Plešoun: Aha, vďaka. Tak ak autor fotky dokumentoval umiestnenie toho kríža, tak tak najskôr činil oprávnene.

Autor fotky nejspíš kritizoval víc věcí najednou:
- označovací pás délkami svých pruhů neznamená ani pro vlaky, ani pro vlaky a posun, jediné co je na něm dobře, že spodní pruh je červený
- kříž neplatnosti chybně umístěn
- vzhledem k červenému pozadí návěstidla by logicky měl být použit návěstní štít

Plešoun: S tým sa dá súhlasiť, akurát k tomu poslednému bodu pridám poznámku, že ten kto rozhodoval o tom, či tam (ne)bude štít, najskôr (v tej dobe) ani len netušil, že to chcú natrieť načerveno.

Prosím vás a má smysl se v tomhle hnípat u nedokončené stavby? Co si na tom kdo dokazuje?

Řekl bych, že s tím návěstidlem to bylo tak, že ten, kdo tam montoval ten označovací pás, zjistil, že se nevejde a tak ho prostě "upravil", aby pasoval. Podobně asi ten kříž neplatnosti.

Včera jsem zapomněl dodat, že se zvedla pomalá Sobě - Vese na 60km/h.

Dotaz na znalce - rozhlas v zastávkách Benešov-Votice je ovládán z INISSu z Olbramovic (to předpokládám dle umístění JOPky) nebo z Benešova? Plus jestli vzpomenete přibližně rok spuštění. Díky moc.

Votice, Olbra, Tomice - z Olbra
Bystřice - z Benešova
Je to i dle umístění JOPky

Plešoun: Super, ještě jednou díky. Druhá strana (zatím před CDP) je Praha-Uhříněves - Říčany - Strančice z Uhříněvsi a Senohraby - Čerčany z Čerčan, Benešov samostatně s tou Bystřicí, odpovídá to?

Benešov: Bystřice, Bene, Mrač
Čerčany: Čerčany, Pyšely, 4koly, Senohraby, Mirošovice, Mnichovice
Uhříněves: Strančice, Světice, Říčany, Kolo, Uhři, Měcholupy

Plešoun: dokonalý, dík.

K ovládání: ono je úplně jedno, který INISS rozhlas ovládá. Když na to přijde, mohu ovládat z Benešova třeba rozhlas v pomezí nad Ohří

V Dyníně na horusickém zhlaví se připravuje spodek pro nové zapojení kolejí číslo 2 a 4, od stanice až za přeložku už k pokldáce chybí jen málo - pražce jsou naskládány pod přeložkou a na plošiňákách na 4. koleji v Dyníně.
Z Horusic na veselskou zastávku pokračují práce na spodku 1. koleje, momentálně se asi ještě těží „rašelina”, po které se předtím jezdilo.

V Sudoměřicích pokročila pokládka - sestavena je již provizorní stavební výhybka a nějakých tak 60 metrů dál směrem k tunelu (přibližně k bejvalýmu vjezdu).
Dál ke křížení zatím leží jen kolejnice nejspíš připravené pro pokladač.

Úsek Sudoměřice - Chotoviny obrazem:



A doplnění slovem:
V úseku probíhají masivní práce na býv. I/3. V okolí křížení tratí u býv. hradla Moraveč je kompletně vyfrézováno, místy ani není vidět, kudy silnice vedla. Vzniká přeložka silnice od chotovinského hřbitova. Taktéž se frézuje u podjezdu silnice I/3 pod starou tratí; zároveň od Sudoměřic vznikl základ přeložky silnice.
Jak je vidět z fotek (a jak zde zaznělo), eskatáda se natírá namodro. Zajímavé je, že se modrají i sloupy TV

Více jsem toho nestihl, s kolem je úsek bohužel špatně přístupný

Simyv napsal: eskatáda se natírá namodro. Zajímavé je, že se modrají i sloupy TV.

