Orky: "Jediná možnost je připustit, že doprava v Praze stojí obrovské peníze a že nelze mít všechno. Projektování linek je hledání kompromisu mezi ekonomickou náročností a požadavky na přepravní vztahy a logicky je potřeba preferovat vztahy nejsilnější. A pokud se někde někomu přidá, musí se jinému ubrat. A Praha nemá na starosti jenom dopravu, ale i další záležitosti." TESAT.

No ono by se dalo ušetřit údajně až 1,1 mld. Kč na outsourcingu autobusových linek DPP. A to by se to teprv plánovalo, spojení po 10 min. z Třebonic do každé jiné díry.

(Příspěvek byl editován uživatelem Athetwod.)

JÁ JSEM TAK RÁD ŽE TO LINKOVÝ VEDENÍ DĚLÁ ROPID.

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Káem: JÁ JSEM TAK RÁD ŽE TO LINKOVÝ VEDENÍ DĚLÁ ROPID.

Ehm, to bylo myšleno ironicky?

Ne, doopravdy. Když čtu ty zdejší návrhy, tak mě obchází hrůza. Opravdu VHD nejvíc škoděj její příznivci. Nic ve zlym, každej má právo na sny a tohle fórum od toho je. ale některý ty návrhy fakt nemá ani cenu komentovat, jakkoliv jejich autoři jinak mohou být a často jsou rozumní a sympatičtí lidé. včetně mě

Orky: Tuhle pohádku si nech pro někoho jiného... Pořád se kecá o ekonomické náročnosti a přitom jsou vyházovány miliony oknem, aby se jinde muselo škrtat a MHD totálně dorazit.

Jenom namátkou. Na M22 ve špičce dát jenom 6 minut. Stejně se to bude vláčkovat a 2 minuty nikoho moc nezabijou a pár pořadí ušetřím... To samé klidně na 9.
A proti tomu už obehrané busy, kde je v sedle 15 minut, ale kapacita zůstala...

Navíc jak Krnda řídí tohle město, tak se projede ještě víc peněz zbytečně než za kohokoli jiného...

Čimice 152 o víkendu výrazně chybí... A 183 je občas loterie v kolik přijede a kultuře se cestování se občas opravdu mluvit nedá...

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

Co jsem říkal.

Navíc jak Krnda řídí tohle město, tak se projede ještě víc peněz zbytečně než za kohokoli jiného...

No řídit město je prostě umění a Krnda si s tím chce prostě poradit. Ale dost mě z toho jímá hrůza.

M9 je jediná linka, u které metrointerval snesu. Jinak je to většinou o plýtvání na obou stranách a někde to nepřináší ani ten efekt, viz. tady několikrát omílaná Bílá Hora. Papírově si polepšili na interval 4 minuty, ve skutečnosti se čeká i čtvrt hodiny.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pepan.1981.)

Káem: A na co narážíš? Cestující by nic nepoznal a pár milionů by z toho bylo...

9001: Tuhle pohádku si nech pro někoho jiného... Pořád se kecá o ekonomické náročnosti a přitom jsou vyházovány miliony oknem, aby se jinde muselo škrtat a MHD totálně dorazit.
Asi si nepochopil, co jsem chtěl říct. Tohle bylo mířeno hlavně na "zdejší projektanty", kteří by zřejmě chtěli další linky navíc na Libeňském mostě, u lékárny na Strossu, v Bělehradské... Ale to, že se na to musí někde sebrat peníze a že je to z hlediska poptávky další už zbytečné navýšení, nejsou schopni pochopit.
To, že tvrdím, že Praha dává na dopravu hodně peněz, ale ROPID s nimi neumí zacházet, za tím si stojím. A je to proto, že se ROPID v mnoho případech chová jako "zdejší projektanti".

Jenom namátkou. Na M22 ve špičce dát jenom 6 minut. Stejně se to bude vláčkovat a 2 minuty nikoho moc nezabijou a pár pořadí ušetřím... To samé klidně na 9.
Čímž dosáhneš akorát to, že ty linky nebudou pobírat. Důsledkem by bylo, že bys musel posílit i linku 4 a zavést nějakou novou v relaci Žižkov - Újezd.

Navíc jak Krnda řídí tohle město, tak se projede ještě víc peněz zbytečně než za kohokoli jiného...
Mohu poprosit o seznam největších výdajů, ze které Krnáčová může a které městu zbytečně berou peníze? Ano, podílí se na koalici, která si prosadila snížení jízdného, ale co dál? Prahu do současného stavu, kdy by měla otáčet každou korunu, přivedly vlády předchozí, zejména ty s ODS a ta současná se s tím musí poprat.

Čimice 152 o víkendu výrazně chybí... A 183 je občas loterie v kolik přijede a kultuře se cestování se občas opravdu mluvit nedá...
Linka 152 je jedna z věcí, o které říkám, že je skoro zadarmo na to, jaký přinese užitek. Víkendový provoz 152 by stál někde na úrovni 1 km té zde tolik prosazované 15.

