Agent
VF KO v cz nelze pouzivat vzhledem ke zpusobu, jakym se prenasi opakovani navesti na HKV.
Vlakový zabezpečovač odfiltruje vše mimo nosné frekvence (75 Hz, příp. 50 Hz).V tom bych (já) problém neviděl.

K anulaci: Větší logiku dává to, že přejezd se otvírá vytažením tlačítka Zavřeno (Uzavřít, Výstraha) a ne stlačením tlačítka Otevřeno (Otevření).

Jikraxxxl: Si ma normálne zneistel Tak som vzal tú NMŠku do ruky a otočil so ho hore nohami. Ale tie kontakty našťastie naozaj prepadli na opačnú stranu. Takže dosmiať sa

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

djst: Treba uvažovať aj o bezpečnosti. Je bezpečnejšie, keď sa dá zavadiť o tlačítko "Otevřeno" ako keď sa musí vyťahovať tlačítko "Zavřeno"? Je bezpečnejšie, keď sa vypáli žiarovka v kontrolke "anulace" alebo keď sa vypáli žiarovka v kontrolke "bezanulační stav"?

Treba uvažovať aj o bezpečnosti.
A proto je povel ZUZ na JOPce proveden až po zadání tvého nicku. A nikde jinde nic takového není.

Je mi jasné, proč to tak je. Narážím na to, že tlačítko nouzového otevření bývá nadepsáno jednoduše "Otevřít" a že tedy vedle sebe jsou tlačítka "Uzavřít" a "Otevřít".

djst: To súvisí zasa s koncepciou bezpečnosti JOPky. Dodávateľ zariadenia nezaručuje (so SIL4) to, že si zariadenie "jednoduchý povel" napr. nevymyslí samo (akokoľvek neviem o tom, že by sa to na SŽDC niekedy stalo). Pri povele potvrdzovanom zadaním môjho nicku už to (so SIL4) zaručené je.

A tá logika zasa môže byť daná tým, že to priecestie sa uzatvára samo, a ja tlačítkom Uzavřít túto logiku obchádzam, a nariaďujem natvrdo uzavrenie. Takže to, že vytiahnem tlačítko Uzavřít neznamená, že sa priecestie ausgerechnet otvorí...

Ešte aj s tými neohraničenými bacha. Aj tie sa u nás používajú (ASE, ASAR). Podstatné je, či sú to KO paralelné.

Tak, a mame tokomplet: Paralelni VF KO jaksi nezvladne vysilat kody VZ. A presne tam jsem se chtel dostat.

Agent: Nemáme. Viď môj príspevok 5215. Na Ukrajine sa používajú (paralelné, neohraničené) KO s frekvenciou v ráde stoviek Hz a k tomu VZ ALSN s frekvenciou 25/50/75Hz, veeľmi podobný tomu nášmu.

Aby som to uzavrel, tak odkážem skôr na relevantnejší zdroj informácii, než je moja deravá hlava https://dspace.upce.cz/bitstream/10195/28903/1/text.pdf

Na Ukrajine sa používajú (paralelné, neohraničené) KO s frekvenciou v ráde stoviek Hz a k tomu VZ ALSN s frekvenciou 25/50/75Hz, veeľmi podobný tomu nášmu.

Ale tohle neni VF, ne ? To by musely byt aspon desitky kHz... Nebo to kriterium "kde zacina VF" je jiny, nez mi vtloukali do palice na SPSEl ?

Prosím o odpověď: Ex 571 z Praha hl.n. (4:42) - ze kterého nástupiště se odjíždí? potřebuji zjistit zda ho stihnu, když přijedu nočním busem na hlavák v 4:36... Díky moc

No noční bus klidně přijede +5 ..je tak hrozný problém jet o půl hodiny dřív ?

Gapa: Zrovna na PZE-Hl. N. se nástupiště dost často mění. A 6 min na přestup je dosti málo.

Nemá prosím někdo v elektronické podobě příručku pro motorové lokomitvy 749/751? Případně neporadil by někdo, kde ji sehnat?

