Penik: Ještě jednou - řeč byla o situaci Klatovy - Plzeň, souvislosti se zaříznutou autobusovou linkou SA.

V Praze je jiná situace třeba s parkováním, a vůbec jízdou po městě, proto je dráha na 40 km relaci časově výhodnější nebo aspoň stejná - v Plzni ne.

Zpoždění na Slovensku: http://www.zsr.sk/slovensky/media-room/vyjadrenia-pre-media-2015/ januar/meskania-vlakov.html?page_id=3501

alebo si len tak zastaví na stanici
Po případu Brandýs bych se tomu ani nedivil.

Aniž bych se chtěl RJ nějak zastávat, přijde mi to nějaké divné. Zajímalo by mě, jak si ty jízdenky z Píšťan koupili, když na internetu možnost volby této stanice není? Jen jestli to nebudou ti tradičně "inteligentní" vysokoškoláci, kteří dělají machry a přitom by jim občas bez váhání uznali nesvéprávnost

Přečetli si v novinách nějakého slovenského Sůru a aniž by si zjistili podmínky (tel., mail, ..) ...

(Příspěvek byl editován uživatelem Urpín.)

Re Neznamy - meskania: Bola v tom obdobi nejaka mimoriadna udalost s velkymi meskaniami? Ked vidim 1-2 zmeskane vlaky, ale 15min priemerne meskanie zo vsetkych 30.

Ahojky, neví někdo čísla obratů pro IC 1018 a 1019, a pro který vlaky jsou obraty 1018 a 1019? Díky

H_k: to sice ano, ale také tam zaznělo, že hodina cestování vlakem je problém. Já říkám, že není.

Penik: ono to taky chce vnímat jeden podstatný rozdíl mezi Prahou a Plzní, a to je velikost města. V Praze, kde autem mnohdy trvá i více než hodinu, než se dokodrcáte z předměstí do centra, se vyplatí používat vlak a dojet do toho centra vcelku pohodlně a rychle, a vyhnout se všem dopravním zácpám a dalším komplikacím na silnici. V Plzni (a dalších podobně velkých městech), kde jste ze všech směrů v centru v podstatě "za chvilku", je auto stále nejrychlejší a nejpohodlnější dopravní prostředek. Proto v Praze hodina cesty vlakem do práce není problém (je to nutunost - autem to rychleji nejde), ale v Plzni to problém být může (není to nutnost - autem to rychleji jde).

jasně, do kolbenky jezdím na 9:00, abych potkal zácpu. Do kolbenky se jezdí na 6-7 hod. a to ani Praha není ucpaná a je plynule průjezdná všemi směry, pokud není dopravní nehoda. Ale ta může vzniknout, kdykoliv, kdekoliv i v Plzni.

Do jaké kolbenky zase? V mém případě jde o lidi s pružnou prac. dobou, což jim i odstraňuje nevýhodu VHD ve vázání se na jízdní řád, a stejně ani náhodou - vlak jede dlouho a v sockosoupravě, na nádraží je to daleko. Bus staví blízko, ale jenom ČSAD / VKJ šroty.

Do kolbenky se jezdí na 6-7 hod
...večerní, podle toho, v kolik začíná hokej, příp. koncert

To by mně docela zajímalo čím by to vlastně ten žlutej tu relaci Plzeň - Klatovy zachraňoval. Ráno do Plzně jede R 50 minut a os čistou hodinu. Busy to jezděj někde kolem 55-60 minut z CANu a Klatovy mi fakt nepřijdou tak obrovský z hlediska dojížďky do Plzně že by vytížily nějakej rozumnej počet busů (na pružnou pracovní dobu minimálně hodinovej takt). No a když vemu že do žlutýho nutno předem rezervovat (neb jinak třeba taky bude vyprodáno z/do Prahy, že) + dobu nástupu a výstupu po schůdkách z rozhledny model Bt starý sypaný Zdice tak se při jízdní době kolem 50 minut toho expresbusu (nejspíš stejně bude stavět nejmíň v nějakejch Přešticích + po tý původní silnici až k obchvatodálnici v dnešním provozu) to stejně vyleze někam k tý hodině.

O tom že pravidelně dojíždějící by spíš než dalšího dopravce asi uvítali rozšíření IDP do Klatov s možností předplatného nemluvě.

