Takže by obnovili verzi z 90. let? Nebo ještě neaktualizovali ÚP? Nevím, zda je to výhra, ale pořád mi to přijde střízlivější než novodobé výmysly "metra pro 100 vzájemně neslučitelných účelů", které akorát rozvrtá to, co by fungovalo lépe bez něj, včetně obnovy tramvají v centru či zapojení železnice.

Trať 210 po případné modernizaci může nabídnout z Modřan 15 minut do Vršovic a 20 na hlavní, což je pro část cest výhodnější než přímá tramvaj, není ale účelem vlaku konkurovat tramvaji, měly by se spíše doplňovat. Při dvou kolejích a IV. tunelu z Vršovic pod hlavní to může jezdit i po 5, bude-li třeba (jedině je pak nutné vyřešit jinak přejezd v Braníku), reálně snad postačí i delší interval. Pro Lhotku a Kamýk už to není, o tom není sporu. Otázkou je, zda je nutné tahat zátěž z tangent přes centrum, aby se to metro naplnilo, a tak dále centrum zatěžovat a ostatní oblasti umrtvovat.

Rozdíl 20 versus 5 platí tak možná pro Otočku, navíc to není rozdíl v celkové délce cesty, to snad ani není třeba rozebírat. A k tomu metru stejně pojede Arriva. Jinak Modřany jsou též napojené na B. Ne vše směřuje přes Kačerov do centra. Kačerovu navíc může dále ulevit zase ta úprava tratě 210, to je dnes zcela nevyužitá příležitost. Alternativou je postavit méně kapacitní metro, v podstatě jakýsi podzemní kloubový elektro-metro-bus, se všemi neduhy a minimem výhod v něm kombinovaných řešení, to vše za vysoké pořizovací i provozní náklady vyplývající z umístění pod zemí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Frantisek.)

Před chvilkou se DPP povedl nádherný trolling na muzeu A . Nejdříve fíra ohlásil, že z technických důvodů budeme mít zpoždění, asi 2 minuty poté zahlásil staniční rozhlas, že z technických důvodů je provoz na lince A přerušen, a to 2x, načež se zvedlo cca 70% lidí a šlo na povrch. Jen co se téměř vylidnilo i nástupiště, zahlásil opět staniční, že provoz je obnoven (max 2 minuty po hlášení že je přerušen). V ten moment se už zavíraly dveře v soupravě. Naštěstí další jelo téměř okamžitě. Ale plyne z toho poučení: Věř fírovi, ne rozhlasu

Berte můj příspěvek do debaty o D prosím s rezervou, jako názor přespolního, co je v Praze párkrát do roka.
Můj pocit o současném C je takový, že zatímco výborně obsluhuje oblasti na sever a na jih od centra města, tak samotnému centru se jenom okrajově přibližuje a to ještě v méně atraktivních oblastech kolem magistrály. Cesta do centra za pomocí C vyžaduje téměř vždy přestup. Na I.P. Pavlova, Muzeu, Florenci, příp. Vltavské, jestli je tohle pro vás ještě centrum.
Co udělá D v té původní podobě na Žižkov? Jenom dubluje C, z kterého navíc převezme jenom ty cestující, co jedou do Vršovic, možná na Žižkov, nikdo jiný nebude mít potřebu přestupovat C->D na Pankráci. Nenabízí žádný nový přepravní směr, nic, co by zásadně změnilo a vylepšilo síť MHD. Bude to pouze napaječ ostatních linek.
Já vidím v trasování D na sever od Pankráce takový typický "východní přístup". Kapacitní doprava se nebuduje tam, kde je po ní poptávka, ale tam, kde je prostě bílé místo na mapě. Však máme přestupní jízdenky, tak o co jde.

Územní plán se samozřejmě ještě neaktualizoval, je z doby předbémovské a obsahuje dávno zavržené věci, které nemá smysl brát vážně. Bémův nedokončený územní plán je zde. A ten nyní chystaný, stále ještě nehotový, co je tady, ten už ani nevypadá jako mapa, ale jako sbírka experimentální poesie. Předpokládám že ho anomagistrát brzy zařízne.

