Myslím si, že ta dávno neaktuální kašparáda

Já tedy kopačky nesleduji, ale kolega v práci něco naznačoval, že by to zase mělo být aktuální.

Raspi: Euro 2016 se bude konat ve Francii. Žeby se tam taky pro fanoušky vypravovaly vlaky, jako minule do Polska? Nebo žeby tam dokonce i náš národní tým cestoval vlakem?

Čelákovičan - souhlas!

že by to zase mělo být aktuální
Na to stačí přelepit dvojku šestkou

To už jde 380.011 pod NTM ? Na laku se pracuje, dřeváky to taky tahat umí...

Škodě se nabízí další šance na prodej 109tek. ČD chtějí nakoupit lokomotivy pro mezinárodní dopravu.

Jestli Škoda neuspěje v tendrech pro ČD a ČD cargo, tak už nevím kde jinde s nimi chce uspět, když je neudá ani na domácím trhu.

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/ceske-drahy-nakou pi-rychle-lokomotivy-pro-mezinarodni-dopravu-1226308


.

109E4 ? - nebo jaka verze... Ze 20 kousku neni dost, to jsem vedel uz docela davno.

Co ten kseft pro Nemce ? Dlouho o tom tady nepadlo ani slovo, jen nekdo naznacil, ze vyroba zacala. Nicmene se rovnez objevily zvesti, ze z toho nebude nic.

Muze nekdo neco naznacit ?

"Podle informací deníku E15 by mělo jít až o dvě desítky nových strojů pro rychlost 200 kilometrů za hodinu." "Rámcové smlouvy na lokomotivy i vagony by byly zřejmě na dvacet let.".

Za 20 let 20 lokomotiv a to jeste ucelove ? Do te doby bude prece nutno nahradit mozna polovinu lokomotiv CD. Vzdyt nemaji nekonecnou zivotnost.

Bespi:Do te doby bude prece nutno nahradit mozna polovinu lokomotiv CD. Vzdyt nemaji nekonecnou zivotnost.

Jenže ty lokomotivy ČD možná nahradí lokomotivy jiného dopravce,nebo jednotky(protože bude požadována nízkopodlažnost,nízká hmotnost,stanoviště na obou koncích vlaku....)
Proto "rámcové smlouvy",které se aktivují až po podpisu smlouvy na určitý objem dopravy(viz smlouva s OBB a koupě Rail Jetu,smlouva s DB a modernizace souprav na trať Praha-Hamburg).

Apollo: Na druhou stranu je dvacítka lokomotiv tak malé množství(v porovnání s tím, kolik jich dnes potřebují) že i v tom nejpesimitčtějším případě, kdy by v budoucnu se soukromníky prohráli vše, co se prohrát dá, tak 20 lokomotiv by uživili jako nic.

380 011 v novém kabátu stojí vystavená v Pardubicích na kusých

Viděl jsem ji taky, čela nechali a je to podobná blbost, jako sportuj s námi

(Příspěvek byl editován uživatelem Haribo7.)

trpák: kdyby se soukromníky prohráli vše co se dá, tak by pak neuživili ani sami sebe.

Jinak na tu 380.011 jsem tedy opravdu zvědav...

Apollo: Ono uz ted CD docela zachranuje pouzivani rakouskych lokomotiv na RailJetech. Vicesystemove lokomotivy chybi CD dlouhodobe, viz spousta jinak zbytecnych preprahu. Nakupy jednotek to resi jen z casti.

Ono uz ted CD docela zachranuje pouzivani rakouskych lokomotiv na RailJetech.

No kdyby si místo 2 RailJetů koupilo ČD 5 Taurusů(což by bylo za asi stejné prachy) a jezdili 50/50 s railjety OBB,bylo by to stejné.

Vicesystemove lokomotivy chybi CD dlouhodobe

No 14 vícesystémových lokomotiv i z vozama(IterPanteři) přibudou v dohledné době.

A budou-li požadovány na rychlíkové linky nízkopodlažní vozidla,budou se asi místo nákupu nových nízkopodlažních vagonů a k nim lokomotiv pořizovat přímo nízkopodlažní jednotky.

Pak budou Esa nadbytečná,jako již dnes Peršingy.