No jistě, kdyby v tomhle třeba http://seznam-autobusu.cz/dokumentacka/85201?carId=35145#photo platilo předplatné IDP, tak už jsou spokojení fakt všichni. Krom toho že je to krásně nízkopodlažní, stejně jako vlakové soupravy nebo ostatní busy, jenom ten Jančura by měl schody do nebe. Není důvod svobodu podnikání v dopravě zkoušet.

(PS ta fotka není žádná perla, to opravdu jezdí běžně)

Ta linková Setra bude jezdit klidně ještě 10 - 20 let mechanicky bez problémů. Pravda je ta, že to je 30 let starý vůz.
Druhá otázka zní: dožije se nějaký žlutý šrot alespoň 7 let?

Ale tak trochu ke Slovensku a nové lince BB-Blava via Nitra. Primátor Dvonč vyjádřil názor, že Blava - Nitra se příliš zahustí. Mám obavu, že primátor do dvou let bude někoho shánět, aby ho na tuto trasu dotoval. Obvyklá politika SA je taková, že predátorskými cenami vytlačí konkurenci - a pak sama nepobírá - a posily nedává.
Pokud by někdo chtěl polemizovat, připomenu dobu před nástupem SA na Brno. Tehdy stačilo kdykoliv přijít na Florenc a v době od 8 do 20h člověk jel do 5min nějakým dopravcem. Jak je to dnes?
Stejná situace brzy přidělá vrásky nejen Dvončovi, ale i Kotlebovi. Až zjistí, že ze současných 28 párů spojů denně mu zbyde SA + nějaký ten Pá-Ne jedoucí dálkař, tak se bude divit.
Shrnu to: pokud si krajské úřady neuvědomí, že SA (pod jakýmkoliv názvem) znamená likvidaci nácestních zastávek (pro které se pak budou muset hledat dotované spoje někam, kde růžovoučký žlutý zastavuje), pak VAD ve všech směrech, kde se SA objeví bude jen a pouze skomírat.

Boblick: opravdu dříve každých 5 minut odjížděl z Florence autobus do Brna? Téda, to musela být kavalkáda autobusů na D1!

Tehdy stačilo kdykoliv přijít na Florenc a v době od 8 do 20h člověk jel do 5min nějakým dopravcem.
A můžete také napsat kdo těch 144 autobusů do Brna vypravoval?

ještě 10 - 20 let mechanicky bez problémů. Pravda je ta, že to je 30 let starý vůz.
Druhá otázka zní: dožije se nějaký žlutý šrot alespoň 7 let?
Vy ještě jezdíte Škodou 105? Ta taky ještě nějakých 10 let vydrží.
Ty nové sr*če nevydrží ani 10 let.
A vůbec, proč si vlastně lidi kupujou nová auta, když 95% z těch, co "vyhazují", může ještě jezdit?

Protože je trend doby "nespravovat a zahodit".

Jinak Š105 jsem se při různejch příležitostech s novějšími vozidly už vícekrát v duchu omlouval. Dokonce i u takový akce jakou je "běžná údržba" v podobě výměny žárovky v předním světle kde jsem si kdysi myslel při štípání přední mřížky krzevá totálně zarezlej šroub že blbějc to vymyslet nešlo. No a kupodivu šlo a významně

Němec z Ova: Ano máte pravdu,toto se stává,tahá se zboží z jednoho konce na druhý. Kdyby jste viděl kolik států projede např řepkový olej a z kolika cisteren se přečerpá do jiných cisteren,asi by jste se divil a vše kvůli daním. Ale tohle všechno není výmysl řidičů nebo majitelů těch kamionů,ale jejich zákazníků,pokud někdo zaplatí,aby jezdil kamion po Evropě s jedním nákladem celý měsíc tak to tak bude,kdo platí ten poroučí. Ale nikdo nejede někam jen tak z legrace nebo z dlouhé chvíle.

Patřím do slušné rodiny, kde se nikdo neživí u kamiónů
Takže slušný lidi dělaj na dráze a neslušný u kamionů? Hm dost dobrý.

bordel ve vzduchu
Skutečně? Je starší vozový park na silnici nebo na dráze? Dnes se vězšina díky sazbám za mýto a daně snaží zbavovat starých vraků,kupuje nová vozidla s normou Euro 5 a 6,takže to asi nebude až taková hrůza ne?

Jenže já nemyslím rozbitá / nepojízdná auta, ale auta v autobazarech.
Upřesňujui teda otázku na: Proč lidi po pár letech dají ještě jezdící auto do bazaru a koupěj si nový?

