na kladne to stoji od rakace ne proto ze to 12 minut trva ale proto ze tak vychazej krizovani. Kdyz tam je dopoledne prestup tak "prekvapive" trva stejnejch 12 minut.

A kuplovat/dekuplovat reginy se sroubovkou je co pozoruju vyrazne rychlejsi a spolehlivejsi nez u esusu. Na odpojeni a odjezd na kostrovec stacej-na papire i v realu-2 minuty. Na skuplovani 4 minuty.

Lidi nezapomínejte, že ne všichni lidi v dálkovce vám jedou jen do Prahy. Dosti jich zase chce na něco přestoupit a pokračovat dál, někdy velmi daleko (zahraničí). Tím, že jejich R/Ex/EC atd necháte vykvasit za příměstem je zrovna nepotěšíte. Buď jim přípoj ujede, nebo bude čekat a zpozdí se (neboli stejný efekt jako u zpoždění obratů u příměsta). Takže s tím skákáním rychlé vrstvy za os zase pomalu. Vše musí mít své meze.

074: Zoufalé obhajování 074 odklony neobstojí.

1) nikdo nechce 072 zrušit, pouze zjednokolenit mezi Všetaty a Lysou a zavést rychlost 80km/h pro nižší opotřebení toho co se opraví. Dále zcela zrušit osobáky mezi Mělníkem a Lysou (nechat jen Mělník-Praha), pro jejich totální nevyužití a snadnou a efektní nahraditelnost busem.

2) objet se 072 dá i přes Čakovice...

3) nechat část 074 jako vlečku mi nijak nevadí... úsek Čelak-Brandýs nechat Os, do Kostelce vlečka, z Kostelce do Neratovic cyklostezka.

Zná někdo lepší řešení?

750371: Sždc by mělo ještě přitvrdit, např. u t 171, která stojí i 2x týdně a opravy díky 100% kapacitě dělat nelze.

Ať přitvrdí, ale ať je to už konečně vidět.

Viribus:Jj prosim, jezdi tam pouze 10 cestujicich denne a to pouze jenom v pondeli? . Jo a z toho 9 ma rezijku.. . Ja v Bohouskove partaji uz davno nejsem a do jine jsem taky nepresedlal ale to je jedno.

Stunts: Jaké argumentování? Primitivně urážet člověka, který za nic nemůže, pouze plní svou práci je opravdu na úrovni. Kvůli takovým (pod)"lidem" si přeju další léta vlády našeho pana prezidenta. Totiž on vystihuje svým chováním typické čecháčky

To je zase jízda. Od "dupy dup, já chci vláčky do Mšena na úkor hlavních tratí" jsme se do stali až ke "klidně zrušte všechno ostatní, hlavní tratě i lokálky, hlavně když budu mít vláčky do Mšena". To vše proložené neustálým urážením ostatních diskutujících. Já nechápu, že vás všechny tak baví krmit trola.

Stunts: Já bych na 074 bral nějaké skutečně nezávislé sčítání, to by byl rychlý konec provozu mezi Neratovicemi a BnL.

Děje se minimálně 4x do roka.

Švec: Tak já jsem Zemana samozřejmě volil. Nebylo co ztratit. Kalousek chtěl omezit Memorandum a tak jsem využil zákonné možnosti, jak jít proti Kalouskovi = volit někoho, kdo využije příležitost, pokud se naskytne, a odstraní Kalouska.

A ono to vyšlo. Memorandum bylo zachráněno a lokálky také.

Co vám vadí je mi srdečně jedno. Nevím kdo jste a nepotřebuji to vědět. Potřebuji,. aby mi jel vlak tam, kde ho chci. Ne znát, kdo jste vy a co máte za názor na prezidenta ČR.

Pokud prodáváte hamburgery u Mekáče, tak mi postačí, pokud mě obsloužíte řádně a bez plivance a víc o sobě nemusíme vědět.