Že by další "Modrý zázrak"? Jeden stojí dlouhá léta v Drážďanech. https://en.wikipedia.org/wiki/Blue_Wonder

Jinak, samozřejmě, díky za foto. Jde jim to pěkně od ruky.

Jak to tam u toho býv. hradla bude napojené? Neznám to tam, tak mi to nějak neštymuje :-(

J.Kučera nereg.: napojené to tam nebude nijak. Stará trať a nová přeložka se v tomto místě pouza "kříží".

To mě napadlo, ale ten "svah" za souč. tratí nějak nechápu. Není nějaká mapka, schéma?

J. Kučera nereg.: Jestli jsem dotaz dobře pochopil...

při pohledu od estakády je za současnou tratí opěra silničního mostu po kterém se donedávna jezdilo, proto zařez zatím nemohl pokračovat

dobře je to vidět na 3. fotce
nebo z druhé strany z opěry

Aha, a kdy se má po tej estakádě jezdit?

Děkuju!

Teoreticky by tam provoz měl bejt vpuštěn 28. srpna v 18:20 (a po staré trati by se mělo přestat jezdit 12. srpna v 7:30).

Aha, to jsem zvědavý, jak to stihnou ale asi jsem přehnaně pesimistický, stejně jako s tím mostem v Plzni ve vlákně vedle

Podle jakého klíče tam umisťují ty z....é PHS ? Co kdyby korektní studie (tzn. po uvedení do provozu) ukázala, že není potřeba?

No včera když jsem jel autem z Prahy jsem pozoroval stavbu PHSky v Horusicích. A pokud jsem viděl dobře tak jí stavěli k silnici, respektive budoucí dálnici...
(doufám že se mi to jen zdálo a stavěli to směrem k vesnici, ale jestli ne, tak by mě zajímalo kdo to navrhoval a kdo to schválil )

Kavka: V Horusících se opravuje 2. SK (budoucí 2. TK), čili se PHS staví pravděpodobně u ní. Neboli směrem k vesnici.

Vážně v Sudoměřicích nikomu nic nechybí...? Lehla tento týden, tuším ve středu se začalo.



V Sudo celou minulou noc až do cca. 4:00 na posunu rudý krasavec. Ráno již odstavený, okolo jede Sp Jordán.

V Sudoměřicích Hektora vystřídala červená 740/742, dovezeny další pražce. Stroj pro jejich pokládku pokračuje směr Chotoviny.

2. TK položena již skrz tunel, 1. kolej stále jen k bývalému vjezdu. Silnice je vyfrézovaná.

Dnes po poledni položeny kolejnice pro 2. kolej až přes most (kompletní rošt je za tunel, jak píše Martin). Probíhala pokládka pražců 1. koleje od bývalého vjezdu do Sudo směrem k tunelu.

Několik čistě dokumentačních záběrů z úseku Dynín - Horusice:

V Soběslavi lehla budova trafostanice i plechová bouda na kola.

K čemu slouží/bude sloužit tato výhybka? Jen nějaký mezistav v rámci dokončování stavby, nebo se v Sudoměřicích budou ve stavu po dokončení Su - TA (a do zahájení stavby Su - Vo) sbíhat dvě traťové koleje do jedné jižně od přejezdu?
Ilustračně z jedoucího vlaku:


A mimochodem, ten provizorní přístup k jedinému t. č. použitelnému nástupišti žst. Horusice je vskutku komfortní:

Zase jsem vyléčenej z trocha optimismu,nenapadlo by mne, že se to takhle může zprasit na dodělaném kousku korytoru.Kdyby to bylo před Voticema nebo v Roudné, utěšoval bych se, že to jednou bude v pořádku.Ale tady,z Tábora od Chotovin, kde se odlesňovalo a ještě se budovala další kolej? Ať jdou ti všichni přejímači a jim podobní do řiti.

David: Ty Horusice krásně ukazujou, jak kvalita přístupové cesty klesá s množstvím cestujících pro které je stavěná.