MettP: 3 kopíruje B až na Palackého náměstí. 24 naopak zajíždí do oblastí, kam je to z Holešovic výhodnější C přes I.P.Pavlova. A taky zvyklosti. Ale víc užitečná je prostě 3 v Holešovicích a 24 v Karlíně.
Souběh 24 s metrem by končil jen o zastávku dříve. Metrem přes I. P. Pavlova by se ušetřilo jen při cestách do malých částí Vršovic a Nuslí, jinak by se spíše vyplatila 24. Zvyklosti byly změněny před třemi lety. Teď už by se jednalo jen o další bezdůvodnou změnu.

Nevím nic o tom, že by P7 požadovala spojení na Bulovku zrovna z Ortenova náměstí.
Požadavek existuje, a až do roku 2007 se ho dařilo plnit.

Malatekd: Proč jede skoro každá linka do Braníka? Proč rušit poloviční interval na 17? Linka 15 bude v této trase zcela zbytečná. Navíc nikdy nepřijmu návrh, který takto zničí linku 12. Ta linka jezdí v této trase už někdy od 30. let odhaduji (kromě odklonu na Letnou v roce 2012), to není náhoda, že se za tu dobu téměř nezměnila.
» Čtěte všechny příspěvky. Už jsem psal, že s tou 16 v Braníku jsem se seknul.
» Poloviční interval na 17 je za Staroměstskou zbytečnost. Na pravém břehu ho budou částečně nahrazovat 6 a 20.
» Karlín tvrdí, že potřebuje tři linky. Proto bude mít 15, která se buď bude využívat na krátké popojíždění, nebo se za nějakou dobu zruší. Osobně si myslím, že by se uchytit mohla.
» Trasa 12 se v Holešovicích několikrát měnila. Stav, který jsme znali do roku 2012, platil při zavedení, pak až od 80. let.

Nikdo ze zdejších projektantů si nikdy nechce stoupnout ani jednou ani na hodinu na nějaké místo, kde by mohl svá pozorování potvrdit. To o něčem svědčí. O projektování od stolu.

Orky - outsourcing, který "firmy" typu městských dopravních podniků, správců vodovodů a kanalizací apod. provozují, je ve skutečnosti výrazně dražší, než když si outsourcované činnosti dělají samy (protože se za tu činnost v podstatě platí dvakrát, ovšem nějaká přidaná hodnota nenávratně mizí kdesi mimo oficiální ekonomiku), v nemálo případech jde taky o korupční prostředí a prachyperoucí proces (protože prachy jsou a o prachy jde v první řadě). K definitivní balkanizaci provozu PID nyní chybí jen zavést "konkurenci" v podobě žlutých minibusíků...

KM - vážně si myslíš, že ROPID pracuje nějak jinak, než kdokoli ze zdejších projektantů? Myslíš, že by za běžných podmínek prošlo, že jedné z přípražských vesnic vytížený školní spoj nejdřív posunuli k nepoužitelnu a následně jej úplně sebrali? A s poukazem na to, že požadovali jiný spoj v jinou dobu (přičemž ve skutečnosti se počet spojů do té vesnice zajíždějících snížil), jim zkouší zacpat hubu?

Petr k: přinejmenším zdeší projektanti pracují stejně jako Ropid (což si ale nechtějí připustit a myslí si, že právě jejich výtvor je ten nejlepší). k druhé části - to je z rodu agentury JPP, neznám ten případ, nevím o čem píšeš a i kdyby, asi bych to neuměl posoudit, pokud bych nebyl z té vesnice a nejlépe starostou. Ale obecně vím, že Ropid právě lnky 3 a4xx upravuje velmi operativně podle přání obcí (i když se to autobusákum muže jevit jinak a šotoušum taky). ostatně , vesnice si na VHD zcela konkrétně připlácej, tak není důvod jim odpírat něco, co si zaplatěj.

Káem:přinejmenším zdeší projektanti pracují stejně jako Ropid

Doufám, že tím zdejším projektantem myslíš zejména sebe. Tomu odpovídá i tvé všeobecně známé nízké povědomí VHD v Praze a okolí. Jojo, Káeme, chce to občas i vylézt z rádia.

Brame, pokud si děláš legraci nebo špičkuješ, ok. Ale nelži! O VHD jsem zapomněl víc, než kolik tys kdy věděl a především - denně v ní jsem na desítkách tras na rozdíl od tebe. Koneckonců, tebe nikdo nikdy neviděl, a to nejen v MHD. O mě se ví, co jak a kde jezdim.

Káem:Brame, pokud si děláš legraci nebo špičkuješ, ok. Ale nelži!

Nene, myslím to zcela vážně. A občasné popíchnutí tvého ega je vhodným prostředkem k tomu, abys tu zbrzdil své trotloviny a trolloviny. Už se to několikrát podařilo a líbilo se mi, jak jsi se rozzuřil a na čas i zklidnil.

