z www.ropid.cz
Mělník - ul. Pražská (linky 349, 369, 470, 471, 472) - zpoždění, dopravní nehoda

M.
Stará Ruzyně a místní tedy nemají moc důvodů, proč vůbec zdejší MHD brát v potaz
Prosím, nepoužívejte pro jednu zastávku s názvem Ruzyňská škola globální název Stará Ruzyně. Stará Ruzyně je také nádraží, Staré náměstí a Jiviny, kde jezdí nově 142 v int. 6/15/7-8/20. A starou Ruzyni tak trochu z druhé strany líže 191 v int. 5/10/6/20.

víkendu nikdo nenastupuje, protože dneska se ze staré Ruzyně o víkendu nikam rozumně dostat nedá
Potenciál Ruzyňská škola, vzhldem k počtu obyvatel, nemá ani kdyby tam jezdila přímá linka k metru. Ostatně, ta tam začíná dnes jezdit. Dáme ji 2-3 měsíce a rád vám v neděli tu 108 vyfotím. Náklady, které tu spočítal Orky na linku 108 by možná ze 2/3 pokryly zrušený pásmový provoz metra za Dejvickou.

KDYŽ UŽ tam o víkendu něco má jet, to nejelo k metru, ale z Bílé Hory na Dědinu
Ale já mám 108 nataženou v trase Motol-BH-RŠ-DŠ-SND. O víkendu a o večerech tedy jakýsi kompromis k metru mají.

Váš návrh linkového vedení se samozřejmě už blíží k optimu, ale Ropid chce linku 1, Vy máte 3 :-). Já si myslím, že se to dvěmi linkami obsloužit dá.

Honza7887:
108 je sice předimenzovaná, ale já bych to tak skepticky neviděl. Většina obyvatel zde na MHD rezignovala
Jukněte na příspěvek
Pondělí, 06. dubna 2015 - 12:15:34

I kdyby byl modal split u Ruzyňské školy 100% ve prospěch MHD, nikdo tam tedy nepoužíval auto a všichni by jezdili 108 pouze jedním směrem ráno TAM a odpoledne ZPĚT, stejně ji nezaplníte. Nebydlí tam prostě tolik lidí, aby to zaplnilo autobus i 4x do hodiny. Celá 108 je předimenzovaná jen kvůli jediné zastávce Ruzyňská škola. Nebušice s asi 4x víc obyvateli tiše závidí provoz Ruzyňské škole.

Mouser:
Víceméně jsi sem hodil velmi podobný návrh, který tady propaguji asi 2 roky. Vymeták 108 doplněný polokružní 218 ve špičkách. Já tady nevýmšlím nové a nové, jen se snažím některým vysvětlit, že oblast, kterou projíždí 108 je na půlhodinový interval doplněný nečím ve špičkách.

Martin: No to sice ano, ale v budoucnu má přeci vzniknout ta nová čtvrť místo skladů. A to by už současná 108 smysl měla.

Ano, z Petřin do Butovic ani kolo.

Ano, tu 191, každým 3 spojem na Letiště si klidně mohli odpustit... Stačila by na Strahov a polovinou spojů na Petřiny.
Vypich - OC6 - Letiště by v prokladu s těžce předimenzovanou 108 zvládla i 174 Ostatně šlo by to i pěkně proložit, kdyby se 108 nechala ve špičce po 15! Alespoň by bylo příme spojení JZM - Petřiny, když už je místo 179 linka 184. A ještě by se ušetřilo...

ale v budoucnu má přeci vzniknout ta nová čtvrť místo skladů. A to by už současná 108 smysl měla
A kvůli tomu je třeba plýtvat 20 milionů ročně ještě dalších 20 let

Martin: Oni už to zboří poměrně brzo ale máš pravdu.

Martin: Mouser:
Víceméně jsi sem hodil velmi podobný návrh, který tady propaguji asi 2 roky. Vymeták 108 doplněný polokružní 218 ve špičkách. Já tady nevýmšlím nové a nové, jen se snažím některým vysvětlit, že oblast, kterou projíždí 108 je na půlhodinový interval doplněný nečím ve špičkách.
Podobný, přesto docela jiný. Ty máš základní linku "Bílá Hora - Ruzyňská škola - Sídliště na Dědině" a Mouser má metro A - Ruzyňská škola - Sídliště Na Dědině. Tedy Ty preferuješ vazbu směr Bílá Hora (a třeba dál na Motol), Mouser preferuje ryhlejší vazbu na metro a likviduje vazbu na Bílou Horu. Pokud bych se na to podíval z pohledu obyvatele mezi zastávkami Ruzyňská a Ruzyňská škola, který denně jezdí do práce někam do centra, což je asi většinový směr, asi bych dal přednost průniku Tvé a jeho varianty:
108 Nádraží Veleslavín - Ruzyňská škola - Sídliště na Dědině
218 Nové Vokovice - Nádraží Veleslavín - U prioru - Ruzyňská škola - Nádraží Veleslavín - Nové Vokovice
Je však pravda, že toto neřeší přímý vztah k nemocnici Motol, který však toho času není taky.