Trupman: beru opravdu s rezervou, že Muzeum nebo nejvytíženější stanice Pavlák se centru jen okrajově přibližuje. P-4 je nejlidnatější část Prahy a jih metro potřebuje stejně jako Nusle-Vršovice, protože C je nahoře v Nuseláku. O Žizkovu už tolik přesvědčený nejsem, lepší je vést přestupy na Hlavák a Republiku jak se taky uvažuje. Nejhorší je, že po stále nehotové Blance nejsou peníze a pokud nepřispěje stát a EU , tak Déčko hned tak nebude

P_v: Tak jsem asi otevřel nějakou špatnou mapu (přestože v ní bylo loňské datum tuším někdy z dubna), protože v obou uvedených odkazech, ať je jejich verze platná, či nikoliv, je verze na Republiku s větví do Modřan. Ale to je jedno, kdoví, co s tím vyvede nový magistrát...

Proboha kdo nahrával to nové hlášení stanic na Ačku? Děsná kvalita záznamu, to se nedá poslouchat, jak v ponorce.

alex t.: Právě ta vytíženost Muzea a Pavláku svědčí o tom, že spousta cílů na Céčku jsou tyto přestupové stanice. Na rozdíl od A a B, které jsou trasovány lépe a nabízejí skutečnou obsluhu města.
O důležitosti D na jih od Pankráce nemám pochyb. Jenom si myslím, že to, co je pro C Pavlák a Muzeum, to bude pro D Náměstí Míru. A Áčko nechť se přecpe k prasknutí.
Navíc D se plánuje s cílem "ulevit trochu C". Otázka je, uleví to céčku i jinak, než jenom převzetím té části cestujících, kteří dnes na C nastupují na Kačerově z busů z jihu? V trase na Žižkov = minimálně, v trase na Nám. Republiky = věřím, že už víc.

Metro D ideální zatím ukončit na Republice a výhledově mit možnost prodloužit dal v trase : letenské namesti - nadr. Podbaba - bohnice - dolni chabry ( u křižovatky s pražskym okruhem) velké P+R

Dnes jsem si poslechl nové hlášení na lince A. To si to nahrávací studio dělá ??? Něco tak otřesného jsem dlouho neslyšel, celou cestu jsem nevěřil svým uším, opravdu otřes
Ano jak v ponorce

Chci se zeptat osob znalých když už se tu nakousla Ječná. Možná se o tom diskutuje v jiných vláknech kam nechodím, tak mě třeba nakopněte. Jakým způsobem by ulehčila tramvajová trať na Václaváku Ječné? Protože se na Pavláku vyskytuju denně, tak mi tamní provoz připadá že probíhá takto: od Míráku přijede nějak zaplněná tramvaj, na Pavláku většina lidí vystoupí, do tramvaje se natlačí dav čekající na chodníku, který je z tohoto důvodu téměř neprostupný, na Karláku většina osazenstva z tramvaje vystoupí. To samé druhým směrem. Jde o moje subjektivní pozorovaní, třeba je to objektivně jinak, proto mi není jasné jak by tomu pomohla trať na Václaváku.

Drak:TT Václavák neboli zrušený Zlatý kříž umožňoval vést LV v několika variantách,stačí si prohlídnout mapy LV do konce sedumdesátých let.To že TT na Václaváku chybí se nejvíc projevilo v 2002 a vlastně projevuje při každý nucený výluce v centru.

Podle fotek je na Veleslavíně na autobusáku dlažba. Proč tam nedali press-beton? Mistři dlaždiči již dávno vymřeli, tak proč dlažba. Viz Chvaly nedávno udělané

Tak nové hlášení na áčku je absolutně mimo mé chápání. .
Myslím, že hlášení stanic, ze kterého není slyšet vůbec nic, by mohli klidně zrušit a nechat jen gong a zavírání dveří. A nejhorší jsou ty dlouhé jednoslovné názvy končící na "ká" jako Staroměstská, Hradčanská, intonace a hlas jak ze záhrobí, slyšitelnost téměř nulová.

Jinak jsem doteď nepochopil, proč na áčku (i u starého hlášení) následuje část "příští stanice.." tak strašně opožděně. Na céčku se příští stanice hlásí téměř okamžitě po zavření dveří a přitom jsou soupravy M1 rozhodně tišší než 81-71M. Takže by to spíš mělo být opačně. Je proto nějaký zvláštní důvod nebo si prostě někdo pustil náhodný generátor číslic a to co mu padlo, tak řekl, že to bude mezera v sekundách mezi hlášením dveří a příští stanice?

