...nebo koupit budovu na metru...

vizionář: Do Bohnic jezdí nejméně dvakrát tolik autobusů, než do Suchdola. Budete nutit lidi, aby se z Bohnic přestěhovali někam, kde by pro ně nemusela jezdit kvanta autobusů? A když ne, tak proč nevadí obrovská kvanta autobusů do Bohnic a vadí menší kvanta do Suchdola?

Antar: "dokud tam ten dvoupruhový výjezd byl, tak nebyly zácpy a o Suchdolu a jeho problémech se studenty jsme prakticky nevěděli. Pak přišel nějaký blbec, že "to tak nejde", protože přechod, a tím začaly problémy."
I s dvoupruhovým nájezdem nějaké problémy byly. Byly ale i bez buspruhu menší, než jsou dneska s jednopruhovým nájezdem a buspruhem. O problému se ví od doby, kdy už byl jednopruhový nájezd, ale ještě nebyl buspruh, protože v té době to bylo vyloženě katastrofální.

Buddy: CIT: "proč nevadí obrovská kvanta autobusů do Bohnic a vadí menší kvanta do Suchdola?"
Odpověď: Protože do Bohnic rovnoměrně celý den, zatímco do Suchdola nárazově pár desítek minut denně. (Kdyby Z uměla rozložit začátky vyučování, niko by ani netušil, že Suchdol existuje)

Otázka je, jestli je to opravdu "pár desítek minut denně", když i v sedle jezdí na 107 minimálně 10-12 spojů do hodiny.

To už není třeba, po 9. už si to trochu sedne a stíhá se to, študáků už na kopec nejezdí takové masy jako na 8:45. Pojem "dopolední sedlo" na 107 neznamená totéž, co na jiných linkách...

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Buddy: A byl jsi někdy v Bohnicích? V "hrdle" (Čimický háj - Služská) jsou 2+2 pruhy bez omezení před Kobylisy dokonce 3 pruhy DC.

Že by možná v tom byl podstatný rozdíl?

K geografické stránce. Chcete mi snad tvrdit, že škola a velké sídliště fungují stejně? Sídliště je potřeba ráno odvozit na metro a večer zase přivézt. Hlavně je to rozprostřené do několika hodin.
U "školy" se nám tohle může opakovat co hodinu a půl a hlavně všichni jedou na jeden čas.

Jinak problém Suchdola je asi všechno se vším. Neukáznost studenstva, které se chová, jako by jel poslední bus na zemi. Městu, které není schopné udělat preferenci MHD.

Podle mého názoru, kdyby byla betonová TT, busy jezdily přesně jako hodinky a o Suchdolu by nikdo ani nepípl...

9001: Kdybych tam nikdy nebyl, tak bych o tom nepsal. Ráno se z Bohnic za jednu hodinu odveze zhruba stejně lidí, kolik za jednu pozdně ranní hodinu z Dejvické na Suchdol. Největší rozdíl je v tom, že na Suchdol se zhruba stejný počet lidí za stejný čas musí vměstnat do jediné linky, do menšího počtu autobusů. Další rozdíl je v tom, že v ostatních časech se na Suchdol vozí méně lidí než z Bohnic. Ano, z Bohnic do Kobylis jsou pro autobusy průjezdnější ulice. To ale je zčásti proto, že žádné pako nevymyslelo opatření k jejich zneprůjezdnění jako v Praze 6. Na směru špičky moc nezáleží, v obou případech musí autobusy jezdit oběma směry ve stejném počtu. Hlavně nevím, proč tolik lidí místo řešení dopravy hledá chybu na straně školy.
Káem: "Protože do Bohnic rovnoměrně celý den, zatímco do Suchdola nárazově pár desítek minut denně. (Kdyby Z uměla rozložit začátky vyučování, niko by ani netušil, že Suchdol existuje)"
Dát do jedné věty tolik faktických omylů, to je slušný výkon. Ve skutečnosti Bohnice nejsou rovnoměrné po celý den, na Suchdol nejezdí studenti jen jednu hodinu, opačným směrem jezdí i dost místních, ve vrcholu špičky jezdí víc lidí z Bohnic než na Suchdol.

Buddy:ad Suchdol: Sorry, ale naprosto to neznáš. Problém v Suchdole je opravdu jen ranních pár desítek minut, kdy se kulminují studenti TAM a auta ZPĚT. Zbytek dne je opravdu klid. A ve srovnání s int 2 minuty ve špičky a 30 v neděli je provoz do bohnic int 8-15 opravdu rovnoměrnej.

