Hroch.R420: no jen by mě zajímalo, kde ty natřískané autobusy do Klatov vidíte? já je nějak nevidím a to je vidím denně od 5 do 16 hod. Jezdí to celkem plné do Přeštic, dále je to slabota. Takže kdyby jezdilo SA až do Klatov, tak nejvetší prospěch z ttoho bude mít ČD, páč SA by stavělo Přeštice, maximálně Švihov, ale to nevím zda ano a zn´bytek by jen paběrkovak, až by to skončilo.

Zzz: ono Praha - Brno nejde takhle jednoduse porovnat. Primy bezzastavkovy vlak nejezdi a zadny vlak s naskokem neodjede a ceka na cas odjezdu.

Praha - Brno nejde takhle jednoduse porovnat.

Proc by to neslo? Cestujiciho z Prahy do Brna nezajima zastavka v MuNu nebo cekani na odjezd v Pardubicich - stejne jako cestujiciho v autobusu nezajima zacpa na D1. Proste se dostane do cile rychleji nebo pomaleji.

Zzz: Railjety jsou bohužel nepovedená tragédie, to uznávám. Jestli to jeden dva dojedou za den bez 30min sekery, tak je to zázrak.

Hroch.R420: Haha to je dobrej fór,taková Rola přes Brenner žije jenom proto,že Tyrolsko uměle přihrává kamiony dráze.
A ta dalnice pres Brenner tam vznikla prirozene - napriklad ledovcovou cinnosti? Tu dalnici tam postavila ta stejna samosprava, ktera stanovila ty omezeni. Kdyby mohly obce (nebo ty "městsky či vesnicky komunity" o kterejch psal Viribus Unitis) zakazat treba prujezd vozidel nad 3,5 tuny, tak by mely kamiony utrum...

Viribus Unitis: Ac sam pravicak, ten vas system povazuju za ptakovinu, protoze (stejne jako komunismus) predpoklada, ze spolecnost je idealni.

Raquac: ja vim, ze hlavne autobusakum je to jedno jak jedou. Na 20 km trase jizda o 10 minut drive a tedy projizdeni zastavek s naskokem, nebo naopak jizda 10 minut pozde pry nejaka prestavka a pry nejede, tak tam sedel a cekal a kdyz se uracel jet, tak ut to nestahl a ujel mi pripojny vlak ke kteremu to mel pripoj a cekani hodinu na dalsi vlak ( aspon, ze to bylo v lete ). Ale jinak to stani na cas treba zajima ty cestujici z Pardubic nebo od pripoju.

Stunts: Railjety jsou bohužel nepovedená tragédie, to uznávám. Jestli to jeden dva dojedou za den bez 30min sekery, tak je to zázrak.
Nastesti se nemusime spolehat na vase pozorovani a pocity, ale muzeme napriklad vychazet ze statistiky na babitronu, podle ktere napriklad rj 71 dojel do Brna za poslednich 30 dni 27x se zpozdenim do 5 minut, 1x do 10 minut a 2x do 15 minut. odkaz

Hroch.R420: Pro hloupějšího chlapce s fotkou Jančury na slipech ještě jednou.

Když bus Jančury odsaje část cestujících z vlaků, jak se změní ztráta vlaků? Vzroste či klesne? Kdo bude muset tu dotaci navýšit?

pozn.: je fuk, zda to bude z peněz na zdravotnictví nebo z peněz na rychlíky přes třeba Plasy. Podstatné je, že náklady na rychlíky do Klatov se zvednou a jinde se bude muset škrtat nebo zvýšit zadlužení státu.

Kdyby takto podnikal každý, tak ČR zbankrotuje do 5 let. Podobný styl podnikání je nežádoucí. Když stát v dané oblasti také podniká, pak jsou regulace na místě. Tohle není trh s houskami.

Ideální by bylo autobusy zakázat ve více relacích. Tam kde nemají roli náhrady pomalé železnice či obsluhy míst, kam koleje nevedou (tolerovatelný souběh), ale viditelně tam busy jen kradou cestující z vlaků a prodražují je.

