Aha, takže jde o prodloužení nástupiště pro muzejní, respektive mimořádné vlaky?
Tak obecně, cokoliv navíc něco stojí, a je to otázka jestli to má význam. 30 vlaků není ani jeden do týdne. To si nemůže ošetřit dopravce např. výstupem jen z některých dveří? Což by u "pravidel" neprošlo, tak u nějakého speciálu se to používá ve světě běžně - a určitě to bude levnější než nějaké superdlouhé nástupiště (i když - jak naznačeno výše, asi šlo spíš o problém jak se vůbec do norem vejít).

Pružiná. Ty seš zastánce že všechno nejde! ČÍM HŮŘ TÍM LÍP. JEN VELA TAKÝCH TO SOUDRUHOU.

K té ceně. Ve smlouvě na webu SŽDC je 29.692.535,80 Kč bez DPH. Za co se to navýšilo? Jak je vidět VŘ je jedna věc a realita druhá :-)

Pružinskij - (i když - jak naznačeno výše, asi šlo spíš o problém jak se vůbec do norem vejít).

Přečti si, co jsem psal výše, tj. Vměstnat se to tam dá, což bylo opakovaně potvrzeno i projektantem.

My si tykáme, Woole?
Stát má tedy stavět nástupiště i pro soukromé turistické aktivity (uváděno 30 vlaků za rok, tedy 15 párů tam a zpět), nejen pro pravidelnou dopravu?
Fakt není lepší zajistit pár vozů co se nevejdou k těm 110 metrům?

Jak to vypadá s rekonstrukcí Liberec+Stará Paka. Příští týden má skončit výluka, tak co lze od toho očekávat?
Posláno z mobilu.

Za mě ano, samozřejmě v případě, kdy se jedná o v čase trvalý produkt. Samozřejmě je to i o individuálním posouzení každého případu - zde to jako důvodné vidím.
Počet nostalgických vlaků bude mít rostoucí tendenci, viz výtopnu v Kořenově...

Dobrá, tak jestli jsem to tedy správně pochopil:
Vy chcete, chtěli jste(?), rozčilujete se, že stát zaplatil výstavbu nové výhybny s peronem 110 m, který plně vyhovuje vlakům objednaným v ZVS, zatímco nevyhovuje zhruba 30 vlakům ročně soukromého (-mých) subjektů?
No, tak to se mi tedy s dovolením, zdá normální, pokud tedy lze jízdu těch vlaků zabezpečit například uzamčením části dveří a výstupem z jiných vozů.
Asi by byla jiná situace, v případě, kdy by nešlo o holou turistiku, ale pravidelnou manipulaci Carga, předpokládám...
Nicméně budovat naddimenzovanou infrastrukturu pro potřeby turistických vlaků ... no, kde to takhle funguje, ukažte .... :-)) IMHO je to naivní.

Pružinskij - Nepochopil, ještě jednou - argumentem nemožnosti realizovat výhybnu s delším nástupištěm nebyl nedostatek peněz (ani nemohl být), nýbrž údajné ohrožení realizace akce při překročení limitu CIN 30 mil. CZK z důvodu údajného složitějšího projednávání investiční akce. Skutečnost se ale ukázala býti jinou.
Z "argumentu" o "soukromém subjektu" mi je ale jasné, s kým mám tu čest. Naštěstí tato skupina lidí postupně stárne a vyklízí pozice, přičemž je nahrazována (i na SŽDC) lidmi, kteří význam některých aktivit (i ekonomický) chápou a dokonce jej dokáží podpořit.

údajného složitějšího projednávání investiční akce.
No - prostě by se to nestihlo, ne?

Pružinskij:Vy chcete, chtěli jste(?), rozčilujete se, že stát zaplatil výstavbu nové výhybny s peronem 110 m, který plně vyhovuje vlakům objednaným v ZVS, zatímco nevyhovuje zhruba 30 vlakům ročně soukromého (-mých) subjektů?


Ten počet třiceti vlaků byl můj odhad, nepočítal jsem všechny akce. To číslo bude nejspíš vyšší, ale to není podstatné. Podstatné je, že ty vlaky tam JEZDÍ a proto NENÍ důvod jejich provoz omezovat.

Jen pro info, jelikož jsi to zjevně dosud nepostřehl: Není rozdílu mezi vlakem ČD, který je objednán krajem a mezi vlakem jedoucím na vlastní triko ostatních dopravců. Pokud jsem si všimnul, za použití dopravní cesty se platí u obou, čili pro SŽDC rovnocenný případ.


