Běchovice - Klánovice.

Hostivař 14.6., St.1 vytěženo do základů, mírné omezení prostoru před VB pro cestující a na závěr jedna čouda



V noci u St.1 posunoval Hektor se soupravou EŽ se silnými reflektory

V elektronickém časopise SŽDC "Moderní železnice" je článek o modernizaci Hostivař - Vršovice 2.stavba i se schémátkem.

Ve vedlejší diskuzi je harmonogram výluk Úvaly - Běchovice (AHM-800 1.7.-31.8, začne v 1.TK)

Něco ze sobotního hlaváku:

Jak dlouho v českých podmínkách údržby asi vydrží to nové zasklení zastřešení nástupišť čisté?

Nebyl bych tak náročný, hlavně když jím nebude foukat a pršet...

Zase bych nebyl takový pesimista. Předpokládám totiž, že se v rámci projektu někdo zamyslel nad údržbou, přístupností, čistitelností apod. Ostatně není to jediná zasklená plocha ve vesmíru, inspirace se dá najít spousta...

Na čistitelnost je tam taková ta pojízdná lávka, co jí do cesty nastavěli nevhodně vysoké podpěry TV.

Co se týče údržby, tak v podmínkách ČR nezbývá než být pesimista. Zrovna stejnou otázku jsem si kladl při průjezdu Olomoucí, kde montujou na nástupišti prosklené zábradlí. V Ostravě-Svinov jsou prosklené plochy už úplně žluté. Přitom když to jde v takovém Německu a Rakousku, proč to nejde u nás?

U toho, co je níž, se rychle nachytá bordel z brzdových špalků. Tady je to přece jen v jiné pozici. Ale ta otázka doby průhlednosti mě taky vždycky napadne, když tam čekám na vlak (takže skoro denně).

Bkp: a ještě bych dodal, a nebudou ty skla padat na hlavu ....


Ta lávka nebyla na čištění, ale na natírání, a nikdy nebyla uvedena do provozu

a jak to asi bylo řešeno ve století páry, kdy ta skla byla špiněna ještě víc?

všimněte se těch chodníčků u stěny, pročpak tam asi jsou

(zaplatit chlapa, co to jednou za čas omeje je ale jiný problém)

Dusanh:
Předpokládám totiž, že se v rámci projektu někdo zamyslel nad údržbou, přístupností, čistitelností apod. Ostatně není to jediná zasklená plocha ve vesmíru, inspirace se dá najít spousta...
Pokud jí pak nikdo nezaplatí, tak se mohl zamýšlet kdo chtěl a jak chtěl.

já má taky vlastně nedělní ranní a odpolední hlavák

http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hlavak/15061 4/


a sobotní Branický most

http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/praha/150613 /

V Úvalech je lichá skupina a nultá kolej v úseku od Běchovic po přejezd skoro hotová, zbývá už jen málo. V Klánovicích už je "zneškodněn" starý podchod pod 1. kolejí, brzy už tam bude zpátky i kolej.

Hlučná klima Slonů se řešila a vyřešila dávno - viz zde:
Úpravy klimatizace u City Elefantů
Ale je to jako s Regínami, kašle se na to, stálo by to další hromadu peněz (a ačkoliv pokusy byly, tak my s těmi kompozitními špalíky jezdit nechceme, řekl nejeden fíra).
Kompozitní brzdové obložení na veletrhu Czech Raildays 2014

Simba: Vyřešila se u jednoho prototypu a u nově dodávaných vlaků. Tak by jeden čekal, že se zbytek dodělá ASAP, když je ten hluk takový opruz, že to má vliv i na rozhodování obyvatel a zastupitelstev ohledně dráhy v obci, na zbytečné vozokm kvůli odstavování v místě kde to nevadí atd. Ale kdepak, sloni troubí furt a mluvka si cintá pentli, že je to přeci v normě (která je určená na dieselovou mašinu ve výkonu a ne na něco, co je hlučné jen kvůli dementně navrženému deklu).