Honza7887:No to sice ano, ale v budoucnu má přeci vzniknout ta nová čtvrť místo skladů. A to by už současná 108 smysl měla.
Až bude hotová ta čtvrť, má smysl to řešit.

Martin:
108 není předimenzovaná jen kvůli jediné zastávce Ruzyňská škola ale
taky obsluze skladu a spojení na Bílou horu.

Ještě by mě zajímalo, jak je to vlastně s těmi sklady. O víkendu poptávka naprosto minimální, přesto tam je stále celodenní celotýdenní obsluha.

TU 134:
108 není předimenzovaná jen kvůli jediné zastávce Ruzyňská škola ale taky obsluze skladu a spojení na Bílou horu

Kde jste na to přišlel? Sice trváte na tom, že je to kvůli skladům a vzápětí se zeptáte, jak to tam vypadá. Do skladů nejezdí prakticky skoro nikdo. Ve špičkách se jedná o 2-3 lidi na spoj, některé spoje možná až 5. Večery a víkendy vůbec nidko. A Bílá Hora? Viděl jste z Bílé Hory odjíždět 108 někdy s více jak 10 lidma?

Právě proto by mě zajímalo, kdo a proč vlatsně trvá na celotýdenní obsluze ulice U Prioru

Ad U Prioru: Z vojenských ubytoven je to nějakých 800 metrů jak k Litovickému potoku, tak k zast. Nádr. Ruzyně. Dosud tam občas někdo použil i dosavadní nepoužitelnou 108. Jakmile však bude odsud možnost projít na Vlastinu, zkrátí se docházková vzdálenost natolik, že už bude zbytečné tudy jakýkoli bus vést.

TU 134:
kdo a proč vlatsně trvá na celotýdenní obsluze ulice U Prioru
Přepodkládám, že vedení Ropidu. V roce 2012 zmrzačená silná 218 zkrácená na Veleslavín byla z jejích líhně. Všem bylo jasné, že druhý den to nebude vozit vůbec nikoho, i když Káema koule věštila jásající doavy, co nově pojedou na Dejvickou 218+20 :-)) Přesto provoz 218 v intervalu 7 minut trval skoro půl roku. Pak se 218 spojila se 108 a vznikla motanice. Proč to trvalo až do včerejška? Že by si někdo nechtěl přiznat, že spojení k tramvají lidé nechtějí, ale chtějí metro? Stejně jako na Cibulce?

V jedné z variant po V.A byla obsluha Ruzyně zajištěna pouze linkami:
142: jako teď
191: jako teď
119: beze změny
108: BH-Ruzyňská-DŠ-Veleslavín

Přeci jen takhle natvrdo bych sklady úplně neodpískal, něco bych tam nechal aspoň ve špičkách 2x do hodiny. Když ale vidím to nové prožírání peněz na 108, možná to bylo nejlepší řešení. Rychlé spojení k tramvajím na BH a na metro Veleslavín. Ulice U Prioru stejně umírá a na SND by se holt jezdilo s přestupem nebo 142 ze Starého náměstí.

Iiii:
Mně to vychází od ubytoven na linku 142 650 m. Do ubytoven se stejněnově jezdí Strykerama a Humweečkama :-)

108 jezdilo více než 10 lidí z BH vždycky, dokud nezačínala na BH, ale na Špejcharu. Až do svého zkrácení to byla docela využívaná linka.

Jinak mohuh lásit, že na prodlouženou 264 si lidi docela zvykli, už první den je přes poledne v obou směrech z větší půlky zaplněna (stav na M. Břevnově).

Pár postřehů z metra A dnes mimo špičku (interval 10 minut):

Spoj z Malostranské v 11:03 - narvaný vlak až do Veleslavína, všechny nové stanice včetně Petřin slušně vytížené.

Výhoda MHD oproti individuální automobilové dopravě spočívá v tom, že si tam člověk může sednout, otevřít notebook (např.) a něco dělat a smysluplně využít čas. Pokud je vozidlo MHD narvané tak, že stojím u tyče a čumím do blba, tato výhoda přichází vniveč.

Spousta lidí s kufry vystupuje na Dejvické, žádné hlášení o tom, že bus na letiště jede až z Veleslavína, se nekoná.

Anglické hlášení (po odjezdu ze stanice Bořislavka) o přestupu na letištní bus skoro vůbec není slyšet.

Na povrchu opět chybí informační systém - čas do odjezdu příštích souprav. Na Petřinách, kde jsou dlouhé intervaly, hluboká stanice a navíc alternativní spojení ve vzdálenosti několika metrů, je to docela nešťastné.

Rede-Expressos: "Narvaný" neznamená, že si člověk nesedne. Pokud by se mělo metro dimenzovat tak, aby si valná většina lidí sedla, muselo by uspořádání sedadel vypadat jinak a metro by muselo jezdit alespoň 3x tak často, jak dneska.

První den bych nedělal závěry. Jasně, že se všichni musejí tim metrem projet, včetně zvědavců z celé Prahy. Ale až se všichni pokochají a zjistí, že jim metro vlastně zas až tolik nepomůže (hlavně asi část Petřin), mělo by se to ustálit...