Wool:Z "argumentu" o "soukromém subjektu" mi je ale jasné, s kým mám tu čest. Naštěstí tato skupina lidí postupně stárne a vyklízí pozice, přičemž je nahrazována (i na SŽDC) lidmi, kteří význam některých aktivit (i ekonomický) chápou a dokonce jej dokáží podpořit.


Ano, ještě dnes se občas stává, že výpravčí nepochopili, že všichni dopravci jsou si rovni, tak lze zaslechnout: Teď pojede dráha, pak ještě dráha, pak taky ještě dráha, no a pak teda vy.

Takže ostatní dopravci zjevně provozují na síti SŽDC vzducholodě či dokonce letadla, když tedy nejsou dráha.


T.H.:doufejte, že k "opravě" zubačky ještě dlouho nedojde, protože kilometry zábradlí a sáhodlouhé procházky cestujících po nádraží (Tanvald, Jablonec) není zrovna to, co by se mi líbilo.

Také mám z tohoto obavy a už jsem se tady k tomu vyjádřil. Bylo mi řečeno, že zde SŽDC našlapuje prý opatrně (ví, že je zubačka památka), aby neměla pak problémy.


Ovšem nedozvěděl jsem se dosud od nikoho, co zde diskutují, zda tedy i přes sáhodlouhé výluky na zubačce tedy konečně bude zvýšena přechodnost a pokud ne, tak co tomu brání? Svršek to být nemůže, ozubnicové výhybky tvaru Xa už v Polubném nejsou skoro dvacet let.......

Snad se tedy odpovědi od někoho zainteresovaného dočkám......

o číslo bude nejspíš vyšší, ale to není podstatné.
To číslo asi podstatné bude, protože kvůli jednomu vlaku ročně (třeba do Bochova), nikdo zkapacitňovat infra nebude.

odstatné je, že ty vlaky tam JEZDÍ a proto NENÍ důvod jejich provoz omezovat.
On je někdo omezuje? Jak? To jsem se ještě nedočetl. Delším vlakům nebude přidělena kapacita?

Mimochodem, stále se úspěšně vyhýbáte odpovědi na otázku, zda není možné zabezpečit výstup cestujících jinak, než delším nástupištěm.

Opakuji - znáte nějaký případ, kdy ze se státního vybuduje infra pro nějakých 30 vlaků za rok? Možná existuje, já to nevím, jen mě to tak napadlo, hezká ukázka hospodaření.

mi je ale jasné, s kým mám tu čest.
Aha, řešení osoby, místo předmětu diskuze. Tak si poslužte, mě osobně je ganz egal, kdo je nějaký Wool nebo Bram.

Jen mě zaujalo, že v nové výhybně prý nebude stačit 110 metrů dlouhé nástupiště, když jinde to jde.

nevyhovuje zhruba 30 vlakům ročně soukromého (-mých) subjektů?
"To bysme se nikam nedostali, kdybysme furt brali vohled na ňáký soukromníky!"
(Odposlechnuto na projekční poradě na Metroprojektu po skončení jednání z úst zástupce SŽDC.)
Tady SNAD nejde o to, že jde o soukromého dopravce (za dopravní cestu platí úplně stejně) nebo kolik má vlaků - prostě se tu ZASE zhoršují parametry infrastruktury za potlesku modrých gum (fujfuj "soukromé" aktivity), jak to blbému soukromníkovi zase zavařili...
ANO, stát má stavět infrastrukturu i pro soukromníky, ti si ji také platí.

Wool: Vměstnat se to tam dá, což bylo opakovaně potvrzeno i projektantem
Pokud se pod pojmem "vměstnat" myslí natáhnout výhybku č. 2 až těsně k mostku a získat tím nějakých 50 metrů navíc, tak budiž.
Ovšem může to taky znamenat přisypat pořádnej kus pešunku - už dnes se "dvojka" posouvá o cca 50 metrů.
Otázkou pak je, jestli to potom taky půjde "vměstnat" do ceny, kterou je někdo schopen/ochoten do toho vrazit.

prostě se tu ZASE zhoršují parametry infrastruktury za potlesku modrých gum
Výstavbou nové výhybny se zhorší parametry infa? Co to hulíte tentokrát?
Z toho co tady občas čtu, tak nebýt nátlaku z kraje, tak nemáte nic.

