Nemá tu někdo foto konovoje ještě před odjezdem z Č.T. ???????????????
Dělám model foto modelu přihodím jak bude hotov !!!

Liška Ryška

Pe mi nemohl by jsi pls vyfotit 070 přímo z areálu AC Plusu ????????????????????????????
Bylo by to super !
A ještě : DOKUMENTUJEŠ TO TAM FAKT DOBŘE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Liška Ryška

ten dron se tam hodi, protoze vnitrni areal ac plus neni vubec hlidanej dost ortodoxne)))))

Jede někdo ještě do AC Plusu ?
Já už asi ne .
Důvod : Nemůžu

Liška ryška, co ty jsi za vola

Coby, normalni sotous...

Maurícius a co jsi teprve ty ?????
Do Heřmanic nemohu ,protože zítra odjíždím na poradu .


Liška Ryška

Dělám model foto modelu přihodím
Plánuji se vidat do Heřmanic
jsem vyděl včera

Možná odjíždí na poradu o psaní y/i a používání čárek, tak snad to bude k užitku i ostatním

Datum do umrtního listu 070 004-7 je 11.června 2015

A zítra pokračuje trhání 070 005-4.

hej lidi co bude s vagony uršuly (zelené pro ty co nevědí) ? v konvoji do ostravy nebyly.

Ale byly

Datum do umrtního listu 070 005-4 je 17.června 2015.

Šrotace vložáku 070 001 až 003 +- únor 2015.

Dobrý den,

chtěl bych se zeptat proč v konvoji nebyly soupravy seřazené jako v provozu (tak jak byly převezeny do České Třebové) a jestli již byla kompletně zlikvidována zelená jednotka. Předpokládám že obě jednotky budou zlikvidovány kompletně celé.

owl - uz to maj za sebou vsecky.
a jinak jeste nejakej bonus.

Dobrý den !
Můj plán zní tak , že Kraken ještě nezanikl .
V roce 2032 se chystám zahájit projekt repliky Krakena.

Doufejme , že jse mi to povede.

děkuji za přečtení tohoto komentáře.

Kraken o.s.


Šance je vždycky

Přeji hodně štěstí, ale mám dotaz. Jak to provedete? A také bude problém jestli nahradí ostatní vlaky protože potom už nebude "zajímavý" potkat ho na každém rohu není takový zážitek, jako když máte zrovna to štěstí že vám zrovna jede, jestli víte co tím myslím.

Kraken: Můj plán zní tak , že Kraken ještě nezanikl
Tak v tom znění bude nějaká chybička, asi málo nastavený volume, protože Kraken už zanikl.

Ad Kraken o.s.: Jako "malou rozcvičku" si do té doby můžete střihnout kompletaci S 699.001 (t.č. jen vzhledově obnovený exponát v plzeňské Techmanii): http://www.drah-servis.cz/detail.php?typ=dokumentace_histcr_skoda _s699 Zrovna dnes se o tom debatilo v "laminátkovém" vlákně.

Kraken o.s.: Dobrovolně jse hlásím jako přispívatel fynancí do Vaší repliky Krakeny a Uršula. Ročně můžu proti podvrzrní přispjet až nakolika málo korunama, v případu zavedení ojra až jedním celým.

A JE HOTOVO!! Elektr. jednotky řady 470 jsou od 24.června 2015 HISTORII!

Datum do umrtního listu 070 006-2 je 24.června 2015


Zde ještě čela 470 001+002.


A závěrem foto posledního rozluč. nátěru 470 003-4

Pe Mi: Ta poslední fotka . Asi sprejer šotouš.

Zapa - ja toho cloveka znam, a rikal k tomu jasne: jestli se s krakenem uctyhodne rozloucit, tak poradne s poctou - do vlakovyho nebe pujdes poradne vysnorenej. a proto to vzal i s podvozkama. a kdyz se spravne pomodlim, sezenu i krasny fotky.)

tak,a můžete uzavřít diskuzi a zrušit sekci...amen

Kurňa, na to musely padnout tak minimálně 3 až 4 šestistovky chromy. xD

měl krakena nastříkat na původní barvu.