A jestli to bude opravdu tak narvané, dost lidí zase přejde do "prázdné" 18, 20, 26...

(Příspěvek byl editován uživatelem mettp.)

JHvP:
108 jezdilo více než 10 lidí z BH vždycky, dokud nezačínala na BH, ale na Špejcharu. Až do svého zkrácení to byla docela využívaná linka.
To mi neříkáte žádnou novinku, ale jak to souvisí s debatou s TU 134, když se bavíme o 108, která tak jezdila ještě včera?

, žádné hlášení o tom, že bus na letiště jede až z Veleslavína, se nekoná
Konat se mělo.

o přestupu na letištní bus skoro vůbec není slyšet
Víme o tom, řeší se.

Martin: jen jsem tím chtěl upozornit na skutečnostk, že jakékoliv ukončení 108 na BH je zcela nesmyslné, byť jej mnozí ve svých zdejších návrzích (Vy ne) stále mají... Ukončení 264 o večerech a víkendech tamtéž dtto.

Kindersorka na lince 168 ve směru NB často přijíždí k nemocnici Motol před kloubem na 184. A stádo samozřejmě nastupuje, aby na Ordovické v přeplněném busu nastala panika "kam nás to proboha vezou!?". Nešlo by to u nemocnice vymést tou 184 před 168, aby se kindersorky neroztekly?
10 minut čekání mimo špičku na Bořislavce bude pro astmatiky zážitkem. Stanice stále zaprášená.
Pochod od zastávky Nové Butovice linky 184 ve směru na Hradčanskou k metru je opravdu nádherná túra, jen jestli je o ní zájem? Nemohlo by se prohodit směr, ve kterém se zajíždí do terminálu? Ve směru Hradčanská dolů k metru a ve směru Velká Ohrada zastavit v Bucharově přímo u západního vestibulu? To samé asi i linka 137 a duplicitní, zbytečnou zastávku pod Jupiterem zrušit
Poslední šťouravá vložka. Transparent s nápisem Staré Petřiny by těm tramvajím slušel víc.

JHvP
Já pamatuju časy, kdy 108 jezdila pracovní dny obsazená minimálně na sedačku, většinou i několik stojících. Z Bílé hory na Hradčanskou některé spoje i na stupni 5N
a to všechno při intervalu 8-9/20/11/24

Přesně tak to pamatuju taky :-) Snad jen brzo odpoledne bývala prázdnější. Pak natáhli interval a polovina lidí s ní přestala jezdit. Pak ji zkrátili na Weissberg a přestala jezdit i druhá polovina..

Nutno podotknout že při 108 na 5N měla 174 jiné parametry. Z Vypichu na BH jezdily srovnatelné počty lidí co na ní čekají na BH.
Z BH na Hradčanskou 5N nepamatuji a to se na BH pohybuji přes 10 let.

Pochopil někdo prohození 174 (tedy ponovu 184) s neproložitelným svazkem 179,184,301,351?

meister: Tak ona 184 ve směru ZC asi nebude tak spolehlivá, aby se dalo na 100% zajistit aby najížděla 168 za kloub. Snad jen na transparent přidat přes Nárožní
Ad Butovice: Taky bych byl spíše pro 184 směr Hradčanská z terminálu. Ale dát 184 směr Velká Ohrada do zastávky 508 DC nelze, nebyla by pak jedna nástupní hrana na Ohradu - 142+184! Zvláště v sedle, večer a o víkendu se na Ohradu jezdí tím prvním co přijede.
S tou 137 je to podobné, má totiž spoje z Na Knížecí i výchozí z NB, čili společná hrana je zkrátka pod jupiterem... Trochu mě vadí, že 168 staví jen dole, čili pro směr K Fialce není společná hrana pro 137 a 168.
Napiš to na Ropid, pokud tě to moc žere

TU 134:
Otočil jste parametry, 108 mívala do roku 1998 interval 11/20/8-9/24. Ráno jelo vše až na letiště, odpoledne každý druhý spoj. Já si ji pamatuju zkraje 90. let a plná jezdila velmi slušně. Taky to byla se 174 páteřní linka přes Břevnov. Jenomže od té doby se změnilo hodně - M22, posílené linky 174 a 180, železnice v PIDu, kterou ze staré Ruzyně používá dost lidí, opuštěné objekty skladů v ulici U Prioru, přes které si lidi zkrátili cestu na expresní 218 do Dejvic a pak nově od roku 1998 linka 225 Ruzyňskou, která nabídla spojení k tramvajím do Řep atd. Prostě 108 umírala a umírá dál.

184 chápu, je to rychlejší a z NB pěkně proložené se 142. Naopak trasa přes Mládí byla se 174 těžce naddimenzovaná.
Ale proklad 174, 179, 301 a 352 se skutečně nepovedl. I za cenu mírně nepravidelného intervalu 174 bych se snažil o proklad, nebo alespoň najíždění 174 před třístovku.
Večer vypadá skutečně blbě, když je mezera 20 min a pak jedou 2 busy v jednu minutu...
I když celá oblast by šla řešit i jinak.

