Bude v provozu ledacos. Během týdne zveřejníme.

Jedna pozitivní novinka z druhé strany města: Na točně Cihelna je (konečně) rozšiřována vozovka na vnitřní straně točny. Tudíž v dohledné době konečně odpadnou kratochvíle typu "aby další spoje projely, parkuje autobus na trávníku ve středu točny", "aby jiný spoj projel, musí mu čekající bus uhnout tím, že vyjede z točny a zase se na ni vrátí", v extrémních případech též "protože odstavený bus zaparkoval před čekárnou na vnitřní straně točny, pokusím se vedle něj narvat - prásk - prásk - aha, takže to první bylo sjetí pravého předního kola z kasselu dolů a to druhé úder podvozku o obrubník".

Když už tady vedete tak pěknou debatu, nedá mi to, než sem vnést něco od nás, ÚL.
Až do roku 2012 hovořily povinnosti řidiče takto:
Jízda přes sjížděčku/výhybku do roviny: 15 km/h
totéž do odbočky: 10 km/h
křížení: 20 km/h
pravoúhlé křížení "U Kroupů": 25 km/h (ovšem z druhého směru se nedá víc jak 10)
pravoúhlá křížení na křižovatce u hoteláku: 30 km/h.
A pak je řada míst, kde visí cedulky 10, 15, 20, 30 km/h...

Zkušební rychloprůjezdnou výhybku DP sundal v roce 2007 pro celkové opotřebení, nikdy na ní nebylo povoleno víc. Určitá renesance začala v roce 2009, kdy byla instalována další tahovka, ale v podstatě jen proto, že to byla sjížděčka s výhybkou hned za sebou a angličan by byl moc náročný, má mechanické kříže a je u něj cedulka 15 km/h. Až od 2011 se začínají instalovat tahovky, ale jde to pozvolna a je vždy velký problém u nich prosadit alespoň 30 km/h. Třeba na Předmostí, které prošlo rekonstrukcí tuším 2013, není dodnes povolena vyšší rychlost, než jakou jsem vypsal výše...
Nebudu vás ale obtěžovat textem, něco se musí vidět.
výhybka 1 70 vs. 20 ÚL specialita Tady, r.v. 2007, se převěsy trhají pravidelně. Opatření? 15 km/h asi na 100m ....... trubky ohýbané přes zábradlí na plošině tohle "cosi" skončí letos tohle taky skončí letos. Je tam cedulka 10, ale zkuste si to, s dvouma izolacema do kopce...

A pak tu samozřejmě máme velké množství křižovatek a serpentýn se zlámanými, nevhodně udělanými oblouky, poníčenými od neustálých výpadků sběračů a dá se říct, že v poslední době už je každý den nějaká závada na trolejích, či rovnou kolaps dopravy.

Moc nechápu, co jsou schopní stále v jiných městech nově namontovat. Osobně sice nemám nejmenší zásluhy na našich drátech, ale spolehlivé a elegantní řešení je dávno vynalezeno a funguje už léta ... a vypadá například takhle:


A hnusně zohejbaně nemusí vypadat ani podvěsné armatury ...


A když si odmyslím výhybky, kde možná hraje roli i cena, tak různě extravagantně provedené lámané oblouky mi už hlava nebere vůbec. Slovy trolejbusového guru vy vysloveně ukazuje jak dotyční autoři nemají rádi svou práci. Třeba tenhle oblouček se předělával nedávno po rozšíření křižovatky. Proč je u nás vypadá takhle a jinde to nejde?

Pardubické dráty jsou prostě funkční a ještě k tomu na pohled elegantní. Neruší pohled na kostel, na divadlo, a vypadá to pěkně i na nejrušnějších křižovatkách, jako je třeba u Domu služeb.

Na kolegovi Lp je vidět neustálý vývoj, a právě oblouk do Teplého je toho důkazem coby jeden z nejnovějších úseků. To je přesně jedno z míst, které lze s trolejbusem projet na hranici fyzikálních možností vozidla a "nákladu".