Káem: Hodně plné autobusy na Suchdol nebo ze Suchdola se dají potkat jak během dopoledne, tak i odpoledne nebo k večeru. Nevím, proč opět popíráte co je očividné a co všichnu vidí. Zrovna Vy to tam asi znáte dost špatně. Nebo vidíte jen to co vidět chcete. Každopádně je taková diskuse na prd.

Ještě raději dodám, než mě zas nějaký hádavý jedinec začne chytat za slovo. Samozřejmě, že vrchol špičky, největší problémy, největší poptávka a největší kolony jsou po 8. hodině směrem na Suchdol. Není ale pravda že jinak se jezdí vždy pohodlně, vždy načas a vždy bez kolon. Problémy se v o něco menší míře nárazově vyskystují i v jiných časech, prostě platí co jsem napsal v předchozím příspěvku. Jestli tomu pane Káeme pořád nerozumíte a chcete to popírat, tak prosím, máte volné pole působnosti. Nehodlám trávit den vyvracením Vašich názorů, ani na to nemám čas.

Vy jste fakt dopravně sociální inženýři par excellence, hlavně Káem. Nevím sice, jak probíhá výuka na zemědělce, ale na VŠE je to tak, že minimálně v prvních ročnících máte povinné celoškolské předměty ze všech fakult, v pozdějších ročnících zase celoškolsky volitelné (aby měl student široký rozhled) + vedlejší specializaci. I kdyby to byla jen výuka jazyků, která je sdružená pro všechny pod jednu fakultu, tak rozdílné začátky hodin by znamenaly totální rozvrat a chaos. Jako šotopředstava je to možná zajímavé, ale reálně o tom soudný člověk ani nemůže uvažovat.

No a jinak jsem dneska ulovil zvěst o plánech ROPIDu pro linku 201, o které se už před nějakou dobou psalo na iDNESu, že ji chtějí zrušit. Tak že prý se uvažuje o tom, že 201 by se zkrátila jen do trasy NádrHol - Bulovka a do Kbel by namísto ní byla protažena 180 ze Zličína, která by namísto na Dejvickou jezdila přes Hradčanskou a tunel Blanka.

Zkrácení 201? A nechtěl by tam ROPID náhodou nasadit midibusy a ještě víc osekat provoz? Že by se nám tu rodil druhý Suchdol?

(Příspěvek byl editován uživatelem Thriller.)

Buddy - ale odpoledne ty autobusy jezdí včas a podle jízdního řádu, to neni žádná kalamita jako při návozu, pochopte to konečně. Odpoledne se na 107 odehrává stejný "drama" jako na 177,136,174,143, 125,135,213,188 a já nevim na čem ještě. Pojďme se tam kdykoliv podívat. Mužeme sedět u topolů v hospodě a sledovat to.
Lukfi- to už sme tu konstatovali, že ZU neni schopna rozhodit začátky vyučování, ať už z jakýhokoliv důvodu.

=>Thriller: Je to možné. V souvislosti s 201 zaznělo slovní spojení "minimální varianta".

(Příspěvek byl editován uživatelem Lukfi.)

Jenomže ty začátky vyučování už z principu není schopna rozumně rozhodit žádná škola. Přednášky probíhají v 90minutových blocích a mezi tím je nějakých 15 minut pauza. Tedy když se obvykle začíná např. v 9:00 (nepočítám-li možnost v 7:15), tak další blok začíná v 10:45, v 12:30 atd. Aspoň takhle je to i na jiných školách, ČZU jsem nestudoval. Jinak to nejde a nelze, aby půl školy začalo třeba v 8:00 a druhá půlka v 8:45 - kvůli "oběhu" profesorů i studentů mezi výukou. To bys musel mít dvě "sady" rozvrhů, dvě "sady" profesorů, a vlastně by to byly dvě vysoké školy nezávislé na sobě.
K těmto časům 7:15, 9:00, 10:45, 12:30 (a analogické časy odpoledne) tedy studenti směřují, samozřejmě někdo vyjede dřív, aby si zašel třeba do knihovny, do skriptárny atd., někdo jede na poslední chvíli. Za mého studia taky nebyl problém, aby mi v některý den výuka začínala třeba v 10:45, zvláště při systému v některých školách, kdy si studenti rozvrh vlastně sestavují sami z výběru na školním intranetu - prostě mají nějaké povinné předměty dle daného oboru (první ročníky ze všech fakult) a v jaké týdenní konfiguraci si je navolí, je už na nich. Pokud je tohle na ČZÚ, tak se nelze divit, že je nutné jezdit i v sedle na 107 ve 12 spojích za hodinu.

