České dráhy a správce kolejí se přou, kdo může za nečekané rušení vlaků
Už se hádaj

Viribus Unitis_: hlavně že "auta jedou"!
jako prduch jezdím po 171 o 2 hodiny později než dřív a pořád nechápu, jak někdo může jet autem na 9. hodinu do Prahy... Nechci nijak obhajovat ROPID, ale když se staví, tak je doprava omezená. Na dráze, silnici, vodě i na dráze letiště. Jistě to může být zorganizováno lépe, ale nikdy se to tak nedělalo!!!

Že už by to byla sondáž pro stavbu podchodu v Čelákovicích?

Ne, to bude náhradní protlak pro kabely pod kolejištěm. Nejspíš kabely
GSM-R.

Viribus Unitis a kudy by ta NAD měla jezdit? Bus stojí v nekonečné koleně je stejně platný jako nejedoucí vlak. A NLD (náhradní leteckou dopravu) asi nikdo nezaplatí.

Boblickovi už nadobro hráblo. Muselo to přijít...

Četli jste to, nebo ne? Kudy se nechá z Úval na Čerňák? Řekl bych, že možností je víc, jen přemýšlet. Ale to dementi z ROPIDu nikdy neuměli, když tam holt nevedou ty koleje, že.
A znovu: vždy se ukáže, že vázání VHD jen na jeden typ dopravy se v případě vždy logicky vymstí. Tak ať si tu šotouškovinu -aa- teď lidi na 011 pěkně vyžerou. Nebude dlouho trvat a totéž se bude dít na 171. Konečně má to svoji výhodu: naštvaní občané to dají vyžrat svým zastupitelům, ty svému kraji (možná) - a na ROPID má přijít nový ředitel. Chudák. Povalí se to na něj ze všech stran. A za bude mít ty 4% inteligenty. Před nástupem do funkce aby se mu pomalu vyplatilo zakoupit pár kilo Cyklonu B a kyseliny a řádně tyhle krysy zplynovat.

Viribus Unitis Nechám se poučit kudy projede autobus a není tam zácpa. Opravdu to není o přemýšlení po silnici 12? Nebo snad po 101 na D11 a nebo až na 611? Nebo že by zácpa dala objet přes Koloděje a Dubeč? A nebo máte na mysli výletní trasu přes Běchovice a kolem výzkumáku do Horních Počernic? Doporučuji si sednout do auta a ty trasy projet ideálně po ránu kolem 8 hodiny.

a to ty zacpy tam budou vetsi o ty co presednou do aut. U ty 171 to je stejny, 3 z 5 dnu stoji strakonicka.

Já se musím smát, a nebo spíš nechápu co z toho života tihle lidi mají. Denně se plácat do práce hodinu nebo déle, denně řešit komplikace, denně pořádat běh do/z metra, tlačit se ve VHD...Všude bordel, špína, hluk, nadávající lidi.
Ještě že mě tahle nemoc nepotkala. Z okna vidím kopce, v údolí lokálku...do práce dojedu v poklidu autem, případně vlakem.

Viribus Unitis: nebudu se montovat do 011, tam už dlouhá léta nejezdím (i když bych chtěl mít 1 Kč/ 1 km za všechny cesty po dobu desítek let:-)!
Ale 171 a širé okolí znám víc než dobře a proto tvrdím, že varianta NAD pro trať 171 NEEXISTUJE a ještě dlouho existovat nebude. Tlustý do tenkýho zatím nejde, i když EU na zrušení tohoto pravidla jistě usilovně pracuje.
Tím nikterak nechci omezovat vaše svaté právo být naštvaný na ROPID. Který mně nikterak nevadí, vlaky i autobusy jezdí tak, že to vyhovuje většině domorodého obyvatelstva v nivě Berounky i v kopcích nad ní.

750371:Já se musím smát, a nebo spíš nechápu co z toho života tihle lidi mají. Denně se plácat do práce hodinu nebo déle, denně řešit komplikace, denně pořádat běh do/z metra, tlačit se ve VHD...Všude bordel, špína, hluk, nadávající lidi.
Ještě že mě tahle nemoc nepotkala. Z okna vidím kopce, v údolí lokálku...do práce dojedu v poklidu autem, případně vlakem.

Tebe potkala jiná nemoc, raději nezmiňovat která.