Na K-report píšu pro ty, kteřím tu chybí lidé, co se mají odvahu zastat slabších lokálek a regionů, alá např. 076 a vyjadřovat, co jsou zač lidé jako vy, -aa-, 074, Orky, Hroch a další.

Stunts: dekuji, ze jste me zaradil mezi dopravni odborniky, je to pro me doopravdy cest.

M 250.0: Až budou vláčky do Mšena, tak pokud nedojde k ohrožení jiné trati, kterou považuji za prospěšnou v ČR existovat, tak bude klid.

"klidně zrušte všechno ostatní, hlavní tratě i lokálky"

Mi dáváte do pusy a já to nikdy nenapsal.

Já chci jen, ať se peníze na inflaci berou z přebytku vlaků na hlavních tratích (lze mít delší soupravy v delším intervalu a ušetřit na fírech a průvodčích - mzdy jsou dnes to nejdražší) a nedělá se koridor z každé dvojkolejky co tu máme.

Ano, někde se šetřit musí. Jenže na lokálkách se ušetří prd a ničemu to nepomůže.

Na hlavních tratích se dají šetřit opravdové peníze, ale to neznamená rušit 1-4 koridor, snižovat na něm rychlosti či rušit příměstké vlaky.

Akorát nejsem ten zavilý pravičák, co má pocit, že na venkově je luxus i bus 4x denně v kladiva a kolem Prahy se má jezdit ve špičkách pomalu v 10min taktu (15 se už některým šotouškům zdá málo).

Hlas venkova má právo se ozvat. Pražáčkům se to nelíbí, ale to se dalo čekat.

Stunts: Zejména v busech muže mít každá obec , co si zaplatí. Praha si holt platí takt. Zase to tu nedémonizujte.

Hlas venkova má právo se ozvat.
Myslím, že s takovými návrhy, jako zjednokolejnit a zpomalit 072 od Mělníka po Lysou, by měl venkov radši držet hubu, protože tím pouze demonstruje svou hloupost.
Kde na hlavních tratích vidíte přebytek vlaků? Praha - Ostrava nepočítám - tam ty "zbytečné" jezdí na komerční riziko.

Lukfi:
Jde o to, co je ještě hlavní trať. Hlavní trať by měla generovat ne desítky, ale stovky cestujících na vlak.
Pokud vezmu tuto premisu za základ, pak nemá MD vyhlašovat žádnou soutěž na rychlíky (vůbec je neobjednávat) na následující tratě (určitě na něco zapomenu): 021, 032, 070, 080, 081, 086, 160, 180, 183, 200, 280, 292, 310, 340, 341. Tam je to jasně záležitost krajů a jejich poptávky. Čímž by se už krajům nedostávalo peněz na další zhůvěřilosti, kde jezdí šukafon jen proto, že by jinak režijkáři museli vytáhnout .

Pokud vezmu tuto premisu za základ, pak nemá MD vyhlašovat žádnou soutěž na rychlíky (vůbec je neobjednávat) na následující tratě (určitě na něco zapomenu): 021, 032, 070, 080, 081, 086, 160, 180, 183, 200, 280, 292, 310, 340, 341.
Jojo, hlavně na té trati č. 340 je těch vlaků objednávaných ministerstvem strašně moc.
Jo a na t-180 je RYCHLÍKŮ taky přehršel.

Trať 072 je spíš NÁKLADNÍ trať a osobku, ať si pořeší regiony. Proto jsou tam "nahoře" posilové osobáky Ústí - Litoměřice - Štětí, ale "dole" Všetaty-Lysá nic.

Lukfi: 221, 171, 120, 091, 070, 231, 011 mají přebytek vlaků.

Zde pro začátek zrušit polovinu krajských vlaků a vlaky vyčlenit z tarifu ČD a jizdné o 25-50% zdražit. Spoje, kde by i po tomto zdražení docházelo k přeplňování, následně zdvojit.