(Příspěvek byl editován uživatelem martin_b.)

Pokud bude tato výhybka sloužit jako výhybka, tak pouze pro stavební účely. Zas až takoví blbci tam nejsou, aby byla stará dřevěná na novém betonovém koridoru...

veger: jasně že se odlesňovalo. Ale v našem absurdistánu ne tolik, kolik by si správce kolejí přál, nýbrž tolik, kolik povolí ekoteroristi.

David:
Vyfocená výhybka je stavební výhybka pro umožnění pokládky též 1.TK. Před uvedením 2.TK do provozu na konci srpna přijde pryč.

David: protože jinak by se muselo hrábnout do toho času provozované koleje ...

David: Aby mohly sypáky jak na 1 TK, tak 2 TK. Dneska se sypal štěrk a čile makalo přes den díky omezení provozu po bouřce.

Pár snímků z pondělí , do úterý položen stále stejný úsek (skrz tunel, konec u portálu).
Přejezd v Sudo stále neopraven, auta s menší světlostí podvozku dřou spodkem o silnici

R206: Díky za fotky
To dvojkřížení stará silnice vs. stará trať + stará trať vs. nová trať vyšlo celkem nešťastně. Stavbaři budou mít v srpnu co dělat

...a přidám dvě dnešní mobilní fotky z posunu okolo 17:30.



Nedávno se tu řešili neukáznění stavaři s bagrama. Ale tohle už překračuje všechny meze. Stavební vlak v čele s 742 pískne a jede. Jede do neuzavřeného přejezdu, nevadí, že tam jedou auta. Obsluha nemá šanci přejezd včas uzavřít. Závory nahoře a mašina na přejezdu, metr jí dělil od projíždějícího auta, kterému trvalo příliš dlouho přejezd překonat díky tomu, že je špatně udělaný.
Ani bych to sem nedával, kdyby se posléze fíra nechoval jak (omluvte mě) idiot a nenadával neoprávněně na obsluhu přejezdu. Vážně chybělo málo a byl malér Očividně fíra žije v duchu "kdo houká, ten jede" a nezajímá ho vůbec nic kolem. Zde zůstává rozum stát.

R_206: jsem zvědav co k tomu připodotkne starý vlk, obránce předpisů a strojvedoucích zejména...

Chtělo by to nahlédnout do staničního řádu jak je tam zapracovàn posun přes přejezd na vyloučené koleji a bylo by jasno. Každopádně má vlak na prejezdu přednost a řidič je povinen se chovat dle vyhlášky.

"Ani bych to sem nedával .... "
Všiml jsem si, že tu děláš dost často ukvapené závěry.

honzaklonfar: Podstatné je, zda byl přejezd na vyloučené koleji a zda byl strojvedoucí o jeho neobsluhování zpraven písemným rozkazem. Pokud ano, je to vůl, pokud ne, tak je třeba vědět, kdo byl pracovníkem oprávněným řídit posun-pokud to nebyl strojvedoucí-a jak komunikoval s pracovníkem, obsluhujícím PZZ. Neboť v tomto případě strojvedoucí jede podle pokynů, o neuzavření přejezdu nemusí vůbec vědět. No a pokud mu byl udělen souhlas k posunu, byť nebyl přejezd uzavřen, neměl nadávat nikomu (já to tedy nedělám), ale měl by slušně vytknout tomu, kdo mu onen souhlas udělil, že to bylo špatně. Nebyl jsem u toho, tak mohu jen a pouze na nezávazné diskuzi napsat svůj názor na základě zde dostupných informací. A podle fotky hmotnost soupravy nebyla nejmenší.

