Kejvačka: ta druhá je ex pmdp 406

Chlapcí řešíte hezky, ale pořád se pinožíte v současnosti a přitom je to doslova do písmene vše jen a pouze o penězích. Sám dopravce se drze chvástá jak mu stoupá zisk. 15 vozů koupit lze řidiče za práci zaplatit taky lze. Problém je v tom že ono se nechce. Ropid bude vámi probíranou 165 Arrivě držet dokuď to půjde - do prvního opravdu vážného průseru kdy budou škody na zdraví v důsledku toho všeho. Sám Ropid ani neví že žongluje s odjištěným granátem, ale asi ho to baví, jinak si těžko vysvětlit proč nepodniknul razantní kroky ke zlepšení stavu, a to se mnohé tutlá jak to jen jde. Vždyť už je to tam dvacet let ta samá písnička jen se mění název kaplely - Connex / Veolia / Arriva ale pořád je to ten samej průser.
Kde jsou ty časy kdy se dopravci o výkony prali. A plno nových linek se za tu dobu otevřelo (264,293...) a řidiči se našli tak ať nikdo netvrdí že nelze, protože je to lež!

Správně, za cenu co to jezdí Arriva to DP jezdit nebude. Ono bude ještě veselo, myslím že myšlenka privatizovat DP-A je sttále živá a za koblihy jde všechno.

7012: 5735 - DPP-A má na rozdíl od Arrivy dostatečné rezervy jak v busech tak v řidičích(loňská námraza je důkazem). V případě potřeby je na stole více řešení tak prosím nepište něco o čem nic nevíte.
Řidiči: dnes jsou diagramy stavěny v průměru na 7 hodin přesčasu, momentálně se jedná o navýšení na 15 hodin(V diagramech jsou V2 a krátké Z,V). Při počtu cca 2000 řidičů to děla 16 000 hodin, přitom přesčas 15 hodin není strop ale dále to už jsou rezervy třeba při povodních. Většina řidičů navýšení o 8 hodin uvítá. DPP má stále řidičů málo, ale to všichni dopravci, zodpovědnost není zaplacená, DPP dává alespoň 150 kč na hodinu plus příplatky, kterých není málo a vše na pásku, při nemoci dostává cca 17 000 kč díky tomu že je vše na pásce.
Autobusy: v poslední době se vozový park lehce navyšuje ale problém začíná být s místem, někde stojí více KB jinde SD. Při potřebě více busů se opravy přesunou na noc nebo víkend, ale to přináší navýšení mzdy pro dílnu. DPP má rezervy, ale bohužel vše déle trvá jelikož do běhu podniku mluví moc lidí včetně magistrátu.

Zkusím to vzít popořadě.

Loňská námraza je naopak důkazem, že není nazbyt. Jezdilo se vším co se dalo vyreklamovat na dílně - drobné prkotiny se neřešily, některé stupně oprav se odsunuly na později. Co se řidičů týká, tak tam to vycházelo jen díky tomu, že byla spousta brigádníků uvolněna ze své hlavní práce, někteří kmenoví řidiči šli z volna, ba co víc někteří i přerušili naplánovanou dovolenou. A stejně nebylo možné zajistit NAD všude a už vůbec ne dlouhodobě.

Turnusy se vždy staví na tzv. základní hodiny; tj. v průměru 40 hodin za týden. Protože to nikdy nelze postavit na nulový přesčas, tak tam je i něco málo přesčasu. Záleží jaká je konkrétní skladba linek, ale obvykle to bývá kolem jedné hodiny za týden. Paseku v turnusech dělají zálohy, které mívají reálně nižší hodinovou hodnotu než skutečné výkony. Skutečný přesčas je výrazně vyšší než ten plánovaný v turnusech (je to i více než dvojnásobek hodnoty udané 7012). Maximální přesčas na člověka za měsíc je cca 30 hodin (8 hodin týdně = 416 hod za rok). Jsou-li ovšem průměrné přesčasy třeba uváděných 15 hod na člověka, tak teprve po odečtení nepracujících řidičů (nemoci, dovolená) se zjistí skutečná hodnota na jednoho pracujícího a to už může být moc. Dělá-li se v průměru kolem 20 hodin, tak je už spousta řidičů utahaná (o dalších 8 hodin opravdu nestojí) a ti, co chtějí jezdit jsou zpravidla "vyjetí".