Dusanh: Předpokládám totiž, že se v rámci projektu někdo zamyslel nad údržbou, přístupností, čistitelností apod. Ostatně není to jediná zasklená plocha ve vesmíru, inspirace se dá najít spousta...

Jediné co mě napadá, tak že to sklo je ošetřené nějakou nanotechnologií, ale dost o tom pochybuju.

A že je tam sklo? No taky co by tam jiného mělo být. Tohle nemá nic společného s údržbou.

V Běchovicích už leží kromě pár posledních metrů kompletní lichá skupina. Zhruba na úrovni výhybek Blatova pracuje SSP Bořek, ve spojkách podbíječka.

V Úvalech stále zbývá položit kus 3. koleje mezi výhybkami na pražské straně.

ad hlavák - původní zasklení pamatuje snad ještě parní provoz, takže znečištění je enormní. Na zašpinění má dále velký vliv především sajrajt z litinových brzdových zdrží, kterých je u nás oproti Německu v provozu stále neuvěřitelné množství. Jen namátkou nejméně čtvrtinu vozů na hlavák jedoucích jsou stará béčka, dále to tam sviní Regionovy, 854, brejle s patrama na pacifik, ještě donedávna ve velkém žabáci od Benešova, atd. Na velkých osobních bahnhofech v dojčlandu stěží potkáte vozidlo s litináčema. Většina vozidel má koutoučovky a ten zbytek rachotin dostal nekovové špalky.

A prach z litinových zdrží nešpiní jen skla, ale také ty strašné drátěné sedačky na 1. až 5. nástupišti (a jsou ještě stupidně umístěny jen na krajích). V jakémkoliv jiném než černím oblečení nedoporučuji usedat . Kromě toho, 5., 6. a 7. nástupiště už by taky potřebovalo zkulturnit. Hlavně lavičky, dá-li se těm prkeným šílenostem tak říkat. I po rekonstrukci je z toho železniční středověk...

Hlavák je fakt ostuda Prahy. Kdejaké nádraží v krajském městě poskytuje kulturnější prostředí hodné 21. století. Tohle nádraží včetně magistrály a přilehlého parku by spíš potřebovalo srovnat se zemí a postavil znovu a lépe. Snad to s novým zasklením alespoň trochu prokoukne.

Běchovice+Blatov.

Mild: ono z těch fotek tady to vypadá, že je to skoro hotový, ale když to vidíte z vlaku, tak jsou tam velmi dlouhé úseky se starým svrškem ve dvou ze tří kolejí, půlka Úval je stále tankodrom a třešničkou na dortu je ta Výmola. Bude tu ještě co sledovat.

velmi dlouhé úseky se starým svrškem ve dvou ze tří kolejí

Kde? Běchovice budou už brzo kompletní, stejně tak Blatov. Dál by měl bejt udělanej pouze průjezd zastávkou Klánovice a pod podjezdem a pouze krátké úseky nad MO (to ale už snad ve všech třech kolejích), jinak by měla být stará kolej ve všech třech TK (výměnu provede sanační stroj).
V Úvalech pak chybí propojení přes přejezd k Výmole, jinak už taky kromě části 3. koleje mezi výh. 14 a 25 leží celé.

Přesně už nevím, jestli před nebo za Klánovicemi, ale nejedná se o úseky, kudy má teprve projet sanační stroj, na který se plánují letní výluky?

Pražské zhlaví Úval a navazující úsek až k Blatovu s výjímkou Klánovic je ještě starý svršek a to (mimo to zhlaví Úval) udělá právě ten sanační stroj.

(Příspěvek byl editován uživatelem Fucida.)

MZ:

Pánové, neumím to najít v archivech, ale proč to sanační stroj nemohl "projet" už nyní v rámci této výluky? To jsou "jiné" peníze z jiné soutěže, nebo to nešlo technologicky? Přiznám se, že to nechápu, mít něco rozvrtané měsíce (a mít občas kolabující provoz) a nedodělat to najednou. Mohu požádat o logické vysvětlení?