A z pohledu řidiče auta je důležité, zda tam svítí bílé světlo, nebo ne (a čekal bych že tady nesvítí)

bez něj jsou i při zvednutých závorách povinosti jasné (což ne každý z řidičů vůbec tuší, není to tak dávno, co mě jeden de... vytruboval za to, že jsem si dovolil zpomalit a rozhlédnout se před vlečkovým přejezdem u Šenova, co na tom, že na něm x let nejel vlak, jak může vědět, že zrovna nejede ..., a jsme zase u toho, co v té autoškole sakra učí ...)

velký problém by vznikl, kdyby na přejezdu svítilo bílé světlo a došlo k ťukanci, to by těžko šlo dát za vinu řidiči auta

Starý vlk: já bych řekl , že ta "nová" kolej je teprve ve "stavbě" tudíž nemůže být vyloučená , takže by měl být někdo určené , kdo odpovídá za pohyb kolej.vozidel na této koleji tudíž by tá osoba odpovídala za pohyb vozidel přes tento přejezd. Jak si to zajistí byl by jeho problém.

Aha, takže když je kolej ve stavbě, tak to má řidič jasnozřivě poznat a stojící bangli neřešit, zatímco stejnou stojící bangli, ale pro změnu u perónu zastávky s tkalounkem akvárek řešit má...?

Hajnej- píše někde Parmezano něco o řidiči???

22michal: to je druhá verze , v té první smazané , sem ty šoféry do teho zaplantal a pak sem to radši smazal

Ajo, tak to se Ivovi omlouvám, asi by bylo nejlepší to odmazat všechno.

Union_pacific: Mohu poprosit o nějaké rozvedení? Já vím, šlápnul jsem do vosího hnízda, dovolil jsem se ohradit oproti fírovi, "já blbeček"... Ovšem udělal chybu a místo toho, aby jí uznal, tak nadával velmi sprostě všem okolo. Nejsem z těch, kteří budou mlčet a tupě čumět jak ovečky, co že se to okolo nich děje. Přísahám, že kdyby se pak nezachoval jak arogantní vůl, není zde ani písmenko. Navíc řekl, cituji "tak si na mě klidně stěžuj".

Parmezano: Přesně tak, kolej je stavební, takže vyloučená být nemůže Pokud chtěl přejezd přejet, měl někdo spravit obsluhu PZZ nebo jinak zajistit uzavření přejezdu, který je normálně obsluhován a v činnosti.

Jen dodám, že tady bych řidiče nevinil, neudělali nic špatně. Projel osobák, zvedly se závory, auta se rozjela. A najednou se trouba v bangli rozhodl, že pojede, tak písknul a jel do aut na přejezdu, který je špatně udělaný a nelze se přes něj rychle dostat, pokud jede auto oproti.

(Příspěvek byl editován uživatelem R_206.)

(Příspěvek byl editován uživatelem R_206.)

Pro tuto diskusi je podstatný § 29 odst. d)
-------------------------------------------------
Zákon 361/2000 Sb. ze dne 14. září 2000
o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů - po novelizaci 1. 7. 2006 (Výňatek)

Železniční přejezd
§ 28

(1) Před železničním přejezdem si musí řidič počínat zvlášť opatrně, zejména se přesvědčit, zda může železniční přejezd bezpečně přejet.
(3) Ve vzdálenosti 50 m před železničním přejezdem a při jeho přejíždění smí řidič jet rychlostí nejvýše 30 km.h-1. Svítí-li přerušované bílé světlo signálu přejezdového zabezpečovacího zařízení, smí 50 m před železničním přejezdem a při jeho přejíždění jet rychlostí nejvýše 50 km.h-1. Při přejíždění železničního přejezdu nesmí řidič zbytečně prodlužovat dobu jeho přejíždění.