Antar: Nechtěl jsem se do toho pouštět, ale budiž. Na ČVUT v Praze, které má 9 fakult, z toho pouze 6 je v lokalitě Dejvice, je to kvůli rannímu návozu metrem a 143 již minimálně od roku 1993 uděláno tak, že fakulty začínají jinak. Neumím si představit, že by na strojárně učili lidi ze stavárny, atp. VŠ a fakulty jsou rozdíl. Jak to má ČZU s fakultami a organizací nevím.

Lukfi: Pořád mi přijde, že to je problém školy... Chápu, že skleníky, labolatoře atd je potřeba někde postavit a Suchdol je více než adekvátní. Ale pro fakulty, kterým je prakticky jedno, kde se to učí mají mít lokalitu na metru a nebo místě, kde se dá dobře vyřešit dostupnost.
A jak píše Jonášek. Když to jde na ČVUT, proč b to nemohlo jít na ČZU.

Jonášek: To je právě to. ČVUT mělo ty fakulty vždy oddělené - prostorově, rozvrhem i funkčně. Prostě když jsi studoval na stavební, tak jsi měl všechno v rámci stavebky. V zásadě se jednalo o nějakých 5 samostatných vysokých škol.
Naproti tomu např. VŠE měla v 90. letech sice taky formálně 5 fakult, ale všechny sidlily v jednom baráku na Žižkově (Chodov postavili tuším až v 1993) a 1 fakulta = jedno patro. A ty fakulty byly daleko víc provázané mezi sebou. Např. společná výuka i vyučující - na matiku nám na jednu přednášku chodili studenti z fakulty národohospodářské i z fakulty podnikové atd. V podstatě jeden velký propojený barák, ovšem každý student si nadatloval v počítači individuálně rozvrh.
A VŠZ, později ČZU, má tenhle "neduh" s tím jedním propojeným barákem nejspíš taky.

Kromě toho ČVUT je převážně na metru A (Dejvická) a B (centrum), takže tam se ty proudy studentů slévají z celého města a není to tak tíživé.
Ale ten Suchdol je průser. Velká přerostlá škola spádující sevřeným údolím k jedné jediné stanici metra. O to víc by se mi líbil třeba most Sedlec - Bohnice a kapacitní linka Kobylisy - Suchdol s vazbou na C. Aby se nejezdilo jen z/do Dejvic.

Antar: CIT:"...O to víc by se mi líbil třeba most Sedlec - Bohnice a kapacitní linka Kobylisy - Suchdol s vazbou na C. Aby se nejezdilo jen z/do Dejvic."

Zůstaňme na zemi. Pro začátek by stačilo rozumě zpřístupnit nástupiště Sedlec od Prahy (do Prahy je bezbariérový) a více propagovat možnost cesty vlakem (jezdí každých 15 minut). Odhaduju, že by to odlehčilo 107 tak o 25%.

No jo, ale ještě ODKUD jezdí vlak každých 15 minut?
Leda z Bubenče. A teď zrovna při rekonstrukci ani to ne. Odjinud už se musí koukat do jízdního řádu a strefovat půlhodina...

Káem: Od Topolů se nedá pozorovat vytížení 107 ve směru od Suchdola, protože hodně lidí vystupuje už dole na konečné tramvaje. Na 107 jsou i mimo ranní návoz větší nárazové problémy, než u jiných linek. Opravdu nevím, proč se ty problémy snažíte popírat.
Jonášek: ČZU to má podobně provázané jako VŠE. ČVUT se od běžné VŠ dost liší, přesně jak píše Antar.
Káem: Vlak není k rannímu návozu moc použitelný, protože se pak lidi nedostanou do 107 a museli by dost daleko pěšky do kopce.

Káem: jenže "přízemní" řešení zůstanou vždycky jako polovičatá nouzovka. Zvlášť ten Sedlec. Neboj, i tam jsem se byl podívat, a procoural jsem tam všechny možné ulice. A ta bus linka Sedlec - ČZÚ je celkem nereálná.

Ulice V Sedlci - kolem mrazíren - by měla být pro busy únosná, když tam jezdí do těch mrazíren kamiony. Ale pak je tam ulice Přerušená (trefný název - kdysi tam asi byl přejezd), a v ní už bus prostě neotočíš. Smyčka se tam nevejde, couvat s 12m busem není kam a skrz areál mrazíren se jezdit rozhodně nebude.