Nějaká ta dokumentační fotka

Apollo_17 - ono, nezapomínejte, že nějakou dobu trvá, než se panteři rozchodí a i ty, co již jezdí, tak stále není vše vyřešeno (i když spolehlivost se rapidně zvýšila), navíc je nelze zařazovat do oběhů při výlukách (vždy za ně musíte mít náhradu)

Apollo 17: V dohledné době se ale stanou dvě věci: přepnutí Žiliny a koridorizace úseku Sudoměřice - Votice (čili souvislá 160 od Bystřice do Čekanic + další kratší úseky na trati 220). S nasazením jednotek se na příslušné výkony podle posledního oficiálního vyjádření na toto téma nepočítá a ani by to podle mě nebylo vhodné (velké výkyvy poptávky a obojí je to docela štreka na to, abych trávil celou cestu v tramvaji (jakkoliv samozřejmě nelze zcela vyloučit vznik jednotky, která se bude právem nazývat dálková, byť od jediného správného dodavatele bych to nečekal, když může ČD zásobovat tím, co už má vyvinuté)).
Už teď, budou-li nasazeny 380 na Hamburk, to znamená, že budou chybět na výkonech na Slovensko, kde se můžeme těšit na 361.1 nebo 350, což asi taky dlouhodobě není dobré.
Takže za mě už aby se začaly další loko vyrábět.

Takže za mě už aby se začaly další loko vyrábět.

S výrobou by asi problém nebyl,problém je asi s platbou přesahující 2 miliardy.

Pardubice 12.9.2015

M 250.0: a obojí je to docela štreka na to, abych trávil celou cestu v tramvaji

No já nevím,ale 160 km do Budějovic je na tramvaj v pohodě,podobně jako Děčín,Brno,Cheb a další vnitrostátní cancoury,které budou do tří hodin(když LEO jezdí s tramvají až do Košic ).



budou chybět na výkonech na Slovensko, kde se můžeme těšit na 361.1 nebo 350, což asi taky dlouhodobě není dobré.

Pokud nebudou jezdit na Slovensko a jinde ČD na svou licenci,a budou tam jezdit na licenci sousední železnice,budou muset k nám jezdit jejich lokomotivy a vozy(nebudou-li sousední správy platit).Takže 380 na vlacích do Budapešti místo slovenských 350 se bude kompenzovat slovenskými 361,350 na rameni přes Vsetín.A vůbec to nezávisí na tom,zda bude mít ČD dost nových lokomotiv na rychlost 160.

Ahoj,
Nevíte prosím někdo, v kolik pojede 380.011 z Pardubic? Případně, pokud už nejela. Děkuji.

ad 380011/ zítra časně ráno - v pět nula tři na přípřeži plzeňského esa pětaosmdesátého v čele rychlíku 898

..., které budou do tří hodin(když LEO jezdí s tramvají až do Košic
Tak třeba já pro cestu Otrokovice - Praha preferuji klasiku na Zlínském Expresu nebo Šohaji, tak doufám v postupné zvyšování počtu loko na rychlost 160.

Nevím, jaká je aktuální bilance mezi ČD a ZSSK, ale dejme tomu, že to nyní nějak vychází. Momentálně je turnusováno 16 z 20 lokomotiv 380. Příští rok jich bude několik turnusováno na Hamburk, takže se odněkud budou muset vzít. Protože ČD nemají jiné vhodné lokomotivy, které by mohly poslat na Slovensko, budou tyto výkony muset převzít Slováci. Otázka zní, jestli se rovnováze blíží více současný stav, nebo jestli ten je vynucen nedostatkem lokomotiv u ZSSK/přebytkem lokomotiv u ČD a vyrovnanému stavu se tedy více blíží stav budoucí.

No já nevím,ale 160 km do Budějovic je na tramvaj v pohodě,podobně jako Děčín,Brno,Cheb a další vnitrostátní cancoury,které budou do tří hodin

Tři hodiny mi přijdou docela dost.
Hlavně bych rozlišoval případy, kdy se jedná o nejvyšší vrstvu na dané trati, a tedy je zde značná koncentrace cestujících, kteří v tom stráví přes hodinu, a rychlíky, které tvoří spíše zrychlenou regionální vrstvu a převažuje zde úseková frekvence, což je případ pomalých brňáků, Děčínů nebo třeba Brno - Břeclav - Olomouc, kde proti nasazení jednotek nic nemám.
Pokud tvoří rychlíky nejvyššíNejvyšší vrstva, která je jedinou volbou při spojení krajských měst s hlavním a případně mezi sebou by měla mít podle mě vyšší úroveň.
Tím mám na mysli třeba část vlaku v oddílovém uspořádání, možnost individuálního osvětlení alespoň v části vlaku a v neposlední řadě kulturní a neprůchozí první třídu.