Uvedeným řešením se ušetří na fírech, průvodčích, elektřině a vybere se více na jízdném. Dojde k úspoře až 200 milionů korun ročně, které půjde použít na posilnění především bus dopravy tam, kde ji předchozí vedení Středočeského kraje popravilo o víkendech a večer. Do lokálek v kraji se moc zasahovat nemusí. Vybrané slabé zavřít (např. 074 Brandýs-Neratovice, 076 uvážit zavřít v kladiva), většinu nechat jak je. Výjimečně přidat spoj, pokud chybí v dobrý čas kvůli současné přemíře dotování pražské příměstské. Ale to se bude týkat jen 1-2 lokálek.

Na okrajích kraje, jako je třeba Příbramsko nebo Orlík, půjde konečně obnovit busy a zavést cyklobusy (koleje tam jaksi neexistují).

Jelikož v Praze skokově nevzroste počet parkovacích míst, je vysoká pravděpodobnost, že se veřejnost přizpůsobí méně spojům (nepřejde do aut) a vyššímu jízdnému (pořád výhodnější než autem) a těch 200M na nápravu busových škrtů posledních 10 let se skutečně získá.

To nemá smysl komentovat, soudný člověk si na základě příspěvků některých diskutujících udělá představu sám ... a, jak by řekla paní primátorka, pro debily to stejně nemá smysl.

Nesouhlasím. Mnohokrát jsem narazil na názor, že je potřeba zavést zpět rychlíkový příplatek atd. To ne že nevyžene lidi do Os,ale ono je to od Drahh vyžene úplně.

Pokud zvýšíme o 25% cenu krabičku cigaret, tak kuřáků a jejich spotřeba dočasně poklesne. Ale potom se vrátí přibližně zpět. Tam by tohle fungovalo. Ale to je závislost a nemoc. Kdežto ujetost na vlaky a závislost na nich má tak 0,001% populace. Jen by se celý systém pohřbil a města by se zaplnila auty.

ČSAD SČ skokově zdražilo jízdné Pha-Mělník z 38 na 45 Kč. Výsledek? Po cca 2 měsících po zvášení jsem mluvil s řidičem a výsledek byl ten, že před zvýšením vozil kolem 14 tisíc. Po zvýšení i o pár stovek méně.

Chápejte že žijeme 25 let po předání moci. To není tak jako že průměrný Čech počítá, že ho cesta teda pořád vyjde o 20 korun méně, tak si vytrpí nějaké přestupy nebo čekání na spoj. Prostě vezme auto, protože je to od domu k domu a to kdykoliv a ještě si po cestě nakoupí

Stunts: Ty vlaky jezděj vesměs plný. Vy ste s tim prostě posledních 10 let nejel.
EŠ a další: Vlaky po 10-15 minutách okolo Prahy nejsou něčí šotohraní, ale prostě NUTNOST, protože ten objem lidí, cestujících denně do a z Prahy se už ničím jiným převézt nedá. To není láska pana -aa- k vlakum nebo jeho silný slovo na Ropidu, to je prostě ekonomickej a společenskej fakt, kterej by i Stuntse a Boblicka donutil nakupovat slony a honit je po čtvrthodinách kolem Prahy, kdyby byli na Ropidu
Jinak pro EŠ: Lidi z vlaků neodejdou, protože, jak výše uvedeno, nemaj kam a nemaj na to. Prostě jen při nejbližších volbách vyženou ty, kteří jim vlaky omezili. Tak jako vyhnali ty, co nebyli schopni otevřít metro A a Blanku před volbama a vyženou i ty následující, co toho nejsou schopni zase.

Stunts: 221, 171, 120, 091, 070, 231, 011 mají přebytek vlaků.

Je mi líto, ale vaše uvažování je naprosto zvrácené a vymykající se zdravému rozumu. Jinak byste takovouhle blbost vůbec nemohl napsat.
Jste tu akorát pro smích a zbytečně tu plevelíte diskusi, ve které se tak ztrácí hodnotnější příspěvky. Nehledě na to, že i elementární lidská slušnost je vám zcela cizí (viz vaše nadávání do sviní a neustálé napadání hrocha, orkyho a dalších).}

Jis: Ano, jsem strašně mimo, protože jsem vyjádřil svůj názor co omezit a kde vzít peníze na posílení busů. Spokojen?