(takže do Liberce, Varů je z Prahy nikdo zakázat nechce)

bartiktop09: Úžasné statistiky, ale zrovna já jsem dost litoval, že jsem nejel z Brna busem a nestihl v Praze novoroční ohňostroj. Hold, když ten kram nejede víc jak 100kou, tak přijet včas nestíhá. A to nás nenachali nikde čekat. Jen je to krám pomalej.

Se statistikami na mě tedy nechoďte, vím z praxe. Hausnumera za babitronu si strčte někam.

Zzz: Za 2:18 to zajet bez porušování dopravních předpisů nelze.

Průměrné zpoždění vlaků RJ za posledních 14dní v úseku Brno-Praha jsou 2,75 minuty na příjezdu do Prahy. Mnoho vlaků RJ přijelo s náskokem, který činil až 8 minut. Vaše tvrzení nemá žádný přínos. Nějaký přínos by to mělo, pokud by jste uvedl seznam spojů, které jste využil.

dvx: Asi lze,(nebudu se hádat, na kolik byl nastaven omezovač u danýho busu) ještě nás za Benešovem předjely dva busy jiných dopravců, u těch to bylo nejspíš nad 110km/h(?)
Nebo jsme zrovna jeli kolem 90? Dojezd 2:25 je úplně normální....

Ty cesty byly během posledního cca 3čtvrtě roku, a reagoval jsem na to, že lidi vnímají rychlost spojení vlakem/busem z Brna do Práglu a zpět jinak, než podle toho, co je napsáno v JŘ.

RJ, tím myslíte nový soupravy ČD?

dvx:

Souhlas. Třeba zrovna včera jsem se vracel railjetem 370 Joseph Haydn. Z Brna odjezd 18.45, na hlavním v Praze jsme zastavili ve 21.13, tedy za 2:28.

Stunts:Ano, bus jde zakázat ve více relacích.
Podle stejné logiky by u nás ale nejela min. polovina želez. regionálních tratí, páč prodražují levnější bus, který tam stejně musí jet....

bartik09, dvx: Píše, že jel na novoroční ohňostroj, takže nejspíš spoj RJ76 a datum je jasný.

Zzz: Nemyslím tím na dálnici, ale překročení rychlosti v Praze a v Brně. 2:25 beru, ale 2:18 už ne.

Můžete uvést, kolikrát jste v daném období jel vlakem a kolikrát autobusem?

Ano, myslím tím soupravy Railjet.

V sobotu došlo k poškození několika vozů RJ na Slovensku. Takto vozy přijely v úterý na Moravu:

dvx:Poměr byl tak zhruba 2:1 pro bus.(když odečtu jízdy jen do Pardubic,což bylo samoz. jen vlakem a pokud jednou načas, tak je to moc) Přesný počet jízd už tedy opravdu nedopočítám. Je to ale vše do půlky prosince 2014.

Jak jezdí relace Košice Praha obsazená ? Má někdo přehled ? Dík.

https://jizdenky.studentagency.cz/Booking/from/PRAHA/to/KOSICE/ta rif/REGULAR/departure/20150117/retdep/20150117/return/false/ropen /false/credit/false/class/2?21#search-results

Tady se dá ledacos zjistit

Žlutý Petr:
To jako že tímhle několik dní vozili cestující?!?

Ad Stunts: Mimochodem, jak se těšíš na ty nové expresy do Plzně, co schválila vláda a budou se dotovat od prosince 2015?

Jak se to vůbec ideově zdůvodní, když teď je pendolíno Pha - Plzeň bez dotace, v závazku jenom do Chebu?

Jinak zákazy dálkových busů zkoušelo Německo a z nějakého důvodu to zrušili i oni. Asi jsou hloupí.

Podstatné je, že náklady na rychlíky do Klatov se zvednou a jinde se bude muset škrtat nebo zvýšit zadlužení státu.
- Proč ti cestující jedou z Plzně do Klatov právě autobusem? Proč už teď nejedou raději vlakem?
- Pokud se ty autobusy násilně zruší, tak kolik % cestujících přesedne do vlaku a kolik % do aut?
- Stejně tak v mnoha případech platí, že přírůstek počtu cestujících ve vlacích NEZNAMENÁ nulové mezní náklady v provozu oněch vlaků.