Přidaná volna V2 (tj. volna nad rámec Zákonníku práce) jsou v turnusech proto, že už dávno není průměrná směna rovna 8 hodinám (v současné době se pohybuje těsně kolem 9 hod.).

Pro žádného zaměstnavatele není výhodná placená přesčasová práce. Na druhou stranu u nepravidelně rozdělených směn s nerovnoměrnou délkou zcela jistě nikdo nechce riskovat nedopracované hodiny z viny zaměstnavatele. Proto je dobré tam ten drobný přesčas v turnusu mít.

Ahoj.. nevíte o nějakém neplaceném softwaru, kde by se dali pohodlně dělat MHD schémata? Děkuji.

Jonnyq: Sice ne free, ale myslím, že ho má nainstalovaný skoro každý - MS Word. Přes "Vložení" -> "Tvary" a tam si zvolíš čáru jakou chceš.

To už je lepší nějaký grafický vektorový editor. Zdarma například český Zoner Callisto.

Pár fotek z poslední doby

levá strana probíraného modelu 3689 aneb důkaz místo slipů:

Integráček už je slavnej. Ještě papírovou čepici a vypadá jak Večerníček.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Tučňák: Kdo ví, třeba budou jednou ve Večerníčkovi pohádky o Integráčkovi.

Jirka E: Jjjj. Za devatero nádražími a šestero garážemi žil, byl, malý chlapeček. Jmenoval se Integráček.
Ještě by ho mohli vylepit na polkosťácký autobusy :"Zde můžeš platit kartou."


(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Tučňák: Jsem docela zvědavej na tu integraci Kladenska, jakým způsobem tam Integráček bude vystupovat.

Jirka E: Taky jsem zvědav.
Jinak, od listopadu Arriva možná přeci jen přijde o 165, 240 a 297.
164 Jižní Město - Komořany (Polkost)
166 Sídl. Zbraslav - Šeberák ( DP)

Já nevím, ale té osobě s několika nicky bych moc nevěřil.

viz: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3426809

Peta303: Díky za upozornění, třeba se tam opravdu někdo jen baví.


(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Nezdá se mi pravděpodobné, že by ty linky dělili...

Tomu také nevěřím, vždyť by se ta rozdělená linka 165 v úseku Komořany - Šeberák překrývala, takže celkově by musely výkony narůst. Kromě toho, kdo by předával jakékoli výkony DPP, když je zdaleka nejdražší ze všech dopravců... Něco podobného je návrh na rozdělení 240, nemluvě o tom, že přímá relace (OC)ČM - Háje je cestujícími velmi žádaná. Vyhlídková 296 ji zastane stěží.

Arriva má dvě nová Iveca Urbanway. Seznam jsou důvěryhodný stránky, to naštěstí nejsou žádný šotofantazie.

Zdravim panove!
Nevite, jestli se da u dpp jezdit i brigadne, treba dvakrat do tydne?
Diky za odpovedi

Ad 164 a 166: Ta čísílka ještě nedávno byla blokována pro výhledové přečíslování linek 264 a 295. Pochybuju, že by se na tom cokoli změnilo. Toho šotouše prozradily i další "nepozornosti".

125/10 vypravuji Repy nebo je 6367 jen pujcena?

Období: 24.09.2015 až 01.10.2015
Ev. číslo: 6367

Datum Linka/pořadí Typ Kód Km Od Vůz Do Řidič - 1 Řidič - 2 Pozn.
1.10.2015 107/16 T KB 245 4:28 6367 19:56
30.9.2015 125/18 S KB 118 4:19 6367 9:19
30.9.2015 125/18 S KB 118 13:37 6367 18:57
29.9.2015 107/16 T KB 245 4:28 6367 20:02
26.9.2015 858/52 T KB 240 6:37 6367 4:56
25.9.2015 809/15 R KB 71 4:23 6367 10:57
25.9.2015 858/57 N KB 75 23:52 6367 5:36

Žádná 125/10 v dohledu...

Dnes 125/10 6687 KA

6367: Bylo to vcera, poradi tedy 18 (videno z protijedouciho busu). Urco to byla 961 a urcite repska.

Kazdopadne diky za opravu.