§ 29
(1) Řidič nesmí vjíždět na železniční přejezd,
a) je-li dávána výstraha dvěma červenými střídavě přerušovanými světly signálu přejezdového zabezpečovacího zařízení,
b) je-li dávána výstraha přerušovaným zvukem houkačky nebo zvonku přejezdového zabezpečovacího zařízení,
c) sklápějí-li se, jsou-li sklopeny nebo zdvihají-li se závory,
d) je-li již vidět nebo slyšet přijíždějící vlak nebo jiné drážní vozidlo nebo je-li slyšet jeho houkání nebo pískání; toto neplatí, svítí-li přerušované bílé světlo signálu přejezdového zabezpečovacího zařízení,
e) dává-li znamení k zastavení vozidla zaměstnanec dráhy kroužením červeným nebo žlutým praporkem a za snížené viditelnosti kroužením červeným světlem,
f) nedovoluje-li situace za železničním přejezdem jeho bezpečné přejetí a pokračování v jízdě.
(2) V případech uvedených v odstavci 1 písm. a), b) a c) smí řidič vjíždět na železniční přejezd pouze tehdy, jestliže před železničním přejezdem dostal od pověřeného zaměstnance provozovatele dráhy k jízdě přes železniční přejezd ústní souhlas. V tomto případě je řidič povinen řídit se při jízdě přes železniční přejezd pokyny pověřeného zaměstnance provozovatele dráhy.

Osobně se setkávám s tím, že jede-li pracovní vlak při výluce PZZ, řidiči těsně před nárazníky přejíždějí, poněvadž si myslí, že když zařízení nebliká, nehouká, necinká... on je tady pánem a ta železná vobluda počká..
Z výše uvedeného výcucu vyhlášky vyplývá, že je takový řidič nezpůsobilý řídit a měl by té výsady býti zbaven.

V Sudo to platí obdobně, přestože je to kolej ve stavbě, je to přejezd. Vyhláška ani zákon neřeší, zda platí jen pro provozovanou DC, nebo pro všechny koleje a přejezdy. Prostě přejezd je přejezd.
To ovšem nezbavuje povinnosti i zaměstnance dopravce či pověřené zaměstnance stavby. Ale stále je tady ta citovaná vyhláška, kterou ti řidiči v Sudo jasně porušili.
Zda něco porušili i ti z "dráhy" a stavby, to nedokážu posoudit, neb jsem tam nebyl.
Mohu se ale domnívat, že zaměstnance, obsluhujícího přejezd, nezajímají vlaky na koleji, která není součástí provozované DC. Ta kolej zatím patří někomu úplně jinému, než je správce infrastruktury.

(Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.)

Skrze předpisy se nějak vytratila ergonomie. Přejezd kde výstraha funguje, ale jen občas.

V Soběslavi si vlakvedoucí pracáku vždy nejdřív osobně zastavil auta a pak dovolil jízdu pracáku přes přejezd. Ale to byla jiná firma než v Sudoměřicích. (slovy klasika-zřejmě lepší oddíl)

Myslím si to samé, co Plešoun.
Na druhou stranu jsme lidé (snad ještě) a udělat občas něco navíc, než káží předpisy a normy by jistě nezaškodilo. Taky se tomu říká rozum a obyčejná lidská slušnost. Myslím, že kdyby kdokoliv z toho pracáku zašel za závorářem/-kou a požádal o preventivní stažení šraněk, určitě by mu bylo vyhověno. si

P_v:
Z pohledu řidiče by to měl být každý takový, kde kmitavě nesvítí bílá. Systém uvažování, že před chvílí to fungovalo, tak to půjde i teď, je při dané podobě zákona chybný a bezpečnost ohrožující.
Ale to by 361/2000 museli napřed řidiči vůbec znát. A to jaksi vyžadovat nelze, že...

Zda strojvedoucí nějak pochybil nemá v tomto konkrétním případě na jasné porušení zákona ze strany řidičů vliv (to by tam přinejmenším musel vlítnout výrazně vyšší rychlostí, aby šlo říci, že řidiči neměli dostatečné rozhledové možnosti).


Simba:
Na jedné straně by strojvedoucí měl dělat něco navíc oproti legislativě, když řidiči ani tu legislativu nerespektují?
Mám obavu, že závorář si nemůže jen tak sám od sebe stahovat a zvedat závory.