Malé srovnání, které moc nepotěší:

Z Bohumína do Hranic a Přerova:
21:53 Excelsior - denně
23:03 ODRA - denně
23:56 Leoš Janáček - denně

To listuji JŘ 1993/94

Dnes?
20:35 denně (Bohumín-Brno)

Jojo, a protože jsme rozkulačili jedno velké bzum na několik ještě menších, tak MD nebude protože kraj, kraj nebude protože MD. A oba nebudou, protože tu máme soukromníky a blablabla... A pár takovejch chytrejch jako Orky, co ukusujou z obou stran až uprostřed nezůstane nic.

Že by se nakonec při reko vsetínského nádraží dopředu počítalo i se zlínským nástupištěm?

To si nemyslím s ohledem na pravděpodobnost dostavby 331. A i pak by nástupiště vystačily, kdyby se předělaly na 2 ostrovní a 1 vnější (to by bylo pro směr VK). Já beru, že se musí opravit barák, dobře opravdu nevypadá. Ale upřímně, k čemu bude cestujícím opravený barák, když se občas musí drápat do vlaku přes půlmetrovou díru. Navíc z vlastní zkušenosti vím, jak jsou ty uzounká nástupišťátka nebezpečná. Nejedenkrát jsem v zimě málem skončil pod vlakem, neb ten ušlapaný sněh i přes šotolinu klouže... Toto mi vadí - že nechtějí dělat rekonstrukci celého nádraží, ale jen budovy. Prostě 20 mega chtějí zacpat hubu těm, co volají po moderně. A za možná dalších 50M udělají přesun autobusáku na druhou stranu ulice, což mi přijde zbytečné...
(ceny jsou mé velehrubé odhady)

S rekonstrukcí kolejiště se musíte obrátit na SŽDC, to ČD opravovat nemůžou.

intelpetr: Ale tu rekonstrukci už připravují SŽDC v rámci modernizace trati 280, nikoliv ČD.

Vzhledem k tomu, že mi cca před 10 lety spadl na Vsetíně pod kola vlaku jeden známý, považuji opravu nástupišť za prioritu. Pokud se počítá se dvěma ostrovníma nást., tak je to v pohodě a našim vnukům ušetříme práci, až si dostaví 331 :-)

Portáš: Zatím se asi nepočítá s ničím, stále probíhá studie, takže projekt není vyhotoven. Ty 2+1 nástupiště je můj návrh a je i logický - jedno ostrovní nebo i 1+1 nedostačuje stávajícímu pohodlnému provozu. Já chápu, proč se jim nechce do toho pouštět - prakticky by museli udělat nové nádraží - kompletně přeložit koleje, vykopat díru pro podchod, a navíc je nádraží v oblouku, čili zase složitější...
Hovoří se i o vybudování terminálu, čili přesun autobusáku přes cestu. Podle mě zbytečnost, současné nádraží je kousek, ale jak chtějí. Nastává ale otázka - co s vlečkou kolem nemocnice na pilu? Bude zrušena?

Když teď jezdí manipulák do Budišova nad Budišovkou v noci, dokázal by mi někdo objasnit, jak tam probíhá manipulace? Na druhé koleji jsou odstaveny 3 vozy (2 motoráky a jeden přívěsnej), manipulační kolej je kusá, jak tam tedy ten manipulák objíždí? Nebo se snad vozy spouští v klesání, nebo snad ruční posun (ale to se mi nezdá)?

Mouka: Nejezdi ten bumlak akorat do Vitkova?

Je to klidně možný, ale zaveden je pravidelně v noci po/út a čt/pá až do Budišova. Fakt nevím, jestli se v Budišově ještě něco nakládá.

Přibližně před měsícem v Budišově stálo pár vozů ložených dřevem.

V Budišově se nakládá stále dřevo, občas i ve Vítkově a tež často v Heřmánkách

a tež často v Heřmánkách

Akorát ve stanici už asi ne. Staví se tam cyklostezka a vypadá to, že nakládková plocha byla v této souvislosti zrušena .

Aha, když jsem tam jel naposled tak se ještě nestavělo nicméně se nakládalo i na vlečce před Heřmánkama

Nebyla,cyklostezka vede az za nákladištěm.Ale momentálně se loží Lesy Heřmánky a Budišov.