Děkuju moc

Jak to vypadá s novými zastávkami?
Praha-Běchovice střed by měla být snad v září.
Červenka zastávka měla být v září, nebo říjnu.
A co Havířov nemocnice a Znojmo nemocnice?

100Hz sou tonové frekvence.
jejich použití má jeden základní předpoklad: nízkej svod. což u nás na uhelným tahu

Bobo: To už je dávno minulosť. Aj ten uhoľný ťah, ak sa mu aspoň raz vyčistí zvršok môže mať zvod pod 1 S/km.

Dříve byly uhláky fakt velmi netěsné - to už je také minulost.

Dobrý den, mám jeden dotaz. V Převýšově na Chlumeckém zhlaví je těsně před výhybkami na pražci jakési "čidlo" těsně vedle hlavy pravé kolejnice ve směru z Chlumce. Vypadáto jako dva černé ovály na takovém podstavečku. Přiznávám foto nemám, nemůžeme s kolegy v práci přijít na to, k čemu by to mohlo být. Neví někdo? Díky

Pendular: Podle toho se orientuje měřicí vůz.

A je to magnet (tzv. příbramský, na typ si teď zrovna nevzpomenu). Stejné používalo ACB-M v metru.
Čidlo k tomuto magnetu příslušné je pak na měřicím voze SŽDC a magnet ohraničuje tzv. definiční úsek tratě.

Ahoj, neví prosím někdo, kolik aktuálně provozuje UNIDO vlastních lokomotiv?

Měl bych pár otázek ohledně profese strojvedoucí.

1) Pokud se chce člověk stát strojvedoucím u ČD, na jaké dveře by měl zaklepat?
2) Obecně se tvrdí, že stačí vyučení technického směru či úplná střední škola s maturitou, platí to i pro obchodku? Není tam třeba podmínka maturita z fyziky?
3) Co by měl člověk zhruba tak umět, aby se mohl stát strojvedoucím? Formuloval bych to tak, co reálně strojvedoucí dělá a z čeho je reálně zkoušen? Když to řeknu s trochou nadsázky, musí umět rozložit lokomotivu a poté zase složit? Musí být dobrým matematikem, fyzikem? A pokud je, je mu to v té práci k něčemu nebo je to jen bezvýznamné plus? Bezpečnostní předpisy, nějaká ta administrativa, to chápu a beru to jako samozřejmost, ale kolem ostatního je trochu mlha. Dá se to porovnat s autoškolou, tedy že by to bylo zhruba na stejné úrovni jenom převedeno na lokomotivy?
4) Možná by stálo za to se i zeptat, jak to vůbec dnes je na trhu strojvedoucích. Občas se tvrdí, že jich je málo a bude hůř a berou se lidi i z ulice, co maj k technice a vlakům docela daleko. Poté se zase tvrdí, že vlastně je strojvedoucích dostatek a noví se nenabíraj, případně jen ti, se kterými sepsali smlouvy již na středních školách.
5) Jak zhruba probíhá výcvik u ČD? Musí člověk strávit nějakej čas i na depu, seznámit se s mašinama nebo rovnou posílaj na kurzy, nalejvaj do hlav předpisy a učí to nejpodstatnější, tedy řídit lokomotivu?
6) Jak vypadají zkoušky (v jaké formě se provádějí)? Jsou obtížné nebo "obtížné" jen pokud se člověk poctivě nepřipravuje? Na první pokus to prý udělá málokdo, co je tam teda tím největším problémem? Předpisy, technické znalosti či samotné řízení lomotivy?
7) Jak byste zhodnotili samotnou práci strojvedoucího? Je pracovní doba hodně nepravidelná? Dělá se často v noci? Zohledňuje se třeba bydliště, aby nemusel fíra dalece dojíždět nebo ho prostě posílaj tam, kam si umanou? Jak často fíra spí mimo domov? Děje se to pravidelně nebo spíše mimořádně? Zachází ČD se strojvedoucími dobře nebo spíše špatně? Váží si jich? Jak byste zhodnotili pracovní podmínky a co očekáváte do budoucna?
8) Pokud se člověk rozhodne si udělat papíry na strojvedoucího na vlastní náklady, kolik to stojí? Nějaká firma to nabízí za něco přes deset tisíc, se vším všudy, je to reálné? Dráhy tvrdí, že výcvik nového fíry stojí ohromné peníze, jenže oni do toho asi počítaj i mzdu, hrazení ubytování, stravování apod., to ta cena asi potom dost nabobtná.
9) Ještě taková otázka do pranice, maj se podle vás lépe kamioňáci (případně řidiči busu) nebo strojvedoucí?

