Rudolf_33: Díky. Měl jsem za to, že v tunelech je nějakej speciální ventilační systém, kterej vzduch tlačenej soupravou z většiny odvádí někam ven...

Jsou tam jenom kolmé propojky (asi po 200 metrech), které asi nemají takový efekt.

Přitom už jsme uměli dvoukolejnej tunel, kterej problém průvanu řeší úplně jednoduše. Nevim, proč se tady zase udělaly tunely jednokolejný...

Že by bezpečnost...?

A poměrně dlouhej dvoukolejnej tunel mezi NádrHol a Kobylisama bezpečnosti nevadí? Nehledě na to, že v mnohym mi připadá dvoukolejnej tunel bezpečnější.
Ale nevim, rád si to nechám vysvětlit....

O bezpečnosti to rozhodně není. Spíš bych čekal geologii, popřípadě cenu.

Rozhodující roli hrála metoda ražby TBM. Důvody volby této metody jsou popsány v článku Výstavba metra V.A – realizace jednokolejných traťových tunelů. Samozřejmě lze tuto metodu použít i pro dvoukolejný tunel, ať už v uspořádání kolejí vedle sebe nebo nad sebou, ale tomu odpovídá průměr štítu, který se musí protáhnout stanicemi. Pokud jsou hloubené tak to zásadní problém není, ražené se tomu musí přizpůsobit.
Na VA mám tedy od Vypichu na Dejvickou jednokolejné tunely a směrnice 22/2012 Zásady požární ochrany pro projektování a výstavbu pražského metra předepisuje: mezi oběma traťovými tunely musí být pro evakuaci osob a nástup zásahových jednotek zřízeny spojovací chodby. Vzdálenost mezi těmito chodbami musí být maximálně 200 m.
Propojky mají dveře, které jsou při provozu otevřené, v případě potřeby jsou dálkově uzavřeny a oddělí tunely na samostatné požární úseky.

Metrak:
nemáte (čistě náhodou) nějakou fotku stanoviště MARSky s mechanickým rychloměrem?



(staženo z netu, autor Draceane říká, že je to fotka z MARSky)

Aleš_Liesk: To není z Marsky! Mars má vysílačku vlevo a ten rychloměr, který už jsem ti nahrál na metroweb jinou fotku teď nemám, ale na Mars je pod rychloměrem digitální pouze čas a ujetá vzdálenost, rychlost opravdu ne.

Tak zrovna jsem měl to "štěstí" Tady to máš. Sorry za kvalitu.


...Přihlášený "metrak"... z mobilu píšu inkognito :-)

Vím sice že to sem úplně nepatří, ale doufám že se tu najde někdo ochotný poradit... Stalo se to že kamarádka z venkova co v životě žádnou MHD nejela přijela do Prahy a v plánu měla i jízdu metrem. Na idosu zjistila že cesta má trvat 27 minut a zakoupila půlhodinovou jízdenku. Jenže jí to nejelo zrovna hned takže jí přetáhla a na výstupu jí odchytil revizor. Na zaplacení na místě neměla a do Prahy to má asi 200km, takže bych to za ní rád zaplatil osobně. Jde to nějak udělat když nemám v ruce žádné potvrzení ani jiné papíry?

Něco aktuálně z Berlína: http://www.vladanfoto.cz/clanky-novy-u-bahn-pro-berlin.html

Ondra770: Myslím, že to možná jde. Viděl jsem Na Bojišti jak to nějaká paní za někoho platila. Já jsem tam platil 50 Kč za zapomenutí Opencard. Ale nevím jestli nepotřebuješ ten výpis od revizora, někdo znalejší snad poradí líp.

at ti kamaradka posle postou ten papir, co dostala od revizora a ty to pak zajdi na bojiste zaplatit, jen si pohlidej 15denni lhutu pro vyrizeni

Aha, tak to jsme si nerozuměli, co kdo myslí pod pojmem "digitální tachometr".
Já se držím drážního třídění na rychloměry (elektro)mechanické a digitální (elektronické). Tudíž RRM7 a 8 považuji za "digitální", i když digitálně tu rychlost třeba nezobrazují (ale mám za to, ž RRM8 už umí psát i rychlost digitálně).

Dík za fotku.