(Příspěvek byl editován uživatelem blenderman.)

Ale těch věcí na áčku asi nechápu víc, třeba ten systém se zhasínáním tlačítek v tunelu, už tak jsou pro mnohé lidi nepochopitelné 3 jednoduché stavy (tlačítko nesvítí, svítí, bliká) a ještě to komplikovat tímhle vylepšením.

Blenderman: Tlačítka na áčku snad zhasínají od počátku.

Ještě jsem si všiml, že nové teploměry nad dveřmi vůbec nemají legendu což je z kartografického hlediska špatně. Hlavně že tam je mapka jak jedou linky přes Vltavu. Nevím jestli neznalý cestující bude vědět co znamená S, P+R, K+R atd.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.)

Nemyslíš si, že cestující trochu podceňuješ ?
Kolik myslíš že procent lidí nechápe význam zkratek WC, MČ, HLMP, KB, VZP a dalších...

Zrovna zkratka P+R je ve Světě rozšířená, nevím kam zmizelo K+R, linky S jsou také víceméně známe, a turisté je zas až tak moc stejně nevyužijí. Pravda, místo té nicneříkající mapky s Vltavou tam radši mohli dát nějakou legendu, popř. třeba informace o pásmovém provozu.

Ta podrobnější mapka je stejně umístěna na skleněné přepážce u dveří.

Drak: Například by část lidí nepřestupovala do tramvaje na Pavláku ale na Muzeu. Dále by část lidí z okolí Pavláku (Londýnská, Lublaňská, Bruselská, Bělehradská) rovnou nastupovala do tramvají směr Václavák a v dnešní zastávce by se vůbec nevyskytovala. Dále by v těch tramvajích do Ječné bylo ještě o půlku zbylého tranzitu méně. Celkově by klesla poptávka po přepravě Ječnou o třetinu, přičemž celkový počet přepravených osob tramvajemi ve vztahu k centru z této oblasti by se nejméně o třetinu tratí na Václaváku zvýšil. Ono je to nejmarkantnější ve vztahu k Vinohradské. Dneska od nástupu do tramvaje u tržnice je člověk za 10 minut někde pod koněm na Václaváku, s tramvajemi na náměstí za stejný čas už v okolí zastávky Dlouhá třída. To naprosto převrací přepravní proudy v centru. A samozřejmě ulehčení ječné je míněno i provozně, kdy méně tramvají nebude brzdit samu sebe, zejména k křižovatce na Karláku a v okolí.

Honza7887: Na té mapě fakt není co vysvětlovat. A ta malá mapka vedle tam je proto, že ve voze jsou velké mapy sítě jen dvě, zatímco těchto map nad dveřmi je osm, takže ne každý cestující se má šanci k té velké mapě dostat. Tj. aby měl představu, jak ta síť ve městě vypadá plošně, zvláště, když schéma má jednu trasu stranově opačně, než leží geograficky.

martin8211: K+R zmizelo správně. Každý rok se změní 2-3 lokality a tohle schéma je ve vozech třeba i 10 let a vypadalo by časem jak samolepkové království. Nebo by K+R nebyly nikdy v pořádku, což nebyly posledních 5 let ani náhodou, protože se stejně nedolepovaly.

Spíš mě zarazilo, že přestože na velké mapě linky S jsou u Vltavské i Anděla, na schématu nad dveřmi S u těchto stanic není, což mi přijde vzhledem k blízké rekonstrukci Negrelliho viaduktu a koncích v Bubnech divné...

Kromě toho nerozumím, proč schéma nebylo vytištěno se čtyřmi přelepkami vozíčků na Andělu, Pavláku a dvou vozíčků u Můstku. Nechtěl bych být pracovníkem, který bude za pár měsíců dolepovat 4 vozíčky..., raději bych byl tím, který strhne přelepky. Nebo tam mohly být hvězdičky s infem, že v provozu od...