Navíc východy z nástupišť zastávky Sedlec jsou situované na sever do podjezdu ulice V Sedlci a nikoliv k Přerušené ulici - musel bys tam postavit podchod pod dráhou a ještě to oplotit, aby se necouralo přes koleje - je to dost nebezpečné místo, v oblouku, takže ten úrovňový přejezd ti tam na koridoru už dneska nikdo nepovolí zřídit, protože se tam jezdí co 10 minut (Os, R, EC, semtam náklad...)

Jednosměrný objezd bus linky ulicemi Kamýcká - V Sedlci - Roztocká - Kamýcká nepřipadá kvůli ulici V Sedlci a hlavně nízkému a malému podjezdu pod tratí vůbec do úvahy.

Takže jedinou možnou variantou by bylo nějak obkroužit nebo zmenšit k nemalé "radosti" místních to parkovišťátko u zastávky Sedlecký přívoz, ukousnout kus cyklostezky a zřídit smyčku od Suchdola tam - je to jediné místo, kde se Vltava trošku odklání od silnice. Možná by se tam vešel i kloubový bus, ale stejně - kolik těch studentů bude jezdit vlakem?

Už jsem psal, že mojí prací je dělat na ČZU rozvrhy a nakonec mám pověření i organizovat JŘ. Už jsem to psal někdy dříve ale:
Fakulty mají provázané obory mezi sebou. Existují pevné začátky hodin pro celou školu, zatím se na tom nemá nic měnit a to proto, že výuky je příliš mnoho, došlo by k velkým krytím s jinou neposunutou výukou. Sám jsem to už trochu zkoumal a s výstavbou dalších budov a poslucháren by to možná jít mohlo a to oddělením PEF a zbytku. Počkám si co způsobí investice za těch 500 milionů, je totiž naprosto nutné, aby PEF využívala jen své místnosti a ne i jinde na fakultách (jedna místnost = jeden rozvrh = jedna fakulta). Osobně si ale myslím, že budeme muset ještě počkat na výstavbu další posluchárny pro PEF. Letos se bude počet nabíraných studentů snižovat o nějakých 8%, ale do toho jdou další nově otevírané obory + nové obory v angličtině, a tady nám začíná raketový nárůst počtu cizinců. O víkendu může Suchdol připomínat spíš Španělsko :D Takže v tomhle směru nečekejte změnu cca do roku 2016-2017.

O víkendu může Suchdol připomínat spíš Španělsko :D

Hmm... takže i o víkendu budeme posilovat dopravu, protože zahraniční studenti pojedou pařit do centra Prahy. Takže - je libo tramvaj nebo trolejbus?

(A Káem ať se třeba staví na hlavu.)

Fakulty mají provázané obory mezi sebou. Existují pevné začátky hodin pro celou školu, - to u provinční školy nepřekvapí. Akorát, že si tam podle jednotného rozvrhu naloudili počty studentů jako ČVUT, kde je to 5 naprosto autonomních fakult (+ VŠCHT) a kde není problém s návozem studentů. Můžete si děklat třeba 10 centrálních rozvrhů. Ehm od 1.4. se plánuje jakási komplikace nejen do Suchdola, ale i na Strahov. Madam Kousalíková zjišťuje, že metrodeska je nekonečné dopravní show, a do toho ji zabetonovali "na věky" skvělý nápad P666 na všespásnou no nikdy nedokončenou Blanku.

Tom/Antar: Řešení je jednoduché: Změnit učební plány tak, aby mohly jednotlivé fakulty fungovat samostatně. To jde, jenom chtít. Málokterý učitel učí tak velké množství hodin, aby nemohl třeba každý den fungovat na jiné fakultě s jinými začátky hodin. Tohle je jediné řešení, jak rozmělnit špičku a dopravu zeefektivnit.

Tom: Ale pořád jsme u základní problému. Na Suchdol není přístupová komunikace a podle toho to vypadá.
Pokud postavím sídliště závislé na komunikaci 1+1, která je ještě jedinou spojnicí čehokoli ze severu...

A ještě kvůli cizincům? Co oni nám přinesou? To už je jenom honba za dotacemi. Potom bych byl i pro, aby si ČZU koupila svoje busy a dopravu si může organizovat sama....

Orky: Hnojárna je natolik komplikovaná škola, že vyučující maj nasmlouvaný rozvrhy napříč fakultami, že si ani pět minut neoddechnou (jak jim zaneprázdněnost kolegové z ČVUT závidí). Podobně studenti mají tak složité mezifakultní studijní plány, že se to bez jednotného centrálního zvonění třeba v 8.00 a následně každých 90 a 100 minut neobejde.