Vážený pane, najděte si někoho, kdo toho strojvedoucího u ČD dělá, zaplaťte mu pár piv a pokecejte. Jednou se strojvedoucím třeba Pendolína, podruhé s lokálkářem..
Ono prostě jednoduchá odpověď neexistuje.

Přeci nejde objektivně psát "zkoušky jsou lehké/těžké" nebo "noční práce mi bude/nebude vadit".

To bychom museli znát taky něco o vás.
Zkuste ve vhodné chvíli se na tyhle věci zeptat opravdov=ho strojvedoucího a pamatujte, že to bude subjektivní názor.

A taky je docela zajímavé, že nepíšete ani slůvko o tom, co nabízíte budoucímu zaměstnavateli vy.

Zachází ČD se strojvedoucími dobře nebo spíše špatně? Váží si jich?

Vy děláte, jako by "vážnost" automaticky vyplývala z profese. Firma si "váží" lidí podle úplně jiných kritérií. Podle těch otázek budete student dopravní průmyslovky, ale uvažováním částečně před rokem 89. A nezlobte se, ale jestli jste fakt student a vybíráte si profesi na základě odpovědí na některé výše uvedené otázky, tak v ní nikdy nebudete dobrej.

Strojvedoucí
Jestli ti můžu poradit, dej se na politiku. Budeš brát násobně víc, nebudeš muset dvakrát týdně vstávat o půl druhé ráno,dvakrát týdně končit po půlnoci,"spát" zadarmo na nocležně sousedící se staničním rozhlasem a nikdo tě nebude stresovat přezkouškami a podobnými pitomostmi. Jen na tu politiku musíš mít žaludek, dělat strojvedoucího je poctivá práce. Tak si vyber.

Mladějov:
Tak čekám, že i zde se může vyskytovat nějaký strojvedoucí či někdo, kdo je trochu zasvěcen.

Slůvka o sobě nepíšu záměrně, protože zde není žádný zaměstnavatel, kterého by to zajímalo.

Samozřejmě na některé otázky nečekám nic jiného než subjektivní názory, ale i to jsou užitečné názory.

Pokud přeci jen chcete něco o mne, tak co se zdravotní způsobilosti týče, tak zrak mám jako orel, na Snellenovy tabuli přečtu i ta nejmenší písmenka. Ostatní smysly mám taky velmi dobře vyvinuté. Zdravotní problémy žádné, mozek mi funguje výborně, psychickou způsobilost musí posoudit psycholog. Reflexy mám dobré, má prozatimní životní zkušenost říká, že v kritických situacích dokážu jednat chladnokrevně a správně. Ale samozřejmě každej může mít občas slabší chvilku, nikdo není dokonalý.
Z praktických dovedností je to trochu horší, jelikož jsem v podstatě pomaturitní jedinec bez větších pracovních zkušeností. Jsem ale velmi zodpovědnej člověk, práci vykonávám na 100 procent a celoživotní vzdělávání a zdokonalování se, beru jako samozřejmost. Nicméně tohle jsou věci, které vám poví každej uchazeč. Vlaky mám samozřejmě od dětství velmi rád, nikdy jsem ale nebyl ultrašotouš. Má náklonost k vlakům se projevuje prostě tak, že rád trávím čas v blízkosti nádraží a kolejí, v dopravě vždy preferuji jízdu vlakem a pokaždé se na ni těším, zajímám se o železnici tak průběžně, ale nehltám to a mám i spoustu jiných zájmů.
Mínus samozřejmě je, že nejsem technicky vzdělanej, tedy nemám na to oficiální papír. Nikdy jsem se o fyziku ani matiku nijak zvlášť nezajímal, mou předností je spíše pravá mozková hemisféra, tedy cit, prostorová orientace, levá hemisféra je na tom hůře, ale neznamená to, že bych se nedokázal naučit středoškolskou matiku a fyziku, nicméně na matfyz opravdu nemám. Levý ruce ale taky nemám, auto sice dávám do servisu, ale většinou spíše kvůli tomu, že nemám kde si to udělat sám a taky některý věci je kvůli bezpečnosti lepší svěřit profíkům. Nicméně pokud to jde, tak si nějakou údržbu dělám sám, takže nemehlo nejsem a nedělá mi problém učit se nové věci a zlepšovat se, ale určitě mám svoje limity.
Z tohodle krátkého sebepředstavení se asi už může něco vyplývat a mělo by být patrnější, proč jsem se na některé věci ptal.

