ze škodovky, ve Staré Pace u 1 nástupiště, taky 854 "bouchají" o hranu peronu.

V neděli se tam viditelně nedělo nic...

GWTR tam má odstavenou svou šukoflotilu (na šturcu stála nějaká 810+010), je tam zarážedlo, po výhybce ani památky a směr tunel "zaterčováno". Předpokládám že za účelem vložení vexle se příští rok uskuteční aspoň 14-tidenní výluka, ta letošní je nejspíš moc krátká.

tak to je zajímavý protože v Bakově máme 5cm od ohrany

Realizace výhybny by měla začít v říjnu.

ze škodovky:
tak v Plavech se prej má dělat nový peron
Ano.

hlavně aby to udělali pořádně a ne tak jako v Tanvaldu,kde kdosi zkoumal a zjistil,že právě 854 jim tam rozbíjej krajnici
Když si ČD konečně oříznou schůdky na 854, tak se nic rozbíjet nebude.

Pánové, do kdy bude trvat výluka z Tanvaldu směrem na Mnichovo Hradiště....?

Díky

já teda nevím,ale vemte si jak dlouho tyto vozy a kde všude jezdí...a nikde nikdo tento problém nehlásil...a můžete mudrovat...začalo to teprv loni Tanvaldem...perony se takto dělají po celé republice,a jak říkám,schválně jsem si to byl prověřit v místě bydliště,a to máme peron od loňska!a jak říkám - 5cm od hrany...tak mi to někdo vysvětlete

ze škodovky: Děje se to jenom tam, kde je nástupiště v oblouku na jeho vnitřní straně.

ze škodovky:
začalo to teprv loni Tanvaldem
Ten samý problém byl už třeba ve Staré Pace a tuším ještě někde.

Jak píše Jis, týká se to nástupišť uvnitř oblouků (o menších poloměrech).

V Desné ta hromádka železa je rozebraná veksle? Něco se plánuje? Děkuji.

Pár fotek z výluky

co to bylo za výluku na zubačce?

ad Jis..hm,vypadá to tak..asi jo...směřuje to k tomu

koukám že by topírna konečně dostala střechu?nebo se mýlím?...

ze škodovky: Ano, dostane ji! :-)

huráá!!konečně..to je skvělé

ze škodovky: bude to nová ubytovna pro běžence

no to doufám neno,když vemete že ta střecha už tam chybí téměř 30let!

Viz oprava výtopny v Kořenově - to už člověk fakt může věřit na zázraky!

V úterý 15. září ráno začala téměř měsíční nepřetržitá výluka na trati Tanvald - Železný Brod, při které bude provedena rekonstrukce výhybek ve stanici Velké Hamry (včetně instalace elektrického ohřevu výměn), výměna návěstidel ve stanici, zabezpečení dvou přejezdů přes místní komunikace mezi V.Hamry a Plavy přejezdovým zabezpečovacím zařízením (blikače), dále výstavba nového nástupiště na zastávce Plavy a začlenění této zastávky do obvodu žst. V.Hamry. Po skončení výluky (předpoklad 12.října) se už do stanice Velké Hamry nevrátí výpravčí a tato stanice bude dálkově řízena z dispečerského pracoviště v Liberci (ze kterého už jsou ovládány Tanvald, Smržovka, Jablonec, Vesec).
Pár fotek z průběhu prací:

Ty starý jsme tam kdysi stavěli, moc rád na to vzpomínám a rád se tam vracím.

Pár fotek z rekonstrukce zastávky Plavy + navazujícího oblouku směr V.Hamry za zastávkou.
Na zastávce Plavy již bylo postaveno odjezdové návěstidlo směr Ž.Brod.

A ještě několik fotek z Velkých Hamrů, kde již jsou vyjmuty všechny výhybky.
Bylo také vztyčeno nové vjezdové návěstidlo od Tanvaldu a návěstidlo pro posun u přejezdu pod školou. Další návěstidla čekají na své umístění složená na rampě u skladu.

Na internetových stránkách www.iidol.cz se dnes objevila zpráva o prodloužení výluky mezi Kořenovem a Harrachovem o více než měsíc a půl oproti původně plánovanému termínu:

Provozovatel dráhy SŽDC, s. o. informuje, že až do 19. listopadu 2015 do 15:30 hod. bude pokračovat nepřetržitá výluka v úseku Kořenov - Harrachov na trati 036 Liberec - Tanvald - Szklarska Poręba Górna. Původní termín ukončení výluky byl 30. září 2015.