Jen tak mimochodem, sjížďák na druhé fotce příspěvku kolegy 353 už taky neexistuje, už je tam dost dlouho tahová armatura.

Celkově už tady máme málo podvěsných armatur. Mimo vozovnu jsou to snad jen tahle místa (pokud jsem na něco zapomněl nebo uvedl špatně, tak prosím o doplnění a opravu):
- kříž před vozovnou
- kříže a sjížďáky na křižovatce Teplého x Lexova
- výhybka Na Spravedlnosti
- kříže Jana Palacha x Teplého
- kříž a sjížďák Sakařova x Štrossova
- kříž, výhybka a sjížďák Dašická x Štrossova
- dělič na Kamenci, sjížďák Kamenec x Štrossova
- výhybka a sjížďák na točně v Pardubičkách
- poloangličan na nádraží
- poloangličan v Polabinách na točně

Na stav troleje doporučuji navštívit Szeged, co tam si dovolí s trolejbusem...

353 - první fotka: krása. Stejný úhel doleva doprava, ukazatek hned u hrotů, takže vidím co mi tam svítí a současně si můžu zkontrolovat i jazyky, jestli to tak fakt je.

Bohužel pro mě jako řidiče trolejbusu v Brně je to fotografie zcela z říše snů.

A přesto se v Pardubicích nyní říká, že nám dráty hyzdí Třídu Míru

Na Třídě Míru to spíš bude problém v projektu... Část bez armatur je provedena tím nejtuctovějším způsobem a armatury ESKO taky zrovna nedosahují elegance Elektrolinu.

Nazývejme věci pravými jmény a neočerňujme ESKO. Zvedněte hlavu a přemýšlejte. Na třídě Míru visí armatury zhruba od těchto výrobců:
EŽ Praha - atypické výhybky a křížení (s výjimkou SV u divadla - tu si montoval DP sám z armatur Elektroline), izolátory pro obloukové svorky na lanech, kardanové závěsy na sloupech a spousta dalších montážních prvků pro lanové nosné a snad i kabelové sítě apod. Ty výhybky se výrobkům ESKO jen vzdáleně podobají.
ESKO (nebo a la ESKO) - izolátory v rovině (trolejové svorky, spojky, krepiny, očnice, drátky, kabelové příchytky, napínací šrouby, klínové koncovky atd. mohou být od kohokoliv)
Elektroline - rádiové přijímače u EV (ne celé ovládání), izolátory pro obloukové svorky na výložnících a diodové děliče. Zhášecí děliče ve výhybkách a křížích Elektroline nedodával.
Sloupy jsou z Chomutova. Trolejový drát, lano, ocelové pásky či základové roury lze sehnat od různých dalších výrobců.

OndraS: zrovna tahle výhybka tam takhle krásně visí už skoro 20 let a projet ji kvůli stihnutí zelené na semaforu 50 a i víc není vůbec žádný problém...
Armatury EŽ pro TM začaly být vyvíjeny! teprve před rokem, po zadání projektu. Nedá se předpokládat, že firma, zajišťující zejména tramvajové a železniční vedení může vytvořit spolehlivou technologii odolných rychloprůjezdných trolejbusových výhybek. Možnost instalace prověřených armatur od Elektroline tu byla, ale nakonec se EŽ rozhodla, že to vytvoří sama. Jak se jí to povedlo, budiž stav po měsíci provozu třech vozů od 7 do 17h v pracovní dny. Plus pár manipulaček. To vše při rychlosti 20 kmh v pěší a obytné zóně. Stav výhybek, konstruovaných pro rychlost 40/30 kmh, je havarijně omezen na potupných 5 kmh. Pro Pardubice to znamená, že jsou vlastně nesjízdné. Doufejme, že vydrží alespoň do oslav DOD 16. května. A naštěstí od jiných měst máme i pak kudy linky odklonit, ale je to důkaz, jak může nefungovat princip výběrových řízení: dodavatelská firma Zakoupil&Zbořil má subdodavatele pro elektroinstalaci, takže ten pak může postavit i něco, čemu z praxe vůbec nerozumí? Doufám, že probíhající reklamace stavby bude mít adekvátní výsledek. Bych tam provoz rovnou zastavil a dokud to nebude funkčně průjezdné jim vícenáklady pěkně spočítal..
Ta pěkná EL výhybka na fotce má denně víc průjezdů než ty EŽ kisny od prvního dubna doteď. Takže by prakticky nevydržely ani den ostrého pardubického provozu....