Focus1976:
Jak můžete vědět jaké je mé uvažování, když jsem zde nijak neuvažoval, ale obecně se ptal na některé věci? Pod pojmem "váží si" jsem myslel přístup, tak jak ho konkrétní jedinec, kterej má vlastní zkušenosti, cítí. Pokud zde nikdo zkušenost nemá a nemá k tomu co říci, tak ať na to neodpovídá.
Student už nejsem a dopravní průmyslovku jsem nestudoval. Jestli je někdo ve své práci dobrej, to záleží na jeho přístupu, já mám rád přehled, pořádek, chci vědět, co by mě čekalo, proč nevyužít dnešních možností a prostě se nepoptat v místech, kde by mohly být některé otázky zodpovězeny?
Zkuste mi vysvětlit, jak souvisí zvídavost a neúspěch v práci.

Jirkaxxxl:
Věřte, že politikem bych se opravdu stát nechtěl, ani za ty peníze. Já rád dělám něco, co skutečně slouží lidu. Politika sice taky může, ale nemám na to povahu a neláká mě to. Železnici mám rozhodně raději. Každopádně díky za odpověď.

Slůvka o sobě nepíšu záměrně, protože zde není žádný zaměstnavatel, kterého by to zajímalo.
...ale i takoví jsem chodí.

strojvedoucí..
1) Na dveře osobního oddělení.
2) Ne
3) Nic, vše budeš naučen. Řídí lokomotivu dle danných pravidel. Zkoušen je ze všech možných zhovadilostí, v drtivé většině, které k vykonávání profese nepotřebuje.
Strojvedoucí to běžně uměl, řidič to nepotřebuje a povozníkům je to jedno.
Sčítat, odčitat, dělit, násobit, zaokrouhlovat. Ostatní vědět nemusí. Pokud ví, tak to vždy k něčemu je. Třeba proto, že nemusí platit náhradu škody. Ano dá, jen víc musíš dodržovat pravidla hry.
4) Strojvedoucích je zoufalý nedostatek, řidičů je dost a povozníků ještě víc.
5) Neumím odpovědět, nejsem ČD..
6) Zkoušek je vícero. Každá se skládá z písemné části (test), ústní části a některé i z praktické části. Obtížné pro drtivou většinu jsou. Ale poctivou přípravou se to dá zvládnout. Zásadním problémem je fatální neznalosti základních věcí.
7)Všechno je horší než si představuješ. A jestli se ptáš na toto, rovnou to vzdej.
8) Nevím, ale za 10 tis je to nesmysl. Ale když může být za 3 měsíce někdo dr či ing...
9) Všichni jsou otroci. A to doslova.

Oldcerry
Díky za stručné a jasné odpovědi

strojvedoucí:
5) na začátku 70 hodin na dílně.

OC: Ale když může být za 3 měsíce někdo dr či ing...
Za ty 3 měsíce může mít leda tak papíry pochybné hodnoty, ale ne to, co ho opravdovým Dr nebo Ing dělá...

Ale když může být za 3 měsíce někdo dr či ing...
Za ty 3 měsíce může mít leda tak papíry pochybné hodnoty, ale ne to, co ho opravdovým Dr nebo Ing dělá...

To je sice pravda, ale bohužel dnes častěji zajímá, zdali má příslušný papír a ne zdali má příslušné znalosti.

Jak kde. Mě už se dvakrát stalo, že jsem při pohovoru dostal test jak ve škole a musel jsem odpovídat na otázky a kreslit elektroschémata, takže si moje znalosti proklepli důkladně.