Ty pracuješ na dráze a máš své jisté. Jenže to má jen omezený počet lidí a ta většina, se musí o sebe nějak postarat, z něčeho žít. A když není práce v místě, musí se dojíždět. A když není ani práce tam, kam je možné ještě akceptovat každodenní dojíždění (VHD či IAD), tak nezbývá nic jiného, než se přestěhovat. Zkus se nad tím zamyslet, jestli to dokážeš. Praha a její okolí je plná náplav, takže já jako rodilý pražák jsem tady v Praze v menšině.

Mne by se také líbilo bydlet třeba na Šumavě v Černém Kříži, kde to mám moc rád a koukat na kopečky. Ale pokud bych nepracoval u ČD, ČDC či SŽDC, tak nevím, jak dlouho bych tam vydržel......

Bram:
ale to je dáno bohužel politikou a vše soustředit do Prahy, mmch koukni jak vypadají podniky po celé ČR, 50% rozkradená. Ono ani v té Praze se nic moc nevyrábí, kromě různých kanceláří, prádelen atd, tam není 1 pořádný podnik.
Viz nyní žhavé téma výpravčí. Vše soustředit do Prahy? Proč? To nemůže být 1 stanoviště v každém uzlu? Co se tím ušetří? A takto je to se vším.

Bram: a co takhle zaměstnanec NP Šumava? Ve Stožci mají hnízdo, to je kousek a dá se i na kole A ty panoramata - tolik krásných soušek!!!
Jinak baráků na bydlení v tom Kříži fakt moc není...

honzaklonfar:a co takhle zaměstnanec NP Šumava?



750371:ale to je dáno bohužel politikou a vše soustředit do Prahy, mmch koukni jak vypadají podniky po celé ČR, 50% rozkradená. Ono ani v té Praze se nic moc nevyrábí, kromě různých kanceláří, prádelen atd, tam není 1 pořádný podnik.
Viz nyní žhavé téma výpravčí. Vše soustředit do Prahy? Proč? To nemůže být 1 stanoviště v každém uzlu? Co se tím ušetří? A takto je to se vším

Jenže s těma rozkradenýma podnikama zejména v pohraničí povětšinou prd zmůžeš. Nepočítám li samotné rozkradení, tak zejména na textilky dopadlo kladivo v podobě levného textilu z Číny. Je to sice dvacet let nazpátek, ale nic s tím neuděláš. Totéž zemědělství. Nedá se říci, že by nefungovalo. Jen zaměstnává mnohem méně lidí, než v roce 1989.

A že je v Praze kvantum kanceláří? A kde by jinde měly být? Třeba v Dolní Poustevně, v Mikulášovicích, nebo třeba v nádražní budově na Jedlové?

Kancelářský boom je už delší dobu za zenitem, ale jeho vznik byl daný celospolečenskou potřebou, na kterou minulý režim akorát pěkně kálel. Ano, vyrábělo se hodně (mnohdy to bylo ale zastaralé zboží, bylo ho stejně málo a v běžném tržním prostředí by bylo neprodejné - například Škoda 120 v roce 1989), ale služby byly na zoufalé úrovni.

V Praze zanikla hlavně průmyslová oblast v Libni a Vysočanech. Mám ale obavy, že i kdyby tady nedošlo k lumpárnám, zda by komplex ČKD měl šanci na přežití. Lokomotivka asi těžko, zastaralý a hlavně podfinancovaný podnik by potřeboval velkých investic, ale mám obavy, že by nepřežil - nikdo už by nechtěl 400 čmeláků ročně odebírat.

Podívej se na plzeňskou Škodovku - ta měla také namále a přežila díky nejspíš díky vlivu jistého M. R., ale stejně jsme vznik elefantů, panterů, 380 atd. zaplatili všichni ze svých daní. Sice ten podnik teď jede, což je na jednu stranu dobře, jsou okolo toho jistá ale....

honzaklonfar:
Já jsem původem Vrážskej, takže potřeby Černošických, nebydlících v těsné blízkosti tratě (viz tvůj případ), ale nahoře na kopečcích, znám až příliš dobře. Chodil jsem na první vlak - a pak byla chuťovka čekat na mrazu tak 2h než se přisunul zamrzlý a přecpaný žabák. Obvzláště příjemné, když bus zastávku na Vráži jsem měl 1min daleko.
Od té doby se změnil jen Radotín s Chuchlí. Je tam silnice do Malé. Tudíž, kdyby se chtělo, tak Karlická linka by jela na Knížecí a to z Radotínského nádru jako expres. O obsazenosti nepochybuj. Vyzkoušeno po stávce těch Duškových pitomců - jen to prostě nezkousnou ti 4% idioti z ROPIDu.