Jestli si taky jednodušší studenti nenechaj srát na hlvavu poněkud zkostnatělým a jednodušším vedením této velefakulty? O zkostnatělosti si šuškaj vrabci. Ale hlavně že jeto velkovýrobna inženýrů...

9001: Viď, že jo. Rovnou by si ty busy měli cizinci platit sami. Na$rat na nějakou školu kdesi v . My, z boží vůle město, vám dáváme skvělé metro, tak nás nese.rte se stavbama mimo metro. Fakt sqělý názor.

(Příspěvek byl editován uživatelem thriller.)

Jště jsem zapoměl pohválit ten xenofobní názor na zahraniční studenty. Ve stejném vzoru byste měli prosazovat, aby si čeští studenti v zahraničí platili vlastní odvoz do škol tam. Nebo rovnou byste jim měl zakázat tam jezdit. A zavřít hranice.

Kromě toho zahraniční studenti platí školné. Takže tím padají i zde tolik oblíbené argumenty typu "není třeba nic stavět - až se zavede nový VŠ zákon (školné), tak bude vše jinak" atd.

Buddy: Mám osobní zkušenost s ČVUT v Praze a AMU v Praze. A na obou VŠ jsou fakulty oddělené. Omlouvám se, ale fakt jsem nestudoval na více VŠ.

Thriller: Ale o tom to je. Proč třeba většina firem má sídlo na metru (Česká spořitelna, T Mobile) a nebo v jeho blízké vzdálenosti (komplet Brumlovka) a nebo v místech, kde to tolik nevadí O2 na Olšanech.

Pokud postavím něco na vesnici tak nemůžu čekat, že tam bude super doprava. A promin, máme daleko důležitější a objemnější lokality co potřebuji pořešit dopravu než nenažraný gympl. At je to letiště, jižní část Prahy.

Nejde o xenofobní názor. Ale tohle už je bussines té školy. Pokud by byla v místech, kde není kvůli tomu, že si škola chce nahrabat pro sebe, problém lidi dopravit tak pohoda. Viz ČVUT i VŠE.

A ano. Je celkem jisté, že školné odradí dost "Studentů" co se chtějí zašít na půl roku až rok před tím, aby šli do práce.

Popravdě argument, že někde chybí komunikace vůbec neberu. Jednou tady vyrostlo město, tak se to musí přizpůsobit. Dám příklad Jižní Město uvnitř bývaly 2+2 pruhy... a komunikace ven z JM pak 1+1 . A kolony sou kde...
Na jednu stranu nadáváte na zbytečný metro v poli, na druhý pak, že napřed se má řešit doprava a až pak stavět... :D
Ne ani náhodou - obojí se má řešit společně.

Jinak dovedl bych si ČZU představit i ještě větší a taky že bude větší. I univerzity v zahraničí nebývají zrovna malé Koukněte třeba na Utrecht, taky škola za městem... Problém?
https://www.google.cz/maps/@52.0847643,5.1766499,985m/data=!3m1!1e3!5m1!1e1

S učiteli je asi nejmenší problém v případě rozhození rozvrhu, největší problém je s nedostkem místa na výuku. Učíme od 7 do 21 na doraz takřka ve všech místnostech. Na posluchárnách je plno výuky různých fakult. Pak máme 2 největší posluchárny, kde jsou všechny fakulty. Potřebovali bysme ne dvě ale 5 takových Já sám mám 64 oborů na jedné fakultě... To je základní problém. Pak je třeba výuka kde je na jednu přednášku psaných 800 studentů. Já na svý výuce měl 550.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tom.)

tak si postavte cirkusovej stan. K ty skole to bude symbolicky:-D

Tom: Vybral sis docela špatný příklad... Nebo snad nevidíš rozdíl mezi ČZU a Utrechtem?

Já tam vidím minimálně 2 dálnice typu našeho Pražské okruhu. Kdyby takovouhle dostupnost měla i ČZU tak tu opravdu neřešíme jak tam lidi dostat. Spíš by tu probíhala diskuze jestli mají jet z bodu A,B nebo C...

U metra do polí je problém se syslem, takže reálně se tam asi nedočkáme nějaké masivní výstavby... Ale to už odbočujeme.

At chceš nebo ne, tak prostě v Suchdole moc prostoru na nějaké velké rozšíření komunikace není a vlastně je i nežádoucí kvůli snižování dopravy na JugoPa.