Maxipes_Fík: Ale proklad 174, 179, 301 a 352 se skutečně nepovedl.
Původní plán byl bez 174. Jenže pak radnice Prahy 13 řvala, že jako takhle ne a protože se na základě požadavků Prahy mělo MČ vyhovět, tak ji tam ROPID prsknul navíc. Co na tom, že je to zbytečné.

Tak jsem se cestou z Hostíku ze školení taky svezl. Poměrně narvané metro přičítám spíš odpolední špičce (odjezd 15:20 z myčky), ale na nástupištích je všude slyšet, že prakticky všichni jedou hlavně na čumendu na nový metrooo. Na Dejvický poměrně velká výměna cizinců - někdo zřejmě s příjezdem zjistil, že od letiště ho to vysypalo na Dejvický, takže automaticky vypadnul tam, jenže po trapné chvilce hledání byl odkázán na přespříští stanici metra... Na Petřinách všichni studují JŘ, obzvlášť zákeřná je 264 na druhé straně sloupku, důchodci nadávají na absenci alespoň těch debilně vysokých reklamních laviček. Ta ostatně v 15:56 odjíždí na BH zaplněná cca 30 ks (vč. mě) a většina zjevně jede o kus dál na Fialku a Řepy... (Mě stačil Malý Břevnov, jelikož od smyčky, odkud to mám o pár desítek metrů blíž, se Bělohorská debilně přechází.)

Ráno samozřejmě kombinace 22+5. Bílá Hora má do 6:20 nejbližší metro na Malostranský

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Také jsem se svezl, tak pár postřehů:

-za absence zastřešených schodišť bych někoho nakopal do

-výtahovestibuly Bořislavka a Petřiny těžce nestíhaly. Chápu, dnes bylo hodně čumilů, ale stejně si myslím, že ve špičkách po příjezdu soupravy z centra budou mít co dělat. Ještěže máme to pásmo, jinak by ty výtahy zkolabovaly úplně.

-Terminál Nádraží Veleslavín mi přijde hodně poddimenzovaný. Autobusák plnej kladenských busů a Icom na nástupišti 1 ve zdvojeném spoji, takže autobusy kolem musely po obrubníku.

-Dal bych si bobříka mlčení na to hodnotit 2 měsíce zaplněnost spojů, ale 142 s odjezdem kolem páté z NV na stupni 4-5. Kéž by to vydrželo, moc té lince držím palce.

-Kdo bude čistit grafitty z toho perforovaného obkladu vestibulu na Petřinách?

-šotobridge na Motole odpoledne uzavřen páskou. Doufám, že to časem opět otevřou. Asi nějakému neurotickému dozorčímu vadilo, že lidé nedodržují zákaz vstupu :-(

-doteď mi nikdo nevysvětlil, proč jsou na Motole k výstupní hraně vedeny eskalátory nahoru, včetně označovačů jízdenek?

-na Bořislavce jsem napočítal asi patery výtahy. Hlavně že na eskalátor ke 119 nezbylo...

absence zastreseni: vadi i na HR, MU, NR a dalsich?

moje postrehy ve zkratce:
1) prvni dojem: skripajici eskalatory a pomuchlane reklamy v eskalatorovem tunelu na petrinach
2) stanice: design stanic jak z roku 2000, obsahujici perlicky typu odlisna zelena na oblozeni a na osvetleni (zelene tubusy), 4 odlisna pisma (podsvetleny metron, tubusy, orientacni prvky, korporatni pismo DPP) - proc proboha? k tomu jeden nefunkcni panel s odjezdy.
3) jizda: divne nove hlaseni, snad jeste horsi nez drive. proc tenhle protivny hlas nenahradi skvela dagmar hazdrova?
4) zaver: holt kdyz uz byl nevkusny zadavatel a otec myslenky (bem a chalupa), tak je nevkusne i provedeni. jak vypada skutecne soudobe metro - viz nedavno otevrena 4. linka v budapesti: http://gizmodo.com/the-new-budapest-metro-line-is-an-awesome-psyc hedelic-t-1553677166. bohuzel, u nas je z hlediska designu dopravnich staveb nejake fazove zpozdeni cca 10-30 let (modrany, kotas,...).

jinak jsem ale rad, ze doslo k ulehceni evropske a ze muzeme vydechnout, ze je tahle v mnoha ohledech nepovedena a nedomyslena akce za nami.

Dnes v Událostech v regionech celá řada informací ohledně otevření metra a integrace Mělníka. Vypadá to, že se mobilizují odpůrci konečné linek od Mělníka a Neratovic na Ládví, dokonce jsem tam zaslechl cosi o blokádě. Tak jsem zvědav, jak to celé nakonec dopadne.