Níže cituji tiskovou zprávu SŽDC k investiční akci Zřízení výhybny Harrachov:
Znamená to tedy, že zpráva na webu iidol.cz (která byla pochopitelně pouze převzatá - od toho také to "Provozovatel dráhy informuje...") nebyla lživá? Já jen, když už jste tolik cítil potřebu se zastat lidí trpících stihomamem...

Pružinskij:
Dávám za odvážné používání rozumu a vyjádření osobních názorů, které se však na tomto dětském hřišti s nadšeným aplausem místních dětí nesetká...

Výstavbou nové výhybny se zhorší parametry infa?
Zkrácením nástupiště se zhorší parametry infrastruktury. Nemůžete mít až tak vychlastanej mozek, abyste to nechápal, prostě jen předstíráte.
nebýt nátlaku z kraje, tak nemáte nic
Nebýt nabubřelé tuposti na KORIDu, tak máme spoustu věcí. Bohužel, zatím to je akorát stavěno do roviny hodného a chytrého "odborníka", kterému to zlí "jizerští železničáři" pořád kazí, když mu říkají pravdu do očí a když na jejich slova obvykle dojde. No a blbečkama, co se radši fotí s Langustou, je holt s přehledem nejúspěšnější nostalgie kraje pochcávána stylem "soukromé turistické aktivity" (s důrazem na soukromé, protože ti chudákům Státním Železničářům berou práci a jistoty, totiž smrádek a teploučko, ještěže je "odborníci" podpoří).

Dnes na kopec na tři kotle a přetěž (6 ložených Faccs), a to dvakrát.

zpráva na webu iidol.cz ... nebyla lživá?
Zpráva na webu iidol.cz byla zcela pravdivá, jako každá na těchto stránkách. Ale proč se teda včera navážel štěrk k tunelu (a ještě v dalších dnech bude), když ta výluka skončila 30.9.?

2x741 v 10:20 hod. z Liberce do Tanvaldu se štěrkama.

Díky za info, tady jsou nějaké fotky z jízdy toho vlaku dopravce STRABAG se stroji 741.705+702 z Bíliny do Tanvaldu, odkud pak pokračoval na vyloučenou kolej do Velkých Hamrů a Plavů.

Jinak v Hamrech jsou již tedy všechny výhybky položeny, stála zde podbíječka, probíhají výkopové práce na pokládku kabelů a pokládání kabelů.
V Plavech jsou již také koleje položeny, na zastávce se dnes měnily pražce, probíhá výstavba nástupiště.

Nebýt nabubřelé tuposti na KORIDublbečkama, co se radši fotí s Langustou
Osobní spory mě vůbec nezajímají.
Toto časté, a zde na Káčku obvyklé, napadání koordinátorů a IDSek (např. liberecký, plzeňský) jen svědčí o zaslepenosti a značné politické naivitě útočníků. Taky můžete mít úplný guwno jako KV kraj.
Já, co sem občas vlezu, tak vidím poměrně rozsáhlé investice do totálně zanedbaných lokálek. A je otázka, kolik z toho by bylo bez nátlaku z KÚ (objektivní pohled od T.H. nečekám).

je holt s přehledem nejúspěšnější nostalgie kraje pochcávána stylem "soukromé turistické aktivity"
Nerozumím, ale to nevadí. Úspěch každému přeji.

Zatím mi z této diskuze vyplynulo, že si nějaký místní subjekt přál navýšit rozsah investice výhybny Harrachov pro svých cca 30 nostalgických vlaků ročně.
Nebyl uveden jediný příklad, kde takto stát podporuje privátní iniciativy. Ono je totiž sakra rozdíl mezi dlouhodobou smluvní objednávkou velkého objemu od kraje a slovním příslibem pár desítek spojů ročně. Notabene, které třeba nevyjedou, když bude pršet, nebo můžou být zkráceny, co já vím. Ani nikdo neargumentuje jiným zajištěním bezpečného výstupu a nástupu, než tím prodloužením nad 110 m. Což je zvláštní.


s důrazem na soukromé, protože ti chudákům Státním Železničářům berou práci a jistoty
No jistě, vy zrovna. Tím jako chcete říct, že nějaký muzejní spolek bere práci železničářům, he?! Úžasná představa :-)))