Vůbec bych se vykašlal na nějakou praxi napsanou na kusu papíru (často se ojebává) a šel cestou testů z teorie i praxe. Někdo se vypracuje za půl roku, někdo může být lempl i po třech...

zde není žádný zaměstnavatel, kterého by to zajímalo.

Minimalne jeden sem chodi a pravidelne. A jinak - ja bych si asi dneska uz za kniply nesedl. Sice me to bavi, ale nenecham si srat na hlavu.

A snad este... Na masine je ten strojzenouci jednou nohou v kriminale a druhou na krchove.

Na masine je ten strojzenouci jednou nohou v kriminale a druhou na krchove.

To už není tak úplně pravda.

Počet závažných MU velice významně klesl a počet strojvedoucích, kteří zemřeli při výkonu služby klesl řádově.
Proti situaci v letech osmdesátých je práce strojvedoucího naprostá bezpečnostní pohodička.

Strojvedoucí...:
Pokud jste inteligentní a schopný, neptejte se na hloupé otázky a jděte do toho. Je úplně jedno, co se zkouší u zkoušek. Vše se naučíte za pochodu. Že neuděláte zkoušky na DU napoprvé? No a co? Chybama se člověk učí, uděláte je napodruhé a zjistíte, že svět se nezboří.
Důrazně doporučuji vyhnout se obloukem Českým Drahám. Pokud tedy netoužíte za směšnou almužnu lítat jak nadmutá a vystresovaná koza na příměstu s otřesnou pracovní dobou a pracovat ve firmě, jejíž heslem je "Dobrý den, České dráhy, to nejde."

Dnes je plno možností v soukromém sektoru. Začátky nejsou lehké, ale o to víc vám dají zkušeností. Začít můžete u Lokotrainu, MTR apod., začněte se učit německy. Až budete fíra, máte moře možností. LTE, ITL, AWT, IDSC, RCA atd.

Nenechte se zlákat "jistotou" zaměstnání ve státním sektoru, je to jen iluze pro důvěřivce. Jediná jistota v životě jste vy a vaše schopnosti. Čím těžší podmínky budete na začátku mít, tím víc z toho vytřískáte zkušeností a budete schopen se o sebe postarat bez ohledu na aktuálního zaměstnavatele.

Vykašlete se na stupidní žvásty co by kdyby, neserte se s tím a pojďte do toho, pojďte něco dělat. Nekecat, nečekat a makat!

Důrazně doporučuji vyhnout se obloukem Českým Drahám. Pokud tedy netoužíte za směšnou almužnu lítat jak nadmutá a vystresovaná koza na příměstu s otřesnou pracovní dobou a pracovat ve firmě, jejíž heslem je "Dobrý den, České dráhy, to nejde."

Mohl byste být konkrétnější? Jak zhruba vypadá ta pracovní doba a v jakém rozmezí se pohybuje plat v hrubém. Vzhledem k tomu, že si ČD nové strojvedoucí zavazují asi na pět let, tak je dobré tyhle věci vědět dříve než k nim člověk vleze.

Vážený pane..zeptejte se u potenciálních zaměstnavatelů, hlavně na to, kolik budete brát během zácviku, jaká je v té fě plat za měsíční normu hodin, kolik dovolené, kolik vám budou nutit přrsčasů a to nejlíp s někým, kdo tam pracuje.

Srovnávat nějaká hausnumera jsou zcela zavádějící.
pokud máte opravdu zájem se něco dozvědět, napište mi kontaktní mail, ozvu se a hodinku vám věnuji, když mi třeba zaplatíte oběd :-)
Pouze solidní jednání.
Ale každému vyhovuje něco jiného, jinému lokálka okolo komína, jinému Hamburk na otočku.

Rail
Důrazně doporučuji vyhnout se obloukem Českým Drahám. Pokud tedy netoužíte za směšnou almužnu lítat jak nadmutá a vystresovaná koza na příměstu s otřesnou pracovní dobou a pracovat ve firmě, jejíž heslem je "Dobrý den, České dráhy, to nejde."
===================
Jo, dej se k Metransu,Jančurovi, AVT či Leovi, tam vezmou i barvoslepé i hluchoblbé, Podle toho to i vypadá. Samý průser.

