném přecházení na obratu.

Parizske pracovni vozy RATP z archivu meho kamose G. Fullina:
Odkaz na dalsi fotky parizskeho metra: http://imhd.zoznam.sk/ba/galeria-media/update/7546/parizske-metro .html

Drak: tak to se omlouvám.

V čem by to bylo dražší, než modernizace trati Masna - Kladno?

Na tohle neni jednoznacna odpoved - i kdyz si myslim, ze draha by vysla asi levneji (minimalne z pohledu vykupu pozemku,) ale vest metro zemi nikoho je zbytecna a draha stavba.

JA bych byl pro, aby se pokracovalo od Motola do Rep a zrusit/orezat bus 180 a 174.

O ty filmy bych se rád podělil. Jsem ale člověk, co má rád jistotu a nerad riskuje. Protože sám nejsem znalý v oblasti autorského práva, nechal bych si nejprve vypracovat právnický posudek, abych zjistil, jestli je zveřejnění na Youtube trestné, jakou za to můžu dostat pokutu, jestli se majitel práv může se mnou soudit a kolik na mě může vysoudit, jestli se dá moje totožnost zjistit z IP-adresy, odkud jsem ta videa nahrával... Navíc mám na svém kanálu uvedeno jméno Uwe Koch a těch myslím v ČR moc není. Takže se stačí kouknout do evidence obyvatel. Filmy, které mi kopírovali v ČT na VHS, mají v rohu logo ČT, takže je hned jasné, komu to patří.

Dám sem aspoň pár náhledů přefocených z obrazovky. Za to se se mnou snad nikdo soudit nebude :-)

No minimalne jeden ten film, o kterej mas na tom seznamu o neco vejs, je YT. Nebo aspon vcera tam byl.

Já vím, Lidé z metra. Nebo ještě nějaký jiný film? U těch Lidí z metra jsem se spletl. Ten film jsme tehdy promítali, ale jako jediný z těch všech filmů jsem si ho nenechával kopírovat, protože jsem usoudil, že je to příliš velká sračka na to, abych za ni platil. Ty kopie totiž nebyly zadarmo. Ale je dobře, že ten film na Youtube je, protože jsou tam dobové záběry a určitou vypovídací hodnotu to má. I když ten štít byl atrapa.

Protože sám nejsem znalý v oblasti autorského práva, nechal bych si nejprve vypracovat právnický posudek

Já bych z toho takovou vědu nedělal. Sám jsem si kdysi z "archivu" (zaprášené skříně) SPŠD Masná vypůjčil a postupně nechal digitalizovat dva 8mm filmy, které tato škola o metru ve spolupráci s DPP natočila. První byl o přepravě prvních šesti vozů Ečs do Prahy v říjnu 1973 a druhý o jejich uvádění do provozu před 9. květnem 1974. A ty filmy jsem samozřejmě pustil dál.
Co se týče autorských práv, tak si myslím, že jejich tehdejší tvůrci si s nimi taky hlavu moc nelámali. Dost pochybuji, že například J.M. Jarrému z nich běží nějaké tantiémy .

K autorským právům:
Tak na jednu stranu se bojíte to dát na YT (a mluvíte o právních rozborech) a na druhou stranu sem pak dáte ofocenou obrazovku filmem :D
Tak to natočte na mobil, jak vám to běží na PC a pak tu nahrávku dejte na YT.... aneb vaše logika v praxi

Jinak samozřejmě jde o velmi zajímavé filmy, které si rád vyhledám v síti internetu

K diskusi V.B z cca 10.12.2013 (diskuse o časovém zařazení):
Dával jsem si dohromady různé informace o souvisejících záležitostech a došel jsem k tomuto:

Kromě Velké Ohrady se tu po roce 1990 moc nových paneláků nestavělo, jestli vůbec nějaký. Většinu těch fotek bych zařadil do let 1988 až 1990. => Kromě Velké Ohrady, byly právě Nové Butovice tím sídlištěm, co se dokončovaly po revoluci, dokončeno skutečně 1993 (viz zde).
Dále vycházím též z mapy z roku 1992 a map z let 1978 - 1990
1986 - ještě bez Nepomuckého rybníka
1987 - již s Nepomuckým rybníkem
1988 - již s III.B a stanice Dukelská
1990 - již se sídlištěm Nové Butovice
Most metra byl poprvé v mapě Prahy ve vydání z roku 1991.
Během období 1990-1993 byl dokončován panelový dům ve Volutové ulici (2516/2 až 2519/8). Žluté věžáky (Volutová 2520/10, 2524/12, 2523/14, 2522/16 a 2521/18) se postavily o něco později, cca 1995-1997.

Na stránce Panoramio.cz je fotka mostu z roku 1994. Ulice Volutová nesla do roku 1991 název Švecovova, Pod Hranicí nesla do roku 1991 název Koroljovova.
Měl jsem štěstí a podařilo se mi narazit na publikaci "Metro V.B a depo Zličín". Je tam i několik málo fotek, např. Luka před dokončením, pohled na Lužiny (budoucí vestibul stanice ještě obehnán ohradou, na nájezdu k mostu ještě viditelné hromada štěrku), tři snímky mostu - pohled od Hůrky (jeden snímek ještě bez točitých chodníků a okna mostu ještě bez červeného nátěru, pak snímek s červenými okny a točité chodníky ještě bez zábradlí)

Další cenný snímek: I zde je vidět, že i když je Nepomucký rybník na mapách veden od roku 1987 jako vodní plocha, skutečné napuštění vodou se uskutečnilo až po zprovoznění V.B.

