k Brodácek: To fotomísto u Staráku je až za přejezdem směrem k Záboří nebo mezi přejezdem a betonovými zdmi směrem na Kolín. Dík za odpověď.

MZ, Michawel: A proč jste to nenapsali sem? Že ty místenky nejdou? S lichými vlaky jsme mohli něco udělat prakticky hned, kdybychom to věděli...

Mě by spíš zajímalo, jak jsou daleko jednání s zssk/obb/db, aby šly konečně vybírat konkrétní místa i u vlaků ze zahraničí.

Nic moc (spíš nic, než moc)

Dřívější info zněly, že ZSSK a OeBB měly být na dobré cestě. Snad se dočkáme ještě letos.

Ve střed se poptam, ale nevidím to ruzove.

Jarda_kučera #912: Tak to jste na tom hůř než my. Němec projevil zájem nahrávat na naše dálkové vozy jejich rezervace, tak se naše vozy naučí jejich rezervace během letoška. Neměl by to být vážnější problém. Jen se musí vyřešit verzování jejich místenek na palubě vozu (napříč dodavateli EIS), aby korektně chodila synchronizace po soupravě.

Jarda Kučera:
Namátkou se o tom psalo např. zde.

Ale to vážně tuhle funkcionalitu dodavatel/zadavatel systému nevyzkoušel, že se na to přišlo až tak pozdě? Nebo se zavedla v podstatě nová třída a nikdo neřešil, že by do ní nebylo od věci mít možnost si zakoupit jízdenku? Tomu se mi ani věřit nechce. Zkouší to při přebírání vůbec někdo?
Umožnění rezervace dle plánku aspoň při jízdě RJ i ze zahraničí by bylo pro zasvěceného příjemné překvapení. Očima nezasvěceného je to bohužel samozřejmost, kdy stávající velmi omezené možnosti považuje za obvyklou neschopnost a neochotu vůči zákazníkovi.


PS:
Už tak píšu nejen ČD víc než dost podnětů (oficiální, polooficiální i neoficiální cestou - zveřejnění zde nebo jinde je obvykle až poslední možnost), a fakt už nemám náladu, sílu a ani čas toho psát ještě víc. A po pravdě mě to už ani moc nebaví, i když reakce až na pár výjimek má smysl. Až mě za to začnete platit, tak si to třeba rozmyslím.

Nic mě ale netočí tolik, jako že upozorním na jasnou bezpečnostní díru v eshopu a ani po víc jak týdnu (vlastně už dvou...) není nikomu záhodno aspoň odpovědět, že se tím zabývá. Fakt mám pár lidem vystornovat jízdenku a na ÚOOÚ podat podnět k šetření? Jsem toho dalek, ale trpělivost mám jen jednu.
Opakovaně neřešené závady na vozech nebo při plánování výluk jsou proti tomu detail.

Sorry, že to musím takhle napsat, ale abych byl nařknut z nečinnosti, to mě dokáže zvednout ze židle.

J. Kučera nereg.: Díky, jsem zvědav co se dozvíme. Nemožnost výběru místa a nmožnost pohodlného bezplatného storna jsou aktuálně největší problémy eShopu ČD.

Martine, to jsem nemel v úmyslu, takhle Te rozohnit. Napisu vic večer, jsem na cestách.

Mají rakouské soupravy daný stabilní oběh na určitých spojích, nebo jsou libovolně promíchány s českými?

intelpetr: mají stabilní oběh

ADY:
nestabilní..(oběh) viz dnešní omezení provozu - vlákno "aktuální info z provozu"
No, jak se říká - "stává se to i v lepších rodinách"
Jinak rakouské pravidelně tyhle dvojice: 76 / 373 a 70 / 77

(Příspěvek byl editován uživatelem jarda krapas.)

Jarda: stabilní oběhy mají mimořádka je jiná věc...však už se nám to taky stalo...

Do Prahy teď dorazila místo RailJetu Tonda Dvořák klasika z rakouských vozů.