Jenom rýpavá. Že máte psaných 800 studentů a kolik jich tam je REÁLNĚ na druhé a třetí přednášce? .

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

Ale v Suchdole prostor na rozšíření komunikace na 4 pruhy určitě je, hranice pozemků jsou dál od vozovky - pokud tam bude tramvaj, tak k tomu stejně dojde (pruh-kolej-kolej-pruh), pokud by byl např. 3článkový trolejbus tak by to možná nebylo nutné, ale chtělo by to zase dole u Vltavy bus pruh minimálně směrem do centra (možná už od Hydrologického ústavu nebo zastávky V Podbabě).

a tady nám začíná raketový nárůst počtu cizinců. O víkendu může Suchdol připomínat spíš Španělsko

??

vizionář:
Měl bych takový návrh: 107 dád do SD a celodenně v prokladu se 147, přednostně se přepravují obyvatelé s TP na Suchdole, a ČZÚ vydusit.

To zkoušíš, abys zjistil, kdo to vezme vážně a bude to chtít realizovat, nebo naopak se s tebou hádat že je to nesmysl a tvrdit ti, že jsi nelida?

Umístění univerzity je naopak výhodné, volné plochy okolo, možnost rozvoje, pole pro zemědělství, za nějaký ten pátek pražský okruh, možnost výstavby P+R, terminálu, tramvaje, metra, lanovky, trolejbusu, možnost přestupu na vlak pod kopcem. Město nakonec i ten Suchdol pohltí takovým způsobem, že si ani neuvědomíte, že je to tady nějaká periferie. Jen to chce trochu času.

Pokud s tím nesouhlasíte, doporučuji Prahu zbourat a postavit jednolité rodinné domky na východ i západ od Vltavy :D Výhody jsou jasné - žádné tramvaje, žádné metro, žádné dopravní problémy, pár linek autobusů v malém intervalu, ideální pro dopravu autem...

Ne, prostě ZU si musí konečně uvědomit, že musí svou kapacitu přizpůsobit tomu, co okolí snese. Nebo si tam mohou začít navážet studenty vlastními autobusy, bude-li kudy. Primární problém je tam, že naberou úplně všechny, jen aby byly dotace.

Tom: Tak si tam nabírejte studenty, až tam bude ten okruh.

Tom: Ale nic to nemění na tom, že spojení na Suchdol prostě není adekvátní. Veškerá doprava musí přes Partyzány.

Ač vizionáře od pár jeho vyjádření beru za spodinu, tak tady má pravdu.

Co tady píše vizionář, je naprostý nesmysl. Pokud někdo postaví "zdroj dopravy" někde na periferii, tak doprava se tomu musí přizpůsobit - taky za to platíme dost těžké peníze - a ne že se to svede na univerzitu a řekne se, že si má zařídit vlastní autobusy. Kdyby se nestavělo další(!) metro končící uprostřed divočiny, našly by se jistě i peníze na uspokojivé řešení dopravy do Suchdola.

(Příspěvek byl editován uživatelem Lukfi.)

"Pokud někdo postaví "zdroj dopravy" někde na periferii, tak doprava se tomu musí přizpůsobit"

Jako že když si někdo postaví třeba koksovnu dejme tomu někde v Českým Lese tak mu tam stát zřídí odbočku z dálnice a železniční vlečku včetně reka souvisejících lokálek pro příslušný nákladní provoz?

Lukfi: Takže když někdo postaví obrovský areál někde v pustině a dupne si, že potřebuje odvézt třeba 10000 lidí na 8 hodinu a v 16 je zase odvézt, tak se doprava má bezhlavě přizpůsobit? Takhle to rzhodně fungovat nemůže. Přece není možné, aby třeba v takovém případě stálo za sebou 100 kloubáků. které by 8 hodin stály o podniku na parkovišti a pak odjely zpátky.
Doprava stojí obrovské peníze a čím budou kratší špičky s vysokou poptávkou a slabším mezidobí, tak bude doprava několikanásobně dražší, protože bude potřeba víc vozidel s menším proběhem. A k tomu to spěje v Suchdole. To není dlouhodobě udržitelné řešení, a to právě z důvodu snižující se efektivity oběhů.
Myslím si, že dokud bude ČZU dotovaná státem a dopravu k ní bude dotovat Praha, což jsou opět veřejné peníze z našich daní, tak by měla být snaha, aby se s veřejnými penězi tolik neplýtvalo a najít řešení, aby se špička rozmělnila.