9_tr: samozřejmě každá výhybka je originál a má svoje plusy mínusy. Ta naše sjížděčka na Židově ale snesla i konstrukční rychlost 30. Ale právě ne tu 15-20, než byla vyladěna. Proto ty výpadky. Ale píšeš o kolonách a pomalé jízdě, tu snese bez výpadku každá, protože přítlak překoná tendenci vytlačení botky jazyky dolů. Celkově jde o to, že každá výhybka se po zavěšení musí dlouho ladit. Týdny a měsíce si s ní hrát, piplat, brousit. A jde ji naladit na vysokou rychlost nebo nižší, obojí lze málokdy. Výsledkem je pak třeba to, že se při pomalejší jízdě (20) vyvrací botka dozadu, ale vypadnout by neměla. O pomalé jízdě v koloně se snad už bavit nemusíme, to jsem vysvětlil dříve..
Pokud někde pověsí výhybku a tím to končí, tak to byla zbytečná investice a nikdy se nebude moct jezdit rychlostí, na kterou je konstruována. Pořád je to kus "plechů", který se musí filigránskou prací funkčně zakomponovat do stávajícího vedení. Pokud je k tomu vůle a ochota. Jinak to nemá cenu...
A každá mechanická výhybka nebo křížení mají snad stavitelný kříž. Pokud ne, jde o pomaloprůjezné podvěsné armatury s rychlostmi 10-20 kmh (25 u křížení v rovině).

Ještě OndraS: to že máme teď "televize" přímo na výhybkach, nevidím jako nějaké plus. Dříve byly více vepředu, takže v okamžiku průjezdu botek ještě řidič viděl signalizaci. To se vyplatilo zejména v centru, protože stále jsou kolegové, kteří si házejí výhybku, aniž by ji tr před ním už projel. Takže jsem jeho chybu mohl i ještě těsně před vekslem napravit.
Ale o kontrole jazyků nemůže být v rychlosti 40 ani řeč. Jednak není možné, aby jazyky nebyly tam, kam mají - návěst by ukazovala tečku (za 20 let se mi stalo jednou, že výhybka nebyla průjezdná a nesignalizovala poruchu) a hlavně u nás není čas sledovat ani sběrače, stačí vteřina nepozornosti nekoukání do zrcátek, obou skloněných úplně dolů, a přejedete kolaře. Tady jsou všude a dokážou provést v mžiku tu nejnepředvídatelnější šílenost...

Omlouvám se mylnou interpretaci - přelepte v mém minulém příspěvku "armatury ESKO" na "armatury EŽ".

Trolejbus: ne všechny výhybky SJ mají stavitelný kříž (teda v Ji)

Taď trocha teorie. Jestli mně výrobce tvrdí, že normální křížení (ne to parducké štíhlé provedení, to není normální, to je atyp) 2 stop mohu projet 50km/, pak proč bych ten samý křížek ve výhybce též nemohl projet 50km/? Místo 4 křížů, je tam jeden. Přímo pak SJ bude na plnou rychlost, odbočkou 30, což i takto deklaruje Elektroline. 2,5°-50km/h, 17,5°- 30km/h. A na 20° úhel opravdu nemohu použít stavitelný kříž.
Ale jak píši, je to je rovina teorie...

