To nevypadá na sólo tramvaj vůbec zle.

zdroj: metro

Nevím proč všichni furt řeší že to bude mít čtyři dveře.No tak ať je má,však je to jen prototyp. Když bude požadavek na tři, tak budou tři. Když budou chtít třeba obousměrné, tak bude obousměrné. Nikdo ještě nic nekupuje, neobjednává ani nevypisuje výběrka. Takže don't worry, be happy.

Martin:
Díky za foto kde je lepšie vidno "podbehy". Je to odlišne ako som čakal a v podstate rovnako ako som videl v Liberci. Radšj by som to videl normálne 2+2, lebo pri tom "rade jednosedadiel" sa tak či tak nedá normálne stáť.

Vypadá to zajímavě, jen mám obavy, jak moc to bude dunět, pokud to vychází z EVO2, která s tímto má problémy. Daň za co největší podíl nízké podlahy jsou nejen ty stupínky, ale zřejmě i horší vypružení. Ale jsem na to zvědav.

"Zatím není určeno, zda bude určena pro český nebo zahraniční trh" a zároveň "Pokud bude vypsáno výběrové řízení, které by umožňovalo se soutěže účastnit, tak se ho zúčastníme". A to si myslí, že o takovou tramvaj nebude v ČR zájem (když její podstatně "horší" VARIAntou obnovují vozový park i provozy, jež jsou založeny na celotýdením provozu vozů délkové kategorie min. 20m, kterých je v plně NP verzi na trhu dost)? Pro provozy, kde je provozování souprav mimo PD hrubě neekonomické či protizákaznické (sice souprava, ale s dvojnásobným intervalem), tedy Liberec, Olomouc či Most (ani modernizované T3 nevydrží věčně), je to alternativa, na které se už v dané délkové kategorii (z hlediska nízkopodlažnosti) moc nového vymyslet nedá.
Mimochodem, nemáte ponětí, jak vzdálené jsou otočné čepy? V původních prospektech EVO je to u dvou podvozků pod jedním článkem 5850mm (což vede k menšímu natáčení podvozku v obloucích, tedy širší uličce), kam by se ovšem nevecpaly dvoje dveře s oknem uprostřed.

Jva:
http://praha.idnes.cz/dopravni-podnik-praha-montuje-novy-typ-tram vaji-f6p-/praha-zpravy.aspx?c=A141212_113102_praha-zpravy_bur

„Jedná se o jednočlánkovou patnáctimetrovou bezbariérovou tramvaj s dvěma plně otočnými podvozky a klimatizovaným salónem pro cestující. Tramvaj lze podle potřeby spřahovat, například v dopravních špičkách. Čtvery dveře umožní zrychlenou výměnu cestujících,“ řekl iDNES.cz náměstek generálního ředitele firmy Pragoimex David Kronovetr.

Z toho s najväčšou pravdepodobnosťou zaokrúhleného údaju 15 metrov môžeme určite približnú vzdialenosť čapov ak bude predný a zadný previs 4 metre. Výjde nám 7 metrov čo by mohlo byť. Šírku vozidla teraz neviem odhadnúť či bude 2,48, 2,50 alebo 2,56 metra, každopádne čelá dávajú tušiť prejazdový profil podobný vozom KT8D5.

Vzdialenosť čapov zaručene nebude viac než 7,5 metra. Zaujímal by ma aj min. polomer oblúku, ktorý asi bude 18 metrov.

Ináč ten interiér nepovažujem za najšťastnejší, bude podobný ako v tramvaji EVO2:




Zbytočne veľa sedačiek na schode, mali ich skôr dať priamo na "podbeh" a otočiť smerom do nízkopodlažnej časti, minimálne tam kde nie sú dvere. Nad 1. podvozkom v EVO2 tomu veľa nechýbalo, je tam síce 2+2, ale mohli byť radšej priamo na "podbehu". Tam kde je 2+1 resp. 1+2 alebo dokonca 1+1 je ulička síce širšia, zato ostáva deformovaná kvôli priestoru pre prevodovku a prakticky v nej nebudú môcť stáť dvaja ľudia pohodlne vedľa seba. To platí najmä o TWT NT15 (teda EVO1) ktorá má väčšiu vzdielenosť čapov a tým pádom aj užšiu uličku, čo je vidno na fotke hrubej stavby. Osobne preferujem riešenie 2+2 ako v Škode 30T, možno by tá ulička bola asymetricky zúžená o 10 cm kvôli prevodovke, čo by znamenalo miesto 58 cm šírku "iba" 48 cm ale keď môže mať SOR NB 18 v uličke 49 cm tak by to nemusel byť až taký prúser.