Detailní mapa sčítání dopravy 2010, novější není. Ve Střelné je 1.329 vozidel/24 hodin. Je to 1 směr, nebo oba? Jak jsem psala, ve detailu VM je 17.000, více v kraji je už jen Zlín - Otrokovice, jinde ne.

Tady to je:
http://scitani2010.rsd.cz/content/doc/72.jpg

janka: Mělo by to být pro oba směry, tedy celkové zatížení. Nová data budou přibližně za rok, sčítání se dělá jednou za pět let vždy v roky končící 0 nebo 5.

Stanice Nový Hrozenkov 30.1.2015 po večerním ukončení provozu

J.U.Ray: Díky

Seminár SVTS Základné témy riadenia železničného sektoru ministerstvom dopravy
https://www.youtube.com/watch?v=pbrJGka7t_I&feature=youtu.be

Ja len takú správu pre Valašsko, že ministerstvo dopravy, Ing. Kubáček v min.01:28:25, potvrdzuje, že systémový takt valašských EC/Ex zostane zachovaný, resp.budovaný... Naopak, škrtať sa bude pravdepodobne na Ex/EC zo ZA na Ostravu...

Koukal jsem jen na ty 3 odkazované minuty, ale mají rozum. Ostrava je zabitá, ta je i u nás přecpaná vlaky, a přes Valašsko pořádně není co zdržovat ta EC - trať Púchov-H.Lideč má jednu osobní linku a ony EC, stejná situace je na trati H.Lideč-Hranice. A náklady se objevují sem tam. A jestli se ještě zmodernizuje a zrychlí 280ka, tak jen dobře.

Deklarovaný rozvoj žel.přechodu Lúky p.M.- H.Lideč by mohl znamenat posílení 2h EC taktu v okrajových časech ve 3:38 a 5:38 ze Žiliny. A opačně v 17:19 a 19:19 z Prahy. Nebo také obnovení nočního spojení přes Valachy.

No, tady budu pesimista - slováci možná budou pro, ale obávám se, že kvůli Ostravě to ČD i MDČR budou chtít ponechat...

A v čem je problém mít jeden nočník přes Ovu a druhý přes Lideč?

V tom, že zastávky Bohumín-Ostrava-Suchdol pravděpodobně využije více lidí než Púchov-Lideč-Vsetín-Valmez. Jako rád bych měl ten noční rychlík opět ve Vsetíně, ale bohužel buďme realisti... Kdyby pořád jezdil Excelsior, tak by to šlo...

ja by som bral skôr Žilina-HL-Brno...

Thalys: tak to jsme dva. Ideálně jeden R/EC ráno a jeden večer.

Tak to jsme tři!
Ale kvůli nešťastné trati 300 kde se nic nevleze, by musel takový přímý R/Ex ŽILINA - HORNÍ LIDEČ - BRNO jezdit oklikou přes Břeclav nebo lépe přes Bzenec po dolní Vláře, nebo připojit v Hranicích či Přerově k brněnskému R.

http://www.kr-zlinsky.cz/ministerstvo-dopravy-dava-prioritu-mezin arodnimu-projektu-rychlostni-silnice-r49-hulin-puchov-aktuality-1 2069.html

Konkurence nespí...

Nebo to poslat přes Bystřici pod Hostýnem...
Je to jenom dobře, že ta silnice bude postavena. Zlín je malé město ve srovnání třeba s Brnem, ale doprava je tam hustší a komplikovanější než v Brně. Nemluvě o zatraktivnění celého regionu díky kvalitní napojení na páteřní komunikace. Připočtěme modernizaci 331, časem snad i 280 a máme atraktivní region pro investory a lepší dopravní obslužnost.

slawe: ...doprava je tam hustší a komplikovanější než v Brně.

To bych netvrdil, ale budiž. Nicméně, kolik z ní tvoří místní doprava a kolik dálková? R49 tu první nevyřeší.

Nemluvě o zatraktivnění celého regionu díky kvalitní napojení na páteřní komunikace

Kdyby tohle platilo, tak Kroměříž, Hulín a Otrokovice jsou dneska nejatraktivnější města kraje. Někde asi bude chyba.

Včera a dnes proběhla výstava modulového kolejiště modelářů KŽM Praha v Domě kultury ve Vsetíně.
Tož něco málo fotografií.