Jis:kde to mam podepsat??

221, 171, 120, 091, 070, 231, 011 mají přebytek vlaků.
Zde pro začátek zrušit polovinu krajských vlaků
Jojo, taková t-070 nebo t-120 s 30min. intervalem Os vlaků/60min. Sp/R ve špičce (event. naopak - 30min. Sp/R + 60min. Os), to je nadbytečnost jako .

Snížení počtu vlaků na polovinu znamená u tratí č. 011/171/221 co? Že by se zrušily vložené spoje končící jízdu v Českém Brodě/Řevnicích/Strančicích?
Nebo že by byl v úsecích Český Brod - Kolín, resp. Řevnice - Beroun, resp. Strančice - Benešov, jen 1 h takt Os vlaků (a to i ve špičce)?

a vlaky vyčlenit z tarifu ČD a jizdné o 25-50% zdražit.
Tedy i vyčlenit z IDS (jinak by nemohlo dojít ke zdražení) a tedy učinit dražším oproti (leckdy v téže relaci též jedoucímu) autobusu?

Stunts: Jste mimo, protože neznáte realitu a když se vám popíše, tak jí nevěříte. Ne proto, že máte názor, ale proto, že ho odmítáte změnit, i když vám tu desítky lidí dokazují že je to jinak a vy byste to zjistil taky, kdybyste se těma vlakama svezl. Proto jste mimo, ne pro názor.

Zeptam se mimo, snazim se o vylepseny model Sid Pid v ramci souteze, do jake urovne se bere minimalni prestavba, prosil bych zhruba v cashi, dik za naznak? . Jeste se zeptam, pri naklaech par set tisic kc, vadilo by rozsireni pid smer Mel. Vtelno, tam je pomerne zajimava vazba mysleno v busech..
aa:me do toho doufam nepocitate. Ja jsem jenom zrekapituloval, co jste tady xkrat psal.. . Jenom uz jsem se musel zastat, protoze se mi uz to zdalo natolik prasacke, ze to nejde ani pojmenovat......

(Příspěvek byl editován uživatelem 074.)

(Příspěvek byl editován uživatelem 074.)

(Příspěvek byl editován uživatelem 074.)

Káem: Mýlíte se. Když hledám důvody, proč proškrtat provoz na tratích 221, 171, 120, 091, 070, 231 a 011, nejsem o nic víc mimo, než odpůrci lokálek, kteří se můžou přetrhnout v hledání důvodů proč neopravit lokálku 076.

Ono to má totiž jednu velkou společnou věc. Je to obojí zcela mimo realitu toho, co se stane.

Je úplně jedno, zda se na nějakém místě shodne 40 lidí na zavření trati 076 a pouze 2 požadují omezení příměstké dopravy kolem Prahy (s Putlerem možná 3).

Na patřičných místech je to 43 idiotů, kteří budou ignorováni a tím to končí.

(mimochodem, proč jste jel na Hradčanskou před chvílí? )

Dnes výše zmiňovaná 749++ 5x balm po trase Smíchov(6:52) - Hostivice(7:17-7:24) - Rudná(7:36-8:23) - Hostivice(8:35-8:46) - Zlonice(9:52-10:10) - Straškov(10:37-11:02) - Roudnice(11:28-11:49) - Lovosice(12:10) - Čížkovice(12:17-13:19) - Libochovice(13:41-13:52)- Straškov(14:29-15_12) - Kralupy(15:49-16:10) - Kralupy předměstí(16:13-17:05) - Velvary(17:19-20:18) - Kralupy(20:47) - Praha hlavní(21:37) - Benešov u Prahy(23:14 - 23:50) - Čerčany - Ledečko - Kolín(2:28)
Časy jsou orientační, berte z rezervou.