Boblicku, já jsem zase původem z Kosoře, a můžu Tě ujistit, že roku 1996 tam s Ropidem (a pak ještě s JB) nastal dost velký skok dopředu, protože spoje směr Knížecí postupně pochcípaly samy, jak je okres přestal platit.

Praha souběhy busů s vlakem po Praze platit nebude a Rathistan na to nemá prachy a hlavně je mu kvalita dopravy úplně u prdele (na krajích pracuje druhá liga a v Praze to platí tuplem - každá líná úřednická veš může dělat totéž -nebo ještě větší- prd za +25% víc na ministerstvu o pár ulic vedle). Jestli máš problém s Ropidem, mám dobrou radu: odstěhuj se za nejbližší okresní město mimo dráhu a uvidíš.

S těma 4% to tu meleš už poněkolikátý, ale jediný člověk z Ropidu, který se tu s Tebou byl ochotný bavit má rodinu a malé dítě. Zkus něco víc k věci...

(Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)

Já myslím, že Boblick má absolutní averzi vůči vlakům a nejraději by všechny tratě zrušil a postavil místo nich 10-proudé dálnice přecpané autobusy. Něco takového jako kapacitně 1 vlak = 10 autobusů mu zřejmě moc neříká. Stejně tak porovnávat stav při stávce nebo povodní, kdy jezdí desetina lidí s normálním stavem je také dobrý úlet. A evidentně každý kdo s jeho teorii nesouhlasí je 4%.
Máš nějaké z těch tvých linek vyzkoušené za normálního provozu (nikoliv jen při stávce atd.)? Pokud ano, tak proč nejezdí když jsou tak skvěle výhodné? Přeci když jsou výhodné, tak nepotřebují dotaci.

Ziki: já bych mu už radši nic dalšího nepodsouval, stačí jeho vlastní kreativita.

Přímé busy na Smíchov z Vráže by asi někoho minimálně ve špičkách vozily, ale naznačovat, že k celé 171 existuje reálná autobusová alternativa, je blbost časově i z pohledu technologie (kolik busů je narvaný dvoješus?).

Tak, chlapci, jinak. Já to na rozdíl od Vás všech na vlastní riziko zkusil a to v trase Karštejn - Liteň - Řevnice - Karlík - Vráž - (něco Mokropsy) - Radotín - Praha. A to právě až po té stávce.
Magistrát na pokyn ROPID udělal vše proto, abychom v Radotíně a na Smíchově neměli kde stavět. Hádejte, kde jsme tedy stavěli? No ano, na pozemcích tehdejších ČD, s kterými jsme měli smlouvu. Svazek obcí tuto linku podporoval a požadoval, podraz přišel z naší vlastní domovské obce (osobní vazby se tehdejšímu místostarostovi vyplatily, do té doby smrdící korunou nakoupil pozemky, kde dnes stojí vilky střední Vráže. Nakoupil jako pole za 140Kč/ha, prodal developerovi za 1735Kč/m.). Jen dodám, že to jezdilo jako zkušební MHD města Řevnice, kdy město to přikrylo administrativně a doprava byla komerční. Ztrátou to skončilo jen pro to, že neprojeté čtvrtletní jízdenky byly cestujícím proplaceny. To k tehdejší lince, která jezdila od 4:30 do 2:30 (shodou pokolností noční spoje byly nejvíce plné - a dodnes si tu linku 601 ani ROPID nedovolil přečíslovat).

Nikdy jsem netvrdil, že není hlavním dopravním prostředkem na dolní Berounce. Ale vždy a všude budu tvrdit, že VHD orientovaná jen a pouze na jeden dopravní prostředek, navíc vázaný na nekvalitní infrastrukturu, je prostě špatně. Pak stačí sebemenší problém - a VHD prostě neexistuje. (Už jen proto, že organizátor ani o takovéto alternativě neuvažuje). A že zrovna ten úsek Řevnice - Radotín už párkrát stál a ne zrovna krátce. Tisíce lidí byly odříznuty v podstatě 80m od Prahy. A nikdo to nebyl schopen řešit.