A do Frankfurtu nebo Curychu se rakouská klasika podívala taky nebo tam pošlou okamžitě další RJ a do ČR půjde cokoliv?

Panula:
Ono je to trochu slozitejsi. Ne vsechny RJ OeBB muzou vsude - do Svycarska jich muze jen par, do Madarska a Ceska taky jen nektere. Obcas se delaji updaty softwaru ETCS a to potom nektere jednotky nesmi na VRT Wien-St.Poelten a Kufstein-Innsbruck, atd. atd. Muze se teda klidne stat, ze ve Vidni bude odstavena volna jednotka a presto bude muset vyjet nahradni klasika.

A kdyz uz vzpominate ten Frankfurt - minimalne jednou tydne se stava, ze misto ICE-T jede do Vidne nahradni klasika v podobe DB101 + IC-vozy. Vzhledem k tomu, ze souprava nema ETCS, tak potom musi jet po stare trati coz znamena +20 az +30.

Páňula: do Frankfurtu nebo Curychu se rakouská klasika podívala taky nebo tam pošlou okamžitě další RJ a do ČR půjde cokoliv?
Ono ty railjety na zapad od Vidne jezdej pres 200 km/h, takze tam nasazeni nejaky starsi klasiky znamena zpozdeni, coz u vlaku do protektoratu nehrozi.

Dotaz. Jak je to s cenama v bistro railjetu? Platím tam ta klasika preso za 39, jídlo kolem 129? A co ty Rakouský, tak jsou rakouský ceny? Dík

Láďa_2: A co ty Rakouský, tak jsou rakouský ceny? Dík
Pred chvili sem tim jel. Tak napriklad kafe za 70, 1 jablko za 32, plechovka red bullu za 110, kaiserka se sekanou + 0.5 l kola asi za 190. Vyplati se platit eurem, protoze maj kurz 32.
Proste Jancuru musej budit nocni mury, ze mu zacnou utikat zakaznici az zjistej, ze kafe, ktery je u SA zadarmo by mohli mit za 70 korun...

já si naivně myslel, že když si ČD zavedli kvůli rakušákům bussines tzřídu, že zas třeba rakušák bude mít stejnou nabídku v hospodě. Prostě aby s tom jednom "produktu" mezi prahou a brnem byly jednotný služby. Tak nic
A co ty český railjety, to jsou standardní vnitro ceny?

Ano, na vnitru platí obvyklé ceny „Happy Hour”. Ovšem pouze na českých soupravách.

Láďa_2: Prostě aby s tom jednom "produktu" mezi prahou a brnem byly jednotný služby.
Ja se obavam, ze takhle u CD (ani u OBB) nikdo nepremejsli. Zajimalo by me, jestli ma nejakej duvod, ze to jezdi skrz Viden az do Grazu (tedy krome toho, ze to rakouskejm nadrazakum usetri praci). Ale ono by to stejne nestacilo, kdyz je to prolozeny s tim cirkusem do Budapesti (kterej zas musi nesmyslne jezdit pres pul Evropy). Ale ja myslim, ze se jednou dockame...
PS: Tady je letak s obcerstvenim z toho OBB railjetu odkaz Ke konci jsou ceny v CZK.

Není nad pletýnku doma namazanou máslem s uherákem nebo řízek s chlebem

Rakouské ceny jsou spíš jen pro lehké pobavení, na to většina českých cestujících nemá.

Řízky v chlebu jsou hrozný vynález, ikdyž jsem s tím kdysi taky jezdil.

Ale ono by to stejne nestacilo, kdyz je to prolozeny s tim cirkusem do Budapesti (kterej zas musi nesmyslne jezdit pres pul Evropy).