Demon3:Labe je ale jaksi Lhotka...
Vezmu-li třeba Sídliště Modřany, tak dneska se lze dostat na C i B za cca 25 minut, po výstavbě D lze očekávat takových 5 minut, což mi přijde dost značný zlepšení, navíc lze očekávat přijatelnější interval než v současnosti i spolehlivější spojení.

Tak nám tu zas vrchní švec mele nesmysly. Na B a C je to dnes 20 minut pouze ze sídliště Na Beránku. Ostatní oblasti Modřan to mají výrazně kratší.

Jinak pochopitelně uživatelský rozdíl při dojezdu autobusem na Zálesí a přestup na metro D je téměř nulový oproti dojezdu autobusem na Kačerov a přestupu na metro C.

Zejména pokdu dojde k tomu, že D bude postaveno dočasně jen v úseku Pankrác - Písnice. Aneb celkem zbytečná a značně zpomalující vsuvka pro ty, co jedou od Novodvorské a Modřan.

Metro D je nutné postavit pokud možno najednou v úseku Náměstí Míru - Nové Dvory a hlavně úsek Pankrác - Nové Dvory zcela přetrasovat. Už jsem tu kdysi svůj návrh dával, takže ho opět opráším: Z Pankráce na Olbrachtovu, ale odtamtud mostem přes údolí na Novodvorskou, kde by byla stanice u současné autobusové zastávky Sídliště Novodvorská, dále přes stanici Lhotka (situována mezi Síldliště Lhotka a Lhotecký les a dále na Nové Dvory. Odtud již další pokračování po současně plánované trase, které by umožnilo i lepší napojení příměstských oblastí na metro.

Současně plánovaná trasa metra D je nežádoucí z důvodu špatné obsluhy Lhotky a Novodvorské (tj. nezlepšení oproti současnému stavu), stejně tak varianta, kterou tady neustále prezentuje Peta303 - ta zas zbytečně ignoruje příměstskou dopravu a nikde neumožňuje vybudování parkovišť P+R a tahá metro někam, kde jezdí jednak tramvaj a pro velkou část lidí je vhodnější do centra přes Smíchov.

Svůj příspěvek jsem nemyslel nijak zle, ale já kdybych odevzdal úkol (mapu) z kartografie bez legendy, tak jde můj úkol rovnou do koše. Chtěl bych vidět toho, kdo to dělal.

"Tak nám tu zas vrchní švec mele nesmysly[crazy]. Na B a C je to dnes 20 minut pouze ze sídliště Na Beránku. Ostatní oblasti Modřan to mají výrazně kratší."

Koukam že vrchní nula zná Modřany akorát z mapy...
Zatimco sídliště Na Beránku to má B i C bez přestupu za 20, zmiňovaný Sídliště Modřany na C minimálně za 25, když ovšem vyjde přestup, jinak klidně ještě víc, na B pravda komfortně bez přestupu, přesto za delší čas.

na áčku následuje část "příští stanice.." tak strašně opožděně. Na céčku se příští stanice hlásí téměř okamžitě po zavření dveří
Na A následuje hlášení po ujetí tuším 100 metrů. Na C se spouští časový interval po povelu k zavření dveří. Všimněte si někdy na C, když "nejdou zavřít dveře" (někdo je drží apod.), že hlášení je ještě za stání, příp. v počátku rozjezdu (hlásí se do odfukování parkovačky).

prostě někdo pustil náhodný generátor číslic
Kdosi chytrý řekl, že neexistují náodné jevy. Jsou jen jevy, jejichž zákonitosti jsme ještě neobjevili.
No vidíte, a vy jste jednu právě objevil...

ještě to komplikovat tímhle vylepšením
Na C je předvolba dveří vázaná na informaci ze SOPu o straně peronu. Tudíž je dostupná cca 100 m před začátkem peronu, dřív (až na nějaké výjimky) není.
Jediné, co se na A ndotahlo, je zrušení předvolby po stisknutí zavíracího tlačítka (takhle mizí až když čumák opustí peronní smyčku, proto tlačítka svítí ještě chvilku během rozjezdu).
Změna byla vymyšlná, je asi na 4 relé, ale už nebyla síla znovu rozjíždět schvalování (je to v obvodech dveří a na ty se při schvalování pohlíží přísněji)

