Co ma proboha spolecneho cas, objem a plocha?

Vypada to, ze v 6.B nemel zaklady fyziky nekdo jinej. Hlavne, ze dela chytryho...

Co ma proboha spolecneho cas, objem a plocha?

Na k-reportu by se pomocí toho dalo vyjádřit, kolik sraček na jaké ploše lze za určitý časový úsek vyblít do vlákna, zavedl bych pro to novou veličinu K(grc) s jednotkou m^3/m^-2/t

Dovoluji si pro předejití zbytečným diskusím zaslat odkazy na příslušné stránky:

http://cs.wikipedia.org/wiki/Rychlost

http://ucivozs.sweb.cz/vzorcef.html#1

http://dum.rvp.cz/materialy/fyzika-vzorec-pro-vypocet-rychlosti-d rahy-a-casu.html

Snad to bude zatím stačit

tak on ten obrázek u RadekŠ celkem vtipně vyjadřuje tohoto tvora, jeho názory jsou často mimozemské

a dva vlaky s rozdílem 20km/h už je to rozdíl,

Při rychlosti pomalejšího 30 km/h, 50 km/h, 100km/h a nebo 140 km/h a nebo 250 km/h?

kdyby měli shodnou maximálku

Tragédie je že ani nemusíte nic počítat z toho učiva 2. pololetí 6.třídy ZŠ (a ani shodu podmětu s přísudkem, což je pro změnu učivo 4.-6. ročníku), stačí se podívat do GVD, kde je celkem realistický rozdíl 2 -2,5 minuty.

dva vlaky s rozdílem 20km/h už je to rozdíl, - a při jakym zrychlení? Pokud by klopidlo jelo do Poříčan zdržované žluťákem, nemohlo by jet o moc víc než 140.

kde je celkem realistický rozdíl 2 -2,5 minuty
Což ovšem předpokládá, že ten pomalejší jel opravdu 140 a ne z nějakého důvodu pomaleji.
Jo, teorie a praxe se mohou silně lišit.

Což ovšem předpokládá

Což pisatelé zjevně nepíší.

P_z: Vylepsils' mi den, diky. :-)

Zase nějaké klacky na kolejích nebo co. EC1006 opět 23 minut zpoždění.. holt realita na paíře, není to samé jako lokomotiva s těžkým vlakem

Zase Sůrovy lžidnes přinesly jen neověřené PR?
RegioJet chce servisní středisko pro Vectrony. Siemens to odmítá

Add Karfik:

A/ Duveryhodnost vaseho zdroje rovna se absolutni nule...

B/ idnes.cz o tomto vubec nepsal..

Takze doporucuji navstevu ocniho...

Ja myslím, že tu len došlo k nepochopeniu. On asi RegioJet chystá (chvalabohu) nejaké servisné zázemie vlastných vozidiel (po vzore Metrans DYKO) v Bratislave a (opäť po vzore Metrans DYKO) sa chystá vybaviť ho na opravu moderných loko (a asi nie len Vectron) tak, aby potom tieto služby mohol poskytovať aj ostatným dopravcom.

K tomu žiadne frančízy ani exkluzivitu ani nič čo je uvedené v tom článku netreba (ostatne ani DYKO nič také nemá). Či k tomu treba nejaké iné lajstrá od výrobcov naprosto netuším, ale predpokladám, že zodpovední u RegioJetu presne vedia, čo treba a ak ešte nie, tak určite do toho Metransu vyrazia na rozumy a nejak to dajú dohromady. Lebo to čo s údržbou RegioJet na tej Slovenskej linke predvádza, je učinená tragédia.

Neviete, kedy sa bude vracať na SVK Garfild z dnešnej 1010?

Tam rumunská modernizace opět nezklamala. Bez jediné poruchy vydržela celé dva dny nasazení do provozu a opět další problém s elektrikou tím pádem opět nejde WC, pár LCD a světla opět žijí vlastním životem.

Zase Sůrovy lžidnes přinesly jen neověřené PR?
Nemyslel jste tyhle? Třeba jste se jenom netrefil s odkazem...
http://ekonomika.idnes.cz/pivovary-chteji-vice-lakat-zeny-dn5-/ek oakcie.aspx?c=A150322_152812_ekoakcie_suj
http://ekonomika.idnes.cz/hyundai-prodava-vozy-sama-sobe-dzq-/eko akcie.aspx?c=A150325_2150027_ekoakcie_fih

No stačí si přečíst diskuze pod těmi články...

ad Nowak no koukám opět snůška kravin v podání "novináře"
To je tak, když do novin píše každej, kdo má do díru.