H_k: zákazy dálkových busů zkoušelo Německo a z nějakého důvodu to zrušili i oni. Asi jsou hloupí.
A protoze je to podle Vas spravne, tak to znamena, ze byli hloupi dokud to nezrusili? Asi ne, co? Nebo vsechno co se v Nemecku zmeni bylo driv hloupy a ted je chytry?
Stejne zajimava otazka jako proc zapadonemecti soudruzi uvolnili autobusovou dopravu je i otazka proc ji tak dlouho blokovali.

došlo k poškození několika vozů RJ
Tipuji pokus o otevření okna tím madlem nahoře, co je na něm napsáno emergency.
Nic neobvyklého, blbost některých lidí je neskutečná...

bartik09, dvx: Píše, že jel na novoroční ohňostroj, takže nejspíš spoj RJ76 a datum je jasný.

Holt smůla. Ostatní ten den jely včas nebo s náskokem. Např. RJ 74 zvládl trasu za 2:23.

David: podle mě to bude tím, že autobusy jsou o dost levnější než vlaky viz třeba Klatovy bus 40 a vlak 74, i když idos uvádí 56, ale podle http://www.csadplzen.cz/cenik_jizdneho_431300_130901.pdf je to jinak

Pro hloupějšího chlapce s fotkou Jančury na slipech ještě jednou
No hlavně že ty jsi sežral všechnu moudrost světa,když se potřebuješ do mě navážet osobně. Ale i tak ti neřeknu kde jsem ty slipy sehnal.

zakazat treba prujezd vozidel nad 3,5 tuny, tak by mely kamiony utrum...

A dál? (Jinak v Rakousku má na starost dálnice společnost Asfinag,ne místní samosprávy)

Stunts - Když čtu ty výplody tvého chorého šotoušského mozečku, tak se hluboce omlouvám Slimovi za to, že jsem jsem se s ním někdy do krve hádal. Ten měl většinou aspoň nějaké logické argumenty a netrousil tu totální pitomosti typu zakázat zakázat zakázat aby jezdily jen (správné) vláčky. Ale tak co čekat od někoho kdo má za "legendu" boblicka, který úspěšně zlikvidoval již snad deset bus dopravců. Tam ti najednou busy nevadí, že?

dvx - ohledně toho nějakého překračování rychlosti - když nasekají pražské matky ve spolupráci s "aktivisty" a magistrátem co chce jen hrabat do kapsy na magistrálu naprosto nesmyslné omezení na 50 pomalu už u Průhonic, tak se nedivím že na to většina se.e zvláště pokud ví, kde je jaký limit apod. Co se týká Brna, tak na výjezdu na D1 ani nemají ten limit kde překročit - na těch pár metrech na Vídeňské je 60, pak 80 tam by nahnal na jízdní době kolik, 10 vteřin max? a při cestě zpět v podstatě podobně, okolo výstaviště a přes Poříčí je to kolik, 2 km? Tam taky nenažene nic, stejně zůstane stát na semaforu u Ronda. Tohle na jízdní dobu prakticky vliv moc nemá, možná něco málo ta Praha.

je i otazka proc ji tak dlouho blokovali
Tomu se říka šoto-železniční lobby.

Hroch.R420: A dál?
Dal by bylo asi fajn napravit levicovy krivdy, vytrhat asfalt a vratit vyvlastneny pozemky, ne?

v Rakousku má na starost dálnice společnost Asfinag
Akciovka 100% vlastnena statem, no... Takze kdyz stat postavi dalnice, tak je to naprosto v poradku. Kdyz pak ten samej stat stanovi podminky jejich pouzivani, tak je to spatne (a říka se tomu šoto-železniční lobby.).

ad Babilon : ve Švýcarsku opravdu, ale opravdu dotované vlaky nejsou ... někdo si vlaky objedná a ty vlaky na smluvním základě "podle stanoveného klíče" zaplatí. Podobně objedná a zaplatí AUTOBUSY. Buď samostatně, tam, kde vláčky nejezdí nebo samostatně místo vlaku ve večerních hodinách, kdy je frekvence pro BUS, protože švýcarští dopravci na "normálním rozchodu" - světě div se - prostě samostatný elektrický vůz nemají (SBB měly 540, ale tam, kde by to bylo třeba - např. Thurbo, SBB zase nejezdí) ... Navíc ten bus zpravidla navazuje na existující objednanou linku, takže cestující místo přestupu na vlak jedou stejným busem dál ...
Platba za objednané zboží / poskytnutou službu opravdu, ale opravdu není DOTACE ...