O VHD jsem zapomněl víc, než kolik tys kdy věděl a především - denně v ní jsem na desítkách tras na rozdíl od tebe.

Tak ještě tu o karkulce.


Koneckonců, tebe nikdo nikdy neviděl, a to nejen v MHD.

To bude asi tím, že nechodím na chlastací srazy, které pořádáš a tudíž nejsem se svým xichtem tak profláklý, jako ty.

Ty nejenže nechodíš, ale ani nikam nejezdíš, jak je patrno z tvých příspěvků. Jinak rozhodně si nemysli, že máš na mě jakýkoliv vliv. Jak jsem ti už několikrát řekl - jseš stejný jako já (krom toho že nejezdíš VHD)

Nevím nic o tom, že by P7 požadovala spojení na Bulovku zrovna z Ortenova náměstí.
Stejně je to z Ortenova náměstí pořád rychlejší autobusem z Holešovic. Tramvají přes Palmovku to zabere 14 minut, popojet na Holešovice a pak 201 10 minut.

Orbit09: Praha 7 nechce nic víc, než aby lidi, ať už z Letný, Orteňáku, Dělnické nebo Manin, nemuseli na Palmovce přebíhat přes křižovatku nebo lézt po schodech do podchodu. Vždycky uváděli akorát obnovit spojení Prahy 7 s Bulovkou. 201 sice je, ale vzhledem k trase, kudy k té Bulovce jede, to asi nebude vrchol spolehlivosti. Teď bych ale denní Holešovice na chvíli opustil...

Jestli můžu trochu změnit téma, jak to vypadá se změnami v noční dopravě? Včera jsem zrovna jel z Vinohrad do Holešovic a cesta, která ve dne zabere něco přes 25 minut, byla skoro k hodině, z toho 20 minut čekání.

Z centra se člověk dostane všude bez problému (někam i lépe, než ve dne...), ale jakmile to je odjinud, je to hrůza. Přijde mi, že ten systém je nastavený na to, že se všichni baví jenom v centru a jedou na okraj. Tradiční Žižkov nebo Letná jsou na tom docela dobře, ale v poslední době je stále lákavější i širší centrum jako právě Vinohrady nebo Holešovice a cesty odtamtud opravdu nejsou úplné ideální. Nejlepší by bylo Lazarskou úplně zrušit (nejlépe i se zkrácením intervalů) a zavést i nějaké tangenciální linky typu Smíchov - Dejvice nebo Vinohrady - Libeň. Taky by se daly "narovnat" nějaké linky, jako třeba jedna z 58/59.

A taky vůbec nechápu proč je noční doprava stejná v týdnu a o víkendu. Vždyť nárůst musí být v desítkách procent... Aspoň ty intervaly snížit o víkendu. Navíc posílení noční dopravy znamená poměrně jistý návrat na daních, protože lidi zůstanou utrácet déle.

Zrovna teď v Londýně plánují od září omezený noční provoz metra a zisky se očekávají obrovské. Samozřejmě nemůžeme srovnávat Londýn a Prahu, ale Praha by měla taky podstatně menší náklady.

Změny v noční dopravě budou od září (podle všeho to zatím tak vypadá). A bude to výrazná změna hlavně u tramvají.

Osobně jsem pro zrušení Lazarské a zrušení většiny čekaček tramvaj/tramvaj.
Stačí snížit interval na 15 minut, třeba některé linky narovnat (nezajíždět na Lazarskou) po vzoru denních linek viz 10,20,26.

Když jsou jízdní řády v noci udělané tak, že se třeba na Lazarskou přijede pozdě a pak se protahuje i přestup a nakonec se zdrží další návazné spoje na konci města, to je podle mě dlouhodobě neudržitelný stav.
U autobusů stejný stav, teď v noci na sobotu třeba taková 511 příjezd na Republiku o víc jak 10 minut pozdě, pochopitelně příkaz dispečera nečekat na autobus a frčet na Lazara.

A o víkendu není problém mít Z nad +10.
A obecně taková 56 je docela rychlíková od Spořilova nebo 52 od Modřan.


(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

Petr_k: outsourcing, který "firmy" typu městských dopravních podniků, správců vodovodů a kanalizací apod. provozují, je ve skutečnosti výrazně dražší,
Skutečně? Máš nějaké srovnání? Já ne. Každopádně i kdyby to tak bylo, což nedokážu popřít, tak je to problém, který vznikl za předchozích pražských vlád, Krnáčová za to nemůže.
Mimochodem, "outsourcing" autobusové dopravy, dá-li se tomu tak říkat, dle zprávy odborníků může Praze ušetřit 1,1 miliardy, tedy zhruba 10% výdajů na provoz pražské MHD.