IC 1003 má nějaký obrat nebo je to obrat od někoho nebo je sólo? Díky

Tedy že zrovna do Plzně je lepší odkudkoliv (tedy z místa, odkud vede trať, pochopitelně) jezdit autobusem než vlakem, bych si fakt nemyslel. Autobusák kdesi v luftě, postavený v době, kdy největším zaměstnavatelem byla škodovka, absolutně nedostatečná návaznost na MHD. Vlakové nádraží v centru, propojené s MHD po posledních úpravách naprosto luxusně. Ale tady se objeví jako argument, že na nádraží je to daleko? A co se týče ucpanosti Plzně, ta je ve špičkách taky dost slušná, ostatně to, že byla psaná jízdní doba NAD Nepomuk - Plzeň 58 minut, když to vlak zvládne za 27, mluví samo za sebe.

Majkl0007:
Tak Praha - Brno jezdil v základu ČEBUS a ČNE po půl hodině - a jezdili v prokladu (takže po 15min), do toho 14 párů spojů Tourbusu, 8 párů spojů Vsetína, 4 páry Kroměřížskejch, 13 párů slovenských linek. Do toho samozřejmě páteční a nedělní posily.
NEEXISTOVALO ZŮSTAT NA FLORENCI DÉLE NEŽ 20min - i tehdy existovaly vyprodané spoje do mrtě. Ale díky počtu spojů různých dopravců nebyl problém. Dnes prostě je.
Pokud by Vás to zajímalo, tak jsem zpracovával souhrnný jízdní řád v roce 1996 a v tabulce bylo pro pracovní den 21 sloupců x 9 vrstev, odděloval jsem po hodinách a stejně to vycházelo na nějakých cca 160 spojů v pracovní den (samozřejmě s pondělky a pátky). Soboty měly okolo 80 spojů a neděle 140 spojů. Překvápko oproti dnešku, co?

Kotec:
CAN i Hlavák v Plzni nejsou nic moc jako nádraží, přesto vítězí CAN. MHD busy a trolejbusy nahoře, tramvaj dole. Do centra (třeba KÚ) i ve špičce do 10min, od Hlaváku spíš 15min. Jinak je to celkem vyrovnané.
Váš blábol o NAD nelze brát vážně - páč busy musí zajíždět na ty , kde staví normálně . Busem se Nepomuk (skutečně město, ne díra v ) - Plzeň, CAN nechá bez problémů vyjet za 25 min. Ovšem k aglomeracím po přímé silniční trase by jediná zajímavá (myslím ekonomicky) verze byla Lnáře - Kasejovice - Nepomuk - Plzeň. Ta je schopná i komerčního provozu.

Včera jsem viděl v "depu" Regiojetu na Smíchově kromě klasických souprav nějakou jednotku se špičatým čumákem. Byla sice tma, ale zdála se mi z dálky jako už žlutá a pomalovaná. Co se chystá ? Nebo jsem špatně viděl ?

NO tak počet lidí s automobilem v roce 1996 a 19 let poté, to se přece nedá srovnávat. Když už tak Liberec před a po SA, nebo Vary. Na obojí posily dává, a popravdě z Varů tolik spojů do Prahy dřív nejezdilo...

Ad CAN v Plzni - řeč byla o denně dojíždějících z Klatov - část pracuje třeba na B. Polích, to je vlak úplně mimo hru, a pro širší centrum slouží nejenom CAN, ale i výstup půlky autobusu v Tylovce... Už pak dost záleží kam lidi míří...

No a vzhledem k tomu že trať i vlaky jsou v tom stavu v jakém jsou a další bus soukromník - Student Agency - tam nesmí, tak snad se pro ty denní dojížděče aspoň brzo dostaví ten 4-pruh aspoň do Přeštic...


Ad spoje Regiojet - nedostal další várku vozů z dílen? Jako by mu zase něco přibylo, na Ostravě...

Ano, na smichove opravdu staly sprazene dve jednotky v barvach regiojetu. Predpokladam, ze to byly slovenske vlaky. Vi nekdo neco blizsiho?

Zvídavej, Petr03: Viz odkaz a na něj navazující reakce.

Zvídavej...Já tam tuhle viděl 211,prý je to záloha,až Radim přestane platit SZDC složenky za elektriku...