M250.0: Vyšší vrstva do Budějovic neexistuje, pokud Rakušákovi vydrží elán a k tomu se mu je povede na koňku nakreslit 4 páry EC, dá se loko půjčit od něj...

No právě proto, že neexistuje, tak neni možný na jediné použitelné spojení ČB - Praha nasadit něco jako InterPantera.
V posledním příspěvku jsem sice úplně neohlídal smysl, ale pointa byla, že nejvyšší vrstva, která na trati existuje by si měla udržet nějakou kulturu, protože s ní budou cestovat lidi dlouho. Tam, kde existují Ex, je možné na R nasadit něco tramvajovitějšícho, protože tam bude převažovat úsekovka, tam kde neexistují, měla by na R zůstat klasika/opravdu dálková jednotka.

A protože na 220 bude existovat poměrně dlouhý úsek na 160, měly by zde být nasazeny lokomotivy, které tuto rychlost využijí (ať už na R nebo na systémových Ex). Jedině tehdy bude možné si sáhnout na Praha - Tábor za systémovou hodinu, což je psychologicky zajímavý čas i pro denní dojížďku.
Půjčovat si lokomotivy od Rakušáků sice můžeme, ale pochybuju, že se to vyplatí. ÖBB nejsou charita. Navíc ani oni jich nemají nějak zvlášť moc, z 15 k tomu určených je minimálně 10 turnusovaných na rj.

Kdy prosím se může očekávat systémová hodina Praha - Tábor?

Po dostavbě SuVo a Vršovice - Hostivař. Uznávám, že možná není správné mluvit o systémové hodině, protože se bude jednat spíše o hodinu ve smyslu zhruba 60 minut.

Mno, hlavně než tyhle stavby budou dokončené, tak situace ve vozovém parku může být značně odlišná.

Podle RPV se má SuVo začít stavět příští rok, i kdyby se začalo až 2017, tak už je pomalu čas začít to řešit. Sama od sebe ta situace odlišná nebude.

i kdyby se začalo až 2017, tak už je pomalu čas začít to řešit.

Tak blábolit o tom pět let, když vůbec netušíte, jaké budou podmínky, je docela legrační.
Třeba bude jezdit mezi Prahou a Budějcema Jančura, šotouši budou mít orgasmus z nových mašin (nebo mu nadávat za staré Vectrony) a ČD bude zbytkový podnik "v likvidaci".

Tady má J. Kučera pravdu - zbytečné mlácení slámy.
Nakonec nevíte, zdali s následnou hospodářskou depresí a třeba německými problémy, se razantně neomezí EU peníze pro bývalé východní státy.
Třeba přibude pár desítek milionů imigrantů..myslíte, že opravdu bude mít Německo na to, cpát prachy do tunelu u nějaké Střezimíře ?

Jste tady někteří moc zahledění jen do železnice, pánové.

Problem neni to, to co bude za 5 let. Problem je ze chybi podle pozorovani aktualni situace uz ted.
Je to videt na dlouhodobych "zbytecnych" preprazich dvousystemovych na jednosystemove lokomotivy u mnohych rychliku i na jiz beznem vyuzivani lokomotiv CD Cargo. Ne vzdy se CD dari nasazovat lokomotivy s potrebnou max. rychlosti. Tedy resit to ted neni brzo, ale spis pet minut po dvanacte.

Jsem zastáncem toho, aby se věci řešily včas, ne aby se postavil koridor a pak se zjistilo, že není s čím po něm jezdit. Ono než proběhne výběrko, než se vyřeší případné stížnosti neúspěšných uchazečů a než se ty lokomotivy vyrobí (a případně schválí), taky nějakou dobu trvá.
Ostatně něco takového se brzo stane na 032. Bude optimalizována trať na nějaký provozní koncept vyžadující nová vozidla, ale nikdo zatím nepodniká kroky k tomu, aby ta nová vozidla byla.

S tím, že by na Budějovice jezdil soukromník bych moc nepočítal, ministerstvo těžko obrátí o 180°. I kdyby, tak bych neměl obavu o uplatnění nových mašin. Plecháče nebo banány tu nebudou věčně.
A pokud sem přijdou desítky megaimigrantů, tak bude úplně jedno, jestli se koupilo pár lokomotiv nebo ne.