Pawel:
S architekturou souhlas, to obložení UHO je příšerné. Na druhou stranu vizualizace Déčka se mi líbí - jednoduché, lehké a moderní.

u nas je z hlediska designu dopravnich staveb nejake fazove zpozdeni cca 10-30 let
Není, jen příšerně dlouho trvá schvalování a příprava staveb. Takže design v době přípravy soudobý je, ale v době realizace pokulhává o těch 10 let. Viz to Déčko.

Mimochodem, jel jsi linkou M4 v Budapešti? Na fotkách mi přišla moderní, v reálu se mi to líbilo mnohem méně.

Pawel: Koukám, že ten architekt, co dělal tu Budapešť, byl nejspíš zhulenej
Ale co, i to je cesta. Na V.A se to udělalo trochu jinak, možná "konzervativněji", neuráží mě to, je to celkem v souladu s tím, jak metro v Praze vypadá obecně. Jen ty ražené stanice bych z důvodů lepší orientace viděl raději barevně více odlišené, než jen v té neustále se opakující kombinaci červené "mědi" zeleného pruhu a šedobílé dlažby.


Dnes jsem se projel na Petřiny a zpět ve špičce, na Petřinách jsem byl přibližně mezi 17:20-17:40. Pásmo z Dejvické, takže interval nějakých 6-7 minut - soupravy z centra po Veleslavín a následně i na Petřiny vytížené na stojáka. Všiml jsem si, že poměrně dost lidí jede speciálně jenom ten kousek mezi Veleslavínem a Petřinami. Do Motola už výrazně méně, z centra tak na sedačky a tu a tam někdo stál, do centra celkem poloprázdno. Z Petřin do centra opět slušně obsazená souprava. Je to zatím předčasné hodnotit, ale měl jsem dojem, že dnes již spíše převažovala funkce dopravní nad šototuristikou. Kontroloři z EU by byli asi nadšení, stanice opravdu vypadají velmi živě i při intervalu 6-7 minut odpolední špičky PD.

Nedalo mi to a vylezl jsem na povrch, abych zkouknul tramvaje. Zase to bude chtít časem udělat více pozorování, ale při prvním zběžném pozorování se mi zdálo, že 1 i 18 od Hradčanské jezdí na Petřinách celkem prázdné, 18 ovšem zeje prázdnotou víc. Z 1 u metra vylezlo jednou 6 lidí, pak asi 12, z 18 v obou případech tak 2-3.

Podobná situace byla tak o 15 minut později na Bořislavce - 26 od Dejvické tak na sedačky (ale ne všechny obsazené), 20 vezla vzduch. Prostě co jede tangenciálně z Letné a Bolešovic, je vytížené. Co už od Malostranské kopíruje metro (18, 20), veze vzduch. Ještě to samozřejmě chce počkat tak 2-3 týdny a projet si to, aby člověk věděl víc.

191 ZC mi na Petřinách připadala asi tak stejně vytížená, jako před změnami, DC taky nic moc. Směr Libocká vypadal tak, že 108 jela dvakrát za sebou o minutu dřív než 191 a vyžrala jí cestující od metra.

Zatím se mi to jeví tak, že metro táhne a na povrchu by to v pohodě na Petřinách i na Evropské zvládla vždy jedna tramvajová linka... Ale uvidíme za pár týdnů, jak se to vyvrbí. Možná by to při redukci tramvají chtělo pásmo metra ne na Dejvické, ale až na Petřinách.

Bořislavka by za normálních okolností hádám snesla do sídliště (!) Červený Vrch plnohodnotný výstup s eskalátory. Proč se do sídliště dělá výtah, chápou snad jen zmínění "otcové" té trasy...

Na Petřinách u výtahu asi vítězí z té strany kratší docházka než na hlavní - podobně, jako při uzavření C od Muzea na sever jdu logicky na hlavní nádraží přes výtah, namísto abych obcházel celou stanici a ještě třeba podcházel magistrálu, abych se svezl jednu zastávku náhradním autobusem. Podobně tomu v případě potřeby výstupu do Lazarské použiji také výtah.

Výstupy beze střechy, ale s osvětlením, jsou zvláštní. Dosud byly buď zastřešené se světly anebo kompletně nezastřešené, podle toho se i vytáhl deštník nebo kapuce. Ale co tu čekat. No, až se opět dostanu do rodné Prahy, projedu se.

(Příspěvek byl editován uživatelem Frantisek.)

Já kdybych měl hodnotit podle toho, co jsem dneska viděl a mohl okamžitě něco změnit, tak se od zítra jezdí bez pásma. Po čtvrté hodině na Dejvickou přijela celkem plná souprava, která tam končila, na eskalátory vpředu šlo pár desítek lidí a celý zbytek soupravy se vyvalil na nástupiště a čekal na další vlak. Na druhou stranu souprava od Petřin přijela se stojícími lidmi (celkem slušné množství), na Staroměstské už se nepobíralo. Ale samozřejmě vím, že podle prvního dne se hodnotit nedá. Uvidíme za měsíc. Každopádně bych ROPIDu doporučil jednu úpravu hned, a to předsadit "krátké" vlaky před dlouhé, aby ty dlouhé lépe pobíraly.

měl jsem dojem, že dnes již spíše převažovala funkce dopravní nad šototuristikou Já teda ne, i v 10 dopoledne tam bylo dost čumilů. Ale interval 7 minut přes den je fakt hustej. Pamatujete 9 minut na Černý most při 1/3 pásmu? Tehdy ale byl nedostatek souprav.