H_k:
vy jste vážně přesvědčen, že kdyby vstoupila Sa na linku do Klatov, že těch busů bude více a ne po nějaké době méně, než jich jezdí dnes? Ony ty autobusy jezdí docela prázdný až do těch Klatov

Na borské pole se dá od vlaku vystoupit na Doudlevcích, a jet 30, nebo ze zastávky bud tramvají na Bory a nebo já chodim na 15

Hroch.R420: To s těmi slušnými, co pracují na dráze jste řekl Vy A tak Vám to zkusím věřit Vězte, že u dráhy byli pouze mí 2 praprarodičové a pak jsem se nevyvedl já. Jak říkám, my jsme slušná rodina.

Ano máte pravdu,toto se stává, tahá se zboží z jednoho konce na druhý.
Což neznamená, že z toho musím být unešený. A věřte, že nejsem. Ale co, ropa tu s námi také nebude donekonečna.

Je starší vozový park na silnici nebo na dráze?
Tady jednoznačně vedeme, na naše muzeum nemáte. Nicméně, jeden náš čmoudotvorný motor odveze po kolejích podstatně víc, než ten kamiónový oéčkovaný.

Boblicku, zase kecáš. Dneska taky nemusíš na Florenci čekat na bus do Brna, když nechceš s SA, pořád toho jezdí dost nebo můžeš vlakem, no problem. Pamatuju si na dobu těsně přes SA, do Prahy 20 let vylítaným sedmikilem vsetína, vskutku zážitek, chvíli kosa, chvíli vedro, sedačky ko, řev a nucená přestávka někde v motorestu a povinně ven z busu aby řidič mohl jít na kafe. Zpátky jsem v neděli čekal přes hodinu a nějak tam ty tvoje spoje co 15 minut chyběly nebo tě nevzali stejně jako SA pokud jsi neměl koupenou AMS místenku předem. Dneska ten autobus je aspoň pohodlný a můžu si to s klidem rezervovat jak chci a kdy chci. A SA začínala myslím s 5 autobusy, čili rozhodně na začátku nemohla vytlačit ČNE a Čebus a přesto to jedni vzdali po 14 dnech a druzí pak jezdili neuvěřitelnými vraky z Brna na Olomouc nebo na Zlín (ČNE).S tím fakt jezdili předtím na Prahu? S řidičem, který ani nevěděl kudy má do Zlína jet, kde má po cestě zastávku a v buse s děravou střechou. Asi něco jako VKJ dneska. Jako můžu mít k Jančurovi výhrad kolik chci, tak prostě cestování s nimi je výrazně lepší a pohodlnější než s kýmkoliv jiným. Říká se tomu vývoj a břečet tady, že /prý/ likviduje konkurenci a bude potřeba časem něco dotovat, je mimo mísu. Naopak by se kraje neměli do toho vůbec motat a dát licenci každému. A až poté dotovat v potřebné časy. A ne že budou dotovat celý den ač by to pokryly busy komerční.

Ta linková Setra bude jezdit klidně ještě 10 - 20 let mechanicky bez problémů. Dožije se nějaký žlutý šrot alespoň 7 let?
souhrnný jízdní řád v roce 1996 a v tabulce bylo pro pracovní den 21 sloupců x 9 vrstev
Mám tomu rozumět tak, že dříve jel bus 9x za hodinu a nyní jen 2x? Tedy to je skoro 70 % spojů zrušených? Co teda brání těm ostatním, aby nakoupili staré dobré setry a provozovali těch 70 % spojů a po těch 7 letech i ty zbylé, protože SA stejně nevydrží? Když pojede nějaká firma 7x za hodinu, tak si bude moct diktovat jak cenu, tak kvalitu
21 x 7, to už je nějakých linek a jeden abus to kliďo otočí 3x

To se naložily ocelové profily v železárnách v Chomutově, vyvezly se tu do Německa, jindy do Dánska. Tam k nim vylezl človíček, vyměnil u nich visačky a milý kamion se vrátil zpět do ČR, aby to složil někde u Brna.
Já bych navrhnul, aby človíček, co měnil visačky, přijel do Chomutova. Hned by byl zlepšovák
Když se řidič (vezoucí to celou cestu) ptal v místě vykládky, proč to neberou přímo z Chomutova, bylo mu odpovězeno, že tomu nerozumí
Nebyl ten řidič debil? Za cestu z Chomutova do Brna přes Německo/Dánsko měl zahraniční diety, za cestu, za cestu z Chomutova do Brna přímo měl houby a ještě měl neměí mzdu. To mu kolegové fakt museli za to rozumování poděkovat.