Drak: Já bych ještě doplnil k Martinu Šubrtovi, že výstup na IPP i Karláku tvoří cca 25-30 % osazenstva, takže zdání trochu klame. Jinak podle mě největší pokles bude dán lidmi přijíždějícími dnes v tramvajích od Korunní, Francouzské nebo trochu míň Bělehradské, kteří dnes de facto nemají moc jinou možnost kudy do centra, než se procpat Ječnou. U lidí přestupujících z C lze určitě očekávat pokles poptávky IPP - Národní ve 22 (cesty do oblasti Vodičkovy, Jungmannovy apod.). A nepodceňoval bych ani "zpětnovazební" efekt, který naznačuje MŠ, kdy někteří lidé díky snazší dostupnosti Václaváku mohou změnit cíle svých cest oproti dnešku, což tedy asi platí hlavně pro mimošpičkovou poptávku a cesty za volnočasovými aktivitami.

Bram: Tvůj návrh zase míjí velké sídliště Krč. Prostě celá tahle oblast se jednou trasou obsloužit nedá. A od Lhoteckého lesa na Nové dvory by ses asi nevytočil, a pokud ano, tak za cenu značného prodloužení trasy a jejího zneatraktivnění pro tranzit z Písnice. A z toho sídliště Krč by musely zůstat busy na Kačerov, což není moc vhodné, nebo by se muselo dojíždět na D proti srsti, což by při tom zaklikacení trasy nebylo moc atraktivní. Já odjakživa navrhoval trasování ... - Sídliště Novodvorská - Tempo - Libuš - Písnice, které mi přijde jako nejlepší kompromis z hlediska obsluhy oblasti a přímosti trasy, ale zase má trochu problém s tím, jak navázat busy od Modřan při zachování tangenty Modřany - Michle - Vršovice. Oficiální varianta má výhodu v tom, že se s ní počítá od začátku, takže k ní směřují dopravní osy. Navíc mají proti ní všechny naše varianty nevýhodu, že nejsou vedeny pod silnicemi, takže by musely být raženy asi ve větší hloubce, a tedy i stanice by byly hlouběji.

Jinak pochopitelně uživatelský rozdíl při dojezdu autobusem na Zálesí a přestup na metro D je téměř nulový oproti dojezdu autobusem na Kačerov a přestupu na metro C.
To jsem si taky dlouho myslel, ale není to pravda. Ono to tak vypadá v mapě, ale fyzická vzdálenost nerovná se časová dostupnost. Přestože rakovina v podobě dalších a dalších SSZ na Mariánské neúnavně bují, tak pořád to z Modřan docela jede, a první místo, kde se člověk opravdu delší dobu zdrží, je až křižovatka Zálesí x Štúrova. Naopak prokousat se potom Vídeňskou je otrava. Naposled mi cesta Družná - Kačerov trvala nějakých 16 minut, a to bylo sedlo. Takže při dostupnosti Zálesí nějakých 8-9 minut ukrojí D necelou polovinu, to je dost dobré.

Honza7887: Nevím, kde a od koho ses učil kartografii, ale já jsem se dozvěděl, že:

a) Vynechání legendy je možné, jsou-li znaky dost srozumitelné a je žádoucí výslednou mapu nepřecpávat.
b) Teploměr nad dveřmi v metru vlastně ani žádná mapa není, takže se poučkami z kartografie neřídí.

Navrh: Roztrhnout D do dvou vetvi nekde u Zalesi: jedna vetev smer Libus a Pisnice, druha smer Lhotka a Modrany. Tady by to vetveni mozna ani nemuselo tolik vadit, pokud dokazu za rozvetvenim udrzet spickovej interval 3 - 4 minuty. Ale metrosotousi me ubijou... Modrej paragraf jedna totiz znaji i v metru.

Trupman: Uznávám, že to mapa v podstatě není ale dle mého by tam nějaká legenda být mohla místo té mapky.