Neví někdo z vás co dnes se předváděli s vlakem 1010 na Svinove.....}

predpokladám, že zodpovední u RegioJetu presne vedia, čo treba a ak ešte nie, tak určite do toho Metransu vyrazia na rozumy a nejak to dajú dohromady

Spíš naopak, vedoucí údržby RJ v Bratislavě se od prvního stane ředitelem METRANS DYKO. Slovenský Regiojet se rozpadl.

(Příspěvek byl editován uživatelem zrušený_petr.)

Zrušený_petr: Ale na to, v akom to tam bolo stave, vydržali celkom dlho Ešte by ma zaujímalo, či dostali od ŽSR tú pokutu, alebo sa nejak dohodli.

ad Hroch:ježiš Ty si ale blbeček

Těší mě a ty jseš kterej?

Či k tomu treba nejaké iné lajstrá od výrobcov naprosto netuším

Jsou potřeba školení od nich, potvrzení o jejich absolvování se bere jako povolení pro daného pracovníka na té mašině pracovat.

Těší mě, že DYKO berete jako vzorovou dílnu.

Desiro: Ďakujem za doplnenie.

Vzorovú v ohľade rozsahu, účelu a ďalších vlastností a ich prímeru k rozsahu činnosti dopravcu. V žiadnom prípade nehodnotím kvalitu oprávárenskej činnosti ani ďalšie podobné ukazovatele, páč do toho sa fakt nerozumiem

Inak kedy sa z Metrans DYKO stane Metrans DYČT?

Vzorovú v ohľade rozsahu, účelu a ďalších vlastností a ich prímeru k rozsahu činnosti dopravcu
Ano, snažili jsme se.

Inak kedy sa z Metrans DYKO stane Metrans DYČT?
To je pro mne velký otazník.

Děkuji.

(Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.)

Z jakého důvodu bude RJ od 12.4. jezdit s otočenými vozy, tzn. z Prahy do Ovy kupé vpravo (aspoň podle rezervačního systému)?

Desiro: Ja osobne Metrans obecne vnímam ako jednu z tých firiem, ktoré pre železnicu v ČR urobili kus práce a vďaka ktorým môžeme dúfať, že si tu s nami tá železnica ešte nejakých pár rôčkov pobudne. Hoc okolie im to často zrovna neuľahčuje.

Na rozdiel od napr. Regiojetu, ktorý síce možno má niekoľko dobrých nápadov a konceptov, ale príde mi, že mu pre ne neostáva dosť prostriedkov na (z môjho pohľadu) ďaleko dôležitejšie veci (ala riešenie problémov s preťaženými CZE tým, že sa nakúpia deky pre cestujúcich) a jeho prípadný prínos bude dosť krátkodobý a nakoniec to možno ešte naopak celé vženie do naprostých sračiek...

včera, 22:57 | Na železničnej stanici v Bytči sa v nedeľu večer takmer zrazili dva vlaky. Doprava na trati Bratislava - Košice bola takmer tri hodiny paralyzovaná!


Vlak IC 404 spoločnosti Regiojet v nedeľu večer o 20,29 hod. na Železničnej stanici Bytča prešiel návestidlo v polohe Stoj!, poškodil výhybku 16 a zostal stáť na trati približne 200 metrov oproti prichádzajúcemu rýchliku 613. Ten sa našťastie pohyboval malou rýchlosťou. Nikomu sa nič nestalo, avšak pre poškodenie výhybky bola takmer tri hodiny paralyzovaná železničná doprava na hlavnom ťahu Bratislava - Košice. V úseku Bytča - Považská Bystrica sa kvôli dlhodobým plánovaným výlukovým prácam jazdí totiž jednokoľajne a poškodená výhybka dopravu ešte výrazne obmedzuje.

Pre cestujúcich bola zabezpečená náhradná autobusová doprava. Zamestnanci železníc museli zabezpečiť odtiahnutie vlaku z trate, opraviť poškodené súčasti infraštruktúry a skontrolovať trať, čo trvalo takmer tri hodiny - uviedla hovorkyňa Železníc SR Martina Pavlíková.