A v čem je s tím problém? Na budapešťských jídelákách na českém území jednotná nabídka platí (narozdíl od rádobyproduktu jménem RJ).

bartik09:
Zajimalo by me, jestli ma nejakej duvod, ze to jezdi skrz Viden az do Grazu
Duvod to ma takovy, ze na novem Wien Hauptbahnhof neni misto na odstaveni soupravy mezi spoji. Cele nadrazi je koncipovane jako prujezdne a vetsina vlaku bude zacinat a koncit jinde. Netyka se to jen RJ Praha-Graz, napr. ICE z Frankfurtu pokracuji dal na videnske letiste. RJ od Salzburgu pokracuji dal na Budapest, spesne vlaky z Blavy maji v budoucnu taky pokracovat dal na zapad nebo jih apod.
Cely projekt Wien Hauptbahnhof je v prve rade o nemovitostech a pozemcich a dopravni vyznam je druhorady. Uvolnily se tim obrovske plochy relativne v centru Vidne. Nekdo prisel na uzasny napad, ze pouzivat stovky metru ctverecnich uprostred velkomesta na ostavene vlaky je plytvani. Vysledkem je to, ze nove "hlavni nadrazi" je vlastne jen obrovska prujezdna zastavka. Vsechno ostatni, jsou jen nasledky tohoto rozhodnutni a kompromisy dane provoznimy moznostmi.

Jednosny servic na Praha-Brno-Wien nebude nikdy, protoze z vyse popsaneho duvodu musi vlaky z Vidne pokracovat dal. Jako cilova destinace se zvolil Graz - budiz. Obslouzit celou linku pouze RJ CD nejde, protoze neni dost souprav, navic je potreba nejaka vyrovnavka vykonu.

A i kdyby to slo, tak vam porad zustavaji rozdilne sluzby na jih od Vidne - existuji i vnitrostatni RJ Wien-Graz se servisem Henry-am-Zug a dokonce i jeden vlak se slovinskym jidelnim vuzem. Jednotne sluzby v jidelnich vozech na urcite trati, kde jezdi dlouhe mezinarodni vlaky proste zaridit nejdou. Teda pokud nechcete na kazde hranici menit jidelni vuz...

Pro začátek by stačilo mít aspoň srovnatelné cenové relace (nabídku sjednotit dost dobře nepůjde, leda by se ten český model chtěl přizpůsobit rakouskému...).
I v maďarském jídeláku, když jezdil na Odře do Žiliny, neplatila obvyklá, ale snížená "skoročeská" cenová hladina. Takže není pravdou, že by to nešlo.

Asi tak, problém není v nabídce samotné (ta je u Henryh i Ute dobrá), ale v té cenové hladině.

Martin_zlivský: A v čem je s tím problém?
V tom, ze kdyz bude chtit jet kastan klasik (nesotous) z Brna do Prahy, tak si bude losovat z Henryho, Utasellato a JLV (verze klasik nebo railjet). Ruzny sortiment a diametralne odlisne ceny. Navic i to nejlevnejsi je nakonec drazsi nez srovnatelny produkt v buse SA. Takze to tezko muze konkurovat.

Comar: na novem Wien Hauptbahnhof neni misto na odstaveni soupravy mezi spoji
No a jak je to v Praze? Taky se to vozi 5 km na ONJ. Vsak nakonec existuje jeden par, ktery zacina a konci ve Vidni.

Na ty dva páry přes poledne jsem zapomněl, pravda. Většinu (tu pro Čechy zajímavější) ale vozí JLV.

Jednotne sluzby v jidelnich vozech na urcite trati, kde jezdi dlouhe mezinarodni vlaky proste zaridit nejdou.
Ale jdou. Jen chtit! Navic v pripade RJ se to tvari jako produkt, na kterym spolupracujou dva zeleznicni podniky. To ja jako "obycejny kastan" vnimam tak, ze jednou mi prijede cervena souprava, podruhy ta sama, ale nastrikana na modro. Jeste jsem ochotnej "schroustat", ze v cervenym na me bude mluvit personal cestinou s nemeckym prizvukem (stejne jako v modrym na Nemce nemcinou s ceskym prizvukem). Ale porad ocekavam, ze bez ohledu na barvu, pojedu railjetem (nikoli vlakem) a protoze jedu railjetem ocekavam, ze railjet je jako railjet, tudiz v nem mam zaruceny stejny (nad)standard sluzeb. Ale jak ctu zdejsi diskuzi, chyba lavky! A na to se ja, cestujici, z vysoka...! (A sednu do auta...)

bartik09:
i to nejlevnejsi je nakonec drazsi nez srovnatelny produkt v buse SA
Opravdu chcete srovnavat kvalitu stravovani v buse a ve vlaku?