Měli ho dát grafiťákům a měli by hned lak I jak fík. A určitě by nepraskal, nebo by byl neustále udržovaný - jak kdysi trajf 127 v Teplicích...
127-2.

Ten byl nalakován s vědomím majitele...

Pe Mi ty sprejošotouši

To se tak stane, že číslo 5 žije...

Medvěde.cz ty jsi ,ale borec jak se ti to povedlo ?

Liška Ryška

Já to dostal.
Nicméně až s koncem Krakena jsem se začal zajímat a pak mi došlo, že jde o číslo 5
Je to svým způsobem symbolické.
Já na těch dvou křápech dělal a od té doby nemám jediné smířlivé slovo pro Studénku, její Inženýry a pro Moravu obecně.
(Pro mě za Třebovou začíná Asie...)
Je to soubor technických nedorozumění spojených s konzumací SSlivovice :D
Hnus a bída Moravistánu zosobněná v deseti vozech, plus jednom pro zkoušky.
Z původní myšlenky převléknout Peršinga zbyla zoufalost na 120 metrů...
Budiž toto mementem pro další moravské inženýry, že takhle ne...

Jako je škoda těch vozů, ale vím moc dobře, jak to bylo pokur.... zmateně vyrobené...

Ale no tak medvěde, píčoviny si dokážou vymyslet i v Čechách. Bylo to spíš tou dobou, vymyšlené to bylo ještě v naprostém konci (nejen časově) totáče...

Navíc bůhvíkdo tu hrůzu projektoval, Studénka to mohla jen dostat befehlem k realizaci.

Medvede - asi tak, to neni o severni morave a studence, ale o lidech, nenech se zmast)

Dobrý, ukecali jste mě.
Pár známých lidí v okolí mám a nedám na ně dopustit. Tedy to zkusím narovnat tak, že severně od obydlené zatáčky na cestě do Vídně se nalézá místo s několika dobrými dušemi a pak fabrika, kde...

To je asi taky na pár facek, co?

Když to kdysi koupil Bombardier, tak jsem si říkal, že spodní prádlo této věhlasné značky by se tam snad vyrábět mohlo...

Mně by zajímalo hlavně to, proč v šedesátých letech vyrobily panťáky 451 a 452 moderní automatické dveře a další kvalitní věci a vznikli spolehlivé jednotky a v cca sedmdesátých letech 460 a 560 jednotky jezdí dodnes. A před koncem 90-tých tet-přelomu "revoluce" vzejde kraken. Vždyť v těch letech už mohli vymyslet něco lepšího.

Tak hodně věcí bylo dáno tím, s čím dokázal přijít náš průmysl. A zrovna u Krakena šel vidět ten propastný rozdíl součástkové základny u nás a na Západě.
Jinak z pohledu cestujícího Kraken nebyl tak špatný, pominu-li rozteč sedaček. Oproti předchůdcům už mohl nabídnout plynulý rozjezd bez cukatury a vzduchové vypružení, takže jistý pokrok zde byl. Navíc dal vzniknout řadě 471, což je pro mě jako cestujícího furt nejlepší elektrická jednotka, která u nás byla vyrobena.

Já jsem tu taky rád jezdil. pohodlný byl, i když dveřní mechanismus byl dosti neohrabaný. Dost cestujících tu páčku nepodrželo delší dobu a dveře se pak neotevřeli. Já krakenovi říkám předchůdce ešuse.

modernizátor: Kraken byl tehdy nadčasové vozidlo, konstruktéři vycházeli ze zkušeností z řady 451/2, jenomže pak, v provozu začali vyplouvat na povrch nedostatky-rozteč sedadel, nevýkonné trakční motory, nedvoupatrovost řídících vozů... špatná stavba skříně, kvůli které se loupal lak a nakonec to všechno završili sprejeři a to už definitivně odzvonil jejich konec.