Jeste se zeptam, pri naklaech par set tisic kc, vadilo by rozsireni pid smer Mel. Vtelno, tam je pomerne zajimava vazba[happy] mysleno v busech..

Já myslím, že těch pár náhodných výstřelů bez jakéhokoliv systému zas tak drahých nebude. Navíc víkend naprostá nula. V první fázi bych spíše uvažoval o integraci Byšic, včetně autobusové linky Všetaty-Čečelice-Byšice-Hostín

Stunts: Když hledám důvody, proč proškrtat provoz na tratích 221, 171, 120, 091, 070, 231 a 011, nejsem o nic víc mimo, než odpůrci lokálek, kteří se můžou přetrhnout v hledání důvodů proč neopravit lokálku 076.

Hele nevím jaká byla obsazenost na 076, ale předpokládám, že pomalu každý vlak ve špičkovém směru jedoucí po jedné z výše uvedených tratí kde by se mělo škrtat, toho odveze asi tolik co 076 za celý den. Takže zanechte škrtání a omezování něčeho co funguje a úspory hledejte jinde.

Několik odklonových vlaku v Čelákovicích.

http://youtu.be/wajJ0faD1ww

No já si tedy taky myslím, že v době výluk jako teď není nutné jezdit do Úval s ešusy po čtvrthodině, naopak mi to přijde dost . Ještě před několika lety stačila v Úvalech půlhodina, jak to, že by najednou nestačila? -aa- tvrdí, že vlaky ve špičce dosahují 100% obsazenosti, opravdu včetně míst ke stání? Asi těžko... V době výluk prostě cestující musí snést snížený komfort, zde navíc železnice nemusí lidem nějak zvlášť podkuřovat, protože od ní neutečou, natrvalo určitě ne (nemají pořádně kam).

Malá chvilka matematiky:
V úseku Mělník - Mšeno jede denně 6 párů vlaků + párkrát ročně Kokořínsko. Celkem to dělá nějakých 106 tisíc kilometrů. Za 30 let, což je běžná odpisová doba to dělá 3 182 000 vlkm. Když uvážíme, že předpokládaná cena rekonstrukce trati Mělník - Mšeno má být 300 mil. Kč, pak nám vychází, že na 1 vlkm během těch 30 let připadá při nynější rekonstrukci 95 vynaložených Kč. I při životnosti 60 let je to stále ještě téměř padesátikoruna.

Nebo jinak - v průměrný týden se po trati Mělník - Mšeno projede nějakých 1020 cestujících, to je asi 54 tisíc za rok. Ať nežeru, tak přidám za špičkové letní měsíce na 80 tisíc ročně. To máme za 30 let 2,4 mil. cestujících. Rozpustíme-li cenu rekonstrukce, pak na každého připadne 125 Kč. Obávám se, že tržby od cestujícího toto ani zdaleka nepokryjí.

A to jsme se bavili pouze o nákladech rekonstrukce, nikde nejsou započteny provozní náklady atd. Nechci to nijak komentovat, nechci o tom diskutovat, byla to čistě matematická úvaha, o jejímž výsledku nechť si každý udělá názor sám (a pokud možno ať si ho nechá pro sebe).

Výprachtický okultista: že vlaky ve špičce dosahují 100% obsazenosti, opravdu včetně míst ke stání?

Ranní úvalské vlaky v období vrcholící špičky 100%.

Zkusil bych nejdříve trať osobně poznat než začnete škrtat pane okultisto . Touto logikou bychom mohli zavřít metro, protože ještě v 60. letech stačily pouze tramvaje a autobusy

Pridám aj ja niečo "ze své zahrádky"

https://www.youtube.com/watch?v=7U8D2wxNPgQ

(4 odklonence v Čelákovicích)

Koukám, že jsem obdržel ban, aby tu mohla být vedena diskuze jen na povolená témata.