No a jak je to v Praze? Taky se to vozi 5 km na ONJ. Vsak nakonec existuje jeden par, ktery zacina a konci ve Vidni.
V Praze je prostoru opravdu mnohem vic. V tomto pripade jsou hlavni problem trasy z/do Matzleinsdorfer Platz, kde se soupravy odstavuji. Me se to taky nelibi a lidem u ÖBB, co maji nastarost vlaky (a ne zisky z nemovitosti) se to nelibi uz tuplem. Nebo si snad myslite, ze u ÖBB maji radost z toho, ze se jim na Wien-Graz prenasi zpozdeni z Ceska?}

Wien Hbf. je dimenzovane opravdu hodne naknap, coz bude jiz v brzke budoucnosti problem.

George_couser:
Asi tak, problém není v nabídce samotné (ta je u Henryh i Ute dobrá), ale v té cenové hladině.
Tak nejak. Kdyby ty ceny u Henry-am-Zug a Ustelato nebyly tak premrstene, tak rozdilna nabidka nikomu vadit nebude. Predstava, ze ve vsech jidelnich vozech bude naprosto stejny jidelnicek je aspon pro me docela desiva.

Čínskej: Jeste jsem ochotnej "schroustat", ze v cervenym na me bude mluvit personal cestinou s nemeckym prizvukem (stejne jako v modrym na Nemce nemcinou s ceskym prizvukem).
tak to nevím... přízvuky jsem ověřit nemohl.. Minulý týden v úterý v našem RJ 79 slečna s bistrovozíkem projela soupravou beze slova a bez zastavení se u cestujících, úplně stejně jako dnes rakouský hošan v RJ 70... a oba koukali jak
Naopak ten minulý týden v EC 378 (S. Strela) pán středních let s vozíkem samá ochota a nabídka v každém kupé, to byla radost si to kafe dát...}

intelpetr: Řízek v chlebu jsem zažil i na Stanstedu, hned mi bylo jasné, že od domova jsem vlastně kousek :-)

Jenom, co si myslí obyčejný cestující, který není šotouš: odkaz

Co myslíte, řekne si - zkusím příště jiný spoj, bude to levnější?

Comar: Opravdu chcete srovnavat kvalitu stravovani v buse a ve vlaku?
Ono nejde ani tak o to jestli srovnavam ja, ale jestli srovnavaji zakaznici. Coca-Colu s Kofolou a Ottakringer s Gambacem jiste srovnavat lze. Svickovou s Haribo medvidkama asi ne.

Nebo si snad myslite, ze u ÖBB maji radost z toho, ze se jim na Wien-Graz prenasi zpozdeni z Ceska?
Nemyslim. A ani si nemyslim, ze CD maji radost z toho, ze se jim na vnitro relace prenasi zpozdeni z Nemecka a Madarska. Ale taky si nemyslim, ze to nema reseni. A taky moc neverim, ze by se nekde to misto, kde by se stridal rj na Prahu a na Graz.

Zlámalík: A teprve jaké pozdvižení udělá řízek v alobalu v bezpečnostním rámu v Louvru

Coca-Colu s Kofolou a Ottakringer s Gambacem jiste srovnavat lze. Svickovou s Haribo medvidkama asi ne.
Mate pravdu v tom, ze prodej a konzumace napoju zas tak rozdilna neni, a zrovna tam je ten cenovy rozdil obrovsky. Nicmene ulohou jidelniho vozu pole me neni prodavat napoje ale neco vic. Kdyby slo pouze o napoje, tak tam staci postavit automat, ktery bude v provozu stokrat levnejsi.