Tady kraken teprve na testovacích jízdách:
https://www.youtube.com/watch?v=NKo0dMLmFdQ

hmm...zajímavé video!

Motory stejnosměrný měli stejný jako peršingy?
Měli tam dát asynchronní Do ešusu už je dali v roce cca. 96. V té době ještě nezačala výroba těchto asynchronů? Jsou ze škody ty motory a celá výzbroj elektro. Kdy začali vyrábět asynchrony?

www.prototypy.cz
Začal bych studiem řad 163, 169 (Asynchron) a samozřejmě 470 a 471.
Problémém všeho vyrobeného byla nutnost jisté unifikace s předchozími řadami.

169: byla docela hezká vzhledově a tam ty motory dali a pak následně až do 471. Proč je nedali do prototypů krakena v té době, když už je dali do 169. v 87-roce. a kraken byl toršičku později.

modernizátor:
Do lokomotivy 169 ty motory dali, protože ta 169 k tomu byla přímo určená - byl to tzv. funkční vzorek, sloužící k ověřování nových technologií.
Spíše shodou okolností se postavila a zkoušela i nová kastle, klidně se mohlo stát, že by ty nové ATM běhaly pod normální skříní peršinga...

Vzpomínky zůstanou }

Když to kdysi koupil Bombardier
Co koupil Bombardier?

Motory stejnosměrný měli stejný jako peršingy?
Úúúúúúúplně jiný.

Proč je nedali do prototypů krakena v té době, když už je dali do 169.
Protože 169 sloužila k pokusům, zatímco 470 měly být normálně k provozu.
Už takhle tam bylo dost problémů, mít tam ještě ATM, tak by to nerozchodili vůbec. Nehledě na to, že by asi nebylo kam nacpat trakční výzbroj. Přeci jen je trochu větší a těžší než samotnej pulsní měnič.

Když to kdysi koupil Bombardier
Mě bylo řečeno, že to koupila dceřinka Sral car. Patrně Thrall car, ach, ta výslovnost. Nicméně dcera od Bombarďáků s cílem vyrobit 100 plošiňáků a zavřít to. Je s podivem, co dosud tato část Moravy jí, pokud se dosud chlubí vagonářskou tradicí.
Tradice dosud nikoho nenakrmila, i kdyby to vyráběli v krojích.
Pokud je to jinak, děkuju za vysvětlení.
Tohle se tehdy psalo v Dráze, časopise.

Ad Trakčáky:
Nejslabší článek jednotky.
Podvozky se vzduchovým pružením byly dané a klasické trakční motory tím byly odepsané.
Daly se tam takové malé škatulky, u kterých si konstruktér myslel, že to dožene cizím chlazením.
Tak tomuto zmetkovi dát do ruky pilník, aceton a šelak.
On už bude vědět co s tím...
A pěkně bez ráčny, když vymyslel jediný prohlížecí otvor s tím, že se odpojí dva dracouny a celý komutátor se protočí...
Ty Roubíky vymyslel taky debil...

Dveře...
Vymyslet dvoukřídlý mechanismus na mechanickém principu á la šukafon byl asi majstrštyk pro mechanika. Elektrikáře Studénka patrně v té době nezaměstnávala.

Vzduchojemy nad hlavami cestujících v čelních vozech:
Pominu-li destrukci, tak tlakové zkoušky byly lahůdka.
Vzduchojem se musí vyndat, nějak sundat, otlakovat a vrátit. Za cenu mnoha úrazů a vyjádření Vagonky, že vzduchojemy tam byly dřív, než interier...
Kandidatura na cenu Ig Nobel, a za sebe i pro toho konstuktéra na Ing. Nobel...
Voda ze stlačeného vzduchu po celé jednotce...

Brzda na Motorových vozech:
Zvláštní cena pro Moravu za to, že mi to třikrát zničilo rukavice, a ne prsty.
Nasrat, rozmazat.
A pro všechny, co velebí Tokaidó krásný vzkaz:
Buďte rádi, že si to nezkusíte na vlastní prsty.