Rozdělení těchto linek dle mého názoru byla sebevražda pro Ropid.

Pamatujete předchůdkyni současné 240, Sídliště Petrovice - Dubeč?

Ještě k vozu 3689. Nevíte, proč k DPP dorazil jen on samotný? Většinou chodí více vozů pohromadě. Plánuje se tedy v nejbližší době nějaká další dodávka? Navíc, z těch 620 autobusů zbývá ještě dodat přes 100 vozů. Budou to všechno Sd, když se teď nově vypsalo výběrko na 150 kloubů s klimou? Díky

3689: Mám pocit, že by to měly být vozy ve složení cca 40SD + 70KB + 10MdN (Solaris). Měly by snad přicházet postupně do I.Q.16.

josef.n1: Nevite, jestli se da u dpp jezdit i brigadne, treba dvakrat do tydne?

Brigádníci v DPP jsou. A někteří si jdou zajezdit třeba jen dvakrát do měsíce. Záleží jaké mají možnosti.

Pokud byl dotaz myšlen jinak, tedy zda DPP bere brigádníky, tak na to odpovědět neumím. Je možné, že přednost dostanou řidiči nastupující do HPP. Zkus se zeptat vedoucího garáže.

3689 přišel sám, aby se odladilo nastavení brzd a převodovky. Zkušenost s dodávkou NB18 Euro 6, kdy komplet diagram 119ky ty vozy neustále posílal domů kvůli nastavení EBS (strašně ostré brzdy)...

petr_k: platí to aspoň JZD? (vypravení náhradního vozu a tak?)

Když mluvíme o té převodovce, jel už někdo v tom? Mě přijde, že ta převodovka moc podřazuje a tlačí motor spíš do nižších otáček na rozsah 950 - 1200 rpm. Přitom nejhladší a nejtišší chod (osobní pocit) bylo tak mezi 1400 - 1700. Na druhou stranu jsem slyšel (+ osobní poznatek z €6 nb18) že motor netočí víc jak 2100 rpm a krouťák je nejvyšší při těch 1100 až 1300 rpm, takže se ptám, jestli je to takhle podobné i u 3689.

To "podřazování" je dané nastavením tzv. ekonomického režimu převodovky kvůli nízké spotřebě. Dynamický režim znamená o 2-5 l/100 km vyšší spotřebu.

7012: DPP má stále řidičů málo, ale to všichni dopravci, zodpovědnost není zaplacená, DPP dává alespoň 150 kč na hodinu plus příplatky, kterých není málo a vše na pásku, při nemoci dostává cca 17 000 kč díky tomu že je vše na pásce.

Řidič u DPP má opravdu 150 Kč na hodinu?

Creative:
http://dpp.jobs.cz/pd/1024696649?&brand=g2&exportRCM=116404549&tr ackingBrand=www.dpp.cz&rps=186&ep=
"Pracovní příležitosti
ŘIDIČ MHD - AUTOBUS
...
Nabízíme:
...
• Základní mzda 146,90 Kč/hod."

Základ u DPP: 146,90 + 1Kč/h čištění + 40Kč/směna stravné (3-11hod 40Kč,11-13 80Kč) + 800Kč/měsíc důchodové + 1900Kč/rok flexi + příplatky: 25%přesčas, 35%víkend, 100%svátek a dále za noc,odpolední,šejdra,prodej jizdenek,Kb, výkonnostní odměny a časem vernostni. Snad jsem nic nezapomněl.

Polkost jde do nových čísel, do řady 18XX. Zatím jsem je viděl jen na 1004, nyní 1844.

Nový polkost značení


(Příspěvek byl editován uživatelem 6120.)

Jezdí ještě ta Štěpánkova Vrakosa?

Dnes na 326/34 štěpánkův Tedom

Zná někdo důvod toho přečíslování? Mě jediné co napadá, že se ještě přesune středočeská Arriva a když zmizí Probo (1201-1229) a Bosák (1451-1499), tak bude mít ČSAD Kladno pro svou integraci prostor 1161-1700. Nicméně otázkou zůstává proč nová čísla nedostalo Kladno?
Nebo je to jinak...

Tak jsem včera jel za jednou řepskou zánovní škatulí.
Tak mne tak napadlo, když jsem musel vypnout větrání, jak to je s ekologičností EURO , nebude to jen taková pro veřejnost.