ANO, stát má stavět infrastrukturu i pro soukromníky, ti si ji také platí.
Jasně. Dnes pro 30 kusů ročně a zítra pro jeden ročně. Včetně údržby. Mimořádná naivita.
Ostatně nedávno jsem se vyjadřoval k zcela identickému požadavku naopak státního dominanta, který se stejnou naivitou jako T.H. požadoval prodloužení jazykového nástupiště (co kdyby to občas přijelo delší...).
Kupodivu mu bylo nasráno stejně jako v Harrachově.
Ale klidně si dál myslete, že je to normální. Už vidím, jak DB Netz zkapacitňuje infra někde na styku drah pro 30 muzejníků ročně, hihi, haha.

je nahrazována (i na SŽDC) lidmi, kteří význam některých aktivit (i ekonomický) chápou a dokonce jej dokáží podpořit.
Až na to, že správce infra na to vůbec nemá nastavené procesy (což je pro někoho možná překvapivé) a ekonomicky si můžete zdůvodnit cokoliv - záleží jak přísná budete mít kritéria.

Zatím mi z této diskuze vyplynulo, že si nějaký místní subjekt přál navýšit rozsah investice výhybny Harrachov pro svých cca 30 nostalgických vlaků ročně
Tak pro vypitý mozek ještě jednou jednodušeji:
Dneska stojí v Harrachově nástupiště délky 161 metrů. Ještě jednou: sto šedesát jedna metrů.
V souvislosti s výstavbou výhybny (kterou nikdo z fujfuj "jizerských železničářů" nerozporuje) má dojít ke zkrácení tohoto nástupiště na 120 metrů (plusmínus, projekt tu nemám). Problém je tradičně v tom, že tu musí být kilometry zábradlí a sáhodlouhé procházky, aby to bylo správně moderní (rozuměj: za hodně peněz).
Už to na vás asi začíná být složitý, že? Ještě jednou: výhybna je vítána, nikdo tu žádné zkapacitňování nepožaduje, jen nesouhlasí se zhoršením parametrů infrastruktury nikoli pro nějaké čudnodrážní "co kdyby", ale reálné vlaky. Nevím, jestli jste to napodruhé pochopil: 161 mínus 120 je nějakých cca 40 metrů, o které se zhorší jeden ze zásadních parametrů infrastruktury. A ještě jednou připomínám: nikdo tu nepožaduje nějaké "navýšení", "zkapacitnění", ale prostě zachování původního parametru (ani ne zachování, dokonce souhlasil s redukcí - zkrácením o nějakých 15 metrů). No jo, ty hrůzo, fujtajbl soukromník si dokonce může dávat připomínky! (I když se na ně stejně sere, ale modrogumům to přijde jako znesvěcení jediné moudré Dráhy.)
Jak na to reagovali modrogumáci už bylo uvedeno - ono technicky to sice provést jde, ale protože potřebovali to šméčko skoulet do konce roku, údajně to nešlo zohlednit kvůli limitu celkových investičních nákladů (jasně, byly by tam náklady o pětadvacet metrů delší nástupiště, čili asi tak na půl kilometru dalšího zábradlí do bludiště plus ztratné do správných kapes), protože by to údajně přelezlo 30 mega. No a najednou to podle velkohubé tiskové zprávy 30 mega přelezlo (čili plus cca pět mega za nic, ale to samozřejmě Státním Železničářům nevadí), předchozí výmluvy tedy očividně neplatí a pravý důvod byl jiný.
Jo, a nejlepší fór nakonec: k zamítnutí požadavku modrogumáci uvedli, že je to z toho důvodu, že vlak stejně nesmí stát na samovratné výhybce (ano, ve výšce 740 metrů nad mořem budeme mít samovraty, a to dokonce s EOV, pokud ho v Praze nezapomenou zapnout ) a to údajně ani vypnuté ze samovracení a přestavené do správného směru, ale že tento požadavek přece bude zohledněn v druhé etapě prací, kdy se Harrachov zapojí do DOZZ jako stanice. Tak to už se na té poradě neudržel smíchy prakticky nikdo .