Prostě, ač to mnohokrát zmírním, tak si stále myslím, že při kostrukci těchto jednotek se prostě moc nepřemýšlelo.
A pokud, tak v Moravském stylu nad načatou flaškou.

Proč mi to tak nápadně připomíná montáž čtecích lampiček a dalšího bordelu do exOBB emzety? xD
Tam by se těch "uživatelsky příjemných" věcí také dosti našlo.

Medvěd: Mě bylo řečeno, že to koupila dceřinka Sral car. Patrně Thrall car, ach, ta výslovnost
Ta koupila jen nákladní půlku. Osobní půlka se odstěhovala do Ostravy a s ní tam přešla ta část zaměstnanců, kterým nevadilo dojíždět. Zpětně se dá říci, že to mělo docela pozitivní vliv.

To, co uvedlo původní Vagónku do marasmu, ve kterém konstruovala Krakena, byl "úspěch" v podobě několika set úplně stejnejch a prajednoduchejch 810, kdy se jakejkoliv pokrok úplně zastavil. Podobným způsobem odskákalo ČKD těch iks tisíc úplně stejnejch Čmeláků do Ruska - akorát jich bylo víc a tak chcíplo úplně.

Řekl bych, že úpadek úrovně Studénky spíše způsobil tamní ústup od stavby kolejových vozidel vůbec. Kromě menší série motoráků AČ-2 + vlečňáků pro SSSR se tam v 80. letech direktivně vyráběly hlavně přečerpávací stanice ropy, rovněž na export do SSSR.

Kdybychom opustili kolejová vozidla, tak stejný příběh byl i Zetor. Veškerý technický náskok byl prožrán minimální úrovní modernizace v 80. letech.

Přesně tak, Zetor byl kaput už ve druhé polovině 80. let, bez peněz a s obrovskými zásobami neprodaného (neprodejného) zboží. Nebylo divu, že šel ke dnu ve chvíli, kdy zemědělci začali šetřit a hlavně už si mohli vybrat, jestli koupí technicky zastaralý nový zetor nebo za stejnou cenu z Německa ojetý, ale kvalitou i výbavou na úplně jiné úrovni stojící John Deer.
Vždycky mě pobaví, když milovníci starých pořádků začnou mlet, jak polistopadová doba zničila fabriky jako Zetor, Poldi nebo Teslu. Velký kulový, už za socíku ty firmy držely nad vodou jen masivní státní subvence (= úspěšným podnikům stát peníze kradl a neúpěšným je rozdával).

Čus Medvěd CZ nemohl by jsi mi zaslat na můj e-mail : adamadavidk@email.cz rozměry cedulky od 070 005 a sken této cedule dík
Liška Ryška

Medvěd.cz: A pěkně bez ráčny, když vymyslel jediný prohlížecí otvor s tím, že se odpojí dva dracouny a celý komutátor se protočí...
Ty Roubíky vymyslel taky debil...
Brzda na Motorových vozech:
Zvláštní cena pro Moravu za to, že mi to třikrát zničilo rukavice, a ne prsty.
Nasrat, rozmazat.

Jo jo, to byly časy.

Medvěde, díky za dokreslení obrazu toho paskvilu a jakékoliv "mnělosetovopravit" je tím pádem ještě víc mimo.

Ono tam vlastně nebyla jediná věc, pro kterou by se to opravit dalo - skříň, motory, cokoliv dalšího. Skončilo to přesně tam, kde mělo.

A nezapomeňte na hajzly. První jsem na Vítkově rozebíral já, no a pak už dělníkům nezbylo, než to dělat taky.

Aspoň jeden motorák se měl zachovat do nějakého drážního panoptika.

drážního panoptika´= muzejní dílna?

Panoptikum zde nejspíš bylo míněno jako nějaký pouťový "dům hrůzy", v jakých se v minulosti vystavovaly i zrůdy.

návštevník dostane montérky a šup do kanálu měnit špalky.