A k vývoji EŽ- před Pardubicemi dělala EŽ zakázku v Itálii, kde mají též rychloprůjezdné (teda alespoň 30), ale není stavitelný kříž, protože zakázka stanovila, že nová výhybka musí mít stejnou hmotnost, jako ta stará. No prostě blbost. Takže něco už dělali a jedna protypová SJ byla v Jihlavě. Nevím, jestli byla rychloprůjezdná, sice se tak tvářila, ale řidiči-pamětníci doplní své dojmy z průjezdu

Měl jsem tu čest jako jeden z pardubických řidičů - hostů v roce 1999 projíždět v Jihlavě mechanickou výhybku u Tesly, o které mi místní pravili, že je typu EŽ. Rychlost musela být taková, že by při ní cyklista upadl. Hluk sběračů připomínal malou explozi, až se boční okna u historického trolejbusu roztřásla. Doufám, že už tam máte něco jiného.

Doufám, že už tam máte něco jiného.

Máme. Nicméně, řidičům-pamětníkům se vryla do paměti natolik, že stylem "chůze je rychlost světla" místem projíždějí doposud.

Pamětník. Už je tam mnoho let standardní Elektroline. Nejprve šel na výměnu křížek, pak samotná výhybka. Dokonce snad fysicky ještě existuje.
Diferák: sám víš, že rychlost 30km/h je zde hraniční a to tak, že už není žádná rezerva. Cokoliv nad = v zastávce nasazovat...

Nevím, jestli štíhlá křížení (ta stavitelná na principu rychloprůjezdné sjížděčky) jsou atyp. Normální tam být nemohou kvůli úhlu (nejde o křižovatku) a omezovaly by i rychlost. Ale hlavně není důvod někde instalovat sjížděčku bez stavitelného křížení. Tj. pověsí se o kus dál až za oblouky, které k ní přivedou oba směry v minimálním úhlu. To ale musí někdo vhodně vyprojektovat...

Malý skromný dotaz. Jak to vypadá s JŘ na DOD v sobotu?

DOD: jakmile velitelé pošlou, vywebím. Má se zveřejnit dnes, zatím nemám co .

Díky.

Trolejbus: atyp ve smyslu rozšíření, kolik jich v ČR z celkového počtu křížení je? 2, 3?

A normální tam klidně být může, před 50 lety stavitelný kříž nebyl a taky podobné věci stavěli.
Paříž

9Tr - to ale velice vypečený odkaz na nádherné fotky...

353: zadej si toho maníka, co fotil a všechny fotky je možné zvětšit do velikosti větší, než obrovská...
A co třeba takový odkaz, líbí se více?
Autorovo

9Tr - jo jo, na autora jsem koukal. Možná nejlepší jsou obrázky tohohle typu - to má atmosféru...

Tak to bude s JŘ pro DOD trochu na etapy.

Na stránku Den otevřených dveří 2015 na webu DPMP a.s. byl přidán jízdní řád s odjezdy nejen historických vozidel od vozovny v sobotu 16.5.2015. Je tam v pdf, níže náhled jako obrázek.

Další jízdní řády včetně vozových budou doplněny během čtvrtka. Musí se tam ještě něco dolaďovat.



(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Ještě nástin vozidel (ne všechny budou jezdit). Bez záruky...

Pardubické: 2x9Tr, 14Tr, 21Tr, 26/28Tr, Sanos, RTO, CNG Citelis, Domino
Cizí: 4 x RTO, 21Ab, B732, 30tr, 2 x ŠD, ŠL, Urbino 15M, Heuliez, Urbanway, Pangeobus, Avia Ikarus

to má atmosféru

Ano, a dokonce to podle dsrátů vypadá přímo jako v Brně roku 2015 :D

ad návěstidlo u hrotů: u nás v Brně je dost vyhýbek, kde člověk, zvlášť typu já, tzn že jezdím jednu linku a na ostatní dráty ve městě se dostanu v rámci zkušební jízdy jednou za rok třeba, musí hodně hledat v korunách stromů a spleti drátů, kde se nachází návěstidlo k veksli co je před ním. Kolikrát vysvícené, nebo otočené kamsi proti slunku, takže o to míň viditelné.
Tady ten systém návěstidla hned u hrotů má pravda tu nevýhodu že nevidím návěstidlo v momentě kdy mi faje jedou hrotama. To je fakt.
Já třeba se na hroty docela dívám, neboť vyhýbek, signalizujících krásný stav, a přitom na nich vylítnete nebo se vám faje sjedou do kříže nebo naopak do roznožky, je tu dost.
No a pak se samosebou dívám na faje v okamžiku průjezdu čímkoliv.
Takže budiž, návěstidlo přesunout o dvacet metrů před veksl, ideální. Ale musí být někde v ose pohledu, ne nalevo na baráku kterej je dvacet metrů od silnice