Dotována jsou např. divadla, hudební tělesa apod., která si na sebe nedokáží objektivně vydělat ... buď ve formě grantů o které se soutěží (třeba v Praze) nebo, jako v případě Národního divadla v Praze, v rámci rozpočtu ministerstva kultury ...

Placení za nákup u obchodníka nebo za kadeřnické služby nejsou DOTACÍ podnikatele ... stejně tak to platí i v dopravě ...

MZ: A tohle bylo co?

Oni to ještě provozujou?

Akciovka 100% vlastnena statem, no... Takze kdyz stat postavi dalnice, tak je to naprosto v poradku. Kdyz pak ten samej stat stanovi podminky jejich pouzivani, tak je to spatne

Ta omezení co jsme psal jsou pouze na dálnici A12 v Tyrolsku,nikde jinde. Tyrolsko je stát nebo jen spolková země? Začal jsi tady s tím,jak skvěle funguje Rola,já ti jen říkám,že funguje proto,že jedna spolková země souborem omezení tý dráze přihrává kšeft.

To je zas pravicová agitka.Nejlepší hlod je policie,soudy a armáda na živnosták.Fakt dobrý.

Hroch.R420: To není o "přihrávání kšeftu". To je o tom, že kamionová doprava je nebezpečnější, produkuje na jeden tkm mnohem více hluku a emisí, více se podílí na likvidaci dopravní cesty (jeden naložený kamion zvláště do kopce likviduje silnici asi jako 16.000 osobáků). Jak tyto věci zahrnete do rozhodování, když se nijak neprojevují v ceně? Musíte o tom tedy rozhodnout "politicky".

"jeden naložený kamion zvláště do kopce likviduje silnici asi jako 16.000 osobáků" - mohu znát zdroj, z kterého toto číslo pochází?

Např. http://www.zeit.de/2011/31/Stimmts-Strasse http://www.verkehrsportal.de/board/index.php?showtopic=105536 či http://de.wikipedia.org/wiki/Vierte-Potenz-Gesetz

To jako že tímhle několik dní vozili cestující?!?

Pravděpodobně ano. Minmimálně na našem území ve voze lidi byli.

jeden naložený kamion zvláště do kopce likviduje silnici asi jako 16.000 osobáků

Na druhou stranu ani jeden kamion není na silnici pro zábavu,nejede na výlet,na chatu,na dovolenou. Když to vemu politicky jak píšeš,nemělo by se zakázat jezdit osobákům? To by pak dráha měla kšefty jako blázen

No úplně si nemyslím,že všechny kamiony na silnicích jsou opravdu potřebné.Převážení zboží z jedné strany republiky na druhou a zpět jen kvůli centrálním skladům je opravdu zbytečné.

Vaňous: kdyby bylo, nedělali by to. Sice se veze něco z Madety z jížních Čech do Olomouce, aby se to pak zavezlo zase do JČ. Jenže tam už se to veze pěkně na paletách se vším dalším zbožím a ve výsledku je to ekonomičtější i ekologičtější, jako by kamion od každýho výrobce zastavil v každé zatáčce a vyložil bednu zboží.

Taxi zkuste si založit Vaňous Logistics Consulting, pokud je vaše teze správná, ušetříte jim miliardy, vyděláte miliony a půlka kamionů ze silnic zmizí...

ad Jarda_kučera : to je přesně to, co jsem napsal. Takovouto 540 měly SBB tam, kde to bylo potřeba.
Když bývaly na 466/467 vnitrovozy do Buchsu SG, tak v případech, kdy se jelo kmenově odklonem přes Basel Bf nebo Lindau, protože Arlbergbahn byla zavřena, tahala takováto 540 z/do Zürichu HB ty vnitrovozy z/do Buchsu (A + 2B) ...
Vyráběny byly 1959, 1963-1966, v letech 1993-1998 byly modernizovány ...
V současné době jsou patrně mimo pravidelný provoz, resp. zrušeny, případně někde deponovány jako "historické vozidlo" ... Já jsem je zažil na vlacích Schaffhausen - Winterthur na soupravě vozů Schlieren ve dvojici (jeden jako vlakový, druhý jako postrk).