Orbit09: Stejně je to z Ortenova náměstí pořád rychlejší autobusem z Holešovic. Tramvají přes Palmovku to zabere 14 minut, popojet na Holešovice a pak 201 10 minut.
Přesto přání splnitelné bez navýšení výkonů. Ano, z důvodů vhodnosti možností ukončení na Palmovce by to znamenalo docela dost zamíchat s konceptem průjezdu přes Palmovku, ale šlo by to: Půlka trojky místo 25 na Lehovec, 12 poslat na Kobylisy a 25 ukončit na Palmovce.

MettP: Jestli můžu trochu změnit téma, jak to vypadá se změnami v noční dopravě? Včera jsem zrovna jel z Vinohrad do Holešovic a cesta, která ve dne zabere něco přes 25 minut, byla skoro k hodině, z toho 20 minut čekání.
ROPID pořád akorát slibuje... Každopádně je otázkou, jak případné posílení přispěje ke zkrácení cestovních dob.

Nejlepší by bylo Lazarskou úplně zrušit (nejlépe i se zkrácením intervalů)
A ty bych právě nedělal. Sjezd na Lazarské a garantovaný přestup tam dává přestup za cca 5 minut do většiny důležitých směrů. Zrušení toho sjezdu by mohlo vést k významnému prodloužení cestovních dob, neboť by se prodloužil i přestup.

A taky vůbec nechápu proč je noční doprava stejná v týdnu a o víkendu.
Já taky ne.

Zrovna teď v Londýně plánují od září omezený noční provoz metra a zisky se očekávají obrovské. Samozřejmě nemůžeme srovnávat Londýn a Prahu, ale Praha by měla taky podstatně menší náklady.
Je potřeba připomenout, že ten o hodinu prodloužený provoz denní dopravy byla, z hlediska obsazenosti, zejména v metru, docela tragedie. Na druhou stranu je fakt, že kdyby nebyl v 1 v noci interval 10 minut, ale třeba 15, nebo i 20, tak by asi výsledek byl lepší. Docela by mě zajímalo srovnání, na kolik by přišlo posílení noční na 20 minut, 15 minut, ponechání provozu denní dopravy se základem metra 15 minut, variantně 20 minut.

"dle zprávy odborníků může Praze ušetřit 1,1 miliardy,"

Dá-li se tomu říkat "zpráva" a dá-li se jim říkat "odborníci"...

Dvacet minut interval v metru? A ta o Karkulce by nebyla? Patnáct minut by ještě šlo, ale 20 už nikoliv.
A co tu 3 vzít a hodit ji zpátky na Maniny? Znovu připomínám, že LV do zrušení 23 bylo jedno z nejlepších, jenže k tomu se asi těžko někdo vrátí.
Nevím jak vypadá Káemův ksicht a je mi to celkem jedno, ale bez něj by to tady nebylo ono. Toť můj názor. A teď do mě.

Jo ty "úspory" byly krásně vidět při minulým dojebávání. Osekáme využívanou 188 a místo ní protáhnem pustinou poloprázdnou 196... A takových míst by se našlo.

Pepan.1981: Dvacet minut interval v metru? A ta o Karkulce by nebyla? Patnáct minut by ještě šlo, ale 20 už nikoliv.
A to by 20 minut interval byl ve 3 hodiny ráno opravdu problém?

Orky: Je třeba si neustále uvědomovat, že metro je hlavním druhem VHD, které konkuruje automobilové dopravě, nebo jinak řečeno, že řada automobilistů je ochotna jet po Praze metrem a nechat auta buď doma anebo na parkovišti P + R. Jeden z důvodu takového uvažování motoristů spočívá v tom, že nejdelší interval je 10 minut. Pokud se takový interval bude prodlužovat, potom řada motoristů využije automobil i při cestě buď do centra anebo přes Prahu. To ovšem znamená jednak více ucpané ulice a jednak větší zátěž na životní prostředí v Praze. Z uvedeného důvodu nemohu souhlasit s prodloužením intervalu metra nad 10 minut.

Okry: V noci opravdu nemá smysl metro provozovat, ale Váš příspěvek vyzněl v tom směru, že se může jednat také o základní denní interval.

Wagon: Z uvedeného důvodu nemohu souhlasit s prodloužením intervalu metra nad 10 minut.
Mluvím o období, kdy dneska metro nejezdí, tedy v rozsahu cca 0:15 - 4:45 (na odjezdu z centrálního trojúhelníku jakožto alternativě posílení noční dopravy).

V noci opravdu nemá smysl metro provozovat, ale Váš příspěvek vyzněl v tom směru, že se může jednat také o základní denní interval.
To, jestli má nebo nemá smysl jej provozovat, by právě měla říct studie, která by měla srovnat jednotlivé varianty. Ano, pravděpodobně by to dražší bylo, ale o kolik?
Trojkoalice, jako jedna ze součástí šla do voleb s tím, že prodlouží provoz metra o víkendech do 2 hodin. Nechci diskutovat, zda je to dobrý nápad, či nikoliv. Ale myslím si, že přepínat na cca 2,5 hodiny do noční dopravy a zase zpátky, za tuhle dobu se stejně v tunelech nic neudělá, tak už by stálo za to posoudit, zda nechat jezdit denní dopravu celou noc.