Straßenbahnfahrer: ten turniket vypadá pro pány nebezpečně, nechat si to takhle skřípnout kvůli jedné koruně...

Dobře, dobře, kolektivně jste mě ukecali. Začněme třeba něčím méně záživným:

Rozhovor s primátorem Černým o pražském metru (konec 60.let)
VIDEO ZDE

Borovička: Tvoje poznámka mě pobavila Já bych ti poradil, jak tomu riziku předejít: Procházet turniketem zadkem dopředu

Ty přednormalizační názvy stanic na I.C jsou skvělé.

Třeba Museum místo normalizačního Muzeum.-) Jinak názvy stanic určuje politická garnitura i dnes až během výstavby. Toto byly názvy stanic, podle kterých se stavělo.

Straßenbahnfahrer: děkujeme

Ad Strassenbahnfahrer: Velice poučné video. Mě fascinuje to, jak ten soudruh primátor považuje za limitu stavby "dostatečné stavební kapacity". Předpokládám, že v Západním Berlíně, New Yorku či Londýně v té době spíše řešili, kde se najdou "ty miliardy".
Ad Borovička: Názvy stanic. Zaplaťpánbůh, dneska sice politici do toho taky kecají, ale nemáme Fučíka v Holešovicích (kde zřejmě nikdy nebyl, protože za války se ukrýval snad někde v Záběhlicích) a Gottwalda (coby masového vraha) na Vyšehradě. Na a k tomu ještě Lenina (ještě většího masového vraha) v Dejvicích (kde bylo vždy Vítezné náměstí, resp. Platz der Wehrmacht). Ti komouši byli stejní jak nacisti, za války v Berlíně byl taky Platz Adolf Hitler.

Od 25.února poběží ve smyčce na TV programu Kino Svět cca 15 minutový dokument o výstavbě pražského metra s názvem "Pražské metro". Takže kdo chytáte pražský 4.mutiplex, hlídejte program Kino svět.

Zaplaťpánbůh? Vždyť ta doba je tu pořád. Například za každou cenu pojmenování letiště po Havlovi. A zrovna Julda Fulda měl za totáče horší pověst než se pak zjistilo, ač svatý nebyl. Je pravda, že dnes do názvů stanic spíše než politika začíná zasahovat komerce.

Borovicka: O zakonu (sic!) o Vaskovi ani nemluve. Chybi jen trestni sazba...
McB: JMJ je s kratkym a spis "-ovi" (vzhledem k vyslovnosti [za:r]. :-)

Další dvě videa, opět rozhovory:

Rozhovor o pražském metru
K tomuto videu jsem ztratil popisek. Pokud někdo bezpečně víte, kdo to je, tak budu rád za zprávu. Já si myslím, že je to buď ředitel projekční kanceláře nebo ředitel Metrostavu. Redaktor ho oslovuje "soudruhu řediteli".
VIDEO ZDE

Rozhovor o trase C
s ředitelem národního podniku Vodní stavby, což byl generální dodavatel metra.
Proloženo několika němými snímky
VIDEO ZDE

Strassenbahn: Na prvním snímku rozhodně není ředitel Metrostavu - tahle firma vznikla až v průběhu výstavby sloučením částí kapacit firmy Vodní stavby Sezimovo Ústí (stavěly vltavskou kaskádu) a Výstavba ostravsko-karvinských dolů, závod Kladno (co stavěly,je jasné). Proto taky bylo nutné vybudovat v Praze obrovské ubytovací kapacity (Vodní stavby byly ještě v r. 1990 největší hotelovou společností v Československu).

Ředitelem Vodních staveb v r.1963-1976 byl Karel Polák (pozdější ministr stavebnictví). Ten ovšem na prvém snímku není. Takže to bude nějaký ředitel buď projekční a nebo spíše investorské organizace.

Rozhovor s ředitelem metra (1971)
VIDEO ZDE

Rudolf_33: Díky za info

Další video z roku 1972 je ze stavby trasy C. Říká se tam, že někdy kolem roku 2000 bude mít pražské metro 92 km a 104 stanice. Také už se tam říká, že vozy metra dodá Sovětský svaz, přestože se tam na zkušební trati prohání vozy R1

Pražské metro 1972
VIDEO ZDE

Zajímavou historií neuskutečněných projektů metra v Praze byla za války projektovaná síť "schnellbahn" jako doplňující k sítí tramvají. Kmenová trať vedla vpodstatě v trase prvního úseku céčka z Holešovic na Pankrác a z ní vybíhaly kolmé radiály až na samotý okraj Prahy. Ty podle mne už byly plánované jako povrchové. Zajímavostí v souvislosti s plánovaným prodloužením áčka bylo, že zkušební první úsek šnelbánu měl vést z Vítězného náměstí (tehdy Platz der Wehrmacht) k vokovické vozovně, která tak mohla být první depem resp, vozovnou podzemní dráhy. Nabízelo se jistě i prodloužení na letiště. Ale kde je těmto plánům konec.

Tak už se konečně provalilo, co se dalo tušit - že Dvořák tlačil turnikety do metra bez ohledu zda se to vyplatí nebo ne.

Viz lidovky.cz a čláenk Rittigův člověk radil dopravnímu podniku, aby koupil turnikety za 1,5 miliardy

odkaz

Ale v Kocourkově na tom stejně vydělali:

Advokát Peter Kmeť poradil Dopravnímu podniku hlavního města, že by neměl instalovat do metra vstupní turnikety, a jeho firma Alseda za to inkasovala šest milionů korun.

Peter Kmeť je totiž policií obviněn se spolčení s Rittigem. Uf.