Jo, dej se k Metransu,Jančurovi, AVT či Leovi, tam vezmou i barvoslepé i hluchoblbé, Podle toho to i vypadá. Samý průser.

Jak tak sleduji vaše příspěvky, Jirko, tak Vy budete muset mít extra doktora, abyste dokázal projít u persky.

Ještě k těm požadavkům - viz též stránky Drážního úřadu: http://www.ducr.cz/drurad/2012/mp120304.pdf

strojvedoucí..:
Konkrétní výši platu vám oficiálně nikdo na internetu nesdělí. Pracovní doba: pravidelné nástupy velmi brzy ráno (2:00, 3:00...), pravidelné dělené směny - tyto směny generuje především dopravní špička. Příklad - nástup brzy ráno, jezdíte do 10:00, přes poledne přerušení (neplacený čas), následně nástup třeba ve 14:00 a jezdíte dalších šest hodin až do večera. Pak konec. Někdy jen šesti, sedmihodinové směny, přespávání po kamrlících, či přímo ve vlaku (spacák, polštářek a ocelová páteř výhodou). Rozložení směn neplatí jen pro ČD, ale obecně pro jekéhokoliv osobního dopravce.

Pokud opravdu tak toužíte spočinout u našeho národní dopravce, navštivte osobní oddělení v Praze na odstavném nádraží-jih, vstup od tramvajové zastávky (linka 11, myslím). Na vrátníci vás nasměrují. Dorazte okolo desáté, jedenácté hodiny, ráno mívají firmy porady. Po telefonu se s vámi nikdo moc bavit nebude a můžou vás jednoduše odbít. Osobní návštěva je též důležitá pro poznání skutečných poměrů ve firmě (jak to tam funguje či nefunguje).

Ale znovu opakuji, doporučuji soukromý sektor. Je to jiný svět, v dobrém i ve zlém. Pokud nemáte ani licenci strojvedoucího, domluvte si schůzku u soukromníků v České Třebové, Ostravě, či Uhříněvsi. Splníte-li podmínky, jeden z nich po vás určitě sáhne.

Jirkaxxxl:
Stříbrné TRAXXe potkávám často, ale nikdy jsem neviděl, že by do nich lezli strojvedoucí se slepeckou holí (i když fešně sladěná slepecká hůl ve stříbrné metalíze by byla cool). Dokonce dotyční slyšeli i na bojový pokřik.
AVT neznám. Tedy ano, ale pochybuji, že tlumočníci provozují železniční dopravu.
A můžete sdělit, kdy měla firma s pěti černýma rakvema nějaký "průser", tedy zaviněnou MU?
Mimo jiné, strojvedoudí RJ nemůžou být v žádném případě barvoslepí, jelikož by si mohli na Smíchově splést žlutý peršing s modrým esem. A takový incident by nerozdýchala ani jedna z dotčených firem.

Mladějov:
Já bych měl zájem o konzultaci za výše uvedených podmínek.
Info, jak to chodí u ČD i vlastní zkušenost na osobním mám, zajímalo by mě, jak je to u soukromníků.
Licenci jsem si udělal sám a teď zkoumám, co dál.
Nepřišel jsem na to, jak vás kontaktovat, tak mi když tak písněte na zajemce.s.licenci@fuelcheck.eu

Rail #73 Mimo jiné, strojvedoudí RJ nemůžou být v žádném případě barvoslepí, jelikož by si mohli na Smíchově splést žlutý peršing s modrým esem.

Tritanomálie (barvoslepost na modrou-žlutou) má obecně v populaci výskyt cca 0,01%, což je asi tisíc lidí v celé naši republice, jak můžu, tak žen. Navíc toto je statistický údaj pro jakoukoliv úroveň barovsleposti, od "problému rozlišovat podobné odstíny" po "totální neschopnost rozlišit obě barvy". Navíc nutno rozdělit tuto skupinu na dvě poloviny, muži i ženy (přibližně stejné zastoupení), tj. přibližně 500 mužů a 500 žen. Dále nutno započítat tzv. ekonomicky aktivní obyvatelstvo, což je zhruba polovina, tj. 250 a 250. Uvažujme, že žen strojvedoucích je naprosto minimální množství. Řádově jednotky kusů na celou republiku. Zbývá tedy 250 statisticky započítatelných mužů na celou republiku. Šance, že by se někdo takový ucházel o práci strojvedoucího s dislokací na Smíchov je, troufnu si odhadout, statisticky vzato, relativně velmi velmi nízká.