Honza7887: Budeš si muset počkat až na Déčko, to už tam proplést nepůjde , takže se nejspíš přejde na jednolinkové schéma jako ve stanicích a pak bude zase místa dost i na vysvětlivky

Přátelé, už několikrát jsem na trase B zažil při brždění soupravy (a není to jediná) zápach gumy, čím to může být? Když souprava s lidma zastaví v tunelu, tak je to na příkaz dispečera nebo permisivka signalizuje opatrně? Díky moc

Mouser: napada mne jeste vetsi vymetak cestujicich, a s mensim obloukem: Nemocnice Krc(jiznim vystupem v prime dochozi vzdalenosti aspon z casti sidliste Krc), Pod vozovkou az na stanici Novodvorska (krizovatka), potom sidliste Lhotka/Kamýk, sidliste Libus ...atd Nove dvory jsou proti novodvorske a lhotce pustina a zachova se pro jesenickou metrolinku spojeni k nemocnici s jednim prestupem. Od nemocnice na sever by te byl dost divoky oblouk, jenze Olbrachtova je zbytecna a Pankrac pusobi jako dopravni uzel dost umele. Castym cilem cest je Budejovicka, coz znamena dalsi prestup s navratem z Pankrace. To snad radsi prestupni Kacerov pri sledovani smeru Michelske tangenty. Zajimave by to bylo pres Budejovickou, Brumlovku. Nevim jaky je v tom zadrhel, zda prilisna hlubina, pripadne predimenzovanost Budejovicke jako prestupni stanice.

Oprava: v uvodu melo stat "s vetsim polomerem oblouku"

Aleš_Liesk. 2885: "Na C se spouští časový interval po povelu k zavření dveří."

Ale kdeže! Nic takové tam není. Jsou dvě varianty. Jedna hlásí relaci v kuse s prodlevou na zavření a i bez zavření dveří to odhlásí celé. Druhá varianta spouští první část před zavřením dveří a druhou část až po obdržení kontroly zavření dveří.

Aleš_Liesk. 2885: "Na C je předvolba dveří vázaná na informaci ze SOPu o straně peronu. Tudíž je dostupná cca 100 m před začátkem peronu, dřív (až na nějaké výjimky) není."

Je dostupná kdykoliv, pokud je aktivní řízení na pultu strojvedoucího a navolen režim místního ovládání. Tlačítko navolených pravých dveří za Vyšehradem nezhasne a dveře se otevřou na HN (pokud mezitím nedojde k deaktivaci místního režimu přepínačem v kabině nebo zneprovozněním vyjmutím karty např. při střídání fírů na IP).

Na C je předvolba dveří vázaná na informaci ze SOPu o straně peronu
opravte na
"Na A je předvolba... " (protože samozřejmě na C je Matra a ne SOP).

Časový interval nemůže být dán délkou mezery v hlášení?
(ale samozřejmě, to se jen vymlouvám a nejsem ochotný si připustit vlastní chybu - ano, přiznávám chybu, myslel jsem to samozřejmě špatně).

Ad Janek: Zpravidla se tak stane, když strojvedoucí překročí povolenou rychlost a zasáhne vlakový zabezpečovač (na trati B ruská ARS), který vlak automaticky zastaví pneumatickou rychlobrzdou. A protože brzdové špalky nejsou kovové, ale ze speciální hmoty, cítíte ten smrad. Aby se tak za provozu nestalo, mají strojvedoucí za provozu povinnost řídit, či spíže jet s vlakem rychlostí o 5 km/hod menší, než je rychlost kódovaná traťovou částí zabezpečovače ARS. A protože jsme v Česku, tak toto nařízení občas nerespektují a jedou rychleji. A když to přeženou, ARSka je lidově řečeno "chytne" a spustí pneumatickou brzdu (stručně řečeno). Vlak zastaví v tunelu a Vy cítíte ten smrad....

Dnes jsem byl na prohlídce ve FN Motol. Zeptal jsem se doktorky, jak se těší na to, až bude do nemocnice prodloužena trasa metra A. Řekla mi, že ani moc ne, už teď je FN Motol zaplněna pacienty, že lékaři nestíhají nemocné ošetřit, a co až bude k nim jezdit metro do Motola. Podle ní mělo vést metro z Veleslavína na letiště.

Díky, ten smrad je i při zastavení ve stanici.

A protože jsme v Česku, tak toto nařízení občas nerespektují a jedou rychleji.

Ty jsi nějakej chytrej

Wagon: obávám se, že v době, kdy nenajdete člověka zdravého, ale jen špatně vyšetřeného, pacientů u specialistů přibývá bez ohledu na to, zda jim tam začne jizdit metro či naopak nemocnici obeženou hradbami s jedinými vráty...