Viribus Unitis: Já bych řekl, že ČNE a Čebus nikdy nejezdilo po půl hodině,(alespoň ne zároveň) možná chvilku ráno z Brna.
A 14 párú spojů Tourbusu, to musí být taky hodně dávno, nejspíš v době , kdy ještě nejezddil ČNE.

Např odjezdy Čebusu v.r. 1997 z Brna:
Po-Pa:5:45, 6:15, 6:45, 7:30, 10:00, 11:30, 14:00, 15:00, 17:00, 19:00.

Sobota:7:00, 10:00, 14:00, 18:00.

Neděle: 7:00, 10:00, 14:00, 16:00, 18:00, 19:00.

Kladiva z Prahy do Brna: 6:00, 7:00, 9:30, 10:45, 13:15, 14:15,15:15, 16:15, 17:15, 19:15.

Jsem zapomělkdyž se tak do toho JŘ starýho dívám, že v té době jel 3X Housacar Zlín - Praha.....

A teď odjezdy Tourbusu z Brna z toho samého roku v kladiva:
5:00,5:30,6:00,6:30,7:00,8:00,11:00, 12:30 v pátek, 15:00 poslední! V sobotu 4 páry, v NE 5párů.

Jako ukázka myslím stačí.

belka6v: elektřinu v drátech platí Radimek na účty ČD, SŽDC jen trolejovou infrastrukturu spravuje. Kolik Ráďa bude platit, záleží i na ceně za kterou si dráhy dodávky energie do drátů sjednají

Viribus Unitis: tadle jezdí aktuálně Vary, věk si jistě spočítáš http://seznam-autobusu.cz/vuz/7914

Ohledně Regiojetu jsem zvědav, zda se v tomto GVD objeví i noční vlaky do Košic s odjezdy cca v 21:45 z konečných a omezeným zastavováním. Podle mého by se 4 vozy určitě uživily i za cenu srovnatelnou autobusovou jízdenkou, otázkou je, zda by to ekonomicky vyšlo.

Lůžka jsou podle něj nerentabilní a na sedáka celou noc, no jsem zvědavý, kolik takových lidí s tím pojede

radši s WSBA spojem EN Slovakia

Lůžka pokud by měl, tak proč by měla být nerentabilní? Obsluhu má v každém voze tak jak tak. Žádné JLV. I kdyby měl podobné ceny jak modrý dopravce. A nebo pevné 300 za lůžko plus jízdné dejme tomu.
A jezdil z Prahy až kolem půlnoci.
Do Prahy na 6:30-7:00.
Tak z ČD by už nikdo nejel ani v leže ani v sedě.

Jestli to Ti dva soukromí dopravci nakonec neovládnou i v noční dopravě. Nedivil bych se.

Proč by tomu tak nemohlo být, či do roka do dvou tak nedopadlo? Nedopadne?

Lůžko není třeba. Stačí prodat jen 3 místa do kupé a po rozložení sedadel vzniká celokupéová postel.

Dotaz: Vezmite to zdravým rozumom. Lôžko má polovičnú kapacitu. Na jeden nočný spoj potrebujete 2 súpravy (nestihnete sa "otočiť"). Lôžko nepoužijete na dennom spoji. Musí to vykazovať aspoň nejakú obsadenosť po celý týždeň, nie len v piatok alebo v nedeľu. To, čo predvádza RegioJet v súčasnosti so 7-11 vozňovými súpravami celý týždeň, je do značnej miery prestížna záležitosť, ktorá nie je udržateľná dlhodobo. A čo sa týka obsadenia sedačkovej časti, okrajové spoje sa už u RJ škrtali, takže to asi na českej strane tiež nebolo žiadne terno. Tých pár ľudí čo by šlo zo Slovenska to proste nevytrhne.

Teoreticky možno by sa dalo predstaviť nasadenie lehátka, ktoré by sa na obratovom spoji ponúkalo ako trieda Standard namiesto ABmz...

Ohl: Na také lôžko nie je podľa mňa nikto zvedavý.