Garfield) Aby se rovnoměrně sjely dvojkolí, když Praha - Ostrava má různý počet levo- a pravotočivých oblouků.

Takto před časem točili pražské soupravy: https://vimeo.com/67964975

Přílepy: to je v pořádku, vlak měl žlutou = správnou barvu takže se to tady přejde mlčením, stejně jako 405 v Bratislavě (tam to začíná být zajímavé).

Bobmaster: mlčeti zlato:-)
http://ekonomika.idnes.cz/jancuruv-vlak-regiojet-se-na-slovensku- skoro-srazil-s-rychlikem-pxg-/eko-doprava.aspx?c=A150330_112930_e ko-doprava_nio

"RegioJet okamžitě strojvůdce stáhnul ze služby a pokud se mu dokáže zavinění, bude následovat tvrdý personální postih."
Když nedávno projel vlak RJ stůj ve Třebové, tak fíra mohl dál pokračovat ve službě a nenásledovalo nic. Co to, že je "najednou" taková změna v přístupu k chybujícímu zaměstanci? Vždyť se vlastně stalo to samé, včetně následků...

Bobmaster: mohu se zeptat, co začíná být v Bratislavě zajímavé?

Honzalb: máte pravdu, sypu si popel na hlavu jinak tohle nebylo na vás, ale na některé místní specialisty co se při podobných článcích záhadně odmlčí. Oceňuju i přepracování toho slovenského bulváru (nebo co to je) do celkem čitelné podoby a komunikaci s RJ SK viz poslední odstavec.

Majkl007: diskuse na téma Kdo za to může. Co jsem zaslechnul tak obsluha SZZ byla v pořádku a rozjíždí se spor podvozek/výhybka. Víc zatím nevím, akorát mě zaujalo jak se dá taky argumentovat proč to není chyba zrovna jedné nebo druhé strany.

Neví někdo z vás co dnes se předváděli s vlakem 1010 na Svinove.....}

Technická závada na prvním voze za lokomotivou, odstavovali ho za nástupiště (ale jestli tam stojí ještě v tuhle chvíli nevím)

Pochopil někdo, jak je to s nájemní smlouvou na tu ruinu, v níž má vzniknout prešpurské světové Vectroncentrum, o kterém Siemens ještě neví? Já moc ne.

Křivi: A není to tak, že RJ musí halu na vlastní náklady opravit a až bude hotovo, zkolaudováno, tak budou cvakat 50k€ ročně?

P_z: To jo, ale dvouletá lhůta, kolaudační rozhodnutí posledního objektu, platnost x účinnost? : Zmluva nadobudne účinnosť dňom právoplatnosti kolaudačného rozhodnutia príslušného stavebného úradu na posledný stavebný objekt viažuci sa k prenajatým stavbám, najneskôr do 24 mesiacov po nadobudnutí platnosti zmluvy. Nájomná zmluva k dnešnému dňu nenadobudla účinnosť."

Smlouva z roku 2013 - má někdo foto,jak to tam dnes vypadá?

P_z: Jinými slovy - nikdy se nic nezkolauduje a bude to tedy využívat napořád zdarma. To je asi jako s informačním systémem ve vlacích do Komárna. Ve smlouvě přece také nebylo psáno, že má být funkční, jen že má být ve vozidlech..

Aručnaj: Jenže platnost ta smlouva patrně nabyla r. 2013 dnem podpisu(?) a účinnost nabude nejdéle do 24 měsíců. Znamená to tedy, že od letošního podzimu bude RJ platit i za nezrekonstruovanou nezkolaudovanou halu? Nevím, ptám se. Je tam nějaký stavební ruch?
Nebyl PR s Vectroncentrem podporou hledání investora přestavby na poslední chvíli? Nebo budou PR klacky pod nohy a vrácení haly ŽSR, pokud to smlouva umožňuje?
Jsou to jen otázky, děkuji ža se zdržíte osobních invektiv.

Vážený pane Křivi, společnost ZSR společnosti Regiojet vzhledem k jejímu přínosu slovenské železnici halu daruje.

Taktéž musím vyvrátit nesmysly modrého frustráta Blevela, že společnost Siemens neví nic o spolupráci se společností Regiojet. Je to právě naopak, ve společnosti Siemens byly štěstím bez sebe, že jim firma světového významu, jakou Regiojet bez pochyby je, nabízí spolupráci. Z neoficiálních zdrojů vím, že představitelé Siemensu, samým štěstím a dojetím dokonce plakali.