Když se někdo zastane lokálky, je tu skupinou privilegiovaných uživatelů napadán a urážen, že je hlupák, že nechápe, že tahle trať se má zrušit. Že ničemu nerozumí. (jiný názor se netoleruje)

Když si to nenechá líbit a dál píše své názory, je mu udělen ban za narušování povolených témat a obtěžování VIP userů jako udavače Orkyho.

(schválně se ukažte z oponentů, zda se mě někdo zastanete, nebo vám vyhovuje mi zkomplikovat přístup)

Výprachtický okultista: V době výluk prostě cestující musí snést snížený komfort

Obávám se, že ti cestující na to mají jiný názor...

protože od ní neutečou, natrvalo určitě ne (nemají pořádně kam).

To ale neznamená, že bychom se k nim měli chovat jako k dobytku.

Stunts: Nikdo vás netrestá za vaše názory, nýbrž za vaše urážky mířené na jiné diskutující.

-aa-: Tohle samé můžete napsat o úseku Rudná-Chýně-Hostivice.

Je stejně slabá v provozu jako 076. Jste tedy pro zavření obou tratí? Nebo mi vysvětlete, proč dotovat provoz na Rudná-Hostivice a nedotovat na 076. Opravdu bych chtěl pochopit, v čem spočívá ten rozdíl, že jednou 5 lidí ve vlaku vadí a jindy ne.

Co se týče odpisů. Nic takového v praxi pro rekonstrukci tratí neexistuje. Ve smyslu, který zde podsouváte, je to demagogie.

Ono se totiž jedná o nápravu neúdržby a na údržbu se nedělá ani ERR, ani odpisy. Údržba tratí probíhá stylem "babička mi dala na pivo". To se také nerozpočítává, nevrací. Prostě si stát (babička) stanovil, kolik tratí chce udržovat (na kolik piv chce Pepíkovi dát) a tím je vyřešeno. Pokud někde vyvstanou větší náklady, je to o tom, zda Pepík přesvědčí babičku, že mu má dát i na smažák k tomu pivu. A nikdo to nikdy nebude chtít vracet či odepisovat.

Je těžké se bavit s odpůrci lokálek, když opakovaně vytahují demagogii o jakési návratnosti. Která reálně politicky není vyžadována.

A za psaní této pravdy se pak udílí bany. Krása.

(další reakce, až se zas dostanu k jiné IP, když mi to tady Orky a friends zkomplikovali v přístupu... Ale oceňuji, že aspoň nesmazali mé příspěvky. Svým způsobem velkorysost.)

Stunts_banned_ip: Já si spíš myslím, že šlo neustále se opakující vulgarity a navážení se do uživatelů. Pokud bys tu diskutoval slušně, nikdy bys ban nedostal. Za protinázory to určitě nebylo, neb se na tomto fóru objevují často.

Milý pane, tú údržbu na 076 zanedbali už ČSD. Na jednej strane horekujete nad neúdržbou lokálky a na druhej strane brojíte nad údržbou trate, ktorá prevezie za deň toľko, čo tá lokálka za rok. Trochu mimo, nie?
Mimochdom, viete v akom stave sú ostatné trate? Koľko iných tratí je v podúdržbe? Koľko miliárd by bolo potrebných, aby celosieťovo bežala tá údržba, o ktorej snívate ako ideálnej?
Lamentujete nad jednou lokálkou a pri tom kam sa pozriete, tak treba čistiť, meniť podvaly, výhybky, zvárať, ...

Velebnosti - začnite používať tú šedú hmotu čo máte v hlave!

Dnes výše zmiňovaná 749++ 5x balm po trase...
Mam dotaz ohledně příspěvku uživatele Jeneč ze dneška. Ona se koná nějaká historická jízda s loko 749? děkuji

Divím se, že myšlení pana Stuntse zvládlo použít jinou IP k pokračování pruzení...