Před pár dny tu byl odkaz na fotku z railtrans.sk "V podvečer 10.1.2015 dorazila do Prahy dvojice motorových vozů VT 643.05 a VT 643.06. Snímek je zachytil po odstoupení vlakové lokomotivy 162.120, která zajistila přepravu z Děčína na smíchovské nádraží v Praze." Včera odpoledne tam pořád stály, barva však už byla žlutá, na bočnicích měly kromě označení RJSK Bratislava tabulku Preh.|Nstz|09.01.15

To, co prodražuje lůžkové noční vlaky, je
1) hotelový servis
2) nevyužitelnost soupravy přes den
3) malá kapacita

Navíc jsou typičtí Češi a Slováci držgrešle, které mají dojem, že vlak musí stát méně než benzín do auta a standardní hotel na jednu noc by si sami taky nezaplatili (v hotelu spí akorát, když jim cestovka vyjedná množstevní slevy někde v Chorvatsku či Egyptě).

Všechny tři body řeší "asijský" přístup k nočním vlakům (např. Sleeper class v Indii). Takže nasadit tam nějaké Bc, se šesti místy v kupé, bez lůžkovin, bez stevarda v každém voze, a přes den ho poslat z těch Košic zpátky jako denní vlak. Nic jiného si naše kupní síla zatím nezaslouží, pokud to teda nemá být dotované.

Nějaká studentka s kafem zdarma ten vlak projít může, což k zachování o třídu lepšího image stačí a nestojí to moc.

Noční Košice:

Podle mého by se to uživilo. Není potřeba dávat lůžka, stačí plně sedačky. Pokud si vezmu kolik lidí jede nočními autobusy na východ SK, tak Regiojet šanci má. Minimálně aktuální busy SA zaplní 2 vagony.

Paulos von Prague: Vlak ale vynecháva významný zdroj frekvencie - Brno.

Na také lôžko nie je podľa mňa nikto zvedavý
No nevím, v Excelsioru se běžně spalo na sedačkách vleže.
V těch rakouských se do kupé vejdou vleže i 4 netlustí lidi.

asijský" přístup k nočním vlakům (např. Sleeper class v Indii)
Vozy Sleeperette jezdí i v záp.Evropě. Polohovatelné sedačky, pololeže v noci.

Jedna ze včerejška: 643.05 a 643.06 RJSK Praha Smíchov. Za vagony vpravo je schované RJ Prasátko 212 1602.

Nevíte proč jela v sobotu odpoledne Bardotka? Předem děkuji.

Tak už chápu, proč jsou Boblickovy jízdní řády nevyjezditelné... z Nepomuka z města na plzeňský CAN je to 37 km (dejte si to do map, kdo tomu nevěří), z toho asi 9 po městě a dalších cca 9 přes vesnice, přes dva velké (převýšení hodně přes 100 m) kopce... a Boblick to chce nechat jet bus průměrnou (!) rychlostí 90 km/h. Takže - ty výlukové autobusy byly samozřejmě za rychlík, jely to přímo a maximálně mohu odečíst 5 minut za cestu Nepomuk, nádraží - Nepomuk, sokolovna (a nejspíš i těch 5 minut je moc), i tak je to dost ve prospěch vlaku.

Ohl: Co pamatuju cca 13 cest Excelem do Holomoca na Zahradu, tak se stalo. :-)

Kolega, někde na internetu, měl vidět nějakou zprávu ( snad z nějakých slovenských web stránek) o tom, že RJ je na Slovensku v "šetření" za údajné překročení rychlosti. Prý měl některý jeho vlak zkrátit zpoždění z Vrůtek do Košic o více jak 20 minut. Což prý bez překročení rychlosti nelze ......Ví o tom někdo více ???

Asdf 4555 01:11

No sice je jasné, že se lůžka ve dne nevyužijí, ale každé ale má své ale...
Nechci však rozporovat ekonomickou stránku věci...

Kdyby se mu teoreticky podařilo ty vozy získat a ten noční spoj provozovat, věřím že nejen na sedačky, ale i na ležení by se mu podařilo přetáhnout cestující od ČD. Těm by asi zůstala jen Slovakia, ale Bohemia by byla na odpis. Možná jen v sezónu, či jednou v týdnu jak Košičan, protože jezdí až do Humenného by se uživily vlaky tři (ale to už je spekulace )...

Pokud by jezdil nočním spojem i v úseku Bratislava-Košice a zpět. Tak v úseku Žilina-Košice a zpět by mohly jezdit spojené. To by bylo možná zajímavé a abychom se nedivili...