Autobusy přes Kajetánku vozí vzduch. Oproti nim je 18ka pomalu narvaná. Tam bych škrtnul 184 už dnes.

Já bych škrtnul spíš 180. Ukončit na Vypichu.
Mimochodem, možná je to opět předčasné, ale pozoroval někdo, jak to vypadá se 180 mezi Sídlištěm Řepy a Motolem? Zvýšil se počet cestujících k metru na úkor vztahu Řepy - Anděl, nebo je to stejné?

dovolím si z mého pozorování
- obratiště Veleslavín je poddimenzované, závory nezdržují ale když je staženo, kloub se mezi čekajícími auty nevytočí. Odbočující vozy z Evropské nemají šanci vidět kdo přechází zprava
- SID busům trvá odbavení neuvěřitelně dlouho a několikrát se stalo, že do zastávky mělo snahu najet víc BUSů než se tam vešlo (u nástupiště 1 regulerně v jeden čas odjíždí 2 spoje a nevejdou se tam)
- zoufalý rozdíl mezi vozovým parkem na Kladno a na Slaný
- současný odjezd 142 a 119 znmená přebíhání lidí s kuframa
- eskalátorovým tunelem na Veleslavíně strašně ale fakt strašně fičí
- tramvaje 26 a 20 jezdí ZC za sebou
- 108 bylo možno spatřit spoje pouze s řidičem
- 142 a 264 velmi slušně zaplněny
- 119 by si zasloužila 6 minut
- chybí spojení Petřiny - Butovice (168 fakt ne)
- 174,179,301,352 - nechápu kdo dělal jízdní řády

zoufalý rozdíl mezi vozovým parkem na Kladno a na Slaný
Sice v novém Intouru, ale zato mrznout a po R7 se ploužit 80 ? No nevím, nevím...

Antar: Já bych škrtnul spíš 180. Ukončit na Vypichu.
Proč? Kdybys bydlel v Patočkově ulici, kam bys radši měl přímé spojení, do Butovic a Velkou Ohradu, či do Řep a na Zličín?

Zvýšil se počet cestujících k metru na úkor vztahu Řepy - Anděl, nebo je to stejné?
A co čekáš? Za prvé, jde o první den a za druhé, vztahy Řepy-Anděl a Řepy-severozápad jsou fakticky nezávislé. A prodloužení metra to nemělo moc důvod změnit.

Gabuliatko: To seš fakt dobrej, že si tohle všechno zvládl zjistit. O 174/179/301/352 už jsem tu mluvil. Škrtni si 174 a JŘ budou ok.

Přidám svoje dnešní pozorování:
Ty vložený spoje na 168 vedený kriplobusem (bohužel mě nenapadl výstižnější a přitom slušný výraz) opravdu mají jezdit přes Háje, nebo jenom někdo omylem vyznačil do jízdních řádů, že mají stavět K Fialce, tak se táhnou tudy?
Zajímalo by mě, jestli je to první případ (když nepočítám školní zastávky jako na DŠ), kdy některé spoje jedné linky (v naprosto náhodné časy) projíždějí některé zastávky. Jedna cestující chtěla vystoupit na Ordovické, ale řidič jenom houknul, že staví až k Fialce, tak se asi trochu prošla.
Obsazenost mezi NM a Nárožní 3-4 ks, což je nutno říci podstatný nárůst proti H2 (odjezd 13:42 z NM), nicméně smysl v tom pořád nevidím.
Když už ale musí jezdit velkej autobus z Kodymovy do nemocnic, tak proč nejede přímo (přes Bucharovu a Qidouli) a nekončí na NnH, což je vzhledem k účelu linky rozumnější místo, než Vypich/Kukulova?

Na Velké Ohradě (a nejen tam) lze pozorovat příšerný autobusodrom. Za největší nesmysl považuji zastavování 142 ve směru NB na Červeňanského DC a ve směru NV/NV na Červeňanského a Ohradském náměstí ZC.
Obzvláště ráno na zastávce DC vzniká solidní zmatek, protože zezadu (při dobíhání) není vidět, kterým směrem ta 142 jede.
Kromě toho to navíc znamená zdržení při cestě Luka - NMO.

Dovolím si ještě jedno vyjádření k tomu, jak to podle mě mělo vypadat, když budu vycházet ze stávajícího stavu.
Buď 142 mající závlek jako dnes, ale bez zastavení mezi NMO a VO, 174 zrušit.
Nebo (podle mě lépe)
142 bez závleku na VO,
174 20/30/20/30 v prokladu se
179 20/60/20/60 a
352 20/60/20/60 (Doplnit vloženými spoji ŘN - NM, které mohou případně jet pod číslem 179),
301, 256, 230 na Sídliště Stodůlky a to po Smíchovské (zhruba v časech 174, nejlépe se zajištěním přestupu).