Důvodem prodloužení této výluky je výstavba výhybny v Harrachově.

Dopravci České dráhy, a. s. a GW Train Regio a. s. proto musí přistoupit k následujícím opatřením:

Provoz vlaků ČD, a. s. je ve vyloučeném úseku přerušen.
Cestující z Kořenova do Harrachova a opačně mohou využít návaznou autobusovou linku 670974, která ale jede v odchylných časech od jízdního řádu vlaků a zastavuje na zastávkách dle svého jízdního řádu.
V autobusech budou cestující odbaveni dle pravidel integrovaného dopravního systému Libereckého kraje IDOL. V autobusech linky číslo 670943 jedoucích z/do Kořenova od/k návazným vlakům jsou také uznávány jízdní doklady Českých drah, vydané dle tarifu TR 10 - tyto jízdní doklady je možné zakoupit v osobních pokladnách v železničních stanicích nebo ve vlaku.

Vlaky dopravce GW Train Regio a. s.
Do 26. 10. 2015 jsou nahrazeny náhradní autobusovou dopravou v úseku Kořenov - Harrachov,,sklárna - Jakuszyce a opačně. Ve stanici Jakuszyce bude umožněn přestup do/z vlaků GW Train Regio a.s. do/z Szklarska Poręba Górna.
Ve dnech 27. 10. - 19. 11. 2015 jsou nahrazeny náhradní autobusovou dopravou v úseku Kořenov - Harrachov,,sklárna - Szklarska Poręba Górna a opačně. }

PeM: Pěkná fotodokumentace Nebude v Plavech spíše krycí návěstidlo než odjezdové?

Bude odjezdové. Plavy budou jako součást ŽST Velké Hamry.

A proč zvolili takové řešení ? Má to nějakou logiku ?

Naroznej:A proč zvolili takové řešení ? Má to nějakou logiku ?

Má to logiku - je tam přejezd, který by po dojetí vlaku do Plavů byl zcela zbytečně aktivován a uzavřen. Stejné řešení se zvolilo například na trati 173, kdy na berounském zhlaví jsou návěstidla cestová a nikoliv odjezdová a odjezdové návěstidlo ve směru Beroun je až za zastávkou, ale před přejezdem.

Pro dosavadní provoz by to bylo samozřejmě řešení zbytečné, ale jsou tam naplánované obraty vlaků na těchto zastávkách. Do Plavů mají být prodlouženy některé vlaky z Liberce a do Nučic zastávky mají být prodlouženy vlaky od Prahy.


(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Bram: hmmm, to dává smysl, bo mezi PlaHaTa a Engentálem je setsakra rozdíl v osídlení...

Důvodem prodloužení této výluky je výstavba výhybny v Harrachově.
To je samozřejmě jen další KORIDí lež, výhybna měla být budována v souběhu s výlukou Kořenov - Harrachov (tuším, že od 4. do 30.9.).
Jenže ona se hlavně nestíhá ta původní výluka Kořenov-Harrachov, vždyť je 23. a do Kořenova ještě nedorazil jediný vagón štěrku. Ovšem to se asi odborníkům nehodí do bukolických obrázků světlých zítřků.

výhybna měla být budována v souběhu s výlukou Kořenov - Harrachov (tuším, že od 4. do 30.9.).

I v květnovém čísle Železničního magazínu na straně 38 dole lze snadno ověřit, kdo že tu zase jako obvykle lže a křivě pomlouvá.

Zatím se zde neobjevilo nic k Rygelskému tunelu. Tak aspoň z minulého týdne ve čt:




Práce na sever od tunelu zatím prakticky nezačaly - propustky a oprava zdí, takže jsem zvědav, jak se to bude stíhat.

Harrachov výhybna: ne, v Ročním plánu výluk není na tuto výluku 24N v září v souběhu s výlukou Ko-Ha... Ne, ve střednědobých plánech se neprojednával (už posunutý) termín 19.9. 7:00 - 23.10. 15:30... Ne, já na Metroprojekt nechodil a harmonogram se mi jen zdál . Samozřejmě, že to bylo od začátku naplánováno na půlku listopadu, to je přece v 740 m n.m. nejlepší doba pro stavební činnost v plenéru. Samozřejmě, že 19.11. mínus 24N je 30.9. a ne 27.10., to je přece všem kromě mně jasné.
...a navíc se hrdinný koriďák nedokáže ani podepsat.

ve střednědobých plánech se neprojednával (už posunutý) termín
Správně, jen ta data máte trochu pomotaný. Projednával se termín 19.9. - 23.11.