Orky: Volič Ano bude hůř? Jinak si to nedokážu vysvětlit...

Nedokáže prásknout do stolu s Opencard. Vydání papírových kuponů určitě není zadarmo a jejich souběh s OC taky něco stojí...

Prodlevy okolo Blanky, kde se akorát zmohla na blbce a nevím co ještě...

Už jenom čekám kdy se ji povede nějaká bota se Škodou T...

Demon: Reálné to je... Srovnej plat všech řidičů v DP na úroven Arrivy a soukromníků. Třeba 1/3-1/2 té částky. Třeba i formou úpravy osobního ohodnocení, osekání příplatků na zákonem požadovanou úroven

K tomu metru, já bych právě byl spíš pro úpravu nočního lv tramvají, přecejen to metro by znamenalo mít dvojí linkové vedení pro všední dny a pro víkendy, protože hodně nočních autobusů by se s metrem muselo změnit a ve všední dny je metro zbytečné. A u ponechání denní dopravy by zase byl asi problém, že by hodně směrů chybělo a některé byly naopak úplně zbytečné.

Ale jsem teda rád, že se s tím něco dělá. Snad to Ropid nedorazí... Nebudou noční metrolinky a páteřní svazky?

9001: Volič Ano bude hůř? Jinak si to nedokážu vysvětlit...
Už jsem tu psal, že nejsem, byl jsem volič jiné strany. Jenom nemám rád, když se někdo do někoho opírá jenom proto, aby se do něj opíral a není schopen doložit, proč.

Nedokáže prásknout do stolu s Opencard. Vydání papírových kuponů určitě není zadarmo a jejich souběh s OC taky něco stojí...
Projekt OpenCard jde sotva ukončit ze dne na den, možná, že zvolená strategie byla jednou z těch nejméně ztrátových. Můžeš dokázat, že to tak nebylo? Máš přehled o jiných alternativách a jejich důsledcích (náklady, smlouvy, možnosti odbavení, administrativa atd.)? Já bych tedy skutečně neměl odvahu tvrdit, že Krnáčová zařídila další významné náklady navíc, protože zvolila řešení, které si me třeba nelíbí. Maximálně bych byl opatrný a použil "Myslím si, že..."

Prodlevy okolo Blanky, kde se akorát zmohla na blbce a nevím co ještě...
Chtěl bych vidět Tebe, co bys dělal na jejím místě. Otevřel bys Blanku i přes vadné kabely? Ty by sis vzal na svá bedra zodpovědost, kdyby se něco stalo?

Reálné to je... Srovnej plat všech řidičů v DP na úroven Arrivy a soukromníků. Třeba 1/3-1/2 té částky. Třeba i formou úpravy osobního ohodnocení, osekání příplatků na zákonem požadovanou úroven
Již jsem zde několikrát uváděl, že rozdíl na platech je poměrně malou složkou.
Malý příklad:
Vstupní hodnoty: Obratová rychlost 15 km/hodinu, měsíc 160 hodin
1) Řidič 20000 hrubého * 1,35 = 27000 superhrubého => 168,75 kč/hodinu => 11,25 kč/km
2) Řidič 30000 hrubého * 1,35 = 40500 superhrubého => 253,125 kč/hodinu => 16,88 kč/km.
Celkový rozdíl: 5,63 Kč/km. Proč je tedy rozdíl v některých případech větší i než 20 Kč/km, když podle zdejších představ hlavní rozdíl dělá řidič?

Celkový rozdíl: 5,63 Kč/km. Proč je tedy rozdíl v některých případech větší i než 20 Kč/km, když podle zdejších představ hlavní rozdíl dělá řidič?
Zbytek rozdílu jsou úspory z rozsahu, ne?

Srovnej plat všech řidičů v DP na úroven Arrivy a soukromníků. Třeba 1/3-1/2 té částky. Třeba i formou úpravy osobního ohodnocení, osekání příplatků na zákonem požadovanou úroven
Otázka je, kdo by to pak v Pze dobrovolně dělal, takže by to nevyhnutelně znamenalo velký nárůst řidičů z Ukrajiny, Mongolska a nevím ještě, odkud (to je ale v dlouhodobém horizontu stejně asi nevyhnutelné).

tak už by stálo za to posoudit, zda nechat jezdit denní dopravu celou noc.
Pokud by mělo jezdit výhledově celou noc, tak snad radši nejdřív udělat ty turnikety...

Orky, 20 min v metru: byl by to problém velikej. je vidět že v noci necestuješ. lidi nechtěj čumět nebo zkoumat jř, lidi chtěj přijít a vědět že to jede. to by vedlo k nárůstu dopravních nehod pod vliem alkoholu.
mettp: na co myslíte, že zašel prodlouženej denní provoz v pá a so do 01? Na to že lidi jedoucí ve čtvrtek po půlnoci jeli uplně jinak než v pátek a tak radši v pátek čekali o hodinu déle na standardní noční provoz a prodloužené denní linky byly prázdné. ekonomikou se to tentokrát jen zakrývalo. POKUD POSILOVAT NOČNÍ PROVOZ, PAK JEDINĚ PŮLENIM INT. NEBO ZVÝŠENÍM KAPACITY SPOJŮ. Jako bonus může být několik linek, co nepojedou přes centrální přestupní bod (26,20,7,10 a pod) autobusy to vědí dávno, potíže jsou jen s nepružnými tramvajemi.

Když by se měly zkrátit intervaly, chtělo by to i zrušit Lazarskou. To by pak už stálo za to upravit trasy. Otázka je, jestli by se to naplnilo přes týden. Navíc s těma tangenciálníma linkama.

A nebo místo tangent jenom něco okružního - taková linka Anděl - I.P.Pavlova - Flora - Palmovka - Stross - Letná - Anděl by mohla být dobrá... Akorát chybí oblouk na Andělu a jak eventuelně Letné vysvětlit, že v noci spojení na Smíchov je a ve dne ne.

mettp: Ano, okružní by nebyla špatná. U anděla by se objely ženské domovy, v noci by to policie do radlické povolit mohla
letné není třeba nic vysvětlovat, protože leteňáci i smíchováci jezdí se v noci bavit do centra, v nocijsou cesty výrazně odlišné od denních. jinak ale ze strossu spojení na smíchov je a to leteňákům stačí.

Káem: Jako bonus může být několik linek, co nepojedou přes centrální přestupní bod (26,20,7,10 a pod) Nebyls náhodou odpůrcem linky 20?

iiiiii: Byl, ale vyvíjím se . Je pravda, že v upraveném LV ji mám jako svazek s 12, co pojede po nábřeží a kolem tržnice a převlíkne se na 12 na dělnický ale to muže udělat klidně i 18.

Káem: Souhlasím. Myslím, že zkrácení intervalů je jediným řešením. Pokud by měly jezdit 2T soupravy, tak první vůz bude narvaný a v druhém budou tři bezdomovci. A vytahovat v noci 15T? Kromě toho interval 30 minut není zrovna nějak krátký.

Hlavně pokud soupravy, pak není možná Lazarská při zachování čekačky.
Jsem pro linky, které nebudou jezdit přes Lazarskou (obdoba denní 10 nebo 26 např.)
A zkrácení intervalů je na místě. Uvidíme v září.

Ale prd. Jedna souprava bude stát za rohem u soudu. V jednom směru stanice je, v druhym se udělá. navíc nebudou soupravy na všem ale jen na 51,54 a ty nejedou společně. a šefci se naučej sjíždět tak, aby v lazarský stála první ta 51 resp 54 a druhá 52 resp 56 (sóla). žádná věda v tom není, jeden předpis, poučení a pak trestat a do měsíce to pujde

Orky - u DPP jsou nezanedbatelnou položkou v kalkulaci na ujetý km správní režie. Dále: řidič u DPP je placen od nástupu na směnu do odchodu domů bez ohledu na dobu výkonu, u ex-ČSAD pohrobků jen za dobu výkonu + drobnou almužnou v prostojích braných jako čekání, u těch otrlejších dopravců se nezřídkakdy směna v pauzách delších jak půlhodina přerušuje. Doufal jsem, že tenhle rozdíl je znám, ale zjevně není...

Projekt OpenCard jde sotva ukončit ze dne na den, možná, že zvolená strategie byla jednou z těch nejméně ztrátových.

Především město Praha nikdy solidně projekt nevedlo a nechalo si radit ("ne")závislými externími experty. V současné době o kartě a informatice rozhodují samozvaní piráti bez hlubších znalostí IT - jsou to sotva dostudovaní právníci. Proro papír je tak maximum k čemu se mohli propracovat.

Princip té kartičky i toho zacházení s daty a šifrovacími klíči je už léta popsán v základních učebnicích informatiky a je ho schopná implementovat jakákoliv malá trochu solidnější firma. Hof.

Petr_k: U DPP jsou 2 přijatelné důvody, které navyšují cenu za výkon. Ten první je rozdíl platů, který může být tak maximálně kolem 7 kč/km a cena za správu zastávek a zařízení, kteří používají i ostatní dopravci PIDu. Ta druhá položka však sotva dosahuje částky kolem 10-15 kč/km.

Vítězné náměstí - Nádraží Veleslavín, Nádraží Veleslavín - Divoká Šárka (jen v nočním provozu)
od 20. 6. (0.30 hod.) do 8. 8. (0.30 hod.) - rekonstrukce tramvajové trati v Evropské ulici

Změny linkového vedení:

5: Ústřední dílny DP - ... - Malostranská (na nábřeží Edvarda Beneše) - Malostranská (u metra); ze zastávky Malostranská (u metra) pokračuje jako linka 20 do Sídliště Barrandov; na linku budou nasazeny soupravy nebo vozy 15T
20: Sídliště Barrandov - ... - Malostranská; ze zastávky Malostranská pokračuje jako linka 5 k Ústředním dílnám DP
26: Nádraží Hostivař - ... - Vítězné náměstí - Lotyšská - Zelená - Nádraží Podbaba

2: Nádraží Veleslavín - Nad Džbánem - Vozovna Vokovice - Divoká Šárka (zvláštní linka v denním provozu)

51: Radošovická - ... - Lazarská - ... - Vítězné náměstí - Lotyšská - Zelená - Nádraží Podbaba

Změny zastávek:

Po dobu výluky se ruší tramvajové zastávky Dejvická, Thákurova, Hadovka, Na pískách, Bořislavka, Sídliště Červený vrch a Červený vrch. Tramvajové zastávky Nádraží Veleslavín, Nad Džbánem, Vozovna Vokovice a Divoká Šárka nebudou v nočním provozu obsluhovány. Tramvajové zastávky Lotyšská, Zelená a Nádraží Podbaba budou obsluhovány i v nočním provozu.

Autobusová zastávka Kafkova ve směru Prašný most (pro linky 143 a 180) se přesouvá cca o 8 metrů vpřed.

Náhradní autobusová doprava:

X26: Vítězné náměstí - Dejvická - Thákurova - Hadovka - Na pískách - Bořislavka - Sídliště Červený vrch (Z) - Červený vrch - Nádraží Veleslavín (v Evropské ulici) - Nádraží Veleslavín (ve Vokovické ulici) (v denním provozu)
X51: Vítězné náměstí - Dejvická - Thákurova - Hadovka - Na pískách - Bořislavka - Sídliště Červený vrch (Z) - Červený vrch - Nádraží Veleslavín - Nádraží Veleslavín (Z) - Nad Džbánem (T) - Nad Džbánem (Z*) - Vozovna Vokovice - Divoká Šárka (v nočním provozu)

5: Ústřední dílny DP - ... - Malostranská (na nábřeží Edvarda Beneše) - Malostranská (u metra); ze zastávky Malostranská (u metra) pokračuje jako linka 20 do Sídliště Barrandov; na linku budou nasazeny soupravy nebo vozy 15T
20: Sídliště Barrandov - ... - Malostranská; ze zastávky Malostranská pokračuje jako linka 5 k Ústředním dílnám DP
To se ani nebude muset vracet po skončení výluky, koukám...

2: Nádraží Veleslavín - Nad Džbánem - Vozovna Vokovice - Divoká Šárka (zvláštní linka v denním provozu)
To je zase co za šotoušárnu? Někdo si zapomněl vyfotit poslední dvojku? Nebo se s ní po skončení výluky plánuje jěště větší šotoušárna?

Orky - správní režie uplatňované DPP v kalkulaci jsou vyšší (přesahující 18 Kč/km). Nějak se na ty darmožrouty na Sokolovské vydělávat musí

Ještě zpět k outsourcingu a požadavku z tvýho příspěvku 11898: příkladem nevýhodných outsourcingů je sám DPP, např. interní doprava a logistika náhradních dílů, což má na starosti firma Karir CZ. Takže je tady naprosto běžné, že DPP vytěží díly z vyřazených autobusů, prodá je v odhadní ceně firmě Karir CZ do centrálního skladu... a následně za ně platí jako za nové. Podobně je na tom plzeňský PMDP, který úplně stejným způsobem vyživuje firmu Bammer Trade.
A obzvlášť výživný outsourcingový výjeb jsem zažil u Zemkova Z-groupu (byť to není firma vlastněná samosprávou), kde se ve vlastním baráku každé jeho firmy platí nájem a údržba jiné firmě ze Zemkova holdingu, kdy za náhradní díly na autobusy mají okolní dopravci d Bonavia servisu cenu relativně běžnou, ale jeho vlastní firmy mají k tomu napočítanou tzv. skladovou přirážku atd...

5: Ústřední dílny DP - ... - Malostranská (na nábřeží Edvarda Beneše) - Malostranská (u metra); ze zastávky Malostranská (u metra) pokračuje jako linka 20 do Sídliště Barrandov; na linku budou nasazeny soupravy nebo vozy 15T
20: Sídliště Barrandov - ... - Malostranská; ze zastávky Malostranská pokračuje jako linka 5 k Ústředním dílnám DP

Že by někdo použil můj nápad? Ale měl jsem to celé označené jako 5.

Pokud by měly jezdit 2T soupravy, tak první vůz bude narvaný a v druhém budou tři bezdomovci. A vytahovat v noci 15T?

A co vytáhnout poršata? Stejně se moc neví, co s nimi, prodat se asi nedají. Na noční provoz by stačily...

5/20: To se blbě otestuje potenciál jedné linky, když se to bude převlíkat. Kdo jede dál za Malostranskou, bude mu trvat, než do toho vleze.

2 - Úděsná šotověc. Možná ospravedlnitelná nějakou potřebou ojezdit novou smyčku. Něco ve smyslu 37 na Trojské. Ale jinak X26 tam bude a od metra jedou busy dál taky, stačí je nechat zastavovat u Džbánu a Vozovny, třeba jen 142...

Já moc nechápu, co od té linky všichni čekají... Směr Smíchov - Žižkov pokrývá 9, Smíchov - Republika metro, Smíchov - Malá Strana 12. Jediný smysl má tak v úseku Malá Strana - Republika, ale to přece nemůže ty 2T naplnit...

Ono to dopravní smysl nemá, jediným výkladem je jen potřeba odjezdit objem podobný, jako dlouhodobě nasmlouvané výkony.

MettP: Gratuluji k 5000. příspěvku v tomto vlákně. Vzhledem k tomu, že z 5 od NR většina lidí na MA vystupuje, dalo by se očekávat, že budou dále pokračovat na M. Stranu.

Ono to dopravní smysl nemá, jediným výkladem je jen potřeba odjezdit objem podobný, jako dlouhodobě nasmlouvané výkony.
* A jako bonus blbý přestup na Veleslavíně.

Děkuju, nemám nárok na změnu dle vlastního výběru?

K té 5/20 - jde o to kam až pokračují. Jestli třeba na Újezd, tak bych spíš čekal, že jedou metrem na Národní a pak 9/22, což oboje jezdí furt. A držet to kvůli pár lidem, co potřebují na Malostranské náměstí... No, uvidíme.

Někdy před 2 lety jsem u nějaké výluky měl spojenou 5/20 v sólo voze a téměř celou trasu jsem byl plný po strop.

Je možné, že to zůstane i po výluce stejně jako 24 na Spořilově ? Podle mě to možné je.

Myslím, že zkrácení intervalů je jediným řešením.
Ano i ne. Jsou noční linky, které interval zkrátit vůbec nepotřebují, jsou ale směry, povětšinou a nepřekvapivě radiální (ve stopě metra, chcete-li), kde současný stav je absolutně nevyhovující. Zkuste si jet v noci z Florence do Stodůlek. A vedle toho tu máme směry (např. ve stopě 124, nebo 139), které by asi byly žádané, na které ale nevystačí rozpočet.

Na ten test 20+5 budu sám zvědavý, převlíkání a transparent s Malostranskou moc, pravda, nenapoví. (Avizované 8+20 jsem předpovídal dobrou budoucnost.)
Dvojka? Ta pravá reinkarnace samozřejmě pojede na Žižkov, místo zrušeného čísla 26

Tady se píše, že změny se letos nečekají: http://praha.idnes.cz/od-pondeli-nebudou-vlaky-metra-koncit-na-de jvicke-fbv-/praha-zpravy.aspx?c=A150529_120213_praha-zpravy_bur

To by ale bylo dost zvláštní, když už takhle chystají ten Spořilov a 5/20. Jestli 14/24 přežije další rok, tak už nevím...

X26 a 2: Pokud bude X-26 kloubový a 2 sólo, pak by se dalo chápat, že chtějí ušetřit přesčas nějakého toho řidiče autobusu a nucené volno pro nějakého toho řidiče tramvaje s tím, že kapacita sólo tram v koncovém úseku postačí. Nevýhodou z hlediska cestujících je akorát ten přestup v případech, kdy nepřijíždějí metrem. Neberu teď v úvahu nerovnoměrně účtované náklady. Je také možné, že jen potřebují odbýt zkušební provoz v obnovené smyčce a toto se k tomu účelu hodí.

Promiň Káeme, že ti fušuju do řemesla, ale zkusím takovou věštbu.
1.9.2015:
5 spojena s 20
26 do Podbaby
24 na Spořilov
6 na Kubáň
14 a 24 končí na Výstavišti
118 Strahovským tunelem

WWW: Promiň Káeme, že ti fušuju do řemesla, ale zkusím takovou věštbu.
1.9.2015:
5 spojena s 20
26 do Podbaby
24 na Spořilov
6 na Kubáň
14 a 24 končí na Výstavišti
118 Strahovským tunelem

A na Evropské bude jezdit co?

Evropan: Pod zemí A, nahoře solo 2 v trase DŠ-Špejchar .

5/20: Otázka jak moc je správné tyhle dvě linky spojovat... Z Karmelitské to občas bude jezdit dost náhodně... Navíc CDCT soupravy k ÚD jsou plýtvání...
Pro demona. Ty dva spoje ráno a odpoledne co jedou narvané můžou obsloužit Strašnice vložákem s obratem na Olšanech/Radošovické...