Vladan: Pár faktických poznámek: Olympia-Stadion není konečná, za ní je ještě Ruhleben. (Teda údajně, je to jediná stanice berlínského metra, kde jsem nikdy nebyl ). Trasy berlínského metra se dělí na Kleinprofil (U1-U4) a Grossprofil (U5-U9). Šířka tunelů je prostě fakt, o jejich rozšíření nikdo neuvažuje.

http://domaci.ihned.cz/c1-63767160-dopravni-podnik-uz-kvuli-metru -d-vykupuje-pozemky-potrebuje-jich-790?

Doporučili jsme, aby byla zakázka rozdělena na stavbu a na dopravní systém," řekl HN generální ředitel firmy Metroprojekt David Krása.

Jedna zakázka by byla na vlaky, zabezpečovací a řídicí systém a elektrický systém, jenž řídí provoz vlaků, druhá pak na stavbu.

S Blankou se toto řešení velmi osvědčilo :-)

Metro v Praze mělo vždy zvlášť dodavatele stavby a zvlášť technologické části. Možná byly výjimky jako stanice Depo Hostivař, tam už ani nevím jak to bylo. VA bylo dokonce rozpytlíkováno na 4 části: stavba, technologie, výtahy a eskalátory, zabezpečovací zařízení. A zatím vypadá že za týden bude jezdit s cestujícími, takže více dodavatelů nemusí být úplně špatně, i když je to mnohdy složitý ukočírovat.
Na D je to členění navrženo jinak: stavba+TZB a dopravní systém. Toto členění trochu skřípe, do TZB například padlo sdělovací zařízení, i když má spíš vazbu na dopravu než na vlastní zařízení stavby, ale i to je zvládnutelné pokud se tomu bude správně velet.

Martin: Naštěstí u Blanky nebyl investorem DP...

Naštěstí nebo naneštěstí?

Máte někdo ponětí k čemu je o velikonocích výluka na C zrovna mezi Muzeem a Roztyly ? Přijde mi divné už to, že na onom úseku jsou dvě "konečné" stanice.

Libcha:
Vyměňuje se výhybka na PP, takže jednu možnost obratu si škrtni.

výhybky PP a prý má být větší pohyb pracovních vlaků s materiálem DK - PP, což by nehrálo s obraty na KC

Zajímalo by mě, jestli je nový úsek V.A zapojený do ochranného systému metra (OSM). Stanice jsou až na Motol zcela podpovrchové, takže by se tato možnost nabízela. Ví o tom někdo něco?

Nejsou. OSM konci za Dejvickou.

Díky za rady, nakonec stačilo znát číslo pokuty/variabilní symbol a vyřídilo se to během minuty

Když nejde metro nechat (aspoň) na ten Kačerov, byl by takový problém provozovat NAD až na Háje? Resp. ještě lépe prodloužit busy končící na Hájích, Opatově a Chodově až do centra... Chápu, že by to bylo hodně vozokm pro busy, ale ty pendly metra pokaždé po jiné koleji na 1-3 zastávky a až pak přestup na NAD, resp. pro lidi třeba od Petrovic nebo Čestlic spojení způsobem bus-kousek pendlmetro-bus, navíc všechno ve víkendovém intervalu, to mi přijde teda hodně nepohodlné.

Mně se líbí, jak je na fotce Onryh vidět ten oškubaný polep pod pákami. Je vidět, že motorický neklid není omezen věkem

Ví, prosím, někdo, proč byl dnes asi v 7 hodin přerušen provoz na B?

Ví, prosím, někdo, proč byl dnes asi v 7 hodin přerušen provoz na B?

http://metroweb.cz/diskuze/viewtopic.php?p=81787#p81787

Nevím, ve které fóru se řešili jezeffčíci, že tam "není místo na legendu".
Tak jsem nějaké našel:



(nepatlal jsem se už se zvětšováním nápovědy tak, aby vyplnila daný prostor - tady je místo pro použití většího a čitelnějšího fontu, přesunutí pravého sloupce dolů a jeho roztržení do dvou položek vedle sebe apod.)

Předpokládám správně, že proti P+R nejvíc protestovali právě ti místní, co teď pláčou, že nezaparkují?