A taky moc neverim, ze by se nekde to misto, kde by se stridal rj na Prahu a na Graz.
Jestli verite nebo ne, opravdu nema vliv na to, ze to tak proste je.

A ani si nemyslim, ze CD maji radost z toho, ze se jim na vnitro relace prenasi zpozdeni z Nemecka a Madarska.
To, ze se na Brno-Praha prenasi zpozdeni z Budapesti je taky neprijemne, ale tam je to aspon opodstatnene tim, ze je dost lidi, kteri jedou celou trasu z Budapesti nebo Blavy az do Prahy. U Praha-Graz je to jine, tam celou trasu nejezdi vicemene nikdo, 99% cestujicich se obmeni ve Vidni. Ukonceni mimo Viden je opravdu jen z ciste provoznich duvodu

Comar: ulohou jidelniho vozu pole me neni prodavat napoje ale neco vic.
No prosim prosim. Jenze problem je, ze ta nabidka nereaguje na poptavku.

Jestli verite nebo ne, opravdu nema vliv na to, ze to tak proste je.
A to ze vy to tvrdite taky neznamena, ze to tak skutecne je.

Ukonceni mimo Viden je opravdu jen z ciste provoznich duvodu.
I kdyby. Porad to neni duvod jezdit s tim az nekam do tramtarie. ICE z Frankfurtu jezdi jen na letiste, EC z Polska konci na Westu a EC z CR driv koncilo ve Wiener Neustadt.

a EC z CR driv koncilo ve Wiener Neustadt
Coz melo jednu zasadni nevyhodu - mezi Wien Meidling a Wiener Neustadt byly potreba dve rychle trasy - jedna pro RJ Wien-Graz a druha vicemene zbytecna pro prazske EC. Prodlouzenim prazskych vlaku do Grazu se to zredukovalo na jednu. Tato trat je extremne vytizena a kazda volna trasa je dobra.

Jenze problem je, ze ta nabidka nereaguje na poptavku.
Cimz se dostavame zpatky k tomu, ze problem je cena a ne to, jestli na nejakem vlaku provozuje jidelni vuz JLV nebo nekdo jiny.

Rozhodne bych si ale nedenal nejake iluze, ze Henry-am-Zug v blizke dobe zavede nejake specialni nabidky na ceskem uzemi. Cena surovin a personalu se jim nesnizi jen kvuli tomu, ze vlak najednou jede v Cesku.

Tak pánové (a dámy),

ptal jsem se na rezervace míst s vyběrem na plánku vozu. Věc se má tak, že České Dráhy byly dokonce tím "rebelem", první železnicí, která o tom vůbec začala mluvit. A nejen to, na jednání UIC dokonce toto nadhodila, ovšem bylo odpovězeno, ať si to nejdřív vyjasní komerční skupina a pak teprve se o tom může jednat. Tak se i stalo, a teď se vymýšlí, jak to implementovat (a nutno dodat, že Němec s tím nejdřív nechtěl dělat vůbec nic!). Bohužel v tomto nelze operovat s žádnými konkrétními termíny, já osobně se těch jednání nezúčastňuji.

Tak jen abyste věděli, že naše strana se tomuto nebrání, ba naopak rukavici hodila, teď je otázkou, kdo jí sebere (a jak rychle/ochotně).

J. Kučera: Díky za info. Je to přesně to samé, co jsem se dozvěděl já před víc než rokem. Bohužel i s tou informací o DB.

No snad se co nejdříve dočkáme alespoň virtuálního EPIKu a bezplatného storna i přes eShop.