"A že zrovna ten úsek Řevnice - Radotín už párkrát stál a ne zrovna krátce. Tisíce lidí byly odříznuty v podstatě 80m od Prahy. A nikdo to nebyl schopen řešit"
Znova opakuji, že kapacitní řešení v současných podmínkách NEEXISTUJE! Pobrat zátěž dvoješusu v Řevnicích se podaří tak 6 narvaným zájezdovým autobusům. S tím, že nemají kde zastavit v Dobřichovicích a Všenorech (a do Radotína pojedou horem přes Jíloviště). Karlický autobus by šel do Radotína protáhnout, ale frekvenci by v Černošicích NEPOBRAL (takže zase posila, tak 2 zájezďáky). Problém se zastavením v Radotíně nejenže zůstal, on se i kapánek zhoršil, že?
Cestování z Radotína busem podle trati by nejlépe ohodnotili cestující z 244, v koloně od šraňků v Chuchli to musí být zážitek pro obzvlášť jemné šmekry...
Lze ale na 100% souhlasit s tím, že orientace POUZE NA VLAK je cestou do pekel. Stačí nickolejný provoz na mokropeském mostě a domorodci proti proudu nad ním mají po žížalkách, viz předchozí text.

honzaklonfar: tak to jsou asi dvě věci - jedno je zanedbaná silniční infrastruktura ve StČ kraji. Tento kontrétní problém by vyžadoval minimálně podjezd v Černošicích a asi napojení na Strakonickou mimo Radotín, plus autobusové pruhy na Strakonické až na Smíchov. Sám tušíte, jak je to reálné, za několik roků se nikam nedošlo ani v prvním bodě.

Druhá věc je že i kdybychom měli silnici, není to moc čím odvozit, protože jsou to desítky autobusů, které dáte horko těžko dohromady pro dlouho plánovanou výluku.

Tvrzení, že spoléhání na vlak je cestou do pekel je trochu přehnané, to u páteřních spojení prostě tak je. Spojení Praha-Brno se orientuje POUZE NA DÁLNICI (většina trasy nemá objízdné trasy), v Praze se orientují POUZE NA METRO (povrchová doprava ho nemá šanci nahradit) a třeba i elektrika vám vede do baráku jen jedna...

Viribus Unitis: Ale vždy a všude budu tvrdit, že VHD orientovaná jen a pouze na jeden dopravní prostředek, je prostě špatně.
Mně pořád není jasné, jak si to představujete, a jestli si uvědomujete, že ty různé prostředky se liší i v tom, jakou mají kapacitu. To podle vás mají souběžně s vlakem jezdit celý rok prázdné autobusy v intervalu 3 minuty, aby jednou za rok nahradily výpadek vlaku? Nebo tam má jezdit autobusová linka jednou za dvě hodiny - co pak taková linka v případě výpadku vlaku zachrání?

Pikehead: jen na okraj - trafačky 22/0,4 jsou v Černošicích zokruhované, takže 1 problém na vn straně je řešitelný.
Že je náhrada kapacity příměstské dopravy autobusy prakticky neřešitelná vím. Ale měla by existovat nějaká možnost pro případ např. živelné pohromy - např. mnou zmíněná neschopnost mokropeského mostu...
Náhrada metra v Praze povrchovou dopravou by bylo opravdu maso. Nechci malovat čerta na zeď, ale pravděpodobnost poruchy Nuselského mostu není nulová...
Cestu do Brna jsem několikrát absolvoval z velké části mimo dálnici (nabíral /vykládal jsem kolegy). Není to nic moc, ale v případě nouze použitelné.

To mě teda v Černošicích pozitivně překvapili.

Ta živelná pohroma - jak byste si to preventivní řešení asi tak představoval? Druhý záložní most? Podzemní garáže s hmotnou rezervou kloubových autobusů?

Pravděpodobnost poruchy ničeho není nulová, Nuselák je zrovna poměrně dost sledovaná stavba.

Cesta do Brna přes Kolín, Čáslav atd. se asi dá, když to je historická trasa se silnicemi 1. třídy. Otázka je, jak by tato trasa vypadala, kdyby na ní byla odkloněna veškerá doprava z dálnice.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)

Pikehead:
Ta živelná pohroma - jak byste si to preventivní řešení asi tak představoval? Druhý záložní most? Podzemní garáže s hmotnou rezervou kloubových autobusů?
To by mne také zajímalo.

Otázka je, jak by tato trasa vypadala, kdybyste na ní byla odkloněna veškerá doprava z dálnice.
Přesně tak.