Výsledek: Úspora, 174 zachovaná podle požadavku MČ, ale ne jako přílepek, ale jako plnohodnotná součást systému, přehlednější provoz v úseku Luka - NM i na sídlišti Velká Ohrada, přímé spojení Řeporyje - NM v postačujícím intervalu.

301 a 352 mají od Ořecha shodnou funkci a kromě špičkových školních spojů tvoří svazek, asi by nebylo vhodné je rozdělovat tím, že jedna se zařízne a druhá i nadále bude jezdit přes půl města. Takže zkrátit obojí

230 a 255 mají jako přílepkovité midibusy vedené Jáchymovskou celkem budoucnost, až na to, že k dokonalosti chybí zastávka u bytovek za Makrem.

Nechal bych hodnocení vytíženosti jednotlivých linek na konec května. DO té doby si to nemá šanci sednout a posuzovat vytíženost podle šototuristiky smysl nedává vůbec.

Jedno ale vím, že fungovat nebude - pásmový provoz. Tohle někdo nezvládnul a zmatek letištních cestujících tím ještě zvýšil. Achjo...

LC: Detaily netuším (a za druhý pohled děkuji), ale obávám se že v okamžiku integrace ČSAD nasadí B952 a bude. Ale je nějak podezřele ticho po pěšině.

(Příspěvek byl editován uživatelem gabuliatko.)

Jak to bude s vozovým parkem po integraci netuším. Ale Neoplan ji asi nepřežije.

No pásmo jo, ale jen na Petřinách jako je na Skalce.

230 a 255 mají jako přílepkovité midibusy vedené Jáchymovskou celkem budoucnost, až na to, že k dokonalosti chybí zastávka u bytovek za Makrem.

V Jáchymovský to stejně bude mít naprosto nepoužitelný interval, takže se většině lidí vyplatí si dojít na Námestí U Lva, kam je to vskutku pár metrů.

V čem přesně spočívá svazek 301 a 352? 301 je semtam účelový spoj jako doplněk. 352 jede v použitelném intervalu a tvoří základ obslužnosti. A nemyslím si, že by ukončení každé jinde způsobilo nějaký zmatek.

Ale to je celkem podružná otázka, klidně ať těch několik spojů 301 na NM jede, ale jako doplněk; páteří ať je svazek 174/179/352.

Frantisek: Když jsme výstup do Sídliště ČV v roce 2007 požadovali ještě v dresu ÚDI Praha, bylo nám řečeno, že to nejde, bo se musí ušetřit, aby bylo na metro až na letiště. V té době se škrtala druhá obratová kolej na Petřinách, zavrhla se zcela stanice u Hadovky (cena a zdržení při cestě na letiště) apod. Ostatně metro se na Bořislavce, včetně názvu, přece nedělalo pro sídliště, ale pro budoucí OC, že ;-).

Bořislavka
- výtahovestibul na "Červeném vrchu" je vůbec divný, když jsem tam byl, stálo tam plno lidí a celkem i nadávali... možná do něj jde víc lidí, než do toho co je níž.
- na této stanici jsem potkal celkem dost velkej průvan... (někde jsem četl, že to má být bezprůvanové)

- terminál Veleslavín
tam měl být nájezd přímo z Evropské, obludná budova u žel. stanice taky kráse moc nepřidá, chybějící eskalátor, chybějící přístřešky, výtah mohl být jinde, ve vestibulu zbytečné tři schody, chybí P+R.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tom.)

Tom - no protože to přece mělo jít až na letiště, tak nikdo nepočítal s tím, že Velekravín nadlouho (navždy?) skončí coby nejbližší metro k letišti. Takže eskalátory a podobné přece nebyly potřeba.
A ve chvíli, kdy se ukázalo, co se ukázalo už bylo pozdě bycha honiti a projekt předělávati...

(Příspěvek byl editován uživatelem Bobik.)

Bobik:
A ve chvíli, kdy se ukázalo, co se ukázalo už bylo pozdě bycha honiti a projekt předělávati
Od prvního upozornění na průšvih s absencí eskalátoru v roce 2013 uběhly skoro 2 roky. V té době tam byla ještě jáma v zemi.

Sice všichni kývali bramborama, že je to chyba, ale nikdo to rozhodnutí neudělal. Dost tomu nahrávalo i to, že nikdo nechtěl přijmout jako fakt, že 119 bude jezdit od tohoto výlezu, i když mně to bylo jasné od začátku. Všichni tvrdili - Ropid žádné oficiální stanovisko ke změnám neudělal, bůhví odkud ta 119 vůbec bude jezdit. A jak si můžete být tak jistí, že se 119 zkrátí do Veleslavína? Slýchvávali jsme toto pořád dokola.

K metru V.A neexistoval žádný plán, co bude po něm. Proto se nedaly ani připravit vedlejší projekty. Mimochodem, Budapešť připravovala linkové vedení k nové lince metra M4 pět let, včetně dotazníků a anket na webových stránkách.

Výsledek na Veleslavíně proto stojí za to.