Mimochodem, odkud se vezmou ty 380 na Hamburk?

Ale houby. Dostatku dvousystémových by se dalo dosáhnout už dnes a nemuselo by se jezdit s brejlákama v Plzni a lepit to, jak se dá.
Jinak opravdu nikdo neví, co bude a jestli nebude půlka elektrické flotily ČD na odprodej.
Nehledě na nové R-Pantery a další dvoj či vícesystémové stroje.

Vy taky, pánové, neřešíte nikdy peníze. Vy jen křičíte "chci" (novou hračku) nebo spíš "je nutno koupit" (novou hračku).

Tak řekněte, kde na to vezmete, kam by to mělo jezdit, co s mašinama, co tím nahradíte, co zájmy jiných dopravců, cizích žel. správ (ono je to taky politikum, když nechci jezdit třeba v Německu na vlastní triko).

Ten problém je totiž mnohem složitější, než se vám zdá.
Jo, že do deseti let doslouží "uhelky", zamráči, brejláky, laminátky, plecháče, žabotlamy,460,když se bavíme o el. trakci, a x6x budou potřebovat minimálně generální reko, ne-li šrot, o tom žádná.
Ale těch faktorů je tolik, že to není na diskusi zde. Možná i a především politických. Viz ústup třeba Jančurovi na 270 a nedotování ŽÁDNÝCH vlaků tamtéž.

A muzu se te zeptat do kdy myslis ze ta zastarala flotila lokomotiv CD ma vydrzet ? Za poslednich 25 let se koupilo co ?

I kdyby vetsina lokomotiv CD byla v budoucnu nepotreba tak uz je potreba zacit resit nahradu.

Ona udrzba a provoz tech exponatu z muzea neni nejlevnejsi. I to je duvod proc s timhle CD/CD Cargo nemuze konkurovat soukromnikum.

>Ona udrzba a provoz tech exponatu z muzea neni nejlevnejsi.

Ano ? Doložte třeba 810 vs. 844. 50 vs 380. Je tomu PŘESNĚ NAOPAK !!!
Vy akorát možná čtete ve škole nějaké příručky, ale o konkrétních faktech víte kulový.

Za posledních 25 let ? Poslední série 162, 471 komplet, 840,844,Regíny, Pantery,Bmz, lůžka, lehátka, klasy, 380, nepočítaje x rekonstrukcí s catry -750.7,854, posunovací 714 atd, atd. Jo a 843, 842..

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Do kdy chcete čekat, až se vyjasní ty faktory? Než se všechny ty "uhelky", zamráči, brejláky, laminátky, plecháče, žabotlamy,460 rozpadnou za jízdy?
Lokomotiva schopná jízdy na střídavém systému se (kromě zcela nedostatečného počtu 20 ks, který stačil sotva na uhašení situace v mezinárodce) nekoupila už 25 let, tomu neříkám kontinuální obnova.

471 je lokomotiva? To je nahrada za elektricke jednotky, ktere se rozpadaly (planovana zivotnost 15 let, ale v provozu 40 !). Pak tu je dlouhej seznam veci co neni elektricka trakce nebo dokonce vagony ... .

Takze pouze 380 ve 20 ks. 362 je pokud vim rekonstrukce par kusu. Puvodni objednavka na tovarni 362 byla po revoluci zrusena.

Od revoluce osobni doprava znacne narostla. Takze vetsina prirustku pokryla prirozeny ubytek (nehody atd.) a prave zvysenou potrebu vozidel.

Srovnavat naklady 810 vs 844 vs 380 to je snad vtip. Co treba srovnani nakladu kolo vs Airbus A380 :D . Srovnavat lze srovnatelne.

U CD chybi koncepce az bude, usetri to spoustu penez za hovadiny.

Ona se těžce koncepce dělá, když nikdo neví, co bude za pár let... Ale to je tady pořád dokola. Mladějov, jak jsem pochopil, je (bývalý?) fíra, myslím, že on ví co říká lépe než kinderšotomafie :-D A teď do mě...

Ona se těžce koncepce dělá, když nikdo neví, co bude za pár let... Ale to je tady pořád dokola. Mladějov, jak jsem pochopil, je (bývalý?) fíra, myslím, že on ví co říká lépe než kinderšotomafie :-D A teď do mě...