Aha. No, začíná to být tak zajímavé, že se na to poptám... :-)
že vlak stejně nesmí stát na samovratné výhybce (ano, ve výšce 740 metrů nad mořem budeme mít samovraty, a to dokonce s EOV, pokud ho v Praze nezapomenou zapnout [happy] )
Tak na samovratu nesmí stát nikdy (tím myslím řízeně a cíleně, ne to, že tam zrovna chcípne dýchavčivá 810 slovutné značky GWTR...)
Jinak samovraty máme i v Perninku, což je 902 m.n.m. EOV v civilizovanější části Sudet fungují automaticky (nahodilé "nakopávání" některými zamci je zcela irelevantní).
Zbývá mi tedy jen k pochopení připomínka MP o posunu výh. 2 a zpevnění náspu (zas tak často H. nenavštěvuji, abych to znal z hlavy) - to už asi zadamo nebude.

No, potřetí to vysvětlovat nebudu, užijte si to v nálevně.

Pruž: Ostatně nedávno jsem se vyjadřoval k zcela identickému požadavku naopak státního dominanta, který se stejnou naivitou jako T.H. požadoval prodloužení jazykového nástupiště
Doufám, že nejde o 13. kolej na Wilsonu, kam technolog bez mrknutí oka posílá vlak o 5 m delší než perón...?

Ještě že se k tomu nemůžu vyjadřovat, jinak bych napsal, že Pružinskij o tom ví hovno. Ale nemůžu.

Inkonginto: V pořádku, souhlasím. Proto se ptám. Problém?

Dnešní Harrachov

sakryš,já tam taky byltam byl šrumec...ani po mostě se nedalo přejít...

Těm stromům podél nástupiště dali pěkně na prdel...

Janatak: Kde má strom prdel?

Neplánuje se i stavba dílny v Kořenově za tu která spadla?

vonschirz: Pod třetí větví odshora nalevo . to je přece učivo v třetí třídě základky...

Tak koukám, že v Harrachově už hezky bylo... Přitom stačilo položit kus kolejí, obloukovou výhybku, dosypat nástupiště u druhé koleje a udělat jeden přechod.
Bohužel se po celé síti při rekonstrukcích tratí jako rakovina šíří společný jev v podobě výrazné redukce dopravních i manipulačních kolejí a tím snížení dopravní kapacity prakticky všech tímto dotčených tratí. S mimořádnostmi, nákladní dopravou, možností odstavení neschopné soupravy atd., se nepočítá. Vždyť kromě dobré tratě jako takové jsou to změny po dopravní stránce i z hlediska cestujících k horšímu!
Jo, asi před rokem jsem zde byl krajskou vrchností umravněn, že námitky proti 30 minutovému taktu nejsou opodstatněné a že budou výhybny. Tak jsem velmi zvědav, zda se jich vůbec dožiju...

Janek: neplánuje. Ale až vyhraju první ve sportce, třeba mi ten pozemek prodají...

S mimořádnostmi, nákladní dopravou, možností odstavení neschopné soupravy atd., se nepočítá.
Vy když si kupujete auto nebo barák, tak podle parametrů na mimořádnosti? A ne podle rozpočtových možností, ale co se vám líbí? To jste tedy borec.

Když je to tak jasné a průkazné, proč se to nepodařilo zastavit včas.
Přitom stačilo položit kus kolejí, obloukovou výhybku, dosypat nástupiště u druhé koleje a udělat jeden přechod.
Jo, zjednodušení je vždy prosté.

Koupě auta a provozování drážní dopravy je snad trochu rozdíl, ne? V úseku LBC - Tanvald jsme už teď v denní době takřka vyčerpali kapacitu dráhy. Ale samozřejmě to vyhovuje Vaší iluzorní představě, že tam pustíme jen to co je v GVD namalované, vše bude jezdit včas a nikdy nic nelehne, sníh nenapadne, protože frézu protáhnem za půl dne nebo v noci.

Pružinskij:Vy když si kupujete auto nebo barák, tak podle parametrů na mimořádnosti? A ne podle rozpočtových možností, ale co se vám líbí? To jste tedy borec.


Spíš mi přijde jako borec (ale pěkně natvrdlý) ten, kdo není schopen pochopit, že zkrácení nástupiště o 40 metrů je zhoršení infrastruktury oproti původnímu stavu a odkazuje se přitom zcela nesmyslně na četnost jízd delších vlaků, zamykání vozů, které nebudou stát u nástupiště a pod.