Pravdu máte, okrajové spoje se už rušily, no časy se mohou změnit a mění...
Leo také jede noční spoj a to bylo pro mě zpočátku překvapením...

Ic540: Predostieram argumenty, prečo do toho RJ asi nepôjde (ostatne, ruku na srdce, ten nočný LE neni dvakrát bohvieaké terno), ale verím, že tam sú lepší kalkulátori a stratégovia a určite nejaký rozvojový plán majú. Napr. podľa toho humbugu čo Radim robil po poslednom nákupe ČD v Rakúsku by som odhadoval, že dosť poškuľujú po autovozňoch (a ČD im ich natvrdo vyfúkli, bo inak sa nedá nazvať nákup takého kvanta autovozňov, ktoré nebudú ČD prakticky k inému upotrebeniu, než ako zdroj ND). Tak možno k nim pridajú aj nejaké lôžkové vozy. Po minuloročnom "reze" nočných vlakov DB je vagónov k dispozícii určite dosť.

Asdf:
Tak to o tom humbuku jsem nevěděl nebo si jeho reakci spíš špatně vyložil...
Ty autovozy snad ČD využijí i jinak než na ND...
Takový EC Radhošť si přímo říká o jeden vagón, ne každý se chce do Žiliny štrachat po vlastní ose...
Netvrdím, že to bude nějaké terno, ale psali již před časem i v železničáři o nových destinacích pro autovozy a je třeba začít...
Tak uvidíme...
To těch autovozů je nedostatek, že by se jako nedalo pořídit jinde?
To info o dostatku nočních DB mě těší. Budu tedy v koutku duše doufat...

No tak předně je třeba říct, že DB sice některé noční kurzy zrušilo (a další ještě zruší), ale pořád jim toho hodně zůstane. A pokud by se Němec chtěl lehátek a lůžek chtěl zbavit, tak prodá jen ty největší šroty, jaké má (a že moc dobře nejen u ČD víme, oč jde). Sami Němci odůvodňují omezování nočních vlaků mj. tím, že právě ty vozy jsou na pokraji životnosti, a reko se prý nevyplatí....

Rychlost: odkaz byl (možná že dokonce v tomto vlákně) někam na stránky ŽSR. Byly tam odpovědi na nějaký "čtenářský" dotaz, zda-li je teda možné zkrátit 15 minut bez překročení rychlosti, přičemž ty odpovědi (na jednotlivé části dotazu) si navzájem odporovaly, ač byly o jedné instituce a pravděpodobně od jednoho člověka (nějaké stisknuté mluvky). Např. se tam tvrdilo, že jízdní doba se dá zkrátit rychlejším rozjezdem a brzděním (což je pravda), ale o kus dál bylo napsáno, že během jízdy se JD vlastně zkrátit nedá, protože se ta JD nesmí zkrátit pod údaj stanovený v SJŘ.
Zkuste dát do vyhledávače "skrátenie jazdnej doby Vrútky Košice", a ty Vrútky pokud možno s -ú- a ne -ů-

ČD im ich natvrdo vyfúkli, bo inak sa nedá nazvať nákup takého kvanta autovozňov, ktoré nebudú ČD prakticky k inému upotrebeniu
ČD nakupovaly stylem "aby to tentokrát nekoupil někdo jiný". ÖBB prodávaly stylem "všechno nebo nic". Sami se můžete zamyslet nad ekonomickou bilancí max. 9 automobilů po cca 1000 Kč a jednom obratu denně, včetně souvisejících nákladů (rampa, posunovací lokomotiva).

Aleš_Liesk.: Jedná se o článek: Vysoké krátenie/ trať Vrútky - Košice

http://www.regiojet.cz/novinky/informace-z-trate/mimoradnost.html:
vlak IC 1010 je aktuálně o 35 minut opožděn z důvodu poruchy zabezpečovacího zařízení na trati

Určitě jen nečekal na nezávislou od zpožděného EC 1003?

No divné to je, protože nikde jinde, než na jeho webu, info o zabezpečovačce není.

Neznamy : nečekal, zase konspirační teorie. Vlak 1010 vysouvá lokomotiva ČD Cargo, 1003 lokomotiva SMD. Vlak 1010 byl přestavován přes třinecké zhlaví na jinou kolej, aby mohl odjet - kvůli poruše zabzař, tak asi tak