P.S. Ta škatule smrděla jako, no fuj !!

6332: Také bych za tím viděl rozšíření integrace. Třeba ještě na ČSAD Kladno dojde. Integrace nebude "hned zítra".
Jen mi to přijde jako přílišné hraní si s čísly. Na jednu stranu Ropid prosazuje jednotný nátěr a vzhled u všech dopravců, aby všechno bylo "PID" a klient nejlépe ani nepoznal dopravce, ale na druhou stranu se tu tvoří nové a nové číselné řady, vzestupně +- podle stáří vozů s pečlivým rozlišením midibusů, standardů a kloubáků.

nezapomeň, že integrovat se budou muset i ČSAD Slaný a Anexia, kteří taky nemají zrovna málo autobusů.

Stejně pořád nevidím důvod, proč nové číselné řady neobsadili nově integrovaní dopravci (např. u arrivy byl v číslech děsnej bordel, ale to bude vždycky a navíc nové číslování je poněkud neprozíravé - máme-li nejnovější bus 9471 a 95XX už jsou kloubáci, mnoho místa nezbývá. Nehledě na to, že nepočítá s zařazováním ojetin, což samozřejmě náš německý dopravce nemíní dělat a už má nějakou kraksnu z Brna)

edit. u té arrivy by se to pochopit dalo, měly by čísla rozházená (1050-1099; 1230-1370; 1411-1450 a ještě k tomu Nerabus), ale stejně se mi to zdá jako zbytečně složité řešení

1919

(Příspěvek byl editován uživatelem 6332.)

https://www.youtube.com/watch?v=hoIAeosBCfM

Pokud jste ještě neviděli - dokument o autobusové zelené lince IPP - Stadion Strahov na Spartakiádu 1980.

Nicméně by mne zajímalo - Jakou úlohu měly v té době tramvaje z Královky a Dlabačova, odkud to na Hradčanskou / Dejvickou (t.č. Leninovu) bylo o dost blíže než ze Strahova na Ípák, nemluvě o složitosti terénu při šplhu na Strahov (navíc pro plné ŠM11). Byla i relace Dlabačov/Královka - Metro A taky na maximálních možnostech své kapacity a zelená linka byla naprostou nutností protože relace Dlabačov/Královka - Metro A by to zkrátka nemohla sama zvládnout? I kdyby třeba ze Strahova jezdily na Kulaťák (jakožto pomoc tramvajím) Ikarusy?

A ještě jedna věc - Byly o ČSS 1985 vypavovány ještě i nějaké ŠM11 nebo to všechno bylo již na bedrech tehdy nových B731?

"Základ u DPP: 146,90 + 1Kč/h čištění + 40Kč/směna stravné (3-11hod 40Kč,11-13 80Kč) + 800Kč/měsíc důchodové + 1900Kč/rok flexi + příplatky: 25%přesčas, 35%víkend, 100%svátek a dále za noc,odpolední,šejdra,prodej jizdenek,Kb, výkonnostní odměny a časem vernostni. Snad jsem nic nezapomněl."

No a tedy ti nejpilnější a nejlepší dosáhnou na jakou částku? 35 tis?

6332: Už 9473 - dva nový Urbanwaye. Zatím tedy ještě bez vylepených čísel.

7012
Děkuji za pečlivý výpis. Nicméně mne to velice překvapilo a sám se divím, proč za takových to platových podmínek s řidiči strádaj.

V DPP nestrádaj, to v jiných firmách (nejen v PID) dostanou s bídou polovičku. Nehledě na to, že jakýkolim přesčasem se člověk dostává za hranu právních předpisů - kdyby na to přišly orgány, máte po papírech, práci i čistým trestním rejstříku.

Jenže když se z jedné výjimky udělá pravidlo, je těžký s tím bojovat... jako s jakoukoli blbostí.

Fricoolinek: Nicméně by mne zajímalo - Jakou úlohu měly v té době tramvaje z Královky a Dlabačova, odkud to na Hradčanskou / Dejvickou (t.č. Leninovu) bylo o dost blíže než ze Strahova na Ípák, nemluvě o složitosti terénu při šplhu na Strahov (navíc pro plné ŠM11). Byla i relace Dlabačov/Královka - Metro A taky na maximálních možnostech své kapacity a zelená linka byla naprostou nutností protože relace Dlabačov/Královka - Metro A by to zkrátka nemohla sama zvládnout? I kdyby třeba ze Strahova jezdily na Kulaťák (jakožto pomoc tramvajím) Ikarusy?