Stunts: Já nejsem pro zavření žádné tratě, to vy furt nemůžete při tom nepoužívání šedé hmoty v hlůavě pochopit. Vybral jste si k boji špatného nepřítele. Já jen píšu, co to stojí. Pokud si dobře vzpomínám, tak do trati Hostivice - Rudná se investice ve výši 300 mil. Kč nechystá. A ano, ty nové zastávky v přepočtu na počty uživatelů byly taky pěkně drahé, to nepopírám. Prosadili si to tamní starostové, úplně stejně, jako si jiní starostové prosazují opravu mšenské lokálky.

S tou babičkou je to dobrý příměr. Jen aby ta naše velkobába jednou nerozdala tolik, že pak pojde hlady. Už teď dlouhodobě prožírá víc, než jí chodí na důchod. Takže jestli ono by nebylo přínosné, aby ta naše babička tak trošku přemýšlela, jestli to rozdávání na pivo, natož na smažák, neskončí jejím vyhladověním. Pak nezbyde, než žádat babičku Angelu ze sousedství, aby dala aspoň na chleba (pivo a smažák se stanou nedostižným snem). Jenže babička Angela už takhle podporuje dědečka Alexe z jižní gubernie, tak nevím jestli té naší bude mít z čeho půjčit.

Stuntsi, ty asi nejsi výdělečně činný, že jo (vzhledem k příspěvkům zde to odhaduju na invalidní důchod na hlavu). Nikdo, kdo vydělává a platí daně, by totiž neobhajoval, aby se někde vozili lidi šukafonem za cenu luxusnějšího taxíku (což společně s investicí do infrastruktury na 076 zhruba tak bude).

plány Ropid na rozvoj železnice - spousta nových zastávek, spěšné vlaky ....záměry dobré, uvidíme co a kdy se podaří zrealizovat

ad 076: (aniž bych ji chtěl za každou cenu rekonstruovat, nebo naopak rušit)

Si myslím, že stát prohlásil sám o sobě, že je povinen udržovat provozuschopnost tratě skrze svou organizaci SŽDC, která to v tomhle případě jaksi nezvládla, takže, pokud se někde nerozhodlo o zrušení, rekonstrukci tý tratě dluží, podle svýho vlastního tvrzení, stát sám sobě.

Tím nijak neobhajuju ekonomickou nebo obecně jakoukoli smysluplnost té akce.

Mi totiž připadá, že dokud nebude civilizovaný vlakový spojení do Mělníka (přímej rychlík každou hodinu, co jede rekněme 30-40 minut), tak v tý lokálce nikdo nebude, návaznost na rozumný spojení do Prahy by mohla zvednout zájem dost výrazně.

Další problém asi bude, že pokud se celou trať nestihne projet za nějakou rozumnou systémovou dobu - třeba 56 minut, tak budou náklady na provoz vždycky nepřiměřený. Při hypotetickém zrychlení na 80km/h by se to mohlo stihnout (se Mšenem na půlhodině) a mohli bychom se bavit o smyslu dalších povzbuzujících opatření, jako pěkný vlaky, vyhezkání zastávek, zjednodušení příp. zkrácení přístupu k trati z různých vesnic, parkoviště atd. To jsem asi navrhl plán za víc než 300M, co?

Ekonomika rekonstrukce kolejí se počítá divně, hrajou tam roli různý sociální faktory a získaný příležitosti atp. V případě téhle trati je možnej pozitivní faktor snížení dojezdové vzdálenosti do Prahy/Mělníka/Boleslavi pod nějakou kritickou mez, která sníží vylidňování oblasti.

Při hypotetickém zrychlení na 80km/h by se to mohlo stihnout (se Mšenem na půlhodině)...

To je nereálné - malé poloměry oblouků.

Mšeno-Mělník by snad měla zůstat 50 km/hod. I kdyby se tam, jezdilo 80 km/hod a v Mělníku by byly přípoje na rychlíky, nelze očekávat nějaký významný nárůst, který by stamilionové náklady obhájil, protože samotný potenciál trati je malý. Kolem trati je snad jediná obec, která má přes 1000 obyvatel, a to je Mšeno s necelými 1500.

