Honza7887: No tak to si na ty lítající prasata připravte

ad Slim: Fascinuje mě kolik je v diskusi žlutých oveček tvrdících: bez Jančury by nás na dráze dále vozili odboráři se špinavými vlaky. Vždyť Pendolina už tam jezdila předtím a stejně tak se už před Jančurou modernizovalo atd. I když Jančura tomu určitě pomohl, toto se mi nelíbí. A pak ti stejní lidé považují za RJ za Regionovu. Prostě klasická manipulace. Já se nechci zastávat ČD, ale tohle se mi nelíbí

Do Brna s tím nikdo jezdit nechtěl - vlakem navíc ne, na D1Ex stačí klasika, ale do Villachu se chce jezdit i railjety v taktu.

No jo ale co s tím ? - Teď už vinou předchozího managementu ČD nejde udělat nic, co by nebylo úsměvné.
Můžou jezdit za ceny menší, než při kterých prodělávaly - a tvrdit, že to nese. Asi to bude pravda, mám dojem že svého času byla cena místenek daleko nad optimálním bodem(i s konkurencí jen silniční).
Můžou ceny držet vysoko(snížit jenom o odpisy) a vozit vzduch.

ČD ty noční Košice nezrušily, MD je neobjednalo
... a u Jančury je objednalo, nebo proč ČD nemohly pokračovat v komerčním režimu provozování Excelsiora, když je to podle vás takové terno?

Lehátkové a lůžkové lístky za reálné ceny by nejspíš nezkousla.
jaké jsou prosím reálné ceny lehátkových a lůžkových lístků?

"tak sem si pročetl a tak nějak s tím nesouhlasím. Stojím si za tím, že Ex/EC se dá jet Praha-Brno stejně dobře jako Žlutobusem."

Tak ono by to Danečku chtělo nejen přečíst, ale také nad tím pouvažovat proč. I když nám je tady všem jasné, že ty budeš Radimka obhajovat za každou cenu.


"Ale sranda musí být, jezdit Pendolinem za jízné menší, než při kterém prodělávalo, není predátorské"

Jezdit "pod náklady" neznamená chovat se "predátorsky." Už to tady bylo danečku rozebráno X krát...


"jezdit Praha-Brno vlakem za 35Kč je v pořádku a stejná cena autobusem není."

Kdyby sis to rozhodnutí Danečku doopravdy přečetl a pouvažoval nad tím, tak zjistíš že:

- SA vozilo lidi jen na úseku Praha - Brno a všem na spojích konkurujících Asianě nabídlo jízdenku za 50 Kč bez výjimky. Stačilo mít jen kreditovou jízdenku, kterou měl stejně skoro každý.

- ČD vezlo lidí na mnoa relacích, nejen konkurenční Praha - Brno, ale třeba Pardubice - Břeclav, ČT - Praha, Praha - Vídeň atd. kde takto výhodné nabídky nebyly, navíc při přesunu přes hranice šlo o drahé mezinárodní jízdné, tady měly velký výnos z cestujících. Na trase Praha - Brno navíc za těch 35 Kč jelo jen pár šťastlivsů, kterým se podařilo sehnat tzv. Šťastnou eLišku, což byly do dne odjezdu neprodané eLišky, kterých už tak byl velmi omezený počet. Takže v rámci revenue managementu tedy těchto pár jedinců vpodstatě nijak nenarušilo ARPU, které ČD na té lince měly. To je rozdíl od SA, které za tu nízkou cenu vezly vpodstatě drtivou většinu svých cestujícíh.

"Na relacích mimo prodaný úsek je místo samozřejmě volné. Ale obsazené je pro zájemce o kompletní trasu. Čili pokud při vyhledávání úseku Praha-Košice vyběhne 0 volných míst, nemusí to znamenat, že v Praze uvidíte odjíždět zcela plný vlak, pouze že není místo na celou trasu vlaku."


Což je také důvod, proč si Jančura může dovolit inzerovat cenu 252 Kč na trase Praha - Košice ve třídě Standard, protože reálně se takových jízdenek prodá naprosté minimum.