Tak výpadek C po povodni 2002 (ale i B, A) trval hodně dlouho a zvládlo se to. Ovšem jsem pro D na Mírák, to už mělo stát před pitominama typu Kulaťák-Motol.

Motol je opravdu pitomost, význam by měla konečná v Řepích (když už to z Kulaťáku zahnulo dolů). Ještě větší kravina je konečná Letňany v polích. Ale to patří do jiného tématu.

Pikehead, Hroch: po zkušenostech s povodní 2002 bych viděl "přidělení kapacity" příslušné silnice jen náhradní dopravě a bezpečnostním/zdravotním složkám. IAD po chotárech...
Co se počtu autobusů týká, tak by jich nemuselo být moc, ale musely by jezdit v intervalu cca 3 minuty ve špičce (jako dříve jezdily v Praze 138 a 148 z Václaváku před metrem C). V úseku Řevnice - Radotín (Černošice?) by mělo stačit tak 12 kousků. S tím, že kaštanstvo by čekalo v Radotíně (Černošicích)/Řevnicích na ešus asi déle než dnes. Dobřichovice a Všenory by obsluhoval "pendl" do/z Řevnic.
Závěrem bych vyjádřil přání, aby k tomu nikdy nedošlo, neb mnou navržená varianta jistě najde dost kvalifikovaných kritiků

Včerejší Os 25928:
Knížecí +9, Cibulka -4/dál 5

Dnešní Os 25903:
Cibulka -2/+9/28
Jinonice -4/+0/24
Žvahov -2/+0/22
Knížecí -22

MZ: No vida!

Káem: Hlavně, že frekvenci na midibus cpeš do vlaku.

Platí ještě zákaz předjíždění os za Lysou směrem do Prahy? A pokud platí, platí pro všechny os?

Substrát: Stejnou otázku mám pro Radotín. Nedávno nás takhle překvapivě předjelo zpožděné pendolíno. Zase tak moc se nestalo, každopádně to překvapilo.

A to po 171 nejezdí Regiojet. Pro něj neplatí žádné zákazy, samotná D1 je pak pouze doporučující.

Substrát:
Pokud vím, tak ano. Mimo výluky.

V zásadě platí zákaz předjíždění,ale dispečer může nařídit předjetí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jpnk.)

Copak to bylo včera v Čelákovicích za velký rojení? Na vestách loga SŽDC, AŽD a ještě jedna firma co nebylo moc k přečtení.


A tohle jsem jentaktak cvaknul v HornoPorno, co to je?

Na té druhé fotce je Vectron, ketrý má v pronájimu RegioJet

V oblouku za řevnickou lávkou (směr Třebaň) probíhá rozsáhlá těžba biomasy. Řežou to i ze strany ulice / silnice (asi nějaká externí firma). SŽDC budiž za tuto akci velebena a pozdravena pozdravem JEN HOUŠŤ A VĚTŠÍ KAPKY!
U malého třebaňského přejezdu se vesele svařuje a opravuje GPK.

Bram: Midibus by strašně drncal po těch kolejích.

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Provoz na kolínském nádraží z 27.2. 2015 .

http://youtu.be/0xmDpy6n5B0

Tak od úterý začínají odklony přes Lysou. To bude bordel.

Zdravím, je v plánu něco udělat s omezením na 70km/h mezi Poděbrady a Velkým Osekem?
Při odklonech to bude asi dost zdražovat....

Už dnes je bordel. Provázat kralupy s Úvalama tedy byl fakt nápad. Dojede to na Masnu místo 8,28 v 8,48 takže osobák 8,40 na Kralupy místo před rychlíkem jede až po něm.

To jsme se tam mohli potkat . Do Podbaby jsem se dostal rychlíkem s +13, ale zajímalo by mě, proč je tenhle kralupák propojenej zrovna s timhle úvalákem, u kterýho je riziko zpoždění přes 10 minut dost značný, a ne s něčim s dřívějším příjezdem (a že se tam těch ešusů povaluje habaděj).

mot: Bordel to (kupodivu) ani moc není. Aspoň dnes.

peca_p: Pomalé jízdy by měly mizet takto:
konec března - konec dubna Všetaty - Dřísy
začátek května - začátek června Mělník - Všetaty
červenec stanice Nymburk hlavní koleje
prní polovina srpna Veleliby - Čachovice
září Libice - VOsek a Stará Boleslav - Lysá
říjen Libice - Poděbrady - Babín
Takové jsou aktuální předpoklady. Na 231 tedy až po odklonech (nyní už to jinak nejde obávám se, že měsíční jednokolejka v kterémkoli mezistaničním úseku na 231 by se asi nyní nevydýchala aneb pozdě bych honit ... SŽDC měla dost času trať na odklony připravit ... a vykašlali se na to).