Rampa: ono taky dost záleží na tom, kdy je a kdy není sanační stroj k mání...
Krom toho v průběhu sanace vzniknou období, kdy nebude moci být provizorní peron u 0. koleje v Klánovicích, takže Os budou muset jezdit jen po 2. resp. 1. koleji. A na zvládání téhle potíže se docela hodí mít Blatoff kompletní...

rampa:
Jak píše Hajnej. Krom toho na ježdění Os jen po 2. koleji není od věci mít prázdniny (a část vlaků event. odříct) a také je potřeba sanační stroj pravidelně zásobovat materiálem, což při vytržených výhybkách a záhlaví na Blatově není dost dobře možné.

Hroch: také je potřeba sanační stroj pravidelně zásobovat materiálem
Počítám, že stejně tak i "výsobovat" od starého matroše...

Pánové díky moc za odpověď. A kdy bude úplný konec toho trápení?

Mimochodem co ještě zbývá dodělat v úseku Praha - Břeclav?

Pardubice, Brandejs-Ústí, Parník-Třebová, Hády-Brno-Heršpice.

Jen doplním pana Nadlesního, že Majlont a nějaké drobnosti v Heršpicích se aktuálně dělají, takže pak už v Brně zbude k dodělání jen to, co záleží na poloze nádraží.

Ahoj, diky Kasme za Branicky most, denne pod nim jezdim na kole do prace. Jen se zeptam, je k tomu nekde info co jak a do kdy ? Diky Jakub

Racek: Jj, dělá se Hády-Židenice a Heršpice-Modřice.

Když už je o tom řeč, hlavák z minulého týdne a trochu víc zblízka...

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/314657-po-rekonstrukci-h lavniho-nadrazi-bude-pritmi-na-nastupistich-minulosti/

Hajnej, Racek: díky.

Neví někdo, jaká bude výsledná podoba toho odvratu na Blatově? Nebo kde to najít?

Bude se v probíhající reko něco dělat i měnírnou na Blatově?

Jtb

Už se tu dlouho nerejpalo do Podbaby - tak já si rejpnu :-) Dost citelně chybí přehledová tabule s odjezdy vlaků, která by mohla viset třeba na té protihlukovce, která je přímo proti přístupé cestě kolem pumpy. Ta vazba uvedení vlaku na tabuli na nástupišti na postavení VC je katastrofa. Velice často se stane, že se tam info objeví pomalu když už je vlak u peronu, což je na 3 věci. A že by se na tabuli na nástupišti objevilo třeba "pozor-projíždějící vlak", když projíždí vlak, to už je asi zu viel, že...Kampak bych měl směřovat takové podněty, poradíte? Děkuji.

Zkuste kontaktní formulář na webu SŽDC.
odkaz

Koudy:
Dělá se. Nyní připojena provizorní.

Budou nějaké napětové výluky ??

At už v na trati 010 nebo v Hostíku ??
Ale těma napětovkama myslím,třeba půl dne a přípřeže s motorem vepředu ....

nedělní předpolední Hostivař

výběr: http://hostivar.eu/index.php/fotografie/category/73-150621 + 4 v nadřazeném albu

vše: http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/150 621/

Včerejší Branický most + tunel

Ráno jsem z vlaku prohlížel stav v Úvalech a bohužel se tam objevila jedna velká debilita.
Nové nástupiště u 3. koleje má pouze jeden východ k budově na východním konci. Někdy před rokem jsem se tu na to ptal a kdosi odpověděl, že bude i východ přímo na parkoviště. No, není tam.

Ačkoliv Úvaly jen projíždím a mohlo by mi to být fuk, tak není, protože podobné "buzerace" se vesele objevují i jinde. Jen s hrůzou čekám, jaká pí.ovina se objeví ve Vršovicích, až je budou předělávat. I když už možná budu pracovat jinde, než to vypukne.

Jeden východ je i v Kolíně u nástupiště č.4 a 5, takže přestup z ústeckých R na havlbrodské R je někdy výživný.

4 a 5 nástupiště má dvoje schody do podchodu, stejně jako 3,1 a 1.