Leinad: ale do Villachu se chce jezdit i railjety v taktu.

Ach jo Úsek Vídeň-Villach je důležitý především pro Rakousko respektive ÖBB a převažujou zde úsekoví cestující Vídeň-Villach. Jen málo cestujících jede celou trasu z Prahy. To snad pochopí každý ne ?

To snad pochopí každý ne

Jak je vidět tak někteří Danečkové asi ne

Což je také důvod, proč si Jančura může dovolit inzerovat cenu 252 Kč na trase Praha - Košice ve třídě Standard, protože reálně se takových jízdenek prodá naprosté minimum. - jasně, daleko výhodnější pro dopravce je, když 100 lidí jede Pardubice-Ostrava a tím zablokujou místa Praha-Košice.

I když nám je tady všem jasné, že ty budeš Radimka obhajovat za každou cenu. - jako proč bych to dělal, jsou věci, kde mě štve. Třeba i prodlužování pobytů ve stanicích(což je pravda, narozdíl od toho, že by 162 s deseti za žádných okolností nemohla stihnout jízdní doby.)

Jezdit "pod náklady" neznamená chovat se "predátorsky." - samozřejmě, přichází konkurence a já slevňuju v rámci oslav dvousetletého výročí firmy.

ČD vezlo lidí na mnoa relacích, nejen konkurenční Praha - Brno, ale třeba Pardubice - Břeclav - zajímavější by bylo rozdělení Praha-Brno, kolik % cestujících ČD, kolik žlutejch, kolik Asianou.
Mimochodem tou dobou ani jeden žlutobus nestavil v Jihlavě ani nejel za Brno, že ne.

Jen málo cestujících jede celou trasu z Prahy. - říkám někde opak?

jasně, daleko výhodnější pro dopravce je, když 100 lidí jede Pardubice-Ostrava a tím zablokujou místa Praha-Košice.

Danečku, víme že tohle je pro tebe už vyšší dívčí, ale představ si, že opravdu je pro RJ výhodnější prodat sedačku na Pardubice - Ostrava (205 Kč) a k tomu třeba Praha - Pardubice (95 Kč) protože už tak z toho má 300 Kč, víc než 252 Kč za celou trasu. Když tu sedačku prodá navíc ještě někomu na Ostrava - Košice (hle! 252 Kč, úplně stejně jako Praha - Košice, cena je asi nastavena v rámci oslav danečkovy demence a nebo se stal ekonomický zázrak a vlak z rahy do Ostravy jede vlastně zadarmo...), tak má z té sedačky 552 Kč. Opravdu má RJ zájem prodat co nejvíc sedaček na celou trasu za 252 Kč, nebo tu částku spíš používat k propagaci a raději jedno sedadlo prodat vícekrát v součtu za vyšší cenu?

Ale tohle Danečku asi stejně nepochopíš. A my se ani nebudeme divit...


samozřejmě, přichází konkurence a já slevňuju v rámci oslav dvousetletého výročí firmy.

Což nic nemění na tom, že podnákladovost nerovná se predátorské chování. Můžeš se Danečku stavět na hlavu, ale to je tak jediné, co můžeš.

Mimochodem tou dobou ani jeden žlutobus nestavil v Jihlavě ani nejel za Brno, že ne.


Danečku, zjisti si tehdejší JŘ SA, JŘ Asiany, porovnej které spoje kde zastavovaly a na kterých platily jaké ceny. Potom tu mel svoje nesmysly.

Leinad: Tak jak jste to s těmi Ralijety myslel ? Když s tím jezdí lidi tak proč by to nejezdilo v taktu i do toho Villachu

free:
jaké jsou prosím reálné ceny lehátkových a lůžkových lístků?
Na korunu přesně to nevím, ale vyšší než u sedačky zcela nepochybně. S ubytovacími vozy jsou spojeny vyšší náklady. Třeba u bývalého CNL do Kodaně se za Single platil lůžkový příplatek 100 EUR a stejně ho DB zrušily.

cenu 252 Kč na trase Praha - Košice ve třídě Standard, protože reálně se takových jízdenek prodá naprosté minimum
Míst za 252 Kč je v prodeji dostatek. Kdo pojede z Prahy do Košic, kromě denních spojů v pátek a neděli, může s touto cenou víceméně počítat na jisto.