Hezkou "tramvaj" měla Montafoner Bahn, pár let ní jezdila mezi Feldkirchem a Buchsem ... samostané E vozy mají ve Švýcarech na úzkých - např. Meiringen - Innertkirchen MIB, ale na normálním rozchodu jsem s ní nikdy nejel ...

Přátelé, nemá prosím někdo čísla obratových vlaků?

IC 1000
IC 1001
IC 1002
IC 1004
IC 1005
IC 1007
IC 1008
IC 1009
IC 1012
IC 1013
IC 1014
IC 1015
IC 1016
IC 1017
IC 1018
IC 1019

EC 1003
EC 1006
EC 1010
EC 1011

IC 400
IC 401
IC 402
IC 403
IC 404
IC 405

Díky moc, na vláknu www.zelpage.cz to totiž ještě nejni

Meškania je možné krátiť napr. skrátením pobytov v staniciach po ukončení nástupu a výstupu cestujúcich a technológiou jazdy (rozjazdy a brzdenie).
Neporušil vlak spoločnosti RJ nejaký predpis, napr. ohľadom dodržania maximálnej traťovej rýchlosti ???
Na základe doteraz známych informácií od dopravcu, rušňovodič vlaku porušil pri jazde niektoré predpisové ustanovenia a boli voči nemu prijaté zo strany dopravcu sankcie (šetrenie ešte nie je ukončené).
Prípadne v tomto konkrétnom prípade dostal vlak povolenie na vyššiu traťovú rýchlosť, aby mohol krátiť meškanie ???
Krátenie jazdných časov nie je dovolené, musia sa dodržiavať jazdné doby.
Je známe, že súprava vlakov RegioJet zvláda rýchlosť do 200 km/h. Môže na úseku Nové Mesto nad Váhom-Bratislava jazdiť v ojedinelých prípadoch v prípade meškania aj vyššou rýchlosťou ako 160 km/h ???
Nie nemôže.

Zdroj: http://www.zsr.sk/slovensky/media-room/vyjadrenia-pre-media-2015/ januar/vysoke-kratenie-trat-vrutky-kosice.html?page_id=3496

Co je to za nesmysl. Když dodrží traťovou rychlost, proč by nemohl krátit?
Spíš by se mělo vědět, kde jsou v jízdních dobách vaty a teprve podle toho soudit, zda je možné krátit a o kolik.

Co je to za nesmysl. Když dodrží traťovou rychlost, proč by nemohl krátit?
Spíš by se mělo vědět, kde jsou v jízdních dobách vaty a teprve podle toho soudit, zda je možné krátit a o kolik.

Dovolím si srovnat jízdní dobu vlaků 403 (2.46) a 243 (2.49) ze Žiliny do Košic, mají stejný počet zastávek. Vezl jsem nedávno tu 243, lok. 151 a měl jsem co dělat, abych dodržel jízdní dobu. 403 s řadou 193 má kratší čas, výhodu v automatice na udržování rychlosti proti 151, ale stáhnout zpoždění 15 minut na tomto úseku se nedá ani náhodou při dodržení traťové rychlosti .

Tak překračování rychlosti je u tohoto dopravce celkem běžné.. Ale je rozdíl překročit max. u mašiny, a traťovou rychlost. To už je opravdu dost velkej hazard! Že mašina na 140 předjíždí vlaky, které jedou také 140 je častý úkaz, ale až přijde pár kluků o licenci díky rádoby jezdit podle šéfa včas, tak pak je to přejde závodit třeba z vlakem kterej má v čele řadu 151 a v Tuklatech peršing drží traťovou rychlost..? Tak holt o třídu "lepší"

@David, Klatovy: Jj. Znám poměrně dost lidí, co z Klatov dojíždí denně do Plzně - všichni autem.

Busovým vymetákem nebo vlakem snad vyjímečně jezdil jeden. Právě bus s rozumnou kulturou cestování by mohl přetáhnout další lidi z aut, a taky aby nestavěl na každý mezi.

Vlaky jsou dobrý tak pro lidi z Přeštic / Dobřan, přímo Klatovy - Plzeň to nebude zastávkovým osobákem dávat nikdo, hodina jenom v tom vlaku...