Souběh padl v momentě zkrácení výluky pro tunely o měsíc. Ale proč se zabývat starými informacemi (ze zimy), když mohu vytáhnout ještě vousatější (z loňska).

Vousatější? Tlustokožče, to záleží, jak říkají naši bratři - punkt widzenia zależy od punktu siedzenia - dopravci skutečně nevyhovuje, když mu potvrdíte/odstřelíte výluku dva týdny před jejím konáním/nekonáním, uživateli infrastruktury by samozřejmě vyhovovala alespoň bazální stabilita a nikoliv tzv. výlukové porady, na kterých se dozví, že za dva týdny bude vše jinak - . Je nutno se T. H. zastat, neb jste to zamázli vy (na druhé straně toho bylo letos na vás neobvykle moc, takže chápeme, že to se soutěžení trošku mažete).
Drobnosti - tento týden jsem hovořil se zástupci polského objednatele, na straně českého budoucího dopravce za Harrachov dál vypuká drobná hysterie, neb polský protějšek to lehce sabotuje. Panuje především obava z toho, že budou provozována vozidla bez toho, aniž by byla typově schválena (810 a 840 se z hlediska schválení typu značně liší, datum 14. 11. 1997 má dle polské legislativy pořád svůj význam).
Pokud máte zájem o zákonné zastupování KORIDu, tak se hlaste do výběrka - podmínky a termíny jsou na webu LK, rada prý nenalezla shodu co do kandidáta z řad stávajících angažovaných, tak se udělí možnost i třetím osobám.

Hroch:

Střednědobý plán září 2015 - schvalovatel 4 tmp_12069-Schvalovatel 4-450967102.pdf (348.1 k)

"Data máte trochu pomotaný".

P.S. on se musel začátek "zřízení výhybny Harrachov" vyndat z ROV 53049 etapa B (pro nový ROV 53186), aby to nevypadalo blbě, a ROV 53049 je tak vtipně etapizován do celé jedné etapy, zatímco v ROV 53186 je etapa B před etapou A .

Mílý T.H. - a co jste nám tím odkazem jako chtěl říci? Co třeba ukázat také říjen z té doby? Nebo listopad? Takže je mi líto, chcete-li se dále ztrapňovat, můžete pokračovat.

Wool:
Dopravce byl tázán, zda mu změna vadí. Jinak by nenastala, to si buďte jist. Soukormou korespondeci tu ale opravdu rozmazávat nemíním.
Každopádně změna neměla vliv na souběhžnost prací s tunelem, takže bych se na Vašem místě Mr. T.H. tolik nezastával. Ale je to samozřejmě Vaše věc.

TH: zatímco v ROV 53186 je etapa B před etapou A
Sice jsem těch ROVček nejspíš nečetl tolik jako Ty, ale přeházený písmena (míněno nesoulad chronologie s abecedou) jsem v nich potkával dost často, takže to není nic, nad čím by se mělo pozastavovat...

Hroch: září je vám nepohodlné a tak budeme dělat, že vůbec neexistuje a podle vašeho lhaní se vždycky projednával 19. listopad?
Můžu vám ukázat i říjen, ať se můžete dále ztrapňovat, ten je taky dobrej - do 23.10. 15:30 nepřetržitě ROV 53186 A (mj. "dokončení nástupiště u 3. koleje"), což se přece nikdy tak neprojednávalo, bezprostředně navazuje ROV 53186 B ("výstavba nástupiště u 3. koleje" ). No a podle listopadového plánu má výluka končit 23.11. 17:30...
No a že výluka dle ROV 53049 oficiálně končí 30.9. (pak 1.10.), ale ještě 27.9. není v Kořenově ani zrníčko štěrku z objemu cca 2500 tun, podbíječka ani pušl, nic - akorát prolhanej EU-billboard? K tomu nám jistě taky odvyprávíte nějakou pohádku o projednané neprodlužované výluce.

Hajnej: to není zpřeházená chronologie, to je už zpřeházený "slovosled" v tom vydání ROV - nejdřív je etapa B s "výstavbou" a pak teprve A s "dokončením" téhož , protože to mělo být rozjeté z předchozího ROV 53049 (který musel mít 3 změny, protože to podle Hrochů bylo takhle dokonale a přesně naplánované od samého začátku).

Mimochodem, stávající normativ délky osobních vlaků (139 metrů) se do Harrachova nově nevejde.

(Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)

T.H.:
podle vašeho lhaní se vždycky projednával 19. listopad
Projednával se 23.listopad - viz co jserm psal výše a viz konec Vašeho prvního odstavce. Etapa B původně byla o nástupišti u 1.koleje, ale to se holt nehodí do těch Vašich sraček, které tu neustále kidáte. Následně došlo k prohození etap (viz reakce na Woola) a zkrácení do 19.listopadu, ale na souběhu s tunelem ( očemž ta debata je) to nic nemění.

schvalovatel 4_listopad.pdf (272.6 k)

Dalšími blitkami akorát odbíháte od původního tématu.
Je samozřejmě klidně možné, že zhotovitel práce nestihne dle smluvního termínu, to koneckonců není v poslední době nic až tak neobvyklého (bohužel).
A co se délek týče, do toho mne laskavě netahjete.

na souběhu s tunelem ( očemž ta debata je)
Debata není o souběhu s tunelem, debata je o lži, že od 1.10. do 19.11. jde o výluku kvůli výhybně. Nikoli, jde o potřebu prodloužit původní výluku kvůli nestíhání, protože ještě tři dny před jejím původně plánovaným koncem nejsou prováděny zásadní práce jako návoz a ukládání štěrku do železničního svršku.
Přitom je zřejmé, že od původního souběhu prací na tunelu a výhybně (etapy A a B téhož ROV 53049) se šméčkem přešlo k "nesouběhu", ačkoli tyto stavby nijak nekolidovaly, jen prostě nebylo splněno naslibované zřejmě z kapacitních důvodů. Proto teď (nově vytvořený) ROV 53186 v etapě A mluví o "dokončení", protože to opravdu mělo být dokončení, a etapa B je mu předřazena vyjmutím z ROV 53049. A tak tu vzniklo B před A a dokončení před zahájením.

Etapa B původně byla o nástupišti u 1.koleje
Samozřejmě že ne, původní etapizace je správně, protože nejprve se mělo opravdu udělat nástupiště u 3. koleje, zatímco GWTR by vegetoval na 65 m zbytku koleje č. 1, pak by byla výluka na reko jakuszyckého zhlaví a pak se rovnou přesunul na (hotovou) kolej 3. Opačný postup (zbořit nástupiště u 1. koleje a přesunout se s Os vlaky na 3., která žádné nástupiště nemá) postrádá logiku a v žádné dokumentaci ho nenajdete, což samozřejmě nikomu nemůže bránit v tom si ho vymyslet.

Čili shrnuto: výluka od 1.10. na další cca tři týdny není primárně na "výhybnu Harrachov", ale na dokončení "Harrachovského tunelu", což odpovídá i původnímu požadavku na výhybnu přibližně 24N (19.11. mínus 24N je cca 26.10. a předchozí období patří potřebě natahat a uložit k tunelu nějakých 35-40 vozů štěrku). Dodavatel asi nasliboval nemožné, aby zakázku získal, protože pak už se to rozestavěné holt musí dodělat za i cenu delší výluky. No a na KORIDu jsou buď hlupáci, kteří netuší "vocogou", nebo to krejou shora (vyhovuje jim to, ušetří na kompenzacích pro ČD).
Mimochodem, v RPV 2016 je pro "Rekonstrukce dopravny Harrachov, zřízení výhybny" rezervováno (kdyby se to nestihlo 2015) hádejte kolik... 24N. Pořád nám někde falírují tři neděle, že?

P.S. Pochopil jsem z náznaků správně, že jste za tyhle "sračky, které tu neustále kidáte" (vaše slova), placen?

Když tu tak operujete ročním plánem, tak se podívejte, kolik tam je na ten tunel.

Nicméně opakovaně vyvracet Vaše lži mě už přestává bavit, takže si to tu užijte.
Howgh.

V roce 2016 je v RPV na tunel NULA dnů.
Mě taky nebavilo vyvracet vaše lži, ale je to potřeba, aby těm sračkám někdo neznalý neuvěřil.
Howgh.

Vozy Faccs dorazily do Kořenova.

Na kameře v Kořenově jsou vidět sypáky, ale jsou nějak prázdné ... Takže těch 2500 t štěrku přjede po silnici a v Kořenově se bude překládat do sypáků ?

Takže těch 2500 t štěrku přjede po silnici a v Kořenově se bude překládat do sypáků [coze]?

Předpokládám, že to vyjde levněji než to vozit po dvou vozech zubačkou vzhůru.