Tom:
možná do něj jde víc lidí, než do toho co je níž
O tom nepochybuj. Taky na západní straně stanice bydlí řádově víc lidí než na té východní.

někde jsem četl, že to má být bezprůvanové
Fouká to všude a více než kdekoliv jinde. Kde udělali soudruzi chybu? Že by se bezprůvanové propojky mezi tunely staly naopak kontraproduktivními?

M250 - samozřejmě, že v Řeporyjích si dojdou ke Lvovi (Hlávkova je tak pro babky na hřbitov). Ale ty bytovky za Makrem (Radouňova) stojí za to řešit, stejně jako stojí za to řešit Švejcarovo náměstí.

Od prvního upozornění na průšvih s absencí eskalátoru v roce 2013 uběhly skoro 2 roky. V té době tam byla ještě jáma v zemi.
Už to tu proběhlo (tuším od MŠ) - byl hotovej projekt a čerpaly se dotace z EU. Řešilo se a došlo k výsledku, že než do toho štourat, měnit projekt (a riskovat ztrátu dotace), raději variantu bez.

Bobik:

Jo proběhlo ode mne .-) Vzhledem k tomu, že mě projekt eskalátoru na Veleslavíně částečně zaměstnával právě ty 2 roky, něco o tom vím. Oficálně se tvrdilo, že nelze z důvodu dotací EU, což Dolínek pro tuto chvíli popírá a snaží se s tím něco dělat.

Vida, já věděl, že "nějakej" Martin to byl (jen jsem byl línej hledat kterej).
No, byť Dolínkovi držím palce, tak silně pochybuju, že s tím něco udělat dokáže. A jestli jo, tak že to k něčemu smysluplnýmu bude a nebude to jen drahým populistickým činem. Navíc jestli je pravdou a nikoli fámou, že by se teda mělo dodělat "A" na letiště před "D", přijde mi to i docela zbytečné. Tedy dělat "jenom" nějakej eskalátor vpodstatě "do nikam". Ta stanice, resp. vestibul mi přijde blbě celá a hodna totálního překopání. Výstup na nádraží chybí, autobusák je pidi a praská ve švech, P+R prakticky není.
Přitom ta stanice má velkej potenciál i v případě, že krtek bude až na letiště. Protože silně pochybuju, že by na tom letišti bylo i P+R a terminál pro (nejen) kladenský busy.

Bobik:
Teď je na řadě každopádně Déčko. Jenže se železnicí na letiště se to má tak, že s tunelem od Veleslavína na Výstaviště neprojde přes financování EU (moc drahý). Svítala tedy naděje, když i Praha 6 otočila a přestala chtít tunelovou variantu. Bohužel přesně do doby, než se ozvala Ořechovka a lidi ze sídliště Dlouhý Lán. Měl bys vidět reakci stávajících zastupitelů P6, jak byli zaskočeni, že železnici, kterou měli v programovém prohlášení jejich voliči nechtěj. Navíc se začínají ozývat i hlasy z Dívčích hradů a Jinonic "ať vás to ani nenapadne tahat tudy". Všichni jsou z toho tak zoufalí a deprimovaní, že bych se nedivil, kdyby se Áčko z Motola oprášilo. Píšu to proto, že jsem tyto hlasy zaznamenal a rozhodně to nebyly hlasy z hospody.

Moje postřehy:
- velká rána jsou ty výtahy na Bořislavce směr sídliště. To vyřazuje polovinu sídliště ze hry - budou dojíždět 1-2 stanice tramvají. To jsem myslel, že navrhovatelé výtahů (když už to muselo být) se jeli podívat aspoň do Londýna, jak vypadá výtah z podzemky.
- 131 z Bořisl byla evidentně zaplněna víc než z původní Bořisl.
- naopak Nádr.Vel - busák je vyhovující. Není tam 4-6 míst pro busy, ale nejméně 12-15. počítal jsem busy, bylo jich tam 11 a furt to bylo prázdný.
-podobně přestup na nádrvel na vlaky je vyhovující - kdo pospíchá muže si to střihnout přes koleje a kolem těch skladů (to sem čekal že je při tý příležitosti strhnou)
- nosiči na nádrvel jsou nafouknutá bublina - ten výtah je skutečně kousek od stanice 119.
- na nádr.vel je "dočasná" "občasná výstupní stanice" přímo na Evropské na konci buspruhu - to je opravdu "řešení".
- galerie nad stanicí motol (u vjezdu do stanice) byla v úterý už uzavřena. eště žesemsi udělal v pondělí fotku
-tramvaje podle učekávání v úterý okamžitě prázdný
-trasa 168 je super, ale busík byl pořád obsazen, z Motola dokonce moc na stojáka.
-největší hloučky kolem buszastávek byly na petřinách jak lidi študovali trasy těch pidibusů :-)
Celkově se mi to líbí a je evidentní že lidem nějaký šotovýhrady naprosto nevaděj a že na to metro čekali.
Jo a ještě 119 v pondělí odpoledne zajížděla do obratiště nádrvel, a ne že ne, jak tvrdili někteří zdejší "věštci".