Fotka z galerie dispečinku, nedělám to a nemá se to, ale tahle fotka asi nejlíp ilustruje Brno. Co vidíme: a) ta v kroužku, ať se přihlásí ten komu se to zdá v pořádku, b) v pozadí vidíme trolejbus 14Tr17/6M, kterak na vyhýbce, nacházející se zhruba nad fotografem, vytrolejil v přímém směru, na holé rovině, a sejmul špondrát i s nějakými izolátory a hlavně i s návěstidlem. To by nebylo tak divný, ovšem nesmělo by se to dít skoro každý den aspoň jeden případ ve městě, furt urvaný botky, přetržený lana, ty samý místa furt dokola; zde v tomto místě naštestí bez blokování dopravy, kromě trolejbusové. Brno.

Musíme si taky uvědomit, že mnoho výpadků sběračů a škod na vedení a sběračích má na svědomí špatný stav sběrací soustavy. Když budu chtít, aby měl trolejbus správný přítlak na obou sběračích, aby měl správně pohyblivé botky bez vychozených čepů, aby měl funkční všechny ochrany proti zavléknutí, aby botky neseděly křivě, aby stahováky zbytečně nebrzdily provazy, aby měl správně zajeté uhlíky, aby měl volně pohyblivá ložiska na věži ... získáme tolik parametrů, že pravděpodobnost toho, že budou všechny najednou v pořádku, je velice malá. A do toho ještě počítejme pravděpodobnost, že si za volant nesedne pako. Zkuste se projet pardubickým vozem 311 a poslouchejte zvuky shora. Pak to srovnejte s kterýmkoliv jiným.

Ondru doplním jiným obrázkem z Brna, který víceméně ilustruje totéž, ostudné je to možná o to víc, že ten drátenický pavýtvor na slatinském kruháči je docela novej!

Janatak - stavbu tohohle kruháče jsem sledoval v brněnské diskusi a jen jsem síral .

A k těm návěstidlům - já bych tedy uvítal to, kdyby byly až za výhybkou, umístění přímo na ní kolikrát nevyhovuje. Kvůli jiným trolejbusům nebo pocukávání v koloně musím občas výhybku přestavovat až když jsem pod ní a na návěstidlo pak vidím blbě. A koukat se na jazyky - no na to tedy ve špičce nemám čas kvůli sledování provozu okolo a večer na ně potmě zase nevidím.

Ale dneska, tedy už včera - to se jezdilo krásně - od půl čtvrté byly trolejbusy jen na trojce a všechny výhybky byly pořád pěkně tam kam jsem potřeboval. Tedy až na modrou u nádraží, tu fotobuňka poctivě vracela zpátky .

(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Chtěl bych se zeptat jestli když je napsáno že "linka 65" pojede přes Sezemice tak jestli tam bude i stavět, popřípadě bych se chtěl zeptat kde?

(Příspěvek byl editován uživatelem hrejzadarmo.)

Staniční jízdní řády pro DOD z vybraných zastávek

Totez v pdf stanicni-jr.pdf (82.3 k)

Vozové jízdní řády trolejbusů:

Totez v pdf jr-vozove-tr.pdf (97.8 k)

A ještě autobusy.

Totez v pdf jr-vozove-bus.pdf (141.5 k)

Poznámka k výše uveřejněným jízdním řádům: vše je bez záruky, průběžně se aktualizují pouze jízdní řády na webu DP.
(http://www.dpmp.cz/den-otevrenych-dveri-2015/)

Zdravím 353 na den otevřenych dveři bude tam autobus z ústí nad labem solaris urbino 15 III CNG ev.č.203

353: jenom dotaz jak to vypadá s 8Tr?