Tak pozpátku zas ke mě:

Bobo: Daruji jakýkoli textil, aby se zpětně ukázalo, že to nejde. Ono to jít muselo, páč strana a vláda, ač se tomu tehdy říkalo vedení depa...
Zdrže na jednom z nich bylo utrpení, druhej prošel rekonstukcí botek.
Ne nějak úspěšnou, nedalo se to tam dát ani z boku. Rám podvozku byl blíž...

Cog. Bobo a NeregPetrS:
Ano, neregistrovaný Péťa to trefil na hlavičku.
On si totiž ten Péťa s tímhle moravským vynálezem vytrpěl své...
Musel.
Já bych to Moravě omlátil o gezicht...

Pikehead: Neznám Vás, ale úvahy vedou správně...

Zapa: Pavlíku, oba víme své...
Přijelo, musí odjet...

Ty (vy) Vole Liško...
Cedulka je 148x75.
Na skenování to chce čas a chuť.
Zatím není a mě neuteče.
Zbytek je pod různými spreji buď ve Vepřové, nebo...
Ach jo, mě je toho taky líto, ale ne jako provozního, ale jen jako zmíněnýho Panoptika.

Zetor si nabouchejte do nosu.
Strojní podbíječky z roku 85 měly počítač, zatímco u Krakena se vymýšlel převlečený Peršing...
Prostě Morava...

Hajnej:
Ty, Ivo...
Nebylo by možná lepší to celý nechat chcípnout, než nadále vyrábět 83 prototypů jednotek stylu každej pes jiná ves?
Už v době první soupravy to bylo deset let za zenitem a ohledně koncepce si troufám tvrdit, že to je mimo, i když se tomu distribuuje pohon.
Mám jediné vysvětlení, viz...

Nedokážu pochopit, že reset do baterek umí otevřít dveře na opačné straně, než je peron.
Na to Moravák studoval pět let? Zavřít...
Je to hnusný, ale tohle nemá bezpečně jezdit...

(Příspěvek byl editován uživatelem Medvěd.cz.)

Medvěd: Strojní podbíječky z roku 85 měly počítač, zatímco u Krakena se vymýšlel převlečený Peršing
Na řízení podbíječky jsou kladeny stejné požadavky, jako na pulsní pohon?
Nehledě na to, že argumentovat rokem 1985 je docela podpásovka, uvážíme-li reálnou (ne)dostupnost průmyslových počítačů v té době u nás.

než nadále vyrábět 83 prototypů jednotek stylu každej pes jiná ves?
Ke změnám na 471 docházelo dost často na základě požadavku zákazníka, nikoliv z vůle fabriky. Přitom leckterý ty změny byly zatraceně praktický.
Nebo snad měly mít všechny klasickej hnojič místo vakuhovníku, když ho ty první neměly? Měly mít všechny jednotky jen jeden displej a vedle jednoučelovej hrkač? Měly bejt dodnes žárovkový pozičky?
Část z těch rozdílů mohla zmizet při vyšších opravách (třeba zrovna ty displeje) - je snad vina fabriky, že si to u ní nikdo neobjednal...?

ohledně koncepce si troufám tvrdit, že to je mimo, i když se tomu distribuuje pohon
V čem je Panter mimo? V čem je jeho konkurence in?

Nedokážu pochopit, že reset do baterek umí otevřít dveře na opačné straně, než je peron.
Jestli je to přes WTB, tak se nedivím ničemu. Nám taky gateway od EKE poslala opačnou orientaci vozidla - zavřeme to tedy i ve Finsku...?

P.S. Pro vystřízlivění z představ, že jinde dělají jen dokonalá vozidla, si dovoluji naordinovat jedno: na takových vozidlech něco dělat.
Někdy Ti u piva vylíčím zážitky z Varšavy - jenom tak na ochutnávku: kabina, ze které nevidíš přes sloupek na návěstidla; dveře, kde zakopneš o práh; madlo, kde Ti přiskřípnou prsty sousední dveře; všechno pod podlahou včetně počítačů; skříň zabezpečovače hned vedle brzdového odporníku...