Míst za 252 Kč je v prodeji dostatek.

Jak jich může být dostatek, když dle místních individuí jezdí vlaky RJ neustále plné a obsazenost se nadála zvyšuje?

4Nesni: A Pendolinem přece taky nikdo nejezdí to vozí jen vzduch a Expressy taky nikoho nevezou, ale cestující v nich musí asi ze samé prázdnosti stát na představku u záchodu

Což je také důvod, proč si Jančura může dovolit inzerovat cenu 252 Kč na trase Praha - Košice ve třídě Standard, protože reálně se takových jízdenek prodá naprosté minimum.

Pokud by to byla pravda, pak by to ostatní dopravci měli stejné, takže nechápu proč by si to měl možnost dovolit jen Jančura.


Jak jich může být dostatek, když dle místních individuí jezdí vlaky RJ neustále plné a obsazenost se nadála zvyšuje?

Třeba takto:
říjen 2014 - jeden spoj denně v řazení osmi vozů k sezení + restaurační vůz (celková kapacita 426 míst k sezení)

prosinec 2014 - přidán desátý vůz, nové řazení, kapacita 456 míst k sezení
březen 2015 - nahrazení restauračního vozu řadovým ABmz, kapacita 504 míst k sezení
červen 2015 - noční spoje, 3x týdně výše uvedená kapacita tímto zdvojnásobena
srpen 2015 - desátý Ampz nahrazen Astrou, kapacita 536 míst k sezení

A takto nějak se to stalo.

ad T_._H_. : .. a u Jančury je objednalo, nebo proč ČD nemohly pokračovat v komerčním režimu provozování Excelsiora, když je to podle vás takové terno?
Nějak vám uniká, že ČD jako dopravce končí v Čadci, dále jsou dopravcem ZSSK ... takže na to komerční riziko by musel přijít i slovenský dopravce ... strojvedoucího, který "umí Košice přes Žilinu" ČD mají, na 240/241 jede sice jeden člen vlakového doprovodu, ale nakolik má "kompletní slovenské komerční zkoušky" nebo se akceptují jen jízdní doklady pro Pendolino, resp. na ostatní je tam slovenský štiplístek nevím. Pendolinové akvárium je něco jiného než "hustě zastavující" vlak ...
Každopádně "žlutý úspěch" znamená, že se "objednatelé" z jiné části budovy na nábřeží poněkud zmýlili ...

Což nic nemění na tom, že podnákladovost nerovná se predátorské chování. - a tvrdím někde opak?

Pardubice - Ostrava (205 Kč) a k tomu třeba Praha - Pardubice (95 Kč) protože už tak z toho má 300 Kč, víc než 252 Kč za celou trasu. Když tu sedačku prodá navíc ještě někomu na Ostrava - Košice - a kde teda Bevelo viděl vést vzduch?

Honza7887: Asi tak, že Praha-Villach byla kdysi trasa, kde bych si 680 dovedl představit.

Aby byla sranda, tak sem s tím přetížením a nestíháním začal prudit i jinde. A odpovědi zatím jaké jsem čekal, jazdné doby stíha ak niesú výluky čo pri 10 vznovych supravach minimalne dve sú, a to medzi zilinou a cadcou, a v ceskom tešíne, skracovanie meškania to je už iná káva... - tedy stíhá, že nemá rezervy je jeho problém.