Je to škoda, no, mohla tam být další kvalitní doprava.

Je zajímavé, že uváděná doba je na plzeňsku se hodina na dojezd problém, v okolí Prahy poměrně běžný jev.

BN:
Tak překračování rychlosti je u tohoto dopravce celkem běžné

Blbých keců plno, ale důkazy žádné.

Glory: vím,že tohle téma o kamionech sem nepatří,ale opravdu dobře zvládnout logistiku u nás umí jen pár firem a dopravců.A těch zbytečných jízd kamionů není opravdu málo.

Klatovy-Plzeň vymetákem jsem jel jednou v životě a nekonečný opruz a nekonečný Bt hnus. Člověk si připadá fakt jako poslední socka.

Nemyslím, že by okolo Prahy někdo jezdil osobákem hodinu, to je tak do rathistánských okresních měst, a osobákem to přece nikdo dobrovolně celé nejezdí...

Krácení rychlosti u RJ - osobní chyba je určitě možná, ale ta mašina je opravdu o generaci jinde než zbytek pleček ZSSK. Je to schopné vyjet plnou traťovou štrbskou rampu, rozjet se velmi svižně. Ono 15 minut z Vrútok do Košic může znít šíleně, ale je to dálka, cimbuří, do kopce atd. Nemá někdo rychlostní profil KBD?

Vaňous: Nic proti síle osobního přesvědčení, M.L.King s tím došel dost daleko, ale i tak by bylo fajn, kdybyste nám uměl dokázat nějaké zbytečné jízdy na konkrétních případech.

Pikehead: Patřím do slušné rodiny, kde se nikdo neživí u kamiónů a tak můžu posloužit jenom vyposlechnutými nesmysly.
To se naložily ocelové profily v železárnách v Chomutově, vyvezly se tu do Německa, jindy do Dánska. Tam k nim vylezl človíček, vyměnil u nich visačky a milý kamion se vrátil zpět do ČR, aby to složil někde u Brna. Když se řidič (vezoucí to celou cestu) ptal v místě vykládky, proč to neberou přímo z Chomutova, bylo mu odpovězeno, že tomu nerozumí
Dalším příkladem byla třeba "kvalitní" polská dřevotříska, jež se podobným procesem v Itálii zkvalitnila natolik, až byla dobrá pro výrobu nábytku u nás. Nechci ani pomyslet, kam potom takový nábytek mohl cestovat. Je pěkné, že kamiony jezdí v takovém případě pěkně vytížené (díry v cestách, bordel ve vzduchu a občas sejmutý vlak na naších přejezdech), ale je to nezbytně nutné? Jelikož tomu taky nerozumím, zkuste mi to rozumně vysvětlit. Děkuji za Váš čas.
Myslím, že nás ta sranda brzo přejde. A nemusí to trvat tak dlouho.

Pikehead:S tím dokazováním to samozřejmě nebude žádná sláva,těžko sem budu dávat ložáky s výpisem dig.karty,ale to určitě chápete.
Jo a ta síla osobního přesvědčení je podložena několika lety na pro Vás jistě známé firmě HOPI.

Penik: Tak třeba pro lidi z Pardubic to není ta situace, že by ta hodina vlakem šla nahradit 40 minutama v autě. Každý den 2x 20 minut, to je hromada ušetřenýho času jenom za blbý týden. Jak říkám, dojížděči jsou, ale autem. V SA autobusech bez paragrafů by se tam možná uživila hodinovka.

Penik: No ono v tej Prahe sa robí spravidla za inačie peniaze než v Plzni...

Pikehead: Môžem Vás ubezpečiť, že plnou traťovou to vybehne aj 350 ZSSK...

Asdf: tím pádem by ti lidé měli jezdit auty, ne? Ono záleží na úhlu pohledu.

H_k: Jak říkám, dojížděči jsou, ale autem.
A proto od Nymburka, Benešova, Berouna jezdí plné vlaky?

http://vas.cas.sk/clanok/11030/regiojet-v-nemilosti-cestujucich-k upili-sme-si-listky-prisli-sme-o-peniaze.html

Celkom by ma zaujímalo, ako má to "zastavanie na zavolanie" ošetrené. Dá to niekomu dopredu vedieť alebo si len tak zastaví na stanici?