Taky nechápu, proč padlo to p+r na veleslavíně, když je i daleko blíže centru v Holešovicích, které jsou součástí Prahy již od konce předminulého století.

pražan-P+R na Veleslavíně se tady řešilo-za prvé se nanašli prachy na parkovací dům(celou stavbu by musela hradit Praha,žádnej investor se nenašel)a za druhé nejvíc proti byla Praha 6 a hlavně obyvatelé v okolí který teď nejvíc řvou.Což si jaksi už nepamatujou nebo nechtějí pamatovat,myslím že dokonce Praha 6 na to měla speciální schůzi takže by se to mělo dát dohledat.

Stavba velkého terminálu ve Veleslavíně nebyla nikdy plánována. Proto by její dodatčné začlenění mohlo o pár let prodlužit stavbu a o velikonocích by se nejezdilo. Navrhovaná stavba byla zjevně předimenzovaná a stavěna i pro jiný účel než terminál. A to se opravdu místním nemuselo líbit.

K tomu Veleslavínu: On tam na povrch nebude aspoň výtah? Ten by moh absenci eskalátoru aspoň trochu eliminovat, ne? A nějak se mi nechce věřit, že by se v současnosti stavěla regulerně bariérová stanice.

To je určitě nějakej apríl nebo nedorozumění.

Jiří_T: výtah tam samozřejmě JE...

Straßenbahnfahrer:http://praha.idnes.cz/z-nadrazi-veleslavin-budou-cestujicim-na-le tiste-nosit-kufry-nosici-1im-/praha-zpravy.aspx?c=A150329_153623_ praha-zpravy_bur#utm_source=rss&utm_medium=feed&utm_campaign=zpra vodaj&utm_content=main

No kdo si prohlídne, kam úszí výtah, kde je terminál a kde jsou přechody pro chodce přejde v hodinový akutnědávivý smích...

Borovička: Černému humoru bohužel ne každý holduje...

Borovička: kam ústí výtah, kde je terminál a kde jsou přechody pro chodce

http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/embed/iFramePlayer.php?hash =552ebebe92f1f9772d00abbc3391fcb6bd9e697b&IDEC=215+411+01010%2F04 03&index=391844&channelID=3

Může, prosím, někdo ověřit, zda jsem s nelehkou cestou výtah <-> bus měl pravdu já nebo stavitel?

Proboha, s kym se vyspala ta ženská, co namluvila tu dodatečnou informaci o přestupu na NAD XC ve vlacích metra C?

můžu poprosit o informace jak funguje "vysavač" v tunelu metra? Jak se ty tunely čistěj? Díky

KM: Ta se určitě s nikým nevyspala, je to počítačem čtený text. Už byla několikrát použita.

Můžeš si sám vyzkoušet např. zde: http://www.acapela-group.com/ (rámeček vlevo nahoře).

Na Dejvické už jsou přeškrtnuty symboly BUS-letadlo. Chudáci tůristi budou zmateni. A co teprv v pondělí odpoledne, až se vyvalej (i s kuframa ) ve Velekravíně na terminálu, odkud žádnej bus nepojede.

TJ: Dík, ta technika ale dovede věci! Vlastně spíš nedovede.

Iiii: Na Dejvické už jsou přeškrtnuty symboly BUS-letadlo. Chudáci tůristi budou zmateni. A co teprv v pondělí odpoledne, až se vyvalej (i s kuframa ve Velekravíně na terminálu, odkud žádnej bus nepojede.

No, to není dobře, hlavně na odjezd turistů z Velikonoc. To nešlo na jeden den zařídit zastavování 119 na Veleslavíně?

(Příspěvek byl editován uživatelem Sopko.)

Proč je pražské metro tak důsledně zahloubené v zemi v celé své délce? Třeba takový úsek Nové Butovice až Zličín mohl být podle mně klidně povrchový. Stejně tak na Černém Mostě. Bylo by to mnohem levnější. Metro je vlastně železnice, a povrchových železnic s napájecí kolejnicí je po světě spousta. Navíc v Rusku metro stejného typu povrchové úseky normálně má.

Mám dotaz : Únikové schodiště z NV vyúsťuje přesně kde ? (ev. foto).

Děkuji.