A ještě jedna věc - Byly o ČSS 1985 vypavovány ještě i nějaké ŠM11 nebo to všechno bylo již na bedrech tehdy nových B731?

Při ČSS v roce 1985 ŠM11 na Strahov jezdily - tedy já si je tam pamatuji. V jakém poměru ke Karosám si netrofnu odhadnout.

Tramvaje dělali přímí (bezpřestupový) návoz ke stadionu ze všech koutů města. Tedy s výjimkou tratě na Bílou Horu a na Petřiny, kde se odstavovalo po ukončení návozu. Kromě červené a modré větve jezdily tramvaje ještě "přepravy cvičenců" od ubytovacích zařízení (většinou školy, ve kterých bylo předčasně ukončeno vyučování).

Petr_k: jakýkolim přesčasem se člověk dostává za hranu právních předpisů - kdyby na to přišly orgány, máte po papírech, práci i čistým trestním rejstříku.

To není pravda. Právní předpisy přesčasy umožňují. Ve výši do 150 hodin je dokonce může zaměstnavatel nařídit. A pokud zaměstnanec chce, tak dokonce může dělat až 416 hodin přesčasů. Samozřejmě je také nutné dodržovat odpočinky mezi směnami a maximální doby řízení - to už může být větší problém (hlavně tam, kde dochází k neplánovanému prodloužení směn - třeba při ucpaných ulicích).

6332: Moje řeč. Co se týče případného zařazování ojetin, tak prý jsou na to určena ta záměrně vynechaná čísla. Třeba 1829, 1830, 1840, 1845 a 1846. (Ale zrovna Polkost si dnes už na ojetiny nepotrpí.)

Nejlíp jim to vyšlo u 1647, 1648 a 1649.

Asparuch: Což by znamenalo, že se buď koupí vůz určitého přesného stáří, nebo že systém číslování dle stáří nebude fungovat

Tučňák: Obdobně hezky vyšla u arrivy 1434, nyní 9134

Ví zde někdo kde se bude v příštím týdnu (po-pá) pohybovat 3689?

Předem díky za info ;-) (Hlavně mi zajímá přítomnost na l.142 a l.180)

1920

131, 143, 147, 191 - dejvický diagram

6332: Koukám, že 1434 není na Seznamu ještě přečíslovaná. RZ má taky pěknou - 9A1 0033.

S těma mezerama u Polkosta je to divný, kdo ví, co se chystá... Aby ten šotouš neměl nakonec pravdu, převezmou nějakou linku a už na ní mají vyhlídlé vozy. Taky jsem zvědav, jestli pořád platí snaha Ropidu prodloužit 115 na Milíčov, možná i spojení s 232, uvidíme...


(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Kloubák z Walbrzychu v TEZASu:


Myslím, že před delším časem (v zimě?) sem někdo psal, že dva takovéto klouby koupil Stenbus na náhradní díly. Stály po nějaký čas v průmyslovém areálu na Bystré ul. v Horních Počernicích, nedaleko garáží Stenbusu. Toto je asi jeden z nich. Nevím, zda to v TEZASu opravují nebo likvidují, ale myslím, že likvidace autobusů už se tam po léta nedělají.
Ohledně evidenčních čísel si myslím, že by bylo nejsnazší je zrušit a evidovat vozy podle RZ, ty se mění méně často než ROPIDí ev. č.! A jejich řada se na rozdíl od čtyřmístných evidenčních čísel hned tak nevyčerpá.

Kejvačka: Sten koupil B961E snad už v roce 2013, 2 skončily na náhradní díly a tenhle údajně má nakonec jít také. Dveře z něj dostala 1786.

Tučňák: Takovéto mezery jsou i u Arrivy, část na Příbram, část pro ojeté vozy, viz exbrněnská 7492. Jinak na Dufínově dopraváčku jsem si dovolil ten Citybusácký přehled doplnit.

Pumpkin756: Díky

Pumpkin756: Zkoušel jsi ty arriví autobusy spočítat? Mě tam moc mezer nevychází...