30T:

Keby dali iba troje dvere a sitzle tak ako si predstavujem, tak mohli mať 32 miest na sedenie a oproti každým dverám plochu na státie (oproti 1. dverám zmenšenú o búdu vodiča). Však tak to uvažujem ja v mojej šotokonštrukcii, až na to že som chcel mať viac miest na sedenie, tak som pridal dve na zadnú plošinu a dve medzi podvozky. Dizajn čela som prevzal a upravil podľa seba z návrhu TFP1 http://annamaresova.com/tramforprague.html



Výkresy, teda skôr také dosť presné skice, rámu skrine, polrmov podvozkov, kolísky, prevodoviek a pod. sem radšej dávať nebudem.

Uvidíme až to vyjede, ale pokud nastanou tlaky po vyzkoušení, tak klidně program Vario bude odstřelen a bude nahrazen tímhle...

A co budou dělat místní DP vyjma Prahy? Pokud to udrží cenu za soupravu pod 15T, tak je celkem jasné co se koupí... Nebo snad existuje nějaký výrobce co vyrábí nové "krátké" tramvaje?

Výhodou vozů EVOx proti 15T jsou celé nápravy, tzn. o něco jednodušší koncepce pojezdu. Doplním citaci Murhyno zákona: Čím složitější vozidlo, tím větší šance, že se něco rozbije.

Kdyby vyjely tramvaje od Anny Marešové, myslím že by se stal malý zázrak... Ale pro českou MHD by to bylo jedině dobře!

Malý_fotograf:
Mne sa páči dizajn čela ktorý navrhla, ale nestotožňujem sa s množstvom iných vecí. Najmä v koncepcii motorák + vlečniak, ktorý v tom prevedení ako uvažuje je pra Prahu nepoužiteľný, možno za cenu zníženia rýchlosti (pomalšie rozjazdy). Rovnako myšlienka vysokopodlažného vozňa v súprave s nízkopodlažným, ďalej delenie na "intelektuálnu" a "sociálnu" časť (motorák a vlečňák). Ten bočný displej pod úrovňou okien je fajn nápad, ale z praktického hľadiska je jeho prínos malý nakoľko na neho vidia iba cestujúcu bezprostredne stojaci pri hrane nástupného ostrovčeka a tí za nimi cez nich nebudú vidieť. Informácia pre cestujúcich by mala byť v momente pristavenia vozidla do zastávky jednoznačne a rýchlo viditeľná. Vypisovanie celej trasy mi príde zbytočné, to je úloha vnútorných transparentov. Ďalej by som strašne rád videl nejaký okótovaný výkres jej tramvaje, lebo prejazdový profil ostáva úplnou neznámou. Tiež mám problém so šírkou dverí, vyzerajú byť príliš úzke. Veľa vecí ktoré spomína vo svojom materiály je síce zaujímavých, ale z dopravného hľadiska nepraktických. Nezatracujem však ten materiál ako taký. Je to pohľad dizajnéra, nie technika a ako taký má svoje miesto. Aj keď nesúhlasím nielen s konceptom vlečniaku, po technickej stránke mám obavy o reálnosti návrhu interiéru (otočné podvozky vs. šírka uličky), uznávam cit pre detail a jednoduchosť tvarových riešení, teda dizajn sa mi páči.

Rád by som ale videl prejazdový profil jej TFP1 aspoň takto vypracovaný:



Hodnoty sú iba orientačné lebo ešte nemám presne určené vôle v uložení skrini na podvozku a som lenivý spraviť skutočný výkres/výpočet vedenia "dvojkolí" v podvozku, je to iba vo forme skice, aj keď veľmi presnej. Ak by niekto chcel editoavetľnú tabuľku, môžem mu poslať XLS súbor kde si môže meniť hodnoty podľa svojej chuti. Rozmery skrine som volil tak aby profil zodpovedal približne T6A5 s výnimkou vnútorného vybočenia, ktoré je dané krátkou vzdialenosťou čapov (ktorá bola nutná lebo metrový rozchod) a je menšie než u T3.

dopravopat: Ak by niekto chcel editoavetľnú tabuľku
Kdyby si mohl, mail, budu rád.

Thriller:
Poslal som to, chcel som aj normu, ale tú neviem nájsť v digitálnej podobe a "v papieri" ju budem mať niekde založenú, tiež neviem kde, nechce sa mi ju hľadať.

dopravopat: Tak ale vážne. Nazývať zrezanie sprostého vyextrudovaného obdĺžnika do polkruhu podľa osi ypsilon "dizajnom" je máličko odvážne, nie? Keby sa hralo 5-ročné dieťa s počítačom, tak nepoviem, ale tamto dokonca vyhralo nejaké ceny

UT:
Až na to že je tam toho trošku viac než píšeš.

A čo konkrétne?

UT:
Nebudem sa vadiť, ak to nevidíš, tak kašli na to...