vizionář, 9001: Nepotřebná škola se pozná podle toho, že produkuje nezaměstnané. Nemám nastudované poslední statistiky, ale v těch starších se ČZU umisťovala celkem průměrně. Škola, která přijímá nadměrné množství prváků se pozná podle nadměrného počtu studentů, kteří skončí aniž by složili aspoň bakalářské zkoušky. I v tomhle ukazateli se ČZÚ myslím umisťuje celkem průměrně. Celosvětový trend směřuje k vyššímu procentu vysokoškoláků v populaci, čili k nižšímu procentu specializovaných vysokoškoláků a vyššímu procentu jakýchsi všeobecných vysokoškoláků. Velký růst Suchdolské PEF je přímo ztělesněním tohohle trendu. Ve srovnání se všemi těmi rychle narostlými obory přitom jde na PEF o celkem slušný standard. Zaměstnavatelé se absolventů PEF nijak neštítí, spíš naopak. Máte jistě právo na Váš názor. Mám ale pocit, že ho neopíráte o fakta, ale jen o jakousi pudovou nechuť k tomu aby takovéhle vzdělání probíhalo na suchdolské "hnojárně". Která jiná škola v rámci Prahy ale má prostor, aby mohla reagovat na zvýšenou poptávku po VŠ vzdělání? Je-li poptávka a není-li jinde prostor pro rozšiřování, tak je třeba zajistit dopravu i do takových areálů, jako je Suchdol. Podobně jako se kdysi zajišťovalo do fabrik do Letňan, i jinam. Možná je škoda, že podobnou masivní provozně-ekonomickou fakultu nezřídila třeba ČVUT, kde klesá poptávka po specializovaných oborech. Proč si té masivní poptávky na ČVUT nevšimli (nebo všimli a rozhodli se tomuto druhu poptávky nevyhovět), to se musíte zeptat tam.

Strejda gúgl najde skoro všechno:
http://www.economix.cz/clanek/expertizni-studie-o-verejnych-vysok ych-skolach-v-cr-absolventi-vse-maji-nejvyssi-prumerny-plat/909
"Procento nezaměstnaných studentů se mezi vysokými školami také výrazně liší. Nejmenší šanci na uplatnění na trhu práce mají dle studie absolventi českobudějovické VŠTE – jejich nezaměstnanost se pohybuje okolo 21 %. Lepšího výsledku dosáhla jihlavská VŠPJ, 13 % nezaměstnaných absolventů, pak Mendelova univerzita v Brně (MENDELU) s 11% nezaměstnaností absolventů. Shodně po 10 % nezaměstnaných absolventů má Vysoká škola umělecko-průmyslová (VŠUP) a Slezská univerzita (SU). Oproti tomu nejnižší procento nezaměstnaných absolventů má pražská AMU (1 %), za ní se těsně umístily hned tři školy se 2 % - UK, VŠCHT a VŠE. Čtyřprocentní nezaměstnanost absolventů má Univerzita Hradec Králové (UHK), ČVUT, Západočeská univerzita (ZČU), Technická univerzita v Liberci (TUL), Česká zemědělská univerzita (ČZU) a Akademie výtvarných umění (AVU).

Průměrná mzda absolventů 4 roky po ukončení VŠ se pohybuje od 19 961 Kč, které získá student Janáčkovy akademie múzických umění (JAMU), až do výše 51 744 Kč, tedy průměrné mzdy absolventa VŠE. Na druhé příčce za VŠE se umístilo ČVUT (37 378 Kč), v jehož těsném závěsu je VŠCHT s průměrným platem absolventa 36 082 Kč. Dále se na čtvrté pozici umístila Univerzita Tomáše Bati (UTB) s průměrným absolventským platem 33 331 Kč, následovaná Vysokým učením technickým (VUT) s 32 719 Kč, Českou zemědělskou univerzitou (ČZU) s 31 755 Kč, a sedmé místo obsadila UK s průměrným platem absolventa 30 940 Kč. Nad hranici 30 000 se prosadila i Ostravská škola Báňská – Technická univerzita (VŠB-TU) s 30 978 Kč a Technická univerzita v Liberci (TUL) s 30 662 Kč. U zbylých veřejných vysokých škol je průměrný absolventský plat v rámci intervalu od 24 724 Kč do 29 588 Kč."

Ještě komentář. Je docela vtipné, že podle výše platů absolventů pár let po škole se suchdolská ČZU umísila předloni celorepublikově na šestém místě a že absolventi Karlovy univerzity jsou v tomhle ukazateli až za nimi.