Jojo, modrogumové si jsou schopni srát do vlastní boudy s vehemencí, která se nedá pochopit. Také proto se nejspíš dočkáme zrušení trati Radejčín - Chotiměř jen proto, že pro modrogumy je tato trať přítěží a podařilo se jim přesvědčit politiky, že je tato trať k ničemu. Na mnohem zbytnější trať mezi Mělníkem a Mšenem se peníze našly, ale jen kvůli tomu, že se politici nedali odbýt a trať jejíž existence je za hranicí smysluplnosti, si prosadily opravit. Zde ovšem ku škodě celé věci........

Na druhou stranu, která trať pro modrogumy není přítěží? Není to zas tak dávno, kdy po povodních málem zařvala trať Česká kamenice - Jedlová......

Vy když si kupujete auto nebo barák, tak podle parametrů na mimořádnosti? A ne podle rozpočtových možností, ale co se vám líbí? To jste tedy borec.

Když ve firmě řeším vozový park (nakupuji auta), tak také musím počítat s tím , že čas od času něco nevyjede , nebo zůstane někde stát. Tak kvalitní tuctová technika není.

V úseku LBC - Tanvald jsme už teď v denní době takřka vyčerpali kapacitu dráhy.
Buďte rádi, ne? Jinde jezdí třeba jen jeden vlak za dvě hodiny.

Ale samozřejmě to vyhovuje Vaší iluzorní představě, že tam pustíme jen to co je v GVD namalované, vše bude jezdit včas a nikdy nic nelehne, sníh nenapadne, protože frézu protáhnem za půl dne nebo v noci[biggrin].
Podsuv, zamítá se.
odkazuje se přitom zcela nesmyslně na četnost jízd delších vlaků, zamykání vozů, které nebudou stát u nástupiště a pod.
Když je to tak jednoduchý, tak proč se to nástupiště zkracuje, he?

Také proto se nejspíš dočkáme zrušení trati Radejčín - Chotiměř jen proto, že pro modrogumy je tato trať přítěží a podařilo se jim přesvědčit politiky, že je tato trať k ničemu. Na mnohem zbytnější trať mezi Mělníkem a Mšenem se peníze našly, ale jen kvůli tomu, že se politici nedali odbýt a trať jejíž existence je za hranicí smysluplnosti, si prosadily opravit. Zde ovšem ku škodě celé věci........
Vítejte v realitě. Zrušení dráhy je v Evropě většinou věc politická.

Narozenej: Ano, ale s těma autama jezdíte denně, taky nekupujete auto pro 30 jízdy za rok (předpokládám). A se specifikacema pro střední Evropu, ne polární zimu.

Když je to tak prosté a jednoduché, všichni ví jak ta ideální dopravna měla vypadat, tak proč v kraji plném šotoušů, jste si jí nevymazlili k vašim představám?

Pánové, brečíte zde nad špatným hrobem. Zde na Kreportu to asi nevyřešíte. A že vás tady je víc takových v místnosti 036 už dlouhodobě.
Veřejná doprava, ať už chcete a nebo ne nejen v Libereckém kraji, je vždy veřejnou službou dopravy pro cestujícího. A jako veřejná služba pro cestujícího, se vždy přizpůsobuje potřebám cestujících. Je zde tedy neustálý vývoj dopravy a zároveň potřeb. Takže prvotní zájem veřejné dopravy v Libereckém kraji a tedy zároveň Libereckého kraje, je veřejná doprava cestujícímu. Ta je vždy na prvním místě.
Má na to také určité finanční prostředky. A nebo někdy možnost čerpat dotace (když se zadaří v Libereckém kraji je získat, je to už zázrak).
Jakékoliv další dopravní aktivity, nebo i kultura s tím spojená, i když je zde potřeba citovat, že vás stojí hodně Vašeho času a nemalého úsilí a Vaše výsledky jsou skutečně vidět/palec nahoru (nicméně i přes to), nejsou přímo veřejnou dopravou/službou pro cestujícího.

Kde je tedy ta mez řekněme vzájemného porozumění a možnosti dorozumění si vyjít vstříc ohledně například Vašich aktivit v návaznosti na Liberecký kraj, to už se musí domluvit zástupci obou citovaných stran, které reprezentujete. V tomto případě například Liberecký kraj a Jizerskohorská železnice.

Jak veřejná doprava, tak ale i Vaše aktivity patří do Libereckého kraje. To je můj osobní názor.

Skladiště v Harrachově ještě stojí a dnes v noci do Kořenova opět dvakrát na tři kotle.