Comar: Tato trat je extremne vytizena a kazda volna trasa je dobra.
No ale to uz jsme dost odbocili. Ja to vidim hlavne jako neschopnost ve vyjednavani ze strany CD. Jak si to OBB technicky vyresi to uz je jejich problem. Pokud je skutecne technicky nemozne aby vlaky koncily ve Vidni (jak dokazuji ty EC z Polska a ICE z Nemecka ) a OBB chcou tu linku protahnout az do Grazu, tak se jedna ze strany CD o ustupek, za ktery by mely zadat nejakou kompenzaci. A ta kompenzace snad existuje?

Postavim proti sobe Vase tvrzeni z jednoho prispevku: problem je cena a Rozhodne bych si ale nedenal nejake iluze, ze Henry-am-Zug v blizke dobe zavede nejake specialni nabidky na ceskem uzemi.. A co z toho podle Vas vyplyva?

V krátkosti se vrátím k problému místenek do businessu, který se tu řešil před pár dny.
Myslím si, že to musela být jen chyba nikoli nepřipravenost, neboť jsem kupoval na 15.12.2014 a 16.12.2014 (pokaždé v den odjezdu) přes internet 2x místenku do business na vlak 373 (kde jezdí červený railjet) v úseku Praha - Břeclav a ani jednou jsem se nesetkal s žádným problémem.

No ale to uz jsme dost odbocili.
Ano, podle me cela tato diskuze patri spis pod jidelni vozy.

tak se jedna ze strany CD o ustupek, za ktery by mely zadat nejakou kompenzaci. A ta kompenzace snad existuje?
Ale toto je stary problem. Drahe jidelni vozy zahranicnich spolecnosti na Praha-Brno jezdi uz mnoho let. CD s tim nejsou schopny nic udelat. Nechapu, proc si tady nekdo mysli, ze RJ to cele zazracne vyresi.

Já naprosto souhlasím s tím, co psal Čínskej. Ta chyba je v marketingu. Prezentují to jako jeden produkt a NENÍ to jeden produkt. Ceny u Henryho, UT jsou mi vlastně fuk. Ale jde o to, že se to nabízí jako totéž a není to totéž. A přesně: je to prezentováno jako spoj ve vzájemné spolupráci = obchodně naprostá kravina. Neb tohle lidi naučilo Pendolino, Regiojet a Leo = tj. komerční nabídky = konzistentní servis.
Ohledně těch rezervací - je to úplně to samé, do ČD RJ pohoda, do OeBB (což kaštan nešotouš neví) problém. Výsledek = problém. Ale jinak díky za to, že se to řeší.

Sice OT, ale ještě jeden dotaz na J. Kučeru nereg. ohledně eShopu, jestli nemá info, jak to je ještě s odstraněním vázanosti dokladů (bez IK) na "osobní průkaz"? Díky. Odpověď klidně do SZ.

Drahe jidelni vozy zahranicnich spolecnosti na Praha-Brno jezdi uz mnoho let. CD s tim nejsou schopny nic udelat.

Mě po pravdě řečeno nenapadá, co by s tím ČD vůbec mohly dělat, když nepočítám možnost nižší cenu zadotovat, nebo celého Henryho vyhodit.

Personál je rakouský, jídlo je doplňováno v Rakousku, atd... ono to opravdu tolik stojí, ve Vídni se taky za 129 Kč nenajíte.

Já myslím, že cestujícímu z Prahy do Pardubic může být absolutně jedno, za kolik se nají-nenají ve Vídni.

čelakovičan: Nevím, jestli už ti někdo odpověděl, ale uhodl jsi - to číslo je součást značení řídícího vozu 73 81 80-90 729-2.

TAURUS
Bmpz 73 81 22-90 1xx-x
Bmpz 73 81 22-90 2xx-x
Bmpz 73 81 22-90 3xx-x
Bmpz 73 81 22-90 4xx-x
ARbmpz 73 81 85-90 5xx-x
Ampz 73 81 19-90 6xx-x
Afmpz 73 81 80-90 7xx-x

inventární číslo vozu (xx) je i číslo jednotky.

jak to je ještě s odstraněním vázanosti dokladů (bez IK) na "osobní průkaz"?