Nicholas: Na Černém Mostě v podstatě povrchové je, jen je schované do tubusu, který zároveň tvoří protihlukovou bariéru od Chlumecké ulice. Co se týče povrchového metra, tak je sice levnější, ale tvoří bariéru, bere cenné pozemky a je poměrně významný zdroj hluku. A všechny tyto tři záležitosti jsou jedny z největších problémů, které dnešní sídliště trápí. Za sebe musím říct, že jsem rád za to, že se i metro na okrajích cpe pod zem, sic je to dražší. Ale přijde mi to jako rozumná daň za lepší kvalitu života na tom sídlišti.

Nicholas:
Věčný spor příznivců povrchového a hloubeného metra. V Praze je samozřejmě problém s tím, že se jedná o kopcovité město, kde povrchové úseky moc dobře nejdou postavit. Souhlasím ale s tím, že z Butovic na Zličín metro v ozeleněném zářezu klidně jezdit mohlo. Na Černém Mostě také. Tyto dva úseky se projektovaly ještě za komančů, pro které bylo povrchové metro tabu, takže asi tak. Céčko do Letňan povrchově zase nechtěli lidi z okolních panelových domů (bariéra v území, hluk)
Áčko do Motola kvůli převýšení a zástavbě postavit povrchově nešlo a Déčko kvůli reliéfu krajiny také ne. Prostě se smiřme s tím, že povrchové úseky metra mít v Praze nebudeme.

Orky, Martin : Asi tak.
Delší vyloženě otevřené úseky by vytvářely zas problém s adhezí, sjízdností,vandalismem a snažším pronikáním různých existencí ke kolejím, zábavy typu šutry na koleje..anebo tam musím mít hnusné ploty (což musím, neb 3.k. a nebezpečí úrazu)..řekl bych, že to je takto dnes už lepší.
K tomu požadavky na topení/chlazení interiérů, větší tepelné namáhání vozidel (hlavně elektrovýzbroje, každý znalý ví, co umí prachový sníh a každý výpadek metra je při pražské vytíženosti linek těžký problém.

Takže dnes už rozhodně žádné povrchové úseky nestavět (a podle mne budem rádi, když se dostaví D a A na letiště a pak už mi to bude nejspíš jedno)

(nechci otevírat diskusi o A na letiště, please).

Povrchové metro - impotence projektantů a blbost politiků a úředníků, aneb peněz máme dost.
V Berlíně jezdí "hochbahn", čili nadzemní metro již tuším od r. 1902, další úseky následovaly. Chicago - nadzemní úseky, na severu USA bych neřekl že v zimě nesněží (že by Praha byla tak "klimaticky výjimečná"??), Paříž - trasy vedou na ocelových viaduktech skrz "rezidenční" čtvrti - co z toho plyne - v Německu žijí jen "uebermensch", v USA "supermani" no a v Francii? (asi Asterix a Obelix) kterým za a) nevadí že sněží, prší a nedejbože fouká či svítí Slunce (všichni to nepřátelé socialismu) a kupodivu jim ani nevadí, že vlak metra, co jede, dělá trochu hluku. Češi jsou už zřejmě tak zdegenerovaný podnárod že i takovéto běžné věci je zabíjí a ničí. Ale je, jak je vidět bohatý.

Dali: Doporučil bych tohle říct kdekoliv, kde by taková stavba měla vzniknout. Jsem přesvědčen, že na Proseku by převládal názor, že jim stačí kravál z Vysočanské, nechť si Praha vetkne metro za klobouk a radši by stále jezdili 187 na Palmovku. Já bych všem příznivcům povrchového metra doporučil, aby se šli podívat někam v Praze, kde je kolem trati výstavba z obou stran, tam si sedli, poslouchali průjezd vlaků a představili si, že taková situace nastane ve špičkách po dvou minutách. Chtěl bych vidět někoho, kdo by šel nad takovou trať bydlet. Některé městské části dneska řeší, jak omezit průjezd silniční dopravy skrz ně, a teď by si tam měli pustit železnici? Nebudu to dál rozebírat, řešilo se to tu nedávno. Za sebe mám jednoznačný názor, buď další rozšiřování metra pod zemí nebo radši vůbec. Dneska už v Praze není oblast, která je špatně řešitelná přijatelnějšími druhy dopravy jak z pohledu životního prostředí (hluk, škodliviny) tak z pohledu záboru pozemků či tvoření bariéry v území, než je povrchová speciální dráha (jak metro zákon o drahách definuje) se všemi důsledky.