George: 8Tr jezdí. Ale zdaleka není hotovo. Nejde jen o lak, který ve finále nebude pražský a nebo o papíry, zatím to nemá ani dveře a další věci. Ale posun je to výrazný.

353:jůůůůůůůůůůůůůůůůůůůůů to je pěkné. Díky za info.

To je po 12 letech usilovné (ne)práce pěkný výsledek

Názorná ukázka pořekadla "když se chce, tak to jde"

9_tr: stavitelné křížení je tedy zřejmě nezvyklé, ale konstrukce vůbec ne. Jsou to přece křížky z běžných sjížděcích výhybek. A jsou na těch místech proto, že v tomto úhlu se klasická udělat nedají. Ledaže by se vedení před křížem roztáhlo nad chodník a protisměr. A hlavně by byla rychlost omezena ze 30 na 15 kmh pro pevný kříž v oblouku...

Slovy nejzaujatějšího Letitého pana konstruktéra má být trolejové vedení "blbuvzdorné". Tj. faje nesmí slítnout, ani když s tim někdo pojede.. úplně blbě.. :-D

Předpokládám že fotek z oslav bude neúrekom, takže jen ilustrační fotka dvou mazlíků...

Dnešní DOD bych řekl se povedlo, krásně jsem se projel po městě, prošel vozovnu i průvod vozidel byl boží. Měl bych tu pár dotazů:
1. 129 je odstavená za plotem s posledníma B931 - To se s ní už nepočítá?
2. 384 už tedy endešlus, bez cvakaček?
3. 381 - v interiéru demontovány některé sedačky, to už taky končí?

Vpravo jela spanilá jízda.









Vlevo odjezd domů.

jarda: Vlevo jely vozy, které se nevejdou do podjezdu. V konvoji nejely Škoda 21Ab a Urbanway, kterého odtahovali z Náměstí Republiky na tyči.

Videa konvoje: https://www.youtube.com/playlist?list=PLas7-CycT7ztVU50n1dfO71I79 APFKKRA

(Příspěvek byl editován uživatelem martin749.)

Mě stačilo vyfotit si létající Citelis.

Martin749. Díky za upřesnění.

To je po 12 letech usilovné (ne)práce pěkný výsledek 100x lepší než "manažerké" opravy veteránů, kdy dílna v šílených termínech z hovna udělá bič, dostane za to pár zaplacených přesčasů a peníze se ztratí tam nahoře...

Mě stačilo vyfotit si létající Citelis. Kozy netřeba? Nevím, neznám...

Vladimír_b - u té osmičky spíš než doba práce na ní mrzí doby přestávek v práci. A bylo jich hodně a byly dlouhé. Ale naštěstí nikdy to nedospělo k tomu postavit to hnít někam k plotu a trolejbus se dožil první jízdy po letech v suchu a teplu...

Kozy netřeba

Ještě pár ilustračních.



A co by to bylo bez pseudohistorické fotky

Sominus:
129 se dostala za plot pouze z důvodu uvolnění místa ve vozovně pro DOD, oficiálně vyřazena není,
384 endešlus,
o demontáži sedaček z 381 nic nevím, momentálně není důvod ji vyřazovat.

Zdrávím Jardu 1950 krasný fotky z DOD a děkuju že vyfotit ústecku solaris urbino 15 III CNG LE ev.č203

Tak přidám taky pár fotek.

Pár detailů (když to nemůže odjet, dobře se to fotí)



A několik větších kousků vozidel (stojících či letících)


(to poslední vlastně pořád nevíc, co bylo zač)

218-Ikarus 553 (Avia)

No bylo to velký ... a dlouhý




(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

děkuji za pěknou akci.
Pokud můžu hodnotit tak Pardubice to zvládli perfektně a s elegancí.
První Pardubice pak dlouho nic a až jiné akce u jiných dopravců.