Další výstava má být ve Starém Městě

Vidím, že ve Vsetíně použili jiné moduly, než v Opavě Viz moje fotky ve vedlejší diskusi.

Ross: Asi si řekli, že změna je život. A to je dobře. Výstava stála za to, návštěvnost byla veliká.

To je možné Když jsem hledal nějaké fotky od jinud, tak taky jiné moduly. Asi to na každé výstavě mění a mění i vozový park, což je dobré Vytknu jim jen, že mechanické návěstidla jsou statické, tedy bez pohybu.
V Opavě taky byla vysoká návštěvnost.

Čest práci rukám klid jak se říká.Na kerých vlacích jezdí peršing s kočáry?pokud někd ví,?za odpoved děkuji

Jerry66: Jak psal Johnson o asi půlstranu výš https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3238021, tak se myslím nic nezměnilo.

slawe:dík su slepý

http://www.koudsk.estranky.cz/clanky/pps-horni-lidec.html Ty čísla jsou brutálně nízké. Průměrně to vychází na sotva 8 vlaků denně. Říkám si, jestli náhodou není otázka času, kdy ranžír ve ValMezu skončí.

Dalsi cast planovane rekonstrukce trati 280:
http://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_OLK728

arhusen: Docela zajímavý. Ale připadá mě to zase jako takový polovičatý řešení. Důvodem je zcela zybtečný propad rychlosti na 115km/h v oblouku za Miloticemi n/B ve směru do Hustopeč. Na předchozím úseku je navrhováno 135km/h, na které se sotva vlak rozjede a už zase aby brzdil a pak se zase rozjížděl na 160km/h, ketré pokud bude navazující úsek podobně minimalistický skončí před Lhotkou protože tam je taky oblouk. Myslím si, že přeložka oblouku jeho posunutím směrem k Beečvě o několik metrů jak v Miloticích samotných tak i mezi Miloticemi a Špičkami a také ve Lhotce by umožnily souvislý úsek necelých 14km pro rychlost 160km/h což už smysl má a je to ve všech ohledech výhodnější. Ale asi nebyla vůle udělat něco pořádně .

Esox:
Ono když si to člověk pozorně přečte, tak v první části je tam rychlost mezi Miloticemi a Hustopečemi 160, dále si to odporuje a je tam 135, jako nakonec i mezi VM a Hustopečemi. Jsou tam ale i STÁLÉ zábory pozemků - psáno většinou drážních v desítkách m2, asi se ty oblouky u Milotic, Špiček a Černotína u zastávek změní, jinak není možně tam mít ve vnitřní koleji 115, srovnejte to s rekonstrukcí u Ústí u Vsetína - úplně stejný oblouk a rekonstrukce - a je tam 85. Jestli to nebude jen pro naklápěcí, takže normální 90.
Co nechápu:
- proč 3x přechod, když jsou všude nadchody/nadjezdy - stačí udělat nové schody a vyasfaltovat přístupové komunikace pod náspy nadjezdů, ale chápu, že lidi by chodili přes koleje a byly by smrťáky
- proč se zůstává AH a nedodělá se AB, včera zrovna na něm stál EC před Špičkami, osobák měl zpoždění
- výhybna někde by asi měla být, jistota je beton
- jak skály? stejná stopa, nebo ten 1. oblouk od Teplic ukrojí? Ale to by asi nestihli každou kolej za 3 měsíce
- Hustopeče nejsou ani v jednom plánu, přitom Lhotka i nadjezd u Hustopečí statku se mění celé, takže se asi budou muset přidat do VM-Hustopeče, jinak tam ta 80 mezi oběma rekonstrukcemi zůstane
- u nádraží přejezd dát na nadjezd

Esox: Oblouk před Lhotkou pod nadjezd těch 135 snese. Je tam vidět, že měnili stopu při úpravě nádraží v 70. letech, když dostavěli Dezu a předělávali nádraží a dělali podchod.

Co se týká nadjezdu u Milotic,tak kdyby byly vyřešené vlastnické práva,tak už dávno zruší zaměstnance střežící přechod.A za druhé,most je v havarijním stavu.Co se týká AH je to nedodělané z toho důvodu,že se předpokládala stavba přehrady u Černotína a byla plánovaná změna trasování trati.Podle neověřených informací chybí kabeláž cca v úseku Milotice Černotín.Prosím,informace jsou staré asi 4 roky.

