Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 20. 07. 2011

Autor Příspěvek Miram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 891 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 15:09:37       Výborná fota, díky Chléb je veskrze věc spravedlivá, máslo ne vždy, jedincův kořistnický blahobyt nikdy. Karel Čapek Luxus bohatých je zaplacen bídou chudých.Franz Kafka MJ + DM = Black Celebration Martin749 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 5-2010 Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 18:52:11       Orky: To je pěkný návrh, ale otázkou je jestli to vyjde i s nějakou inteligentní dobou na případné vyrovnání zpoždění a další věci (ideální čas je 10-15 min). Laseid Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 723 Registrován: 3-2006 Odesláno Sobota, 02. července 2011 - 19:27:17       ...dokumentačně z dnešního rojení LTE v okolí H.Králové ráno to byla Maxima s obilím ze Slatiňan odpoledne pak Herkules s soupravou do Ostroměře mot Neregistrovaný host Odeslán z: 46.135.76.14 Odesláno Sobota, 02. července 2011 - 19:28:05       Ví někdo,je-li letos o prázdninách plánována nějaká nepřetržitá výluka HK-Chlumec-Poděbrady? Halbstadt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 936 Registrován: 9-2006 Odesláno Sobota, 02. července 2011 - 20:10:45       Maxima se blizi k Hradci jiz podruhe, tentokrat se soupravou pro Dobrusku a dojde v HK k setkani s Herkulem. Sag Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2193 Registrován: 6-2007 Odesláno Sobota, 02. července 2011 - 20:21:47       Halbstadt ale k nám na trat prý nemůže, aspon mě to říkali, když tady byl Herkules do Dobrušky bude jezdit zase 720 ? Af78 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 3-2011 Odesláno Sobota, 02. července 2011 - 20:35:00       By ses divil kam všude Maxima může..... XFI Neregistrovaný host Odeslán z: 87.249.145.219 Odesláno Sobota, 02. července 2011 - 21:22:00       21:17 Prijezd obilneho vlaku "ucelenky" s loko Legios Maxima na nadrazi Hradec Kralove Slezske predmesti z HK Hl.n. smer Tyniste nad Orlici Mariacek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 4-2011 Odesláno Pondělí, 04. července 2011 - 16:18:13       Ahoj, všiml jsem si, že se přes Pardubice něco děje? Jde o dodělání koridorových kolejí přes nádraží? Jlhota Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 5-2010 Odesláno Pondělí, 04. července 2011 - 16:44:12       No to by mě taky zajímalo co se děje Bubu Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1297 Registrován: 7-2002 Odesláno Pondělí, 04. července 2011 - 17:41:11       Mariacek: Jen běžná oprava. Mariacek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 4-2011 Odesláno Pondělí, 04. července 2011 - 21:10:39       Komplet vytrhané koleje mi nepřišly moc jako běžná oprava... Když už je vytrhali, přoč těch pár set metrů koridor nedostaví? Tomes Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 04. července 2011 - 21:27:23       Ono zase tolik vlaků není, které by využily rychlost 160 km/hod. skrz Pardubice. 21272 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7453 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 04. července 2011 - 22:02:22       To je snad jen jeden - SC Sprinter. Náklady beztak můžou jen 120. Web o veřejné dopravě - vše o dopravě - tisíce fotografií, videa, články, věci ke stažení, ... MHD v Hradci Králové - výluky, aktuality, linkové vedení, ... Většina lidí si většinu lidí plně zaslouží. (Shirley) Bubu Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1298 Registrován: 7-2002 Odesláno Pondělí, 04. července 2011 - 22:20:36       Mariacek: Protože na to nejsou peníze a dělá se jen to nejnutnější. Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1052 Registrován: 7-2002 Odesláno Čtvrtek, 07. července 2011 - 12:53:29       Náklady beztak můžou jen 120. a i to jenom dva páry poštovních vlaků Pha-Ostrava , z nichž jeden v Pardubicích manipuluje. Z technického hlediska (vozy) jsou to v podstatě rychlíky, jinak není na české železnici žádný jiný nákladní vlak (a tedy vůbec žádný "skutečný") se stanovenou rychlostí vyšší než 100 km/h Jamamoto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 1-2011 Odesláno Neděle, 10. července 2011 - 17:53:15       123 u Opočinku http://www.youtube.com/watch?v=p9hjscs696k Motoráček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 660 Registrován: 8-2006 Odesláno Pondělí, 11. července 2011 - 17:11:20       Na sobotu 30.7. bychom mohli uspořádat fotovlak z Moravan do Borohrádku a zpět. Sólo M131 s zastávkami i podle potřeby. Odjezd z Pardubic kolem 9.00 a návrat kolem 15. hod. Pokud máte zájem, pište. V případě nezájmu alespoň 15 osob se akce konat nebude. Cena se odvine od počtu zájemců. Hlásit se můžete jak zde, tak i na mail. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3199 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 12. července 2011 - 10:13:05       Mezinárodní vlaky by měly zastavovat v České Třebové, žádá hejtman Vandr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 8-2010 Odesláno Úterý, 12. července 2011 - 11:45:16       Semolina: Souhlasím se ZASTAVOVÁNÍM některých EC vlaků v České Třebové ve směru na BRNO a dále na Slovensko, kde je výborné spojení do PODHÁJSKÉ na "Termální koupání" s jedním přestupem buď v Bratislavě nebo v Nových Zámkách nejen pro cestující z České Třebové, ale i různých z okolních směrů. Cestující jsou odkázání jen na Pardubice. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5207 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 12. července 2011 - 12:26:53       Česká Třebová má 16 tisíc obyvatel a význam uzlu taky ztrácí. V takových městech vlaky takového významu nemají co zastavovat. Rozhodně by jejich počet něměl narůstat, obzvlášť když tam je dostatek vlaků nižší pomalejší vrstvy. Zajímavé je, že Tomáš Záruba jako iniciátor petice teď sedí na OREDU a měl by hájit zájmy pardubického kraje, který si evidentně zastavování přeje. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ pišta a fišta Neregistrovaný host Odeslán z: 82.208.16.5 Odesláno Úterý, 12. července 2011 - 14:16:11       Moji milí panáčci, zkuste si někdy zajet do Třebový a buďte tam cca od 12:30 do 14:30... takovejch školáků a intráků co se cpe už do tak nacpanejch vlaků... zvlášt vojáčci ve směru od Skalice... Zeleznicni Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2977 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 12. července 2011 - 14:33:11       pišta a fišta: No jasně a mezinárodní vlaky jsou určené pro školáky a intráky... www.mechaniky.cz — přehled mechanických závor v ČR na mapě Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5208 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 12. července 2011 - 15:04:37       takovejch školáků a intráků co se cpe už do tak nacpanejch vlaků... ...tak maj lízt do rychlíků ne do dálkových EC/IC. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ pišta a fišta Neregistrovaný host Odeslán z: 82.208.16.5 Odesláno Úterý, 12. července 2011 - 15:56:57       Ano, ale zrovna mezi 13:13 a 14:05, ano, jedou 2 Expresy (ex IC Z.Fibich), takže radši tvrdnout hodinu na nádru, třeba i v zimě, a při sebemenším zpoždění nemít např. v Pardubicích vazbu na R na Liberec, nebo být v Kolíně bez vazby na R do Ústí... tak co je menší zlo? Obětovat 3 minuty, nebo stovky a více cestujících? Výpravčíxy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 721 Registrován: 11-2008 Odesláno Úterý, 12. července 2011 - 20:37:07       V Třebové by mělo zastavovat (kromě Pendolína) snad vše. Bez ohledu kolik má obyvatel. Vždyť je to přirozený uzel, kde je možné přestupovat na různé směry. Což v případě zpoždění některého vlaku může být i výhodné. Stejně se průjezdem zase tolik času neušetří. Jo, kdyby se dalo projet Třebovou například 100 km/h, tak by to už možná mělo nějaký smysl. Jo a nejsem Třebovák .... Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7410 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 12. července 2011 - 21:09:44       V Třebové by mělo zastavovat (kromě Pendolína) snad vše. Bez ohledu kolik má obyvatel. Vždyť je to přirozený uzel, kde je možné přestupovat na různé směry. Asi podobně jako Lovosice, Kralupy n.Vlt. nebo Suchdol n.O. ... Mají snad EC zastavovat i zde? "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5209 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 12. července 2011 - 21:16:09       Výpravčíxy: Houby uzel. Česká Třebová je "uzel" jenom díky tomu, že to bylo vždycky prezentováno jako hlavní město železničářů a šlo o významné nádraží zejména co se nákladní dopravy týče. Nejhlavnější směry jsou pokryty častými přímými vlaky Praha-Brno a Praha-Olomouc. Směr Zábřeh-Brno je nejméně významný a řešitelný by měl být spíše pomalejší vrstvou. Význam všech ostatních tratí je dost malý na to, aby tam kvůli tomu musely stavět expresní vlaky. Na různé směry lze přestupovat i v jiných městech, kde nestaví žádné expresní vlaky, ale i mnohé rychlíky, namátkou třeba Kralupy nad Vltavou, Lovosice apod. Takový Kolín ke dneska podstatně významnější uzel než Česká Třebová, v Kolíně je vazba ne velká města jako Čáslav, Kutná Hora, končí tam rychlíky R-072 s vazbou na města jako Litoměřice, Mělník, Podběrady, Nymburk, končí tam spěšňáky od Trutnova či Rumburka... Z Českou Třebovou by se naopak mělo zacházet jako s podobně velkými uzly, kde expresní vlaky většinou nestaví. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Liborec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 10-2010 Odesláno Úterý, 12. července 2011 - 21:36:29       Ř. 810 na Os 15925 v Závratci u Třemošnice: http://www.youtube.com/watch?v=l59VkvrQbJA Výpravčíxy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 722 Registrován: 11-2008 Odesláno Úterý, 12. července 2011 - 21:48:15       Jo a jak by plno "sotoušů" ( a nejen oni )skákalo radostí, když by ve Třebové mohli například přestoupit na rychlík, který v Praze nestíhali a nějakým EC ho dojeli ........ .... Navíc se ve Třebové postavil terminál, který by měl "navážet" autobusy frekvenci z širokého okolí ..... Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5210 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 12. července 2011 - 22:28:17       Výpravčíxy: Autobusový terminál u nádraží by měl být v každém rozumném městě. To je hodně chabý požadavek na to, aby tam stavěly všechny expresní vlaky. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Výpravčíxy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 723 Registrován: 11-2008 Odesláno Úterý, 12. července 2011 - 22:56:41       ad Orky: A co Vám ta Třebová udělala ? Že by jste tam nechtěl nechat zastavovat polovičku vlaků. Krom toho, že je to "železničářská" líheň. Ono už mnoho železničářů z té Třebové už u dráhy nedělá, takže nemusíte mít strach, že jezdí na režijku "zadarmo". Známé sídliště "Parník" bývalo plné nádražáků. Kolega bydlí v jednom z těch paneláků. Před dvaceti lety tam bydleli samé nádražácké rodiny, dnes už prý polovička obyvatel jeho paneláku, už nemá s dráhou nic společného ( takže režinku nemají). Takže "platících" cestujících je dost ..... Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5211 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 13. července 2011 - 08:08:04       Výpravčíxy: Česká Třebová mi neudělala nic. Jen se domnívám, že vzhledem k velikosti a významu uzlu se s ní zachází až příliš nadstandardně. Celý rozdíl mezi Českou Třebovou a jinými významnějšími uzly, kde se dneska nestaví, je v tom, že v České Třebové ty vlaky vždycky stavěly. Česká Třebová není ani (bývalé) okresní město, přesto tam staví až 3 dálkové vlaky do hodiny. V mnohem větších Kralupech staví o víkendu pouze pomalý rychlík každé 2 hodiny. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Výprachtický_okultista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 13. července 2011 - 12:10:05       Výpravčíxy: Proboha nepruď ještě ty s tím blbým draze rekonstruovaným autobusákem. Stačí, že s ním nesmyslně furt otravuje Martínek. Česká Třebová opravdu nesplňuje parametry pro to, aby tam zastavovaly vlaky EC/IC. Proč v jiných i větších městech nezastavují a zrovna v České Třebové by měly? Nedává to žádný smysl. Místo toho by mělo ministerstvo dopravy konečně požadovat rozumnou kvalitu a rychlost rychlíků, které by potom měly podobnou rychlost jako dnešní EC/IC. Potom by se zlepšení týkalo všech měst na trase, nejen privilegované České Třebové. Nejlepší by bylo na rychlíky na 010/260/270 vypsat výběrové řízení a striktně trvat na splnění parametrů pohodlí a rychlosti 160 km/h, což by šlo jen s novými vozidly. Třeba takové soupravy podobné těm, které provozuje NOB na severu Německa, by byly moc pěkné... Možná by se dalo uvažovat i o modernizovaných Bdmtee (s klimatizací), ale ty by byly vhodnější spíše pro rychlíky regionálnějšího charakteru jako Brno-Břeclav-Olomouc. B jsou opravdu úděsné (debilní humanizace neřeší vůbec nic a jsou jen ztrátou času a peněz). (Příspěvek byl editován uživatelem výprachtický okultista.) Výprachtický_okultista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 13. července 2011 - 12:47:42       Ještě doplním obrázky těch vozů NOB, které jsou pro častěji zastavující rychlíky vhodnější než klasické dálkové vozy, které se hodí na vlaky EC/IC. Výrobcem je Bombardier, takže na případné výrobě by se mohla podílet i Česká Lípa... http://bahn.startbilder.de/1024/der-nob-sylt-nach-hamburg-44635.j pg http://bahn.startbilder.de/1024/die-mak-de-2700-02-nob-44639.jpg Michal Drábek Neregistrovaný host Odeslán z: 129.132.96.157 Odesláno Středa, 13. července 2011 - 12:55:25       Ty vozy NOB nevypadají špatně. Ještě si trochu pohrát s interiérem. Pro jízdní dobu 2h a více by určitě část cestujících uvítala oddíly, které by bylo možné umístit doprostřed. Tím by samozřejmě neměl být dotčen "ochranný prostor" kolem dveří (nejméně půl metru na každou stranu, ale radši víc) pro případ návalů - vybavený sklopnými sedadly a držáky na kola či kočárky/vozíčky. V oddílech a části velkoprostorových salonů bych pak rád viděl stahovací okna, aby měli cestující na výběr mezi klimatizací a čerstvým vzduchem. To jenom tak mimochodem, abychom si uvědomili, že i na výrobcích západoevropských výrobců vozidel je mnoho, co můžeme ještě zlepšit (třeba vhodnou specifikací zadání ze strany dopravce, který je k tomu tlačen standardy kvality od objednatele). Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5213 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 13. července 2011 - 12:55:58       Výprachtický_okultista: Ano. Ovšem s tím rozdílem, že na druhém konci nebude lokomotiva, ale hnací vůz ať elektrické nebo motorové trakce. Budoucnost patří jednotkám! Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Michal Drábek Neregistrovaný host Odeslán z: 129.132.96.157 Odesláno Středa, 13. července 2011 - 12:57:00       P.S.: Nízkopodlažní řídicí vozy by neškodily ani v dálkové dopravě (pochopitelně, vyjma jednotek na rychlost vyšší než cca 200 km/h...). Výprachtický_okultista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 13. července 2011 - 13:07:27       Orky: Když jednotka, tak s distribuovaným pohonem. Ešus nebo 854 s těžkým přípojným a řídicím vozem jsou dost nepovedené a zastaralé formy "jednotek"... Na použití souprav vozů s lokomotivou v dálkové dopravě není nic špatného ani do budoucna, taky to má své výhody oproti jednotkám. V regionální dopravě by ale vzhledem k nižší kapacitě a četnému zastavování měla být orientace na jednotky. Do dálkové dopravy je mnohdy vhodnější souprava s lokomotivou, není nutné tlačit všude jednotky. (Příspěvek byl editován uživatelem výprachtický okultista.) Výprachtický_okultista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 13. července 2011 - 13:21:34       Michal Drábek: V oddílech a části velkoprostorových salonů bych pak rád viděl stahovací okna, aby měli cestující na výběr mezi klimatizací a čerstvým vzduchem. No to já ani ne, narušovalo by to tlakové poměry a mohlo zvyšovat prašnost a hlučnost v celém voze/vlaku. Otevřená okna taky zhoršují aerodynamiku vlaku... Navíc při vyšších rychlostech je otevřené okno dost nepříjemné. Ani v B se nedá dost dobře sedět u otevřeného okna při 120-140 km/h. Při 160 km/h je to ještě horší, ale zas by ta okna asi nebyla tak debilní jako v B, kde mají jen dvě možné polohy (zavřeno a úplně otevřeno)... (Příspěvek byl editován uživatelem výprachtický okultista.) Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5214 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 13. července 2011 - 16:19:51       Výprachtický_okultista: Bude se tlačit to, co bude provozně levnější. Proč asi Paštikář zvolil lehké jednotky pro dálkovou dopravu? Proč kupovat drahou těžkou lokomotivu a osobní vozy těžké stavby, kde se bude tahat velká mrtvá váha, když se za cenu lokomotivy dá koupit lehká jednotka? Lokomomotiva+vozy možná najdou uplatnění na dálkových relacích s velmi vysokou poptávkou, tedy fakticky pouze na koridorových tratích, a to ještě asi ne na všech. Ano, lze namítnout, že jednotky jsou stavěny spíše pro příměstskou dopravu. Jenže to není až o tom, že to jsou jednotky, ale jde spíše o to, jak jsou koncipovány vevnitř. Proč by v jednotce vevnitř nemohly být kupátka, případně další služby, které dneska nabízí fakticky jen vlaky klasické stavby? Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Výprachtický_okultista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 13. července 2011 - 16:42:43       Orky: Paštikář zvolil FLIRTy o malé kapacitě asi proto, že chce mít vlaky co nejvíce vytížené. Jinak pro trať Praha-Ostrava vhodné nejsou, všechny cestující by s nimi neodvezl ani náhodou. Lokomotivy dnes díky velkosériové výrobě tak drahé nejsou a osobní vozy a netrakční jednotky taky nemusí být tak těžké (viz třeba Viaggio Light pro Izrael). Ano, za cenu lokomotivy pořídíš lehkou jednotku, ale tak o kapacitě dvou vozů, takže to je srovnání dost zavádějící... Při vyšší kapacitě je souprava s lokomotivou provozně i ekonomicky výhodná. Všechna elektrická výzbroj je umístěna v lokomotivě, což znamená snazší údržbu a jednodušší stavbu vozů. Nehrozí rušení cestujících pohonem, takže se nemusí řešit žádná izolace apod. jako v jednotkách, aby cestující nepocítili, že se ve vozidle nachází trakční zařízení. Je také zapotřebí méně kabeláže. Údržba lokomotivy může probíhat odděleně od vozů a lokomotiva nebo vozy můžou být při poruše vyměněny. Lokomotiva má navíc univerzální použití a může sloužit třeba i pro dopravu nočních nebo nákladních vlaků. Významnou výhodou taky je možnost posilování soupravy dalšími vozy, trakční jednotky se dají jen zdvojovat... Potom je tady ještě výhodná možnost výměny lokomotivy při přechodu mezi elektrizovanou a neelektrizovanou tratí, přepřah se dá zvládnout do 10 min, což u dálkového vlaku není tak významné zdržení. (Příspěvek byl editován uživatelem výprachtický okultista.) Michal Drábek Neregistrovaný host Odeslán z: 129.132.96.157 Odesláno Čtvrtek, 14. července 2011 - 09:31:31       Výprachtický_okultista: Dobře, tak stahovací okna řekněme do konstrukční rychlosti 120 km/h... V tom případě by ale neškodily takové ty hustě síťované rolety. Švýcaři to mají všude kromě nových ragionálních jednotek (i oni osekávají náklady ), Němci ani v IC. Michal Drábek Neregistrovaný host Odeslán z: 129.132.96.157 Odesláno Čtvrtek, 14. července 2011 - 09:37:25       Ad jednotky: Já bych si zejména položil otázku, zda je možné doplňovat netrakční jednotky "přídavným modulem" několika klasických vozů s řidičákem. Pro linky, co moc nezastavují, je