Jééé, blbě napsáno. Jeden podchod. Takže když pojedu havlbrodským R v 1.třídě, tak musím přes celé nástupiště. ( Ale jistej si moc nejsem, asi budu muset do toho Kolína zajet. Jsem to ale ťulpas.)

čelakovičan: To už je blíže realitě Když jedete jedničkou od Prahy nebo Pardubic na druhý, nebo třetí peron, zase to máte z vozu rovnou do podchodu, zatímco my dvojkaři se projdeme

V Kolíně záleží na tom, jak fíra zastaví. S krátkými vlaky se ale u 4. a 5. perónu často jezdí daleko od podchodu. Podchod je u západního konce perónů, schody na obě strany. Těžko tam vymýšlet něco jiného, polohy perónů (1, 2 a 3 vs. 4 a 5) jsou dost rozdílně
Ale v těch Úvalech si to o druhý východ vyloženě říkalo. V ceně stavby by byl prakticky zanedbatelná položka. Zdatnější tam stejně polezou skrz zábradlí, než tam vznikne nějaká protihluková zeď.

Taky Úvaly jenom denně projíždím a může mi to být fuk, ale těch věcí by se tam podle mě dalo vylepšit víc.
1) U toho 3. peronu mě kromě přímého vstupu na P+R napadá, jestli se třeba na západním konci nemohlo udělat nějaké užší schodiště dolů k silnici pod most. Místo by tam na to možná bylo. Obyvatelé této části Úval by to třeba ocenili.
2) Chápu, že ta divná konfigurace 1. a 3. peronu byla asi prostorově jediná možnost, ale nemohly se ty dva perony aspoň propojit do jednoho, jako je to třeba v Kolíně (perony 1+1A)? Pro lidi by bylo snazší přejít, kdyby vlak na Kolín přijel mimořádně ke třetímu. Nehledě na to, že to vypadá dost blbě, ta stanice jako celek úplně ztratila tvář.
3) Nemohlo se u 1. peronu šetřit s tím zábradlím a udělat ta schodiště z peronu na úroveň budovy širší, nebo tam dát ve větší míře nakloněné plochy? Všude samé zábradlí, schůdky, zbytečné hromadění lidí...
4) Ten podchod u přejezdu - nemohlo být to schodiště širší? Zdá se mi, že tam snad ani neprojdou dva lidi vedle sebe, natož ještě v protisměru. Předpokládám, že tamtudy bude od vlaku odcházet nezanedbatelná část lidí, a budou se tam zbytečně hromadit (nebo u přejezdu), a to hned těsně vedle odjíždějícího vlaku. Proč se to nemůže líp dimenzovat, když už se to dělá zgruntu nové? Aby se ušetřilo, když se vyhazují peníze za větší blbosti?

No, aspoň že se ty Úvaly vůbec udělaly. :-/

No hlavně, že do 3. koleje dali výhybku na vlečku do nikam (kusá kolej za skladem zarostlá roštím západně od mostu). Jistě bude intenzivně využívaná.

noko: ale nemohly se ty dva perony aspoň propojit do jednoho, jako je to třeba v Kolíně (perony 1+1A)?
A k čemu by bylo 80 metrů zbytečnýho perónu? Prefabrikáty na stromě fakt nerostou.

Pro lidi by bylo snazší přejít, kdyby vlak na Kolín přijel mimořádně ke třetímu
Nebude pro ty lidi snazší vyjít rovnou na ulici...,

A k čemu by bylo 80 metrů zbytečnýho perónu? Prefabrikáty na stromě fakt nerostou.

V tom případě PHS prší z nebe .

Fucida:
Zákon neumožňuje SŽDC svévolně odpojit jinou (vlečkovou) dráhu.

H_o: PHS z nebe neprší, PHS jsou produktem hlukařskejch studií...

Hl.n. 26.6.

PHS z nebe neprší, PHS jsou produktem hlukařskejch studií

PHS se zběsile budují i tam, kde dosud žádný vlak nejel , to musí být studie . SŽDC se ani nesnaží najít alternativu a najedou se zjistí, že PHS v Úvalech může být nižší.

Branický most a okolí

http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/praha/150627 /