Milanklewar: No ano, to se vše ví, ale nyní, když to rekonstruují, tak bych čekala, že když dělají nové kabely i na dálkové řízení, rozhlas a přejezdy, že ten AB dodělají z města do Hustopeč.

janka: A k čemu tam ten autoblok vlastně bude? Obecně je na trati 280 autoblok, vzhledem k té tragické nákladní a postupně upadající osobní dopravě, předimenzovaný.

Johnson: Neřekla bych, že osobka upadá, myslím, že se do 3 let dočkáme překvapení.
Rozhodně více upadá mezi Třincem a Čadcou.
Nevím, viděla jsem to tvé sčítání a koukla se na Jablunkov, ale tam jsou asi vlaky jen na Ostravsko. Pokud to ale srovnám, třeba před pár lety stály ve Valmezu na těch kolejích 2 nákladní vlaky, dnes je jich tam klidně 10.

Prostě mi přijde jeden systém logičtější a bezpečnější než dva v kombinaci.

janka: Co se týče nákladů, před týdnem sem tu dával docela zajímavou tabulku. Co se osobky týče, tak dokud se tu bude jezdit v nějakém hodinovém taktu plus nějaka dálkovka, tak ten autoblok bude pořád předimenzovaný.

janka: Je pravda že jsem ten dokument nečetl tak podrobně. Je tam toho spousta. Ale pokud se dělají polovičatá řešení a jako že se dělají na SŽDC dnes a denně(V Přerově například odmítli udělat větší výtahy tak, aby se tam člověk vlezl s kolem, protože by to stálo o 4,5 milionu víc-v rozpočtu rekonstrukce celé stanice za 4,9 mld. mě to přijde směšné), tak je něco špatně. Pokud tedy bude pro nenaklápěcí vlaky jen 90, tak to ať raději nic nedělají a spíš pořádně udržují současný stav. Co se týká autobloku, tak je při vytíženosti trati opravdu zbytečný ale je pravda že mezi Hustopečemi a HNMm by se uživili hradla 2 a k tomu nějaké kolejové spojky kvůli výlukám a mimořádnostem.

Esox: Ne, to jsi špatně pochopil o těch naklápědlech. To já dedukuji kvůli mírné přeložce toho oblouku u Milotického nádraží, těch 300 metrů, že když je jinde i psáno o stálém záboru hlavně drážních pozemků, tak že s tím obloukem asi trochu hnou, protože jinak tam není možné zvýšit rychlost o 35 km na 115. Proto je možné buď toto, nebo že je ta rychlost pro naklápědla, ale to slovo, narozdíl od Hustopeč - Valmez, kde je napsána pro naklápědla až 160, tak tady to není. Takže doufám, že je to pro klasiku.

janka: Tak to podle mých nových informací vypadá, že ty rychlosti jsou pro pendolina a pro klasiku budou mnohem nižší, na rovných úsecích max. 140km/h pro klasiku .

Hmmm, takže zase polovičaté řešení k ničemu. Bylo mi to divné, když u Vsetína se rychlost po reko zvýšila o 5-10 km.
Asi už si dávají pozor a ty rychlosti už neuvádějí, aby jim to EU nevrátila jako nerentabilní. U projektu Frenštát - Frýdlant a FM - Frýdlant už je raději neuvádějí vůbec.

Tož děkuju za dnešní výlet všem zúčastněným, ale do řiti s vama. Takto rozjebane chodidla už jsem dlouho neměl.
Dík Moukovi za podržení v Opavě a na Svinově. Fakt už jsem nebyl schopny ani chodit.

Jitrnice nezabraly ? Ještě že jsem zůstal ve Skřipově, to už by jste mě do vlaku nesli .

EDIT: Tady nám bylo ještě hej :


(Příspěvek byl editován uživatelem Honza_o.)

Nezabraly, někde u toho lomu mě začaly šíleně pálet nohy a ony to byly krvavé puchýře + módní doplněk v podobě prasklých pat. No alespoň mě dnes trošku vyléčila výhra domácích nad Vsetínem 9:1, to se šlo domů dobře. xD