Žlutá:

Křivi: obávám se, že zde se odpověď nedozvíme. Zkus položit dotaz ŽSR ;-)

Dotaz na Honzalb - tohle máte taky v redakci, jako to mají v redakci Blesk.cz a Auto.cz?

odkaz

Naše agitaci: jistě, přijďte se podívat. Anonymní šotoušky rádi poznáme

Omluva za off-topic, píšu pro uživatele GC:
měl bych technickou: jestli dobře chápu, tak u všech "pohyblivých" aplikací je potřeba nějakej protiserver, přes kterej ty data jdou, a v případě výpadku jednoho signálu se přesměrujou jinou cestou. Potud to chápu...co mi ale přišlo neuvěřitelný, onehdá jsem jel Panterem, začnu stahovat soubor, zapnu telefonní část, vylezu, dál stahuju na 3G, potom 2G, pak chvíli NIC, a zase 2G/3G. Pořád jeden soubor a stáhnul se nakonec celej a v pořádku. V tuhle chvíli mě napadá jedině to, že konečnej server, odkud jsem to tahal, umožňuje nějaký přerušovaný stahování. Nebo když si něco rozstahuju přes server poskytovatele ČD wifi, tak to ou tů pozná a zároveň mi ten server zůstane přístupnej i od nich (tedy z pohledu ČD "zvenčí")?
Vlastně mě tohle vždycky zajímalo, jak to chodí třeba i jen u mobilních operátorů při přepínání jednotlivých BTS, 2G/3G, nebo výpadku, a tyhle wifi tomu daly další level, kterej když jsi naťuknul, mě zajímá tím víc :-)
Díky

jestli dobře chápu, tak u všech "pohyblivých" aplikací je potřeba nějakej protiserver...

Ne, naopak podstatná většina pohyblivých aplikací si vystačí s jednoduchým připojením bez protiserveru. Pokud se spojení rozpadne, jednoduše se počká, až se signál zlepší, spojení naváže a nashromážděná data se pošlou později. Pro podstatnou většinu aplikací je to good enough. Pohyblivá WiFi pro cestující je v tomto směru mírně specifická co do požadavků na kvalitu spojení.

Pokud při výpadku spojení dojde k přerušení stahování, webservery běžně disponují funkcí navázání stahování tam, kde došlo k přerušení. Není potřeba začínat stále od nuly. Jinak to mají různé webshare služby ve free variantách, které většinou pokračování stahování nepodporují a je potřeba začít znova. Pokud při výpadku nedošlo ke změně IP, některé to detekují jako vícenásobné stahování z jedné IP a musíte třeba hodinu počkat, než si soubor můžete stáhnout znovu.

u všech "pohyblivých" aplikací je potřeba nějakej protiserver

Nikoliv, viz 4hmmm. Ten protiserver se ale využívá k věcem jako line-bonding (zjednodušeně řečeno mám dvě 1 mbps linky a já je spojím dohromady tak, že z pohledu uživatele jde o jednu 2mbps linku) a load-balancing (opět zjednodušeně - mám dvě linky a já požadavky uživatelů posílám střídavě na dvě nebo víc spojených linek podle toho, která je aktuálně méně vytížená.) Ten "protiserver" kromě toho, že těch víc linek spojí zase v jednu je také řešením, aby byla navenek stále stejná IP dle daného rozsahu, bez ohledu na to, kudy ty data skutečně tečou. Konkrétně u ČD, budou vždy IP adresy s geolokací v ČR, bez ohledu na to, jestli bude vlak připojený v ČR třeba přes TM-CZ, nebo v DE přes D-Telekom.

4h: rozumim, takže ani třeba mobilní operátoři nemaj něco, jako "vyrovnávací" servery pro případný chvilkový výpadky signálu? Zřejmě to teda bude tim, jak jsem si myslel, že jindy tyhle velký věci stahuju z freeshare služeb, kde to hned vyhodí, a tentokrát to z freesharu nebylo. Ještě jedna věc - to těm serverům ani neva, když během stahování změnim IP (ČDwifi-O2)?