Kdyby se použila zubačka, tak po třech ne ?
Předpokládám, že to vyjde levněji než to vozit po dvou vozech zubačkou vzhůru.
vypadá to tak, ložení na A, úseky Liberec-Lučany, Tanvald-Kořenov...
Na druhou stranu ty auta tu naftu do kopce spálí taky, takže bude spíše problém v poplatcích za DC a ve využití náležitostí.

Nemůže to být tím, že sypák do Kořenova jde naložit jen 16 t na nápravu. Vagon se pak jeví poloprázdný. Ubezpečuji, že v nich štěrk je.

Přišlo z KORIDu:

Vážený pane Moučko,



velmi Vám děkujeme za upozornění na špatnou viditelnost informačních panelů na dopravním terminálu v Tanvaldě. Předpokládám, že rozhodnutí o volbě tmavého skla učinil výrobce panelu. Investorem, který informační panel ze svých prostředků koupil, instaloval a zajišťuje jeho provoz, je Město Tanvald.



Chtěli bychom upozornit na skutečnost, že místní samospráva nemá uloženu žádnou povinnost dopravní informační panely zřizovat a provozovat. Jedná se o dobrovolné rozhodnutí, jak zlepšit podmínky obyvatelům a návštěvníkům. Město Tanvald se v minulosti rozhodlo investovat na svém území stavbu dopravního terminálu regionálního významu. Takové stavby ze strany menších měst nejsou v českých podmínkách dosud samozřejmostí a ve vztahu k pracnosti přípravy i dopadům na městský rozpočet se jedná o nadstandardní dobrý příklad podpory veřejné dopravy.



Špatná čitelnost informačních panelů, na kterou oprávněně upozorňujete, všechny zúčastněné jistě mrzí. Váš dopis proto přeposíláme na adresu investora, který má možnost kontaktovat dodavatele panelu a situaci s ním řešit.



Dále KORID LK připravuje pro Liberecký kraj projekt Centrálního dispečinku IDOL. Jedním z prvků tohoto projektu jsou tzv. „virtuální informační panely“, což bude webová aplikace anebo aplikace určená pro „chytré“ telefony, která bude v zařízení uživatelů zobrazovat informační panely pro všechny autobusové a vlakové zastávky a stanice v Libereckém kraji. Pak si budete moci na svém telefonu zobrazit údaje informačního panelu kdykoliv, třeba i před příjezdem nebo příchodem na místo. Například v Tanvaldu půjdete od města a nebudete muset chodit až na opačný konec terminálu, ale hned zjistíte, ze kterého stanoviště pojede Váš spoj, a to včetně on-line informace o jeho případném zpoždění nebo nasazení nízkopodlažního vozidla. V současnosti probíhá výběr dodavatele celého informačního systému, pokud vše půjde bez komplikací, pak výstupy pro cestující by měly být na jaře roku 2016.

Aspoň, že uznali, že to je oprávněné.

A má tam ten štěrk teď vůbec kudy dojet? Hamry jsou rozkuchaný a Liberec Paka taky.

Boudič:Nemůže to být tím, že sypák do Kořenova jde naložit jen 16 t na nápravu. Vagon se pak jeví poloprázdný. Ubezpečuji, že v nich štěrk je.

A to by mne zajímalo, proč když už takové pěkně dlouhé výluky se na zubačce dělají, proč nedojde (???) konečně k opravě těch míst, které nedovolují ve stávajícím stavu provoz vozidel s hmotností na nápravu 20 tun?

Jak to tedy je? Dojde k opravě těchto míst? Ve svršku by být problém neměl, jsou zde kolejnice tvaru A na ocelových pražcích.

Níže cituji tiskovou zprávu SŽDC k investiční akci Zřízení výhybny Harrachov:

V Harrachově vzniká nová výhybna pro křižování vlaků
Harrachov, 1. října 2015 – Správa železniční dopravní cesty zahájila práce na vybudování výhybny Harrachov na trati z Liberce přes Tanvald do polské stanice Szklarska Poręba Górna. Akce bude dokončená ještě v letošním roce, a tak přínosy celého projektu ocení cestující, kteří se vydají po této turisticky oblíbené trati již během nadcházející zimy.
Zřízení výhybny Harrachov je nezbytným krokem pro naplnění dopravního modelu Libereckého kraje na trati Liberec – Tanvald s pokračováním vybraných vlaků dále ve směru do Harrachova a Polska. Právě Harrachov, který se nachází v těsné blízkosti státní hranice, je svou polohou uprostřed mezi stanicemi Tanvald a Szklarska Poręba Górna nejvhodnějším místem pro křižování vlaků.
Modernizace harrachovské dopravny bude zahrnovat částečnou výměnu železniční svršku a zároveň zlepšení parametrů železničního spodku. Výhybky se samovratnými přestavníky budou vzhledem k nadmořské výšce 740 m n. m. vybaveny elektrickým ohřevem. Stávající kusou manipulační kolej č. 3 nahradí předjízdná kolej stejného označení, u které vznikne 110 metrů dlouhé vnější nástupiště s atypickým dřevěným přístřeškem pro cestující. Projekt dále zahrnuje rekonstrukci již existujícího nástupiště u koleje č. 1, kromě toho zde dojde k obnově orientačního systému a úpravám osvětlení. Přístup k vlakům bude bezbariérový.
Celkové investiční náklady stavby s názvem Zřízení výhybny Harrachov činí 34 790 000 Kč bez DPH. Investorem je Správa železniční dopravní cesty, státní organizace. Projekt je navržen na spolufinancování Evropskou unií z Fondu soudržnosti v rámci Operačního programu Doprava, a to až do výše 27 478 958 Kč. Zbývající finanční prostředky z národních zdrojů poskytne Státní fond dopravní infrastruktury.

Když se projednával požadavek dopravce METRANS Rail s.r.o. na zřízení delšího nástupiště pro nostalgii, tak tento byl odmítnut s poukazem na skutečnost, že CIN nesmí v žádném případě překročit 30 mil. Kč, neb v opačném případě by bylo nutno akci projednávat odlišným způsobem, což by bylo spjato s časovým zdržením a rizikem neprovedení investice.

Výsledek? Peróny jsou stále 110 m dlouhé (tedy krátké) a CIN je hrubě přes 30 mil. Kč (samo bez DPH).

Děkujeme.

A co tam bude jezdit pravidelně delší než 110 m?

Pružinskij - Stejně hloupě se můžete zeptat i ve vztahu k pravidelnému využívání plné délky rekonstruovaných nástupišť kdekoliv jinde (hovořím o dráhách regionálních). Zrovna na Tanvaldsku toho málo není.
V daném případě objektivní potřeba existuje, a to i pravidelná, nejedná se o zájezd jednou ročně za deset let.

Wool: Otázkou je, jak dlouhé nástupiště tam bylo reálně možné vměstnat... Připomínám, že nástupiště smí být zřizována pouze v oblouku o poloměru nejméně 300 metrů. Kdysi jsem viděl jednu variantu nakreslenou (nevím, jestli je to ta aktuální) a projektant měl zjevně co dělat, aby toto splnil.

Takže kolik je toho "není málo"? Ročně? Alespoň padesát vlaků delších než 110 m?
Já nevím, ptám se.

Bram: doufejte, že k "opravě" zubačky ještě dlouho nedojde, protože kilometry zábradlí a sáhodlouhé procházky cestujících po nádraží (Tanvald, Jablonec) není zrovna to, co by se mi líbilo.
Mouka: kdo vám napsal takovou krásnou odpověď? Náhradou infopanelu bude chytrý telefon... hezký.

Pružinskij - Slovním spojením "není málo" jsem měl na mysli počet případů předimenzovaných nástupišť.
Jis - Pokud bychom se drželi toho, co uvádíš, tak by se v Harrachově nic nezřídilo, tam je poloměr cca 190 m (K tomu viz § 16 odst. 6 vyhl. č. 177/1995 Sb.). Vměstnat se to tam dá, což bylo opakovaně potvrzeno i projektantem.


(Příspěvek byl editován uživatelem Wool.)

Pružinskij:Takže kolik je toho "není málo"? Ročně? Alespoň padesát vlaků delších než 110 m?
Já nevím, ptám se.

A co takhle se podívat? Na zubačce je kolem pěti akcí za rok, kdy jezdí něco delšího. Těch párů vlaků jsou alespoň dva denně, čili čtyři vlaky. Některé akce trvají jeden den, některé dva dny.

Takže jde odhadem o 30 vlaků za rok. Proč rdousit možnost jezdit s něčím delším, když ty vlaky tam jezdí. Jen proto, že někomu se do toho nechce?

Byla tu jistě také možnost na dosavadní nástupiště v Harrachově nesahat a dostavět to chybějící u třetí koleje.