A na co by byla taková jízdenka vázaná? Na povinnost využít konkrétní místo ve vybraném vlaku?

Janek: Díky. Aby dopravce měl přes 700 souprav mi přišlo jako nesmysl, tak jsem to tipnul takto. A vyšlo to.

čelakovičan: V Béčku máte tiež sedačku č. 108 a rozhodne to Béčko nemá 108 miest

A na co by byla taková jízdenka vázaná? Na povinnost využít konkrétní místo ve vybraném vlaku?

Mohla by být vázaná jen na jméno, jako je tomu například v Itálii.

To by sice otevřelo teoretickou možnost podvádět například tak, že by na jednu jízdenku jeli dva (alespoň mírně podobní) lidé, jeden na řidičák, druhý na občanku, ovšem zjednodušilo nákup jízdenek. Svoje jméno si každý pamatuje, s číslem občanky to je horší.
Navíc důvody, proč se číslo průkazu vyžaduje, naprostá většina cestujících nechápe a vidí je jako buzeraci. Takže by se tím vylepšil image ČD.

Nebo by tam nemuselo být ani to jméno a platila by tomu, kdo by příslušnou jízdenku předložil ke kontrole dříve. V případě detekovaného pokusu o podvod zablokovat uživatelský účet resp. příslušnou platební kartu.

To by pak asi stačilo v takovém případě místo čísla dokladu v případě úředně vydaných dokladů (OP, CP, ŘP) uvést jen typ dokladu a místo čísla důsledně kontrolovat platnost dokladu.


platila by tomu, kdo by příslušnou jízdenku předložil ke kontrole dříve

Je to technicky možné? Vyžadovalo by to v podstatě okamžitý přenos dat o načtení jízdenky, tj. dotaz a záznam přímo na server tak, aby se např. u spojených 471 chvíli po sobě různým průvodčím nemohli prokázat touž jízdenkou různé osoby.

Je to technicky možné? Vyžadovalo by to v podstatě okamžitý přenos dat o načtení jízdenky, tj. dotaz a záznam přímo na server tak, aby se např. u spojených 471 chvíli po sobě různým průvodčím nemohli prokázat touž jízdenkou různé osoby.

To jsem měl právě na mysli jako "detekovaný pokus o podvod". Pokud se takové události budou stávat, účet, ze kterého se byly jízdenky zakoupeny, se zablokuje a nepůjde ani založit si účet nový a platit stejnou platební kartou.

Bylo by ale potřeba rozlišit podvod od legitimního opakovaného načtení jízdenky, například po změně průvodčího nebo po přestupu. A mít platební bránu s funkcí blacklistu.

Takže implementačně je to o dost složitější. A možná i zbytečné, protože proti zadávání jména lidi obvykle nic nemají, to se zadává snad v každém eShopu.

Hlavne by to vyzadovalo spolehlive internetove spojeji, coz na znacne casti site neni mozne.

Ale da se to resit i jinak.
Napr. v Nemecku je mozne mit online jizdenku vazanou na kreditni kartu. Pri kontrole je pak potreba predlozit kartu, kterou byla jizdneka placena.
V Rakousku je zase bezne mit jizenku vazanou na kartu na slevu (VorteilsCard). Zakaznik si udela ucet na oebb.at a prida si k nemu svoji kartu. Jizdenky, ktere si pres ten ucet potom koupi jsou automaticky vazane na tu kartu (samozrejme je porad mozne rucne zadat i jineho cestujiciho). Pri kontrole jizdenky tu kartu na slevu clovek musi ukazovat tak jako tak a zaroven se tim overi i to, ze ta online jizdenka je opravdu na tu osobu.

Comar:
To už ale u nás funguje (In-karta) s tím, že vlastník in-karty krom jízdenky přímo na ní a má navíc také možnost koupit jízdenku i na svou in-kartu nevázanou (např. pro někoho dalšího), kdy uvede doklad, který dotyčný použije (docela často to používám a vazba na mou platební kartu by byla poněkud nevhodná...).