Pokud se spojení rozpadne, jednoduše se počká, až se signál zlepší, spojení naváže a nashromážděná data se pošlou později.

a ta data se (když jde teda o download) shromažďují někde cestou, nebo prostě čekají na tom originálnim download serveru?

takže ten protiserver u vlakový wifi je čistě k tomu, aby ty data shromažďoval, případně komprimoval, a ládoval směr vlak o trochu rychlejc, než kdyby se to honilo různě po webu, případně zlepšil stabilitu třeba u stahování z těch freeshare služeb (který tam ale budou zřejmě blokovaný)?

Každopádně díky za náhled pod pokličku, hodněkrát jsem o tom přemejšlel...

GC byl rychlejší...no měl jsem za to, že ten line-bonding a load-balancing dělá právě ta krabička na vlaku, a teprve pak to těma různejma linkama (předpokládám možnost připojení přes víc operátorů najednou) jde do toho protiserveru, nebo ne? (popisovanej směr je jakoby upload cestujícího)

no měl jsem za to, že ten line-bonding a load-balancing dělá právě ta krabička na vlaku, a teprve pak to těma různejma linkama (předpokládám možnost připojení přes víc operátorů najednou) jde do toho protiserveru, nebo ne?

U load-balancingu není server nezbytnou součástí, můžete to rozposílat na jednotlivé linky na úrovni spojení. U line-bondingu proti sobě sedí dvě krabičky, jedna ve vlaku, druhá na serveru, spojené jsou trubkami různých kvalit. Takže když vyšlete požadavek (váš upload), vlaková krabička vaše data rozseká na malé pakety a ty nacpe do trubek. Serverová krabička je z těch trubek vytáhne, správně seřadí za sebe a případně si řekne o znovuposlání paketů, které se ztratily. Když jsou data komplet, pošle je dál do světa. Celý proces je analogicky opačný u odpovědi ze světa (vašeho downloadu). Obecně je snaha blokovat zdroje velkého trafficu (videoservery, webshare, torrent...) nebo obsah nějakým způsobem kešovat na straně vlaku. Blokace přes IP bývá vedlejším efektem - pod jednou IP může být celý vlak, nebo také celá flotila vozů. Takže stačí jeden download z freeshare a všichni ostatní ostrouhají, protože z IP se už stahuje. Dtto různá hlasování v anketách.


Konkrétně u ČD, budou vždy IP adresy s geolokací v ČR

U pendolina je to už předělané na české IP, nebo to stále jede přes švédské (nebo kde měli servery)?

4hmmm - v SC jsou už české IP

díky vám oběma za osvětlení problematiky

žlutá je nejlepší (56.)
Skutečně jsem se zasmál, nevím zda je to tím datumem, nebo tím vskutku vytříbeným pohledem vašeho oka na okolní svět. :D

>> Tragédie je že ani nemusíte nic počítat z toho učiva 2. pololetí 6.třídy ZŠ (a ani shodu podmětu s přísudkem, což je pro změnu učivo 4.-6. ročníku), stačí se podívat do GVD, kde je celkem realistický rozdíl 2 -2,5 minuty.

GVD počítá možná realisticky, ale pro zhruba 4 - 5 vozové vlaky. Proč se v SJŘ objevilo 450 a u některých dokonce 500 tun (a stejně se to porušuje), to se ptejte na SŽDC, třeba vám odpoví, že je to jedno.

Jedno to ale není, když v úsecích, kde ostatní vlaky dokážou krátit, RJ s hmotností více než dvojnásobnou oproti výpočtu prodlužuje. Znát je každý vůz, tím více pak dvojnásobek.
Dispečeři pak mají ještě tu drzost strojvedoucí(mu) LE volat, že nemusí chátat, protože se před RJ stejně od Pardubic do Ostragvy už nedostane.

Pro pochybovače doporučuji si projít SJŘ a srovnat si jízdní doby vlaků RJ a ČD vedené 162/362 ve vztahu k hmotnostem.

Jak nečekaně: odkaz

George_couser: To už snad nikoho nepřekvapuje

Dnešní 1002 má problémy od Havířova -Suché, kde nabral 7 minut. Teď 50, za ním poskakuje Ostravan s 20. Příčina?

To určitě jen modří frustráti namazali lokomotivě RJ kola olejem. Ale spravedlivá SŽDC je prokoukla a za trest za vlakem RJ nechá všechny modré vlaky poskakovat.

A šotoušci na káčku se z toho zase opupínkujou. Tak honem,honem doplňovat údaje do tabulek,aby byla večer statistika hotová jak zase ten Jančura zdržoval