Máte pocit, že by někdo v nákladní dopravě něco garantoval? A přesto se výrazně investuje. Dokonce i v ČR.

A dotační polštářek s dlouhodobými smlouvami, co více si přát? Za takových podmínek se buď mohou cestující vozit zdarma nebo alespoň už by neměl být v provozu jediný Ypsilon.

PŠ - ono ale když Vám padne kšeft s kontejnerama, tak ty Bombardýry prodáte, sice se ztrátou,ale prodáte.Zatímco 380 a jiné specifické stroje u ČD Vám neodkoupí nikdo...

Zatímco 380 a jiné specifické stroje u ČD Vám neodkoupí nikdo...
Kolego, vidíte to příliš černě. Třeba takové nadbytečné Peršingy se "výhodně" vnutí dceři Co z toho, že jejich stav zřejmě neodpovídá schválenému typu

PŠ - ono ale když Vám padne kšeft s kontejnerama, tak ty Bombardýry prodáte, sice se ztrátou,ale prodáte.Zatímco 380 a jiné specifické stroje u ČD Vám neodkoupí nikdo...

Máte pocit, že ta objednávaná osobní doprava zanikne?

Normálně používaná splatnost je deset let. A koukněte na dlouhodobé smlouvy.

Mimo jiné: 380 je použitelná pro jakýkoliv druh dopravy v širokém spektru zemí (CZSKHUPLDAT). Divím se, že ŠKODA již nemá tak třicet kusů ve svém nájemním poolu. Za rozumný peníz by jí dopravci utrhli ruce. On ostatně když chtěl Siemens prorazit i na trh nestátních dopravců, tak si taky musel vytvořit Dispolok, protože přímé koupi nikdo nevěřil. A podívejte se dnes.

hmm, je zajímavý, že právě soukromníci nakoupili hromadu "muzeálních" lokomotiv, neboť díky své jednoduchosti nejsou tak náročné na údržbu (ale zase ji vyžadují častěji)

- prostě je rozdíl vzít hadru s benzínem a vypucovat komutátory a pár kontaktů o proti nutnosti disponovat diagnostickou laboratoří k zjištění, který čidlo, či karta odešla

Jarda_kučera: Ona se spousta veci vi moc dobre, ale ti co jsou zodpovedni za rozhodnuti delaji, ze se jich to netyka a nebo cekaji jak to dopadne i kdyz vysledek je zcela jisty.
A to oznaceni "kinderšotomafie" si nechte. Spousta veci je v CD resena stylem Pat a Mat. Duvodu proc to tak je je povicero. Nema smysl to tu rozebirat verejne.

Petr_Šimral: Nj. Ono by slo veci, ale kdyz se nechce a neni sila ten odpor zmenit ... .

Practicus: Duvod je jednoduchy. Porizovaci cena srotu, je to schvalene a bezpracne lze zistat zaskoleny personal. U vetsich dopravcu toto uz nehraje roly.

někdy ani roli...

hmm, je zajímavý, že právě soukromníci nakoupili hromadu "muzeálních" lokomotiv, neboť díky své jednoduchosti nejsou tak náročné na údržbu (ale zase ji vyžadují častěji)

Kde vidíte tu hromadu? Vždyť je to pár kousků.

Největší nákup udělala TSS a stroje 25 let staré nelze považovat ani na západě za muzeum.

V ČR operuje cca 40 moderních elektrických lokomotiv a dalších deset normálních (372) u soukromníků. Kolik, že je těch "muzeálních"?

neboť díky své jednoduchosti nejsou tak náročné na údržbu (ale zase ji vyžadují častěji)

Obávám se, že vůbec netušíte, o čem mluvíte. Ono se na fírcimře povídá, že starostroj je sice pořád v depu, ale u novostroje to stojí peníze?

No, pro nás byly starostroje násobně dražší. I třeba nejistotou v provozním nasazení, vyšší zálohou atd.

Ale když čtu, že na 20 ks 380 je 16 ks v turnusu, tak asi jiný oddíl.

Divím se, že ŠKODA již nemá tak třicet kusů ve svém nájemním poolu.