(Příspěvek byl editován uživatelem chary.)

Chary: Zkuste ten Google použít znovu, tentokrát se slovem nadsázka .

Raile, nápodobně ;-)

Nevím, do kterého vlákna, tak třeba sem. Nedali byste tip na nějaký seriózní železniční web? Nějaký, který nejen podle googlu nabízí aktuální a užitečné články... Nebo je lepší něco na papíře? Měl jsem ve zvyku otevírat Želpage, ale tam už zřejmě jenom chrápou, jednou za čtrnáct dní překopírují pozvánku na nějakou obskurní akci a jednou za čtvrt roku pak vypotí nějaký mimořádně nevtipný "humor", který už nemůže bavit ani ty nejzhulenější šotoušky. Díky za tip.

KR ti nestaci ?

strojvedoucí..
Plat v zácviku u ČD kolem 14tisíc čistýho, jak začneš jezdit kolem 20tisíc čistýho.pokud můžeš zapla=t si licenci u DÚ sám. Nechcou to klukům od ČD dávat a opakovat to 4-8krát nic moc. Jsou tam dva staří důchodci- buzeranti.Vyhodí tě na testech a když chceš vidět svoje chyby, máš smůlu, test ti neukážou. Takže jim nic nedokážeš. Co vím z vlastní zkušenosti, soukromníkům to dávají bez problémů. a pozor u ČD se upíšeš na 5 let a pokud odejdeš platíš pokutu až do 110 tisíc...

Herkules2016l:
Moje čerstvá zkušenost se zkouškami na licenci u DÚ je tedy úplně jiná. Pánové se chovali naprosto korektně, do testů nahlédnout nechali, chyby vysvětlovali. Úspěšnost účastníků zkoušky cca 66%, kurz v Třebové dostatečně připravil, stačilo nepodcenit přípravu a učit se. Jinak další info z příspěvku sedí, jen nechápu, kde se vzala tahle pověst o přístupu ke kandidátům z ČD. Zkoušku lze opakovat třikrát, poté následuje vyřazení z přípravy.

Rookie
ale jo, já ti věřím.Slyšel jsem, že se to jaksi uklidnilo. Ale co tam byl synátor z kurzu v únoru...moc špatný a opravdu to chování bylo strašný.

Nedávno jsem měl možnost se procházet kolem osobních a nákladních vozů velmi velmi blízko. A jak jsem si je prohlížel zarazily mě dvě věci. A sice páky, které se týkají brzd.

1. Na osobním voze byla páka, co se týkala brzdění a dalo se tam vybrat mezi osobním vlakem a rychlíkem. Ta páka nastavuje brzdnou sílu nebo jak a k čemu to přesně funguje?

2. A podobná páka byla i na nákladním voze, jenže tam byl na výběr mezi osobním a nákladním vlakem. Proč tam byl ten osobní? Kdyby vůz jel na smíšeném vlaku? A tato páka slouží k tomu samému co na osobním voze nebo jinak?

Foto bohužel nemám ani jedné.

EDIT: A rovnou dám třetí otázku.
3. U jednoho oblouku doleva jsem viděl, že levá kolejnice je přidržena kolejnicí, která byla ve štěrku položena na ležato. Tohle slouží k čemu? Foto nemám, ale kdyžtak udělám nákres.

(Příspěvek byl editován uživatelem Ross.)

1 i 2 - viz predpis V15, poloha brzd G - P - R... Zleva doprava silnejsi a rychleji ucinkujici brzda. Na CD Bmz uvidis prestvovac G-P-R-R+mg... Nainstaluje se to, co si zakaznik poruci.