Buddy: Tak protože ČZU nemá (zatím) peďák ani fildu...

To ale nic nemění na tom, že PEF (a podobné fakulty jinde) zajišťují výrobu vysokoškoláků tam, kde před deseti lety stačil gympl nebo obchodní akademie (a ještě o pár let dřív základka + kurz psaní na stroji).

(Příspěvek byl editován uživatelem 218.)

Takže je to jasné. O významu ČZU není pochyb, stejně jako o jejím mezinárodním kreditu. Takže - tramvaj, nebo tříčlánkový trolejbus???

Mmch.: nepokecáme si i o spojení s Bohnicemi a Kobylisy?

Tom: Já sám mám 64 oborů na jedné fakultě... To je základní problém. Pak je třeba výuka kde je na jednu přednášku psaných 800 studentů. - to mluví za vše. Více ani třeba není vysvětlovat. Snad jen to, že linka 107 je skutečně zbytečně předimenzovaná...

=>Orky, Petr V.: Osobně bych preferoval, aby město nerostlo chaoticky, ale podle nějaké urbanistické vize. Bohužel to v praxi nelze zajistit. Vy vymýšlíte nesmyslné případy, ale Suchdol přece není žádná odlehlá divočina. Stejně tak by se tímto směrem mohly rozrůst nějaká satelitní městečka a dopravní problém by nastal tak jako tak.

Lukfi: Suchdol není odlehlá divočina, ale pravda je, že je tam potřeba navézt velké množství studentů na jeden čas a pak je skoro dvě hodiny veliký propad. Takže kolem 8:30 jezdí autobusy narvané k prasknutí a o něco později jsou spíše předimenzované a daly by se omezit. Zatímco kolem 8:30 je to skoro na to, aby se jezdila až po minutě, o pár minut později by klidně stačil interval kolem 7-8 minut.

218: Základka a kurs psaní na stroji na podobné pozice stačily tak před 80 lety, gympl tak před 50 lety. Před 50 lety byl považovaný za odborníka na strojařinu nebo stavařinu zkušený průmyslovák, dneska se na podobných pozicích obvykle požaduje výhradně magisterské vzdělání (inženýr s vystudovaným příslušným oborem).
Poptávka po jakémsi všeoběcně ekonomickém vzdělání prostě je. Žádná jiná škola než ČZU nebyla schopna a zároveň ochotna té poptávce ve větší míře vyhovět. Možná je opravdu škoda, že se nenašla jiná veřejná pražská VŠ, která by nabídla to co ČZU v podobě PEF. Je ale fakt, že jinde by obdoba PEF vznikala v podstatě z ničeho. Na Suchdole myslím že tahle fakulta byla už před rokem 1989, i když tehdy samozřejmě byla daleko menší.

Nevím, co přesně se na PEF učí, ale jestli je to nějaká podniková ekonomika, účetnictví a řízení, tak totéž je i na FPH VŠE.

"218: Základka a kurs psaní na stroji na podobné pozice stačily tak před 80 lety, gympl tak před 50 lety. Před 50 lety byl považovaný za odborníka na strojařinu nebo stavařinu zkušený průmyslovák, dneska se na podobných pozicích obvykle požaduje výhradně magisterské vzdělání (inženýr s vystudovaným příslušným oborem)."

Nojo, jenže když dnes je bakalář úrovní někde kde byl gympl před těmi 50 lety a zkušenej průmyslovák na tom byl mnohdy líp než dnešní magistrátor...

Když ale vzdělanost populace roste tím, že hajzlbába musí bejt Bc a když je to v centru tak Mgr.... Je to jako všechno - akorát dobrej kšeft. Když už se tu celkem nic nevyrábí a nevyvíjí, tak se aspoň učí.

Jinak to je právě o tý urbanistický studii. Na Suchdole se vzhledem k infrastruktuře "unese" vilová zástavba a snesla by se asi i škola velikosti hnojárny za totáče. Jenže jelikož tam prostě ta infrastruktura nejen není ale ani ji pořádně není jak rozumně dobudovat, tak to prostě není lokalita ani na fabriku, ani na velkooficcentr ale ani na velkovýchovnu.

Tak ono tady furt platí, že je hlavní mít ten titul, takže nejjednodušší by bylo VŠ tituly zrušit a dávat jen diplom (jenže pak by musel každý expert prozradit, že toho bakaláře má z Plzně), nebo to "Bc" nebo aspoň"DiS" dávat rovnou u maturity...