Ale to se takhle nikdy nedělalo!

prostě je rozdíl vzít hadru s benzínem a vypucovat komutátory a pár kontaktů o proti nutnosti disponovat diagnostickou laboratoří k zjištění, který čidlo, či karta odešla
Samozřejmě. Když mám dvacet historických lokomotiv pěti různých typů, každej ve třech různých verzích samodomo předělávek u předchozích majitelů, tak mi nic jinýho nezbejvá.
Když mám dvacet stejných moderních lokomotiv a jedna se posere, tak zavolám servis, kterej si tu "diagnostickou laboratoř" přiveze v kufříku.
Otázkou pak je, jak často musím povolat chlapa s hadrem a pixlou benzínu a jak často volám na servis (a jestli je servis už v ceně nákupu nebo se platí zvlášť).
Petr Š. by nám to určitě někde u píva rozebral do posledního uhlíku, karty, šroubku a halíře.

Divím se, že ŠKODA již nemá tak třicet kusů ve svém nájemním poolu.
A kdo by jim tu výrobu zaplatil?Nebo si snad myslíš,že Škodovka to zacáluje ze svého?Tak to tam nefunguje.Ta je naučená jinému systému...
Ale jinak si taky myslím,že by je určitě v poho pronajala.

(Příspěvek byl editován uživatelem ES499.0009.)

Nebo si snad myslíš,že Škodovka to zacáluje ze svého?

Samozřejmě.

Zisk na to má.

P.Š.:Máte pocit, že by někdo v nákladní dopravě něco garantoval? A přesto se výrazně investuje. Dokonce i v ČR.
To sice ano, ale je to u přeprav, kde jsou nějakeké stálé objemy přepravy a kde se dá předpokládat spíše růst, nebo pronájem nových strojů na dobu, kdy jsou nasmlouvané přepravy...Asi nikdo si nekoupí TRAXXe, aby s ním vyjel tu a tam, jak sežene kšeft a jinak mu bude stát..To už je lepší řešit starším motorem, či šalinou, kde prostoj tolik "nebolí"..

A dotační polštářek s dlouhodobými smlouvami, co více si přát? Za takových podmínek se buď mohou cestující vozit zdarma nebo alespoň už by neměl být v provozu jediný Ypsilon.
Myslím, že na odstranění Béček se pracuje, ale honem se ani pes nevy..re

M 250.0: k půjčování lokomotiv - tak minimálně 3 s CZ paketem v Linci být musí, vozí osobáky a rychlíky do Budějovic.

No Rakušák není charita, na druhou stranu ani leasing čehokoliv jiného není charita. (Navíc s dodavatelem typu Škoda, který nejenže dodá pozdě, ale ještě žaluje o stamiliony, se to taky může poměrně prodražit...)

Nevím jak a za jakých podmínek Rakušák k těm loko přišel, ale třeba snaha o jejich co nejvyšší využití a aspoň nějakému protipříjmu by mohla vést k rozumnějším sazbám pronájmu než je komerční leasing nové lokomotivy...

A proč se nepustí do tvorby nové elektrické mašiny CZ loko? Když mají nápady na homologaci Belgičanek v Česku, tak by bylo přínosnější vyrobit něco nového. A pool už mají. Chytrých lidí taky. Já vím, že náklady na schválení jsou zničující, ale lze se pak zahojit z pronájmů. Spoustě dopravců stačí specifická mašina pro československý trh s Vmax 160 km/ a 3kv/25kV. Proč to musí stále býti Škoda, která evidentně zájem o tento byznys nemá?

Ad 186.187:

A proč se nepustí do tvorby nové elektrické mašiny CZ loko?

Myslím, že ti na to teď nemají kapacity, jelikož projektů mají asi dost a jejich vývojové oddělení také není nafukovací. Nehledě na to, že schválit novou lokomotivu, to není opravdu žádná sranda. A vyvíjet novou elektrickou lokomotivu, která by nemohla ani do Německa, to asi nemá smysl. No a k zahojení nákladů na schválení u EBA, to byste pak musel půjčovat hóóódně lokomotiv. Ale kdo ví, třeba se někdy dočkáme i elektrické CZ LOKOmotivy... :-)


Každopádně taky vidím jako chybu, že už není nějaký bazének škodováckých lokomotiv napuštěn... :-(

Asi proto, že "doschválení" typu, který už v EU homologaci má, je jiná liga (časová, finanční,...) než obdobný proces pro nově vyvinuté vozidlo. Nehledě na to, že belgičanka nebude muset vyhovovat TSI např. v oblasti crash testů.