3. Klicovy slovo: Pridrznice.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Ross: jednoduše ta síla se zvyšuje tlakem brzdového spaliku na kolo, tlaky z hlavy nevím.
Máme 3 základní režimy, G - nákladní, P - osobní a R - rychlík. S kategorii to v podstatě nemá nic společného, vlaky jsou pokud mozno brzdeny co nejvyšším režim, který lze použít. Osobka používá hlavně R, nakladka 5xG a zbytek v P. No a pak jsou doplňky jako potrubní zrychlovac, magnety, dynamicka brzda,...

jednoduše ta síla se zvyšuje tlakem brzdového spaliku na kolo, tlaky z hlavy nevím.

Jednoduše ta síla je pořád stejná (s výjimkou špalkové brzdy v R nad 90 km/h), mění se jenom časy zabrzdění a odbrzdění.

Už sa aj v nákladnej doprave používa režim brzdenia P. Ale prežíva aj G, napríklad náklady s uhlím a rudou z PKP , tie vlaky to majú zvlášť vyznačené v záhlaví ZCP.

Zjednodušení vede ke ztrátě přesnosti, takže nepřesně to máte všichni...
Rozdíl mezi G a P je jen v plnicí době, maximální tlak ve válci je stejný. Dosahuje se to dýzami, které se přestavovačem obcházejí (P,R) nebo ne (G).
Rozdíl mezi P a R je ve vyšším maximálním tlaku ve válci, přičemž u kotoučů je tomu tak pořád, kdežto u špalků jen v oblasti vyšších rychlostí.

Historicky byly první brzdy G a jejich pomalé časování odpovídalo brzdařovi točícímu klikou, aby se nepotrhal vlak. Pro natěsno svěšené osobní vlaky byla ta umělá pomalost zbytečná a při zvyšování rychlostí naopak ke škodě, proto se to zrychlilo, čímž vzniklo P. Ale při dalším zvyšování rychlostí nestačilo ani to, protože pokles součinitele tření - a máme tu R a zvýšený přítlak ve vyšších rychlostech.
U kotoučové brzdy k poklesu součinitele tření nedochází, ale když už se přepínat umělo, tak se to tam nechalo (aspoň to v P nebylo tak smekavý), jenom se vyřadila závislost na rychlosti, protože nebyla potřeba.

A teď přehledně:
Špalíková brzda:
G: pomalé plnění a prázdnění válce, normální tlak.
P: rychlé plnění a prázdnění válce, normální tlak.
R: rychlé plnění a prázdnění válce, ve vyšší rychlosti zvýšený tlak (v nižší normální jako v P).

Kotoučová brzda:
G: pomalé plnění a prázdnění válce, normální tlak.
P: rychlé plnění a prázdnění válce, normální tlak.
R: rychlé plnění a prázdnění válce, zvýšený tlak v celém rozsahu rychlosti.

A aby to nebylo tak jednoduché, tak existují ještě přestavovače brzdné váhy prázdný/ložený, nebo dokonce prázdný/půlložený/ložený. Někdy to funguje stejně jako P/R u kotoučů, jindy jako omezovač maximálního tlaku....

A ještě ke všemu mají některé nákladní vozy "automat"...bez přestavovače P/G.

Použití režimu P nebo G je podle předpisu toho kterého dopravce. U některých jezdí např. vlaky do 1600 brt v P, nad 1600 5xG a P.

Mmch. na Slovensku, v Maďarsku pouze v P

Hajnej: Hezký a přesný výčet možností samočinné tlakové brzdy. Jen bych si dovolil doplnění-u špalíkové brzdy R jsou dvě možnosti: Ta první, popsaná v příspěvku, používaná hlavně na hnacích vozidlech a ta druhá spočívá v tom, že píst brzdového válce má dvojnásobnou plochu. V P je vždy tlak poloviční (typicky max. 1.9 bar), v R se při vyšší rychlosti zvyšuje na dvojnásobek. Tím se zvyšuje brzdicí síla.

Plášek: Nenahrazuje ten automat pouze přepínač "ložený/prázdný"? Že by nahrazoval přestavovač G/P/R se mi nezdá, z čeho by svoji činnost vyvozoval.