A taky je provázaná ( asi ) S2 s S1. Aspoň dopoledne ešus od 5812 točil na Masně na 10221 v 10:19 do Č.Brodu.

aa: a co pomalé ve Mstěticích?

Jsou někde přehledně vypsané čísla vlaků co jedou odklonem abych si to mohl zaškrtat do jízdního řádu?

Jsem byl včera fotit a měl jsem dnes trochu problem zjištovat čísla lokomotiv bez tabulek ...

Je to na http://www.cd.cz/omezeniprovozu/vyluka.php?id=10159&ido=12491&dat um=04.03.2015 přehledný to moc neni, ale jinde v médiích to je přebíraný od ČD.

Jinak teda doprava praha-úvaly soudě podle dneška nic moc, zpoždění, tvoření front v běchovicích. A to ani nemluvim o ránu kdy vypadá jízdní řád spíš jako výstup z generátoru náhodných čísel. Ale zas líp to asi moc udělat nejde. ALESPOŇ by mohl Ropid/čd/sždc dát na masaryčku velkou ceduli na nástupiště vlak zastavuje i ve stanicích libeň až úvaly. Vysvětloval jsem to dnes asi 10 překvapeným lidem, a ani se jim moc nedivim, pokud se na to člověk cíleně nekouká, tak to není úplně zřejmé.

VJŘ 011

dálková doprava

Tady je vše

363.044 Nelahozeves zámek 9.8.2011

cc: Průběžně, něco se odstraňovalo v noci.

Jnd: Tabulka je k ničemu, část se s tím kvrdlá, díky tomu, že se ukázalo, že opatření přes Úvaly byla příliš striktní, tak se část dálkových vlaků odklání operativně zpět (a možná to tak zůstane navždy a zruší se opatření na trati 231). Zkrátka to tam projíždí hladčeji, než se čekalo, takže přijde odměna - pošle se tam víc vlaků.

-aa- takže ten výlukáč na neděli 15.3. bude vlastně neplatný?

Ten je platný, ten už reflektuje tento stav. Odklonění některých odklonů bylo předpokládáno už předtím plus se předpokládalo, že si to vynutí vedení části vlaků S1 (otáčejících v Českém Brodu) autobusem. Na základě výsledků prvních dnů provozu bylo přistoupeno k tomu, že autobusová náhrada nebude, přestože pojede více vlaků.

Ale ono bude zajímavé to sledovat dál. Od soboty začíná jednokolejka Olomouc - Grygov (na měsíc), od pondělí v souběhu s tím téměř každý den 8-mi až 10-tihodinové jednokolejky v okolí Chocně a Ústí nad Orlicí (např. oblíbený úsek Ústí - Brandýs je v plánu 22., 25., 28., 29. a 31.3. A na začátku dubna budou dokonce v tomto úseku dvě čtyřdenní nepřetržité výluky. Jak se tyhle výluky poskládají dohromady s Úvaly, tomu říkám ruská ruleta.

Např. vlaky RJ jezdí v náhodných polohách stabilně (a při zavřeném Štúrovu se k tomu přidávaly i budapešťské), takže ono se už nyní zkouší, jak je to proti vnějším vlivům odolné.
Další věc je, že pro zlepšení provozu přes Úvaly si stačí podržet přejezd (trvale uzavřený snad není, ne?) - grafikonově musíš počítat, že jde pokaždé nahoru a zase dolů, což třeba intervaly od Brodu/na Brod prodlužuje dost výrazně...

Martin zlivský: Pokud je mi známo, tak přejezd by měl být trvale uzavřený. Aspoň tak se to projednávalo. Nevím jestli se něco nezměnilo, ale před 3 týdny jsem osobně byl u projednání, kde se řešilo jak se na náměstí otočí školní autobusy a jaké bude značení objízdných tras.

To -aa-: To je lepší než nic. Díky za info :-)

Já bych se přimlouval za návrat normálního JŘ na 231. Přičemž by bylo dobré nařídit nezpožďování běžných vlaků na 231 těmi odklonovými, kdy osobák do Prahy v Nymburce a lysé byl předjet i třemi odklony, takže dostal 20 minut.