Nevidím moc důvodů k čemu by měl nasazovat lepší lokomotivy. Ve včerejším přetíženém mezinárodním Vectronem vedeném 1010 jsme jeli od Červenky asi 70km/h se zastávkou Lukavice na Moravě, protože před námi byl zpožděný Os 3724 s nadpozemskou předností. A to v úseku, kde je předjíždění možné v každé stanici. Místo stažení pětiminutové ztráty někde od Lipníku (nevím proč tam je omezený provoz, ale je), to jenom narostlo.

Miroslav Zikmund: takže na to komerční riziko by musel přijít i slovenský dopravce...???

On má RJ nebo LEO nějakého slovenského dopravce? No dobrá, RJ má svou SK odnož, ale linka Pha-Košice jede pokud vím celou v režiji RJ CZ.

Nějak vám uniká, že ČD jako dopravce končí v Čadci
Nějak vám uniká, že RJ jako dopravce nekončí v Čadci (de iure ano, pokračuje RJSK, ale to nemá na funkci vliv; jiní dopravci se nemění ani de iure). Takže čím chcete omlouvat neschopnost ČD s tisíciletou tradicí mít blbou slovenskou licenci?
Bláboly o nějakých "kompletních slovenských komerčních zkouškách" a nemožnosti ČD kvůli tomu jezdit na Slovensko jsou pak už jen smutnou vizitkou modré gumy, co do smrti nepřekročí svůj stín...

už jen smutnou vizitkou modré gumy, co do smrti nepřekročí svůj stín...

Zatímco někteří ho sice překročili, ale předvádějí opačný extrém a plivou na modrou barvu ve všech vláknech i když mu ČD dali jeho první práci. Ano, uhodli jste: je to exvýpravčí Tomáš Hádek

Zatímco někteří ho sice překročili, ale předvádějí opačný extrém a plivou na modrou barvu ve všech vláknech i když mu ČD dali jeho první práci. Ano, uhodli jste: je to exvýpravčí Tomáš Hádek

a) na rozdíl od vás se dovede podepsat.
b) má pravdu.

Ano teď má sice pravdu. Ale jinak to sedí. To je totiž docela směšné někomu vyčítat, že je modrá guma a přitom dělá to samé jen na opačné straně

To je totiž docela směšné někomu vyčítat, že je modrá guma

On je ale základní problém v tom, že "modrá guma" je definicí.

Ve včerejším přetíženém mezinárodním Vectronem vedeném 1010 jsme jeli od Červenky asi 70km/h se zastávkou Lukavice na Moravě, protože před námi byl zpožděný Os 3724 s nadpozemskou předností. - to je přece v pořádku. SŽDC má pouštět napřed všechno modré, pak dlouho nic a pak ostatní.

i když mu ČD dali jeho první práci. Ano, uhodli jste: je to exvýpravčí Tomáš Hádek - není lepší po transformaci mluvit raději o SŽCD? Přecijenom nezdá se mi, že by výpravčí dělal pro dopravce.

Danečku, běž už spinkat, už zase blábolíš nesmysly...

Na vysvětlenou - SŽDC se nemá řídit barvou vlaků, ale kategoriemi, max. rychlostí a počtem zastávek, a tedy modrý Os před žlutým EC je samozřejmě špatně stejně jako žluté IC před modrým SCP, a pokud vím, tak pan Hádek dělal výpravčího v dobách před transformací, a byl tedy zaměstnancem ČD.

Ad Ernie: A proč potom jel před Pardubicemi pouhých 142 km/h ? Nic před ním nejelo a je to rovina .........

Ernie: Když už lžete, lžete alespoň o něčem, co se nedá ověřit V okamžiku, kdy 1010 projížděla tou vaší závratnou rychlostí Červenkou, byl Os 3724 už dávno v Moravičanech a jel 6 minut před vámi, takže to opravdu nemělo ani nejmenší vliv na vaši rychlost. V okamžiku, kdy Os 3724 zastavil v Lukavici, 1010 projížděla teprve v Mohelnici. Následně prodloužila 3724 v Lukavici pobyt a v okamžiku, kdy minula odjezdové návěstidlo, 1010 minula vjezdové zhlaví. Zde byla následně 1010 vpuštěna na nesprávnou kolej, aby mohla v následujícím úseku 3724 předjet, díky tomu musela celou půl minutu vyčkat na uvolnění zhlaví a postavení vlakové cesty po nesprávné koleji. Do Zábřehu přijela o 2 minuty dřív než 3724 a přesto v tomto úseku Vectron prodloužil jízdní dobu o minutu, ač před ním nic nejelo

Z Přerova až do Úval se jezdí proti správnému směru, Urpíne.

přesto v tomto úseku Vectron prodloužil jízdní dobu o minutu, ač před ním nic nejelo

Což je naprosto logické, pokud odjížděl ze druhé na první odbočkou a kam vjížděl v Zábřehu se raději nezmiňujete vůbec

Já měl zato že Vectron "umí" i 160, tudíž bych si tipnul že by jízdní dobu pro 140 moh minimálně dodržet.

"A proč potom jel před Pardubicemi pouhých 142 km/h ? Nic před ním nejelo a je to rovina"

Nejde s tím Vectronem taky jezdit "na půlku"? Nebo tam měl půjčený posilový B?

RJ si zvyšuje zpoždění(a přeneseně i dalším dopravcům) nesmyslným tříděním cestujících na nástupišti.
V neděli (27.9.) dopoledne jsem se při cestě z Pardubic na Moravu rozhodl opět vyzkoušet žlutý vlak (odjezd 10:51). Samozřejmě měl opět zpoždění. Mezitím přijel červený hooodně dlouhý vlak s červenou lokomotivou. Hlásili, že má jet do Budapešti. Ze dvou předních vagonů vystoupili dva modře oblečení muži, chvilku spolu pokecali, pak nastoupili zpět do vlaku a jeden začal pískat. Vlak se začal pomalu rozjíždět, asi proto, že byl hodně dlouhý. Ujel pár metrů a začal prudce brzdit. Jeden z modře oblečených mužů začal řvát: "Do prdele, proč nastupujete, když pískám!!" Pro jistotu to zopakoval ještě jednou. Na druhém konci nástupiště asi do předposledního vagonu ještě nastupovali 4 lidé, z toho 2 s obrovskými kufry a žena s kočárkem. Ten muž v modrém ještě něco volal, ale vlak počkal, až všichni nastoupí a znovu se rozjel...
Máte pravdu, stewardi od žlutého vlaku se musí ještě hodně učit

ad PPP : pravděpodobně ano, já si nějak nedovedu představit tuhle kombinaci ...

ad T_._H_. : a jak byste to dělal vy ... já si nějak nedovedu představit, jak by si český štiplístek bez zkoušek dovedl poradit se "zahraničními" jízdenkami (tedy slovenskými), např. jejich prodejem bez odpovídajícího programového vybavení ... znalost slev ...
Doufám, že se s ostatními podělíte o reálné řešení ...
Bohužel nejsme (ČD + ZSSK) jako v Německu / Rakousku / Švýcarsku, kde jsou komerční předpisy "srozumitelnější" a tak švýcarská vlakové četa jezdí z Innsbrucku do Zürichu se švýcarskou POPkou, čety DB jezdí až do Interlakenu, na EC Zürich - Műnchen jezdí personál DB i přes Rakousko ...sic český "severočeský" personál jezdí z Děčína do Rumburka přes Sebnitz a v české POP mají nahrán německý SW, resp. umí německé jízdenky ...

asi do předposledního vagonu ještě nastupovali 4 lidé,
A on je tam nejdřív poslal od prvního vozu nebo tam přiběhli v době, kdy se vlak začal rozjíždět a nebýt pozorného fíry, mohlo to špatně skončit?

Tohle teď běželo v tv:


Tipuji, že něco podobného se stalo i tam. Tipuji na výstup po odjezdu, kdy jsou do 5 km/h dveře ještě nezablokované.

A on je tam nejdřív poslal od prvního vozu nebo tam přiběhli v době, kdy se vlak začal rozjíždět a nebýt pozorného fíry, mohlo to špatně skončit?

ad Ohl: přečti si příspěvek od ......... pořádně.
V tom je "žlutý" nevinně.

T_._H_.:
když je to podle vás takové terno?

Protože on jezdí Praha - Košice za 9€, což je podnákladové jízdné. Ale to samozřejmě oba velmi dobře víme.

V tom je "žlutý" nevinně.
Já jsem psal, že tam něco zavinil žlutý, když se tam píše o červeném vlaku(modrém dopravci)?

Nebo je to reakce na ty fotky? Tam taky nepíšu, že to musí být vina RJ.
Akorát to tenkrát nějak neproběhlo médii, což by se asi v případě modrém nestalo.

já si nějak nedovedu představit, jak by si český štiplístek bez zkoušek dovedl poradit se "zahraničními" jízdenkami (tedy slovenskými)
Tak samozřejmě s mentální výbavou modré gumy bych si systém "můj vlak, moje jízdné, moje podmínky" taky nedovedl představit.
Reálné řešení je prostě nechat modrogumáky přirozeně vymřít, popř. jim vytvořit virtuální GŘ někde v Městečku u Nádraží.

A on je tam nejdřív poslal od prvního vozu nebo tam přiběhli v době, kdy se vlak začal rozjíždět a nebýt pozorného fíry, mohlo to špatně skončit?
Všiml jsem si toho, až když vlak začal prudce brzdit. Peron byl prázdný, akorát na konci bylo pár lidí, kteří ještě nastupovali. Takže asi byl pozorný fíra. Ten v modrém začal řvát, až když vlak stál a on vystoupil na peron

ČD aj ZSSK majú dneska náčinie na to, aby mohli komerčné skúšky u personálu takmer odbúrať. Proste sa POPkou načíta ten Aztec kód a POPka buď povie, že je lístok OK alebo sama spočíta pokutu.

V Česku přibývá vlaků z druhé ruky, RegioJet nakoupil další v Belgii Podle článku se v příštích týdnech do provozu konečně vrátí tolik diskutované jídelní vozy

T.H.: "Reálné řešení je prostě nechat modrogumáky přirozeně vymřít, popř. jim vytvořit virtuální GŘ někde v Městečku u Nádraží."

Modrogumáci už takové městečko mají. Jmenuje se Uhříněves. Před vymřením bych upřednostnil přirozenou asimilaci do standardní lidské společnosti. Ale ani smutný osud povahově podobných tasmánských čertů nelze, bohužel, vyloučit. Společných znaků je až příliš mnoho.

Hm.
Samé dobré zprávy...
Jídeláky se vrátí...
Nové vozy budou...
A vozíčkáři se již také přepravujou...

Už jsem to i zahlédl, ale tentokrát jsem si měl možnost plošinu prohlédnout z blízka...
Trvalo to pár sekund připravit...
Jednoduché a skladné...
A to v Havířově ještě je starý nižší perón...




Sice v některých stanicích na Slovensku by to zatím asi nešlo. Třeba v Ružomberku...?

Kolik že to chtěli peněz za použití těch plošin, které již na nádražích jsou?
Nevíte někdo, už se to někde snad i psalo...???

Kde toho vozíčkáře přepravují? Jestli namačkaného na představku, bez možnosti komfortního WC, tak se divím, že se ti vozíčkáři na to nevykašlou . I ten sklon rampy mi přijde takový šílený, o trochu větší než do elefanta .

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza_o.)

Zajímavé srovnání zde: odkaz
Jestli tohle má být trend, kterým se začne přeprava vozíčkářů ubírat, tak už vážně nevím...

Než tady spekulovat o tom či onom, co na to například Václav Krása?

Přijdou mi některé věci divné, ale to je můj problém. Každý si pomáhá jak může. Na druhou stranu normy pro nájezdy jsou jasně dané a tohle moc nevypadá, že by jim mělo vyhovět (měřit a spekulovat nebudu). Ale něco podobného se používá i na 914/014. A na 971 poslední série je ten nájezd dost prodloužen, aby to nebyl takový sklon (mimo jiné). Tak nevím.

Podle me by firma jako jsou CD nemela byt vubec se slovem narod spojovana. Proste je to urazka slova narod.
At si tam napisi Statni dopravce, svuj k svemu...

Ale něco podobného se používá i na 914/014

I na 440,844.Háček je v tom,že tato vozidla mají podlahu ve výšce 550 mm nad temenem kolejnice,narozdíl od Hašišbedny a klasického vozu.

trubko to je stejné jako, kdybych tebe soudil jestli jsi osel, nebo oslík.
Bojím se, že bych urazil osla.
Těmito výkřiky se jen ztrapňuješ.

Ten v modrém začal řvát, až když vlak stál a on vystoupil na peron
Logicky, asi neběžel vedle vlaku a sledoval, zda někdo nenastupuje za jízdy.

peněz za použití těch plošin,
Především jsou plošiny přizpůsobené hlavně vozů pro to určeným, ne pro výstup z normálních dveří.

Rutak11
Stewardka vlakové soupravy RegioJet č. 1001 v cílové stanici Havířov manuálně nezajistila dveře vagónu proti jejich pohybu. Následkem toho došlo k uzavření dveří v době, kdy jimi procházela osoba.

Jak se manuálně zajišťují dveře, aby se na stojícím vlaku nezavřely?
Dokážu si ale představit, že na stojícím vlaku někdo dálkově zavřel dveře při výstupu cestujících.

Logicky, asi neběžel vedle vlaku a sledoval, zda někdo nenastupuje za jízdy.[wink]
To je přece jasné!! A stejně logické, jako že nesledoval, zda někdo nenastupuje, když začal pískat. Co je na tom nepochopitelného? Přeci nezačne pískat, aby pak běžel kolem vlaku?

Apollo_17: jj, to je pravda, ale například u sypaného nástupiště (což u 914/014 není problém, aby se s ním potkalo - např. Mladá Boleslav) bude podobné (ale asi s menším sklonem).

Opět krásná situace:
EC 125 v Olomouci pobyl 15:57 - 15:59, SC 509 čekal na kolej, zastavil v 16:02, a místo aby odjel na blok spolu s R 891, čekaly tam oba, protože v opačném směru bylo nezbytné bez odkladu protáhnout zpožděný RJ 1012.
Hned za RJ 1012 se směr provozu znovu otáčí a jedou SC 509 s R 891 (oba +22), aby se směr opět opět otočil a z Grygova konečně odjely R 884, SC 504 a EC 124.

Jestli na tohle je prostor (otáčení směru jednokolejného provozu při výluce, dkyž na obou stranách stojí vlaky), tak jděte s nějakou vyčerpanou kapacitou tratě do prdele, řízení provozu očividně trpí představou, že kapacity je dostatek.

Ale cíl byl splněn - SC 504 dojede RJ 1012 až za Třebovou, takže pak za ním bude poskakovat až do Prahy. V opačném případě by hrozilo předjetí někde cestou (Třebová), což nebylo možné za žádnou cenu dopustit.
Ale na každou svini se vaří voda.

Nebo snad žlutá úderka přinese jiné vysvětlení?

ic540: Tohle už je minimálně rok používané řešení, nic nového. O komfortu asi mluvit nelze, protože se stejně dále do kupé nedostane jinak, než že toho člověka buď vezmou 2 a donesou do kupé a vozík nechají na představku nebo zůstane ve vozíku na představku celou cestu. O WC nemluvě.

SC 504 dojede RJ 1012 až za Třebovou, takže pak za ním bude poskakovat až do Prahy. - Žluťák už nestaví v Pardubicích?
Nebo snad žlutá úderka přinese jiné vysvětlení? - zeptej se modrých dispečerů a právníků, jestli to budou řešit.
z Grygova konečně odjely R 884, SC 504 a EC 124. - a neměly odjet SC 504(Ex klopidlo 160), EC124(Ex klasika 160), R 884(R)?