Taková drobnůstka...

Pěkná práce, vidím, že na kopci nezahálíš a spát je třeba až po posledním vlaku...

(Příspěvek byl editován uživatelem Michal Ř.)

Mouka: Pokud tvrzení "ve smlouvě máme stanoveno nasazení nových vozidel v 96 procentech na všech vysoutěžených linkách" vychází opravdu ze smluvní formulace, tak je to přímo ukázkový případ nejednoznačné formulace - ta se opravdu dá interpretovat tak, že 100% jsou všechny linky dohromady.
Jó, kdyby tam bylo napsaný "na každé z vysoutěžených linek", tak není co řešit...

ad Hajnej : to není právní problém, ale úroveň chápání mateřského jazyka ... Někdo si chtěl získat body do osobního ohodnocení tím, že vysoudí pro kraj peníze ...
Podobné pokuty jsou Pyrrhovým vítězstvím, dopravce si výši smluvní pokuty započítá do nákladů na provoz (a tedy o to víc se zvýší ztrátovost) a v rozpočítání na jeden vlakový km (třeba jedním haléřem) se to dopravci vrátí v následujícím objednacím roce v rámci dojednaného navyšovacího koeficientu ...

Ke svému předchozímu příspěvku bych ještě jen doplnil. (Veřejnou dopravu jsem již zmínil.) Ohledně pořádání, údržby historických drážních vozidel historických jízd zubačky a s tím spojenou například i kulturní zábavou/vložku/náplň, kromě činnosti muzea v Kořenově, nebo i jako zpestření nabídky zapůjčení jiného muzejního drážního vozidla, si nedokážu vůbec představit ten čas, co jste tomu všichni věnovali. To úsilí, snahu, píli a čas. Aby jste ze zubačky udělali v Libereckém kraji atrakci. Když dříve Rakušanka stála v kopřivách jako nepotřebný plevel.
Možná ještě zlepšit publikování svých aktivit, aby byli více známé, kdy co pořádáte, nejenom na vašem webu Zubacka, nebo že náhodně na to člověk narazí. Tedy zlepšit marketing. Takže ( nyní skutečně do pozadí nikomu z vás nelezu) je potřeba v tomto případě Vám vyseknout poklonu a citovat respekt, kam jste to v rámci svých možností a prostředků dotáhli. A jak už jsem napsal ve svém předchozím příspěvku. Vaše atrakce je součástí Libereckého kraje. A to hlavně Vaši zásluhou. A Liberecký kraj by Vám mohl v rámci svých možností vyjít v případě potřeby vstříc. Přeji Vám , ať se Vám daří.

milan.hanuliak: Na začátku roku tu byl plakát, mj. bývá vyvěšen po nekterých stanicích, třeba v Praze - asi Smíchově nebo Vršovicích jsem ho potkal, v některých jiných muzeích, například i v Tisovci na Slovensku, FB stránka zubačky, klasické webovky zubačky. Dle mého těch míst je poměrně hodně. Možná to chce víc otevřít oči.

P.S. podle obsazenosti, bych řekl, že propagace je velmi dobrá.

Dnešním dnem to má skladiště v Harrachově za sebou.....

Omlouvám se pokud se to tady již řešilo, ale není to skladiště troch historická památka?

Pratele mam dotaz. V 90. letech stála v depu v Korenove lokomotiva Köf. Vedel by nekdo, kdy to presneji bylo a neco vice k te masince, jestli jeste existuje, apod. V te dobe tam take postavala T426.003.

Foto z r.1994,předtím tuším vlečka Vitana Byšice,v současnosti vrakoviště Brno dolní n.

Truskawiec

Tady něco málo co jsem také zjištoval ...

https://www.k-report.net/diskuse/archiv2012/28/3956.html#POST26791 45

Včera začalo navážení materiálu pro stavbu nástupiště v Nové Vsi.

Díky. Takže je z Vitany Byšice a jmenuje se RL7 (Proč?. Pak se dostala do Sázavy a odtud do Brna, kde už nějaký čas hnije. V Kořenově stála minimálně 5 let, takže se mi asi snímky nepodaří odatovat. Škoda.

A dneska už se na Nové Vsi hloubí základy pro stavbu nástupiště.

RL 7 je německé typové označení, patrně z německého "Rangierlok". Viz též např. stránky: http://www.rangierdiesel.de/index.php?nav=1405571&lang=1