Nějaká jakás takás šance pro 076 by mohla být v rodícím se společném IDS PHA+StČ, kam by mohla být vhodně začleněna a podpořen hlavně její turistický potenciál.

Mšenku používám denně a chápu, že 400 míčů se NIKDY nevrátí, alespoň ne v tomhle vesmíru, ale štve mě to z principu a to ze dvou důvodů:
1) Kraj objednával dopravu a platil za ni dopravci sjednanou cenu, doprvace platil sjednanou cenu za dopravní cestu provozovateli dráhy. Provozovatel schrábne peníz a na trať sere a jak je v Čechách zvykem nikdo za nic nemůže...
2) Financování 076 a železničních staveb - v přehršli stavebních nesmyslů (drátizace pohraničních lokálek, stavba zastávek pro nikoho apod...) mě to připadá, jako kdyby se u nás obec rozhodla rekonstruovat chodníky v naší ulici po kterých projdou dva lidi denně a těsně u mého domu se rozhodla, že je to vlastně ekonomický nesmysl a tak pokračovat nebudeme...

Jis: Já to všechno chápu, ale ta příměstská doprava tam není sama. Je tam taky nákladní doprava, která už nemůže být nijak moc zdržována, a dálková osobní doprava. Ta dálková doprava je bohužel předimenzovaná a tu anarchii mezi Prahou a Ostravskem by to chtělo ukončit - představoval bych si vypsání výběrového řízení na vlaky mezi Prahou a Ostravskem s tím, že vítězný dopravce by nedostal dotace, ale exkluzivitu na tuto relaci - podobně jako fungují frančízy ve Velké Británii. Samozřejmě by musely být stanoveny požadavky na jízdní řád, kapacitu (vlaky by musely být náležitě dlouhé), rychlost apod. Současný stav, kdy z mezi Prahou a Ostravou jezdí i 4vozové vlaky nebo dokonce tramvaje, je neudržitelný. Teď už to je ale těžké, když se tam ta anarchie nechala vzniknout...

Výp_ok: Současný stav, kdy z mezi Prahou a Ostravou jezdí i 4vozové vlaky nebo dokonce tramvaje, je neudržitelný.

Však take ihned ty čtyřvozové vlaky mohou přestat jezdit a ihned se ušetří a to nejen kapacita trati.


Teď už to je ale těžké, když se tam ta anarchie nechala vzniknout...

Ta anarchie vznikla z důvodu nerespektování požadavků cestujících ze strany státu. Tak na požadavek trhu reagoval soukromý sektor a je to tak správně. Tady ragovat alespoň mohl, na naprosté většině tratí to ale takhle nejde udělat.

Orky : opravim te pres 1500.. :D .
K zvyseni TR, realne je 5-10km/h, vic tratove pomery Vam neumozni..

A proč si jako myslíte že LEO přestane jezdit?

Ad 074: I kdyby byla trať rovná jako pravítko, tak se na víc než na 60 km/h rychlost nezvýší, protože si to předloni infrastrukturník sám sobě zakázal (do 1.7.2013 šlo mít i nově zřídit trať provozovanou dle D3 s rychlostí 90 km/h).

Peva: To jsem chtel dodat, za predpokladu D1 a min. 2.kategorie TZZ a vhodnych pomerech ano, jeste co me napada Radioblok.... . O tomhle vymyslu jsme se tusim bavili ne?

Jenom dotaz: on byl bannovany i viribus, ze nevidim jeho vulgarni urazky.

Také chuťovečky pre expertov na traťové hospodárstvo:



Je to z trate, nie lokálky, okolo Prahy - aby to nebolo OT...

Tratovak: takze budete hakovat Vy?? . Dnesni cibulakov. :D

Neviem, čo je cibulákov a ani neviem, kto to bude robiť.