Nechystá se v Praze opuštění hlášení "Ukončete výstup a nástup, dveře se zavírají" a jeho nahrazení nějakým normálním bzučákem? Tohle mělo smysl u starých souprav co neměly žádnou jinou signalizaci, ale u dnešních je to přežitek. Na Déčku už to předpokládám nebude v každém případě.

Tvrdý Y: Myslím, že zrovna toto hlášení je pro pražské metro natolik charakteristické a v takové míře s ním spojené, že by byla velká škoda se ho zbavit.

Byl bych pro zkrácení hlášení na: "Ukončete nástup, dveře se zavírají" (zpočátku tomu tak bylo). Snad i si je v tlačenici vědomo, že nejprve se má z vozidla MHD vystupovat a teprve potom nastupovat.

Cogwheel: ano, ale cestující mnohdy ne.

Zkrácení hlášení časově nepřinese nic, jen se začně pouštět později. Doby pobytu dle grafikonu (zpravidla 20 vteřin, v důležitějších stanicích 30) budou pořád stejné.

Orky: mně by se spíš líbilo, kdyby dveře po naražení na překážku přestaly vyvíjet zavírací tlak, ale neotevřely se znovu dokořán. Dobíhač by mohl vytáhnout ruku, nohu, či jiný úd, ale do vlaku by se nedostal. Stalo by se mu to jednou, dvakrát, a pak by mu snad došlo, že to nemá cenu, a je lepší si dvě minuty počkat na další vlak.

Janek_lemoch: Na B poslední dobou strojvedoucí občas brzdí pneumatickou brzdou.

Cogwheel: Tohle přece existuje . Na první stanici na trase se pouští jenom ukončete nástup.

Jarmil: Asi to bude realita, když se v tunelu občas zastaví

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

9001: To jsem na mysli neměl

Část souprav nemá ani digitální tachometr to se pak 75 blbě odhaduje. Vždyť si to v autě zkuste jet furt max 75 km/h do toho jsou tu ješte probliky ARS, takže občas to práskne i bez viny fíry.. a brzdení pneumatickou brzdou zakázané není. Navíc probíhají teď zácviky, takže se to nováčci učí, není to tak snadné jako EDB.

A to, co se z těch brzdovej špalků uvolňuje, není toxický?
Pokud jste v posledním vagoně a vlak tam po tom zabrždění v tunelu ještě chvíli stojí - to je pěknej nářez
To se z toho smradu vždycky málem pozvracim

V Praze se musí vypařit ročně desítky tun pneumatik a sazí z výfuků. Myslíš si, že občasné zastavení s částečky kovu škodlivější? A kdyby to bylo škodlivé, že by to nezakázali? Azbest už tam není

Část souprav nemá ani digitální tachometr
A která?
A proč by se i na starých Metrách muselo "odhadovat" 75, když bylo dělení stupnice dostatečně jemné.

Která? 7 Marsek a nonstop na ten tachometr nikdo taky nekouká... a jelikož některé sv. zasahují v 76.....

Od kdy se jezdí "zatěžkávací" zkoušky mezi Dejvickou a Motolem? Včera i dnes to v soupravě do které jsem na Dejvické nastoupil smrdělo, jako kdyby někdo maloval pokoj. Dneska jsem navíc mohl i vyhlížet a skutečně souprava přifrčela od Bořislavky...

Btw neměly být ty nové tunely metra dle nějakého PíáRka "nefoukací"? Já jen, že to na Dejvické před příjezdem vlaku vanulo jak nikdy...

Malý fotograf: "Nefoukací" podle toho píárka mají být nové stanice, nikoli tunely (tam to jaksi z fyzikálních důvodů v podstatě nejde). A Dejvická novou stanicí není.

Vždyť jo, když to v úseku Dejvícká - Motol nefouká, tak to někudy musí utýct a to je zase ta Dejvická .

Malý fotograf: zkušební provoz bez cestujících je od čtvrtka

Zkuš provoz se projevuje mj. i tím, že transparenty jsou nastavené na Nemocnici Motol a na DE se hlásí per hubam, že je konečná.