ad. předjíždění IC 561 v Zábřehu - tento případ bych také bral jako logický, když 561 v Zábřehu zastavuje, a za ním jedoucí LE (a SC) ne. Daleko horší je to co se běžně děje v MuN s EC od Brna a RJ od Olomouce. A za "naprostou zrůdnost" považuji, když je rychlík ČD v nácestné stanici (kde normálně nestaví) uhnut a zastaven jen proto, aby ho mohl předjet za ním jedoucí stejně rychlý vlak RJ... prý i takové případy se už staly.

"Floskule o změně sledu vlaků spadají do kategorie "výmluv" typu - mohlo by dojít k omylu cestujícího"
Ano, pouze výmluva, navíc hodně laciná a blbá, bo splést si vlak ČD s RJ nebo LE může snad jen idiot nebo naprostý neználek jedoucí vlakem poprvé v životě.

Sim: také si myslím, že by se ČD o nápravu této situace měly snažit víc, i když moc možností nemají, když je tohle celé řízeno politickou objednávkou z MD, které je zřizovatelem jak SŽDC, tak i DÚ, který by měl na rovný přístup ke všem dopravcům dohlížet. Ale mohli by třeba začít také řvát do médií, jako to dělá Jančura... i když ani to by jim asi moc nepomohlo, když víme jaký názor má většina české veřejnosti na ČD a jaký na Jančuru. Takže...

Zdržování ČD a soukromého dopravce se děje i v opačném gardu. Minulý pátek šustrovalo EC 153 s 11 vozy při špatných adhezních podmínkách a za ním jedoucí LEO díky tomu nasbíral od Přelouče do Zábřeha +13 minut. Předjetí v ČT by tehdy aspoň očistilo kolej pro 151.023, a ta by se nemusela po třebovické sedlo tak žalostně rozjíždět. Někdy je holt ale nutné se smířit s tím, že štreka je přecpaná, aby se řídící aparát staral o každou minutu, co jde ušetřit, je blbost

Tak ať se stanový jasná pravidla, například při zpoždění do 5 minut neměnit nesmyslně sledy vlaků a jezdit jak je to namalované. Při větším zpoždění automaticky pomalejší bokem bez ohledu na barvu.

Majkl007: Ano já jsem osobně zažil EC ze Žiliny, v čele ČD_151+cca 8 slovenských EC vozů pro 160km/h, vyjeli jsme z Chocně, dle Babitronu s +2, v Zámrsku do boku, kde nás po necelých 10 minutách předjelo LE. Mezitím co jsme se rozjížděli tak na průjezdné koleji zastavil nějaký R, asi od Brna, který nás pouštěl. Ve výsledku v Pardubicích asi +15 a příjezd do boku ke 3. peronu, takže LE muselo být kousek před námi.

http://ekonomika.idnes.cz/draham-pribyvaji-nepatrne-cestujici-dv0 -/eko-doprava.aspx?c=A150204_142842_eko-doprava_suj

Smekám, česká žurnalistika našla nové dno...

Psal to Sůra, nažloutlej pisálek. Tak co to divení?
Sůro, napiš nám, komu na MD lížou žluťáci řiť, že jim prochází ty prasečiny, kdy žlutý zpožděný vlak nadělí minuty včas jedoucímu vlaku ČD a pustí ho před něj, přestože je žloutenka o 20 km/h pomalejší? Proč se dispečink SŽDC bojí dodržet obvyklá pravidla pro sled vlaků při zpoždění a upřednostňuje jen jednoho? Tobě nevadí, že tu nejsou v provozu stejné podmínky pro všechny?

Máš strach psát korektně. Proč?

Minulý pátek šustrovalo EC 153 s 11 vozy při špatných adhezních podmínkách a za ním jedoucí LEO díky tomu nasbíral od Přelouče do Zábřeha +13 minut. Předjetí v ČT by tehdy aspoň očistilo kolej pro 151.023, a ta by se nemusela po třebovické sedlo tak žalostně rozjíždět. - vlaky ČD jedou vždy maximálkou až 160km/h, a nikdy ošklivé soukromníky nezdržují.

popokatepetl, otázkář:

Mohli byste mně, ideologicky pomýlenému, objasnit, co je v tom článečku špatně, zkresleně, ...?

LE ale nakonec dojel do cíle včas. To je trochu rozdíl, ne?

M_g: Co? Já to zkusím za ně. Z pozitivní věci, která se ČD týká, Sůra udělá opět článek o tom, jak jsou nejhorší? Já v tom článku třeba vidím "Železnici po nutných investicích mírně přibývají cestující", běžná ovce si ovšem z článku odnese mínění, jak jsou ČD zase špatné a jak vyhodili zbytečně několik miliard. Jestli ten rozdíl nevidíš, je to smutné?

za pět let je pak nárůst čtyřprocentní
Což je ovšem "pouhých" necelých 7 milionů cestujících, jestli si na to Sůra musí brát mikroskop, tak by se měl stavit na očním Mě to málo nepřijde.

Navíc počet cestujících ovlivňuje tolik faktorů, že nová vozidla mezi nimi fakt zapadnou.

(Příspěvek byl editován uživatelem Urpín.)

http://www.regiojet.sk/novinky/informacie-z-trate/meskania.html:
Vážení cestujúci,
z technických príčin vlak IC 403 momentálne mešká 190 minút.

Cestujúcim z vlaku IC 403 bude vrátené cestovné v plnej výške.

Vlak IC 404 bude vypravený načas, podľa cestovného poriadku.

Aktuálně má 403 +240, 404 +50. Asi se zpoždění do hodiny neřeší.

Vyrazil ale včas. Tak jestli nejel s pražskou soupravou a po cestě si vzájemně neprohodily loko, někde... (Štrba podle historie zpoždění ? )

Student Agency se v tichosti změnila z akciovky na komanditní společnost.

Student Agency se v tichosti změnila z akciovky na komanditní společnost.
A to myslíte STUDENT AGENCY holding a.s. vzniklý 29. listopadu 2012 nebo STUDENT AGENCY k.s., která byla do 1. srpna 2013 STUDENT AGENCY, s.r.o.?

M_g: Jsi také názoru, že ČD investují do nových souprav a vozů jen proto, aby vykazovaly nárůst cestujících v desítkách procent? Pokud ano, smekám i před Tebou.

A ještě má ferda tolik kuráže, že ten svůj blábol v diskusi pod článkem hrdě obhajuje. Přečtěte si to, je to obohacující.

Ve světle jeho logiky se nedivím, že je Jančura bůh, páč ten měl hned první rok po vstupu na železnici nárůst 100%...

otázkář: vy máte strach napsat své skutečné jméno, že musíte psát jako zakomplexovaný anonym? jinak si klikněte zítra, pane hrdino.
urpín: ano, 4% za pět let jsou mikroskopický růst. 37 miliard nejsou nutné investice. Jsou v tom investice zcela zbytečné např. typu Regionovy, které v podstatě vyhání cestující z vlaků. Ostatně, ČD samy přiznávají, že jim v regionálce ubývají cestující.
Nová vozidla jsou pravidelně uváděna Českými drahami jako hlavní důvod nárůstu počtu cestujících

popokatepetl: já se na rozdíl od vás, anonymní nulo, za své názory nestydím. Řeknete mi to do očí nebo jste hrdinou jen na internetu?

Ani já se za svůj názor nestydím a i to je důvod, proč jsem ho zde prezentoval. A proč bych u toho měl mávat svou občankou? Až na Tebe někdy někde narazím, povím Ti ho i per huba. Ale nechtěj po mně, abych Tě aktivně vyhledával.

Víc k tomu nemám, ten Tvůj článek fakt za jakýkoliv komentář nestojí.

nestydíte se za svůj názor, ale jste ubohý anonym. Můj text nestojí za komentář, přesto ho řešíte. Schizofrenie se dá léčit

"Jsou v tom investice zcela zbytečné např. typu Regionovy, které v podstatě vyhání cestující z vlaků."

Aha. A tohle info máte odkud?

A rozumím vám správně že šukafony - nejlíp bez investic tedy s koženkovejma pryčnama - by ty cestující ve vlacích udržely?

Sůro, jsi dobrovolně veřejnou figurou. Tak nebreč. Mmch., kdybych to tu sem tam nesledoval, jsi pro mne jako Honzalb stejně anonymní, jako já pro tebe. Zkus se odpoutat od osobní roviny a kádrování a odpověz, proč píšeš už nadpis tak, abys Joudy naladil, jak ČD zas dělaj něco špatně. Kdo tě platí? Proč neuděláš investigativní šťáru, abys pomohl rozkrýt důvody evidentní tlačenky žlutýho békala od MD? Zajdi se mimo mikrofon poptat dispečerů SŽDC.

Petr Vlček: znám několik případů pravidelně dojíždějících šukafonem, kteří po nasazení regionov přešli do aut. ti ostatně dali i podnět k měření hluku v regionovách. jak dopadlo, to víte.
nerozumíte mi vůbec správně. Jde o to, zda by ona 4% nepřineslo i méně investic či jejich lepší zacílení: například na rychlíky Děčín - Praha či Hradec - Praha, kde jsou potenciály nárůstu dopravy výrazně lepší, než na tratích typu Mladá Boleslav - Dolní Bousov a dál

popokatepetl:
Výborný úspěch ČernéDíry, že. Za cenu 5000/os ze státního rozpočtu - to znamená ukradeno zaměstnancům všech odvětví a živnostníkům.
Chtěl bych vidět, jak by ČernáDíra dopadla, pokud by dálkovina ČD na tom byla jako komerční busy - tj. bez ministerské objednávky. Kolik by pak asi jezdilo?
Beru závazek veřejné služby u i busů na krajích. Dálkovka už dávno měla být jen komerční - ale to už by se jezdilo jen mezinárodně a tak z Prahy do Ostravy, Brna a možná Ústí. Bez peněz MD by nebylo žádných taktových v režii ČernéDíry a pravděpodobně už by tu ani žádná ČernáDíra již nebyla.

otázkář: já si nestěžuji, že jsem veřejná figura. Honzalb je zde dostatečně známý nick, pod texty na idnesu mluvím pod svým jménem. To není o osobní rovině, mě vždy zajímá, když mě někdo dává tip, jaká je jeho motivace. Platí mě Mafra, a.s. Mnohem více, než problematika dispečinku SŽDC, mě zajímají veřejné zakázky na SŽDC. Tam tečou mé i vaše prachy.ale chápu, pro anonymního modroguma je důležitější, zda o minutu žluté peklo zdrží modrou střelu, která má v jízdním řádu vozy na 160, ale veze zrovna koženky na 120

Honzalb: A nevadí, že ty 4% jsou 7 milionů?

Já zase znám několik desítek případů, které díky Regionovám vlakem začali jezdit.

(Příspěvek byl editován uživatelem Urpín.)

otázkář: jinak komunikace stylu Sůro, tykáme si, je mi krajně nesympatická. Nejsme tu na odborářské schůzi. děkuji za pochopení

popokatepetl, otázkář, urpín:

Děkuji vám za informaci a doporučení co si myslím a co si mám myslet.
Vlezte mi na hrb, nejsu Jouda tak jako vy.

S pozdravem:
Desátou pětiletku splníme, i kdyby nám to mělo trvat dvacet let
Váš M_G

Honzalb:
"zda o minutu žluté peklo zdrží modrou střelu"
Kdyby to bylo o minutu, tak by to ještě šlo, ale ono je to v některých případech i 10min. a více.

"která má v jízdním řádu vozy na 160, ale veze zrovna koženky na 120"
Konkrétní příklad takového vlaku by byl? Víte vůbec, že i ty "koženky" (pokud se někdy na vlacích vyšší kategorie vyskytnou, což je s vyjímkou pátečních a nedělních posil ojedinělé) mají Vmax 140km/h, tedy stejnou jako Jančurovy supervlaky tažené loko 162?

"mě vždy zajímá, když mě někdo dává tip, jaká je jeho motivace"
A jakou motivaci tedy má pan Jančura, který Vám pravděpodobně ty tipy na "seriózní a nestranné" články dává velmi často?

7 milionů za 35 miliard. gratuluji, super deal.

otázkář: byly i koženky na 120já si fakt nevedu statistiku, kdy to bylo, nejsem šotoušek, co si zapisuje každé zpoždění, aby se tím pak ukájel.
co se týče dnešního textu, vycházel jsem z informací, které zazněly na setkání managementu ČD s vybranými novináři, kde jsem byl přítomen. Tato data tam byla, poprvé hezky sečetli těch 37 miliard a spočítat si nárůst mezi rokem 2010 a 2014 moc práce nedalo. Takže do toho nemotejte Jančuru

7 milionů za 35 miliard. gratuluji, super deal.

7 milionů je ovšem každoroční počet a 35 miliard je za pět let.
Takže i kdybychom přistoupili na vaši hru, že se investuje POUZE kvůli novým cestujícím (a ne proto, že to je normální, nebo pro udržení stávajících) tak to vyjde jinak: nárůsty za 4 roky v porovnání s referenčním rokem 2009: 3+5+6+7 = 21 mil.
Rovněž jste pozapomněl na to, že srovnávat v takovém případě nemůžete s rokem 2009, ale s hypotetickým stavem, kdy by se neinvestovala ani koruna (takže průměrné stáří by se zvýšilo o pět let).

Honzalb: Proč je 4% málo? Proč by to mělo být víc? Kde k tomu máte nějaké podklady? Je to jen váš pocit, který jste plácl do novin. Třeba 3 miliony cestujících od ČD vozí konkurence, na několika tratích byla zastavena osobní doprava a přesto se pořád roste!

Stejně tak můžu tvrdit, že bez těchto investic by došlo k poklesu o 10% a najednou to vychází jinak.

Jsou v tom investice zcela zbytečné např. typu Regionovy, které v podstatě vyhání cestující z vlaků. Ostatně, ČD samy přiznávají, že jim v regionálce ubývají cestující.

Problém regionálky není primárně ve vozidlech, ale v tratích. Když jedete do padesátky a před každým přejezdem skoro zastavíte, tak nepomůže ani Pendolino, leda by se tam provozoval masážní salón. K čemu nové vozidlo, když blbých třicet kilometrů pojedete stejně hodinu, jen zvýšíte náklady pro kraj a budete rád za svá blbá 4% procenta.

Honzalb: Promiňte, ale s těma Regionovama je to fakt blbost. Co měli ČD jiného udělat než Regionovy ? Nechat nevyhovující 810 nebo koupit nové motoráky za mnohem více peněz a bude toho možná tak půlka ? Ano, Regionova není žádný zázrak, ale z tratí cestující nevyhání. Naopak cestující vyhání staré 810. Jinak váš článek má ve čtenáři vzbudit dojem, že to ČD dělají špatně, že je to jen 7 %. Promiňte, ale vaše články prostě vždy vyzařují přílišnou sympatii ke žlutému. Myslel, jsem že novinařina má být objektivní, ale vy jste dle mého odstrašující příkladem, bohužel nejste na IDnesu jediný, úroveň má tak jedině Technet. Už mám dost všech soukromníků jak to dělají nejlíp a jak ty ČD jsou strašně zlé a jezdí podnákladově. A pak vidím LE za 99 Kč to je fakt fér. A dobře vím, že dominantní dopravce nemá jezdit podnákladově, ale co má ČD dělat ? Nasadit ceny za Pendolina na 700 Kč Praha-Ostrava, kdo by s tím jezdil ? Dřív jsem si myslel, že je konkurence prospěšná, ale už si to nemyslím, po 20 hodině se dostat z Prahy do Ostravy je umění. Přeji soukromníkům každou korunu jejich ztráty už jen za ty kecy a mediální humbuk. Pro mě jako cestující v Pendolinu se nic s příchodem nezměnilo (kromě nižší ceny).

Tato data tam byla, poprvé hezky sečetli těch 37 miliard a spočítat si nárůst mezi rokem 2010 a 2014 moc práce nedalo.

Víte, ona ekonomika a statistika je strašně jednoduchá, vlastně se jenom sčítá, odčítá, násobí a dělí. Kumšt je ovšem v tom, se kterými čísly to udělat můžete a se kterými ne. Raději se do toho nepouštějte, mohl byste se jednou proslavit jako Václav Henych.

7 milionů za 35 miliard. gratuluji, super deal.
Fyzikální veličina vznikne tak, že podělíte dvě hodnoty, jejichž podíl dává smysl. Pokud podělíte dvě věci, jejichž podíl smysl nemá, vzniká ekonomický ukazatel. To, co předvádíte, je přesně ten druhý případ.

honza7887: například humanizovat výrazně levněji 810 pro tratě, kde není příliš velký potenciál nárůstu počtu cestujících a ušetřené peníze narvat do nových vlaků typu Stadler - myslím, že statistiky Jizerskohorské železnice, kde došlo k nasazení nových vozidel a odstranění soubehů s autobusem ukazují, že lidi je možno nalákat do vlaků i s růstem o desítky procent.
co se týče vašich názorů na dominantní postavení, doporučuji si nastudovat antimonopolní zákony. Jinak jste zapomněl podotknout, že poslední spoj do Ostravy vypravuje ten zlý soukromník.
Czmarda: u každé firmy existuje také něco jako investiční záměr, kde se hodnotí návratnost investice. ČD jsou akciová společnost. 7 milionů cestujícíh ročně při průměrné ujeté vzdálenosti 40 kilometrů je kolik na příjmech? Jaká je pak návratnost oněch 35 miliard? jinak souhlasím, že velký problém regionálky jsou tratě.

"byly i koženky na 120"
Hmm, a kdy naposledy na vlaku který má podle SJŘ Vmax 160?

"nejsem šotoušek, co si zapisuje každé zpoždění, aby se tím pak ukájel"
Já vím, Vy jste pisálek, a ukájíte se nad svými žlutě zabarvenými textíky, že? Ale bacha, žloutenka je dost zákeřná nemoc! Škoda že jste se nenechal proti ní očkovat, teď už je pozdě...

A zajímalo by mě, co byste psal, kdyby ČD nové vlaky nenakupovaly. Že je to super, že nevyhazují peníze daňových poplatníků oknem, když nárůst počtu cestujících je "zanedbatelný"? Asi ne, co? Spíš by se jednalo o klasické tlachání, jaký jsou ČD zatuchlý moloch, humus, bordel, že se nesnaží o obnovu vozového parku a nutí cestující jezdit v letitých, špinavých křápech, apod.

Tak ještě jinak: když si koupíte za 300 tisíc auto, s kterým budete chtít taxikařit, bude vám jedno, za jak dlouho ho splatíte?

majkl007: zkuste se držet faktů, ne vašich pocitů co by bylo, kdyby

Honzalb: 7 milionů za 35 miliard. gratuluji, super deal.
Tak už nám řekněte, kolik to mělo být cestujících za těch 35 miliard, když víte, že to je málo. Přeci to musíte mít spočítané, když to tlačíte do novin.

(Příspěvek byl editován uživatelem czmarda.)

czmarda: tolik, aby to alespoň do konce odpisování vlaku pokryly příjmy:-)

jestli nechcete vidět cestující, tak se podívejte na jiný ukazatel: roční příjmy z jízdného.

Honzalb: Poslední použitelný vlak byl Excelsior, který byl vždy plný a který byl v podstatě zrušen z důvodu konkurence. A humanizace 810 ? Dnes je tlak na dodržení určitých parametrů a tím asi nejdůležitějším je nízkopodlažnost. A to z humanizované 810 těžko uděláte. Já taky nemám Regionovy zrovna v lásce ale pro většinu nešotušů jsou to nová vozidla. Většinou slýchám pozitivní ohlasy hlavně na bezbariérovost. Jinak snad si nemysíte, že soukromníci to proti ČD vyhrajou ? Já myslím, že ne už z toho důvodu, že první, kdo snížil ceny byl Jančura, ČD jen dorovnaly.

Honzalb: rád bych se faktů držel, jenže ve Vašich článcích nic takového nenacházím. Zato podsouvaných pocitů, že všechno co dělají ČD je špatně a všechno co dělá Jančura je skvělé, je tam vždy víc než dost.

Majkl007: Plně souhlasím
U všech článků pana Sůry by mělo být uvedeno, že se jedná o komerční sdělení.

Honza7887: nízkopodlažnost je jistě důležitá. a zřejmě proto nasazují na xnásobně vytížené tratě ČD stále "nízkopodlažní" koženky (Praha - Děčín, Praha Hradec) a na nízkopodlažnost se hraje na bezvýznamných lokálkách. Co se excelsioru týče, byl zrušen z důvodu úspor, nikoliv konkurence. K rozhodnutí o zneužití či nezneužití dom. postavení si nemyslím nic, počkám si, jak rozhodne soud, Evropská komise či ÚOHS.
majkl007: údaje o počtech cestujících a investicích jsou pocity?))

Honzalb: Aha, takže nemáte nic. Prostě se vám to zdá málo.

Kdyby jste v článku, alespoň porovnal kolik se najezdilo vlakokm v roce 2009 a 2014, abychom viděli, jestli přibyli cestující díky vyšší/nižší objednávce.

Tak ještě jinak: když si koupíte za 300 tisíc auto, s kterým budete chtít taxikařit, bude vám jedno, za jak dlouho ho splatíte?

Své úvěry ČD řádně splácí.

7 milionů cestujícíh ročně při průměrné ujeté vzdálenosti 40 kilometrů je kolik na příjmech? Jaká je pak návratnost oněch 35 miliard?

Jak už vám bylo vysvětleno, vozový park se neobnovuje proto, abychom jím vozili pouze roční rozdíl počtu cestujících, ale všechny cestující, a také proto, že je nutná průběžná obnova.

Když si koupíte auto, protože staré se rozpadá, taky očekáváte zvyšení počtu cestujících?

tolik, aby to alespoň do konce odpisování vlaku pokryly příjmy:-)

Odpisování nebo spíš životnosti? A co jsou to vlastně podle vás "příjmy"? Jízdné není většina příjmů ČD. Řada těch vozidel je určena na výkonu v závazku, takže příjmem jsou i peníze od objednavatelů, a ti mají resp. budou mít, na vozidla nějaké požadavky.

Honzalb: I na rychlíkových tratích ČD začíná nízkopodlažnost řešit. Například ještě letos by měly být dodány Pantery upravené pro dálkovou dopravu, které budou jezdit na rychlících Praha-Česká Třebová-Brno

"údaje o počtech cestujících a investicích jsou pocity?"
Pokud je mezi sebou nesmyslně poměřujete tak, aby z toho vyšlo, že investované prostředky neodpovídají nárůstu počtu cestujících, tak to nejsou jenom pocity, ale i zavádějící tvrzení s informační hodnotou rovnou nule.

czmarda: v textu to je, nebo si neumíte spočítat, co je růst o čtyři procenta, kolik to bylo v roce 2010? nebo si to neumíte najít ve výročních zprávách?
turista: vím, co jsou příjmy ČD, nemusíte mě školit. odepisování a životnost jsou dost blízké pojmy. své úvěry čd ZATÍM řádně splácí, protože si pomáhá rozprodeji majetku. Nebo proč klesá neustále rating firmy?
honza7887: začíná řešit, to je super pojem. nejdůležitější bylo totiž vyřešit nízkopodlažnost na lokálkách. ty generují nejvíce příjmů

nízkopodlažnost je jistě důležitá. a zřejmě proto nasazují na xnásobně vytížené tratě ČD stále "nízkopodlažní" koženky (Praha - Děčín, Praha Hradec) a na nízkopodlažnost se hraje na bezvýznamných lokálkách

Myšlenka dne.

Debil by si myslel, že u rychlíku s méně zastaveními tolik nevadí, když občas přijede plošina a že výměna cestujících i vzduchu probíhá poněkud pomaleji. U osobáku s častým zastavováním by to mohlo být naopak.
Za to Sůra na to kápnul, ono je to úplně jinak.

Honzalb: Ti panteři jsou spíš bonus k dobru (myslím tu bezbariérovost) a čím jezdí pan Jančura ? Vysokopodlažní vozy ? (Když už teda chcete nízkopodlažní vozy i na dálkovce), prosím měřte stejným metrem, Jančura používá plošinu stejně jako ČD. A to na dálkovce stačí, protože vlaky mají delší pobyty a stanice jsou dál od sebe než u regionální dopravy.
Karfík: Souhlasím, jde vidět, že novináře může dnes dělat každý, alespoň v praxi vidíme jak je současná novinařina objektivní

Honza7887: RJ není v závazku. urážky vám jdou dobře. ale myslím, že byste se měl jít zase učit, ať nedostanete opět kouli.jsem rád, když mě tu školí dětičky:-)
http://www.zpovednice.cz/detail.php?statusik=502642
Karfík: myslíte rychlíky, co staví po 10 kilometrech?

Honzalb: ať koukám, jak koukám, žádné vlakokilometry objednávky v článku nejsou.

Narážky si nechte pro někoho jiného.

czmarda: máte tam průměrnou přepravní vzdálenost 40 km a počty cestujících.

Tak ještě jednou pro nablblé šotoušky a modrogumídky:
Pokud by vše nebylo na ČernéDíře masivně financováno - a značně legislativně neprůhledně - ze státního = z ukradených peněz zaměstnanců a živnostníků, tak už by tu dávno byly jen a pouze České Dráhy, a.s. v likvidaci!
70% obyvatelstva jsou vlaky naprosto šumák a jen skřípou zuby, že se na ně vyhazují jejich peníze. Věc, kterou šotoušek nepochopí.

czmarda: v textu to je, nebo si neumíte spočítat, co je růst o čtyři procenta, kolik to bylo v roce 2010?

czmarda mluvil o vlakokm.

nejdůležitější bylo totiž vyřešit nízkopodlažnost na lokálkách.

možná vás to překvapí, ale vyšší podíl nízkopodlažních vozidel v regionální dopravě než v dálkové je celoevropský jev.

odepisování a životnost jsou dost blízké pojmy.

Jedna doba může být klidně 3-4x nižší než druhá (se stejným dopadem, pokud z té hodnoty začnete něco počítat), ale pro novináře ekonomické rubriky iDnes to blízké být může.

"údaje o počtech cestujících a investicích jsou pocity?"
Pokud je mezi sebou nesmyslně poměřujete tak, aby z toho vyšlo, že investované prostředky neodpovídají nárůstu počtu cestujících, tak to nejsou jenom pocity, ale i zavádějící tvrzení s informační hodnotou rovnou nule.

Přesně tak. Pan Sůra tu zavedl veličinu "investice do vozidel za dobu 5 let lomená nárůstem ročního počtu cestujích za dobu 5 let", která nemá žádný význam. Nemá představu, jaké by to číslo mělo být, ale 5000 Kč mu připadá hodně.

Například u společnosti, která je stabilní, krásně funguje, staré vlaky vyřazuje, nové kupuje, utratí za 5 let dejme tomu 5 miliard, roční počet cestujících je zhruba stejný (řekněme bude zjištěn nárůst o 1000 osob) => tato veličina vyjde 5 miliónů ... mohli bychom ji pojmenovat Sůrův faktor.

Karfík: myslíte rychlíky, co staví po 10 kilometrech?

Ani počítat TO neumí...

Od Podbaby do Děčína je to takto: 21 km, 30 km, 13 km, 12 km, 12 km, 22 km, 23 km

Když už chcete lhát, tak aspoň tak, aby to nešlo za pár vteřin odhalit.

Honzalb: No vám jdou urážky taky slušně, a k té zpovědi nakonec jsem matiku ve čtvrťáku vytáhl až na dvojku a u maturity 3x1, 1x3 ale o to tu teď nejde Vážně vytáhnout něco ze Zpovědnice považuji za ubohost. Stejně jako vaše články. A nejsem jediný v diskusi pod článkem si to myslí dost lidí. Prostě mě už unavuje Jančura je nejlepší a ČD jsou fuj. Ale to vy vážně asi nepochopíte. A jeden z důvodů taky proč Jančuru nemusím, je jak se chová k zaměstancům. Stevardi RJ by mohli vyprávět. No nic koncim diskusi s vámi, protože to asi nemá cenu a pokus shodit mě starou zpovědí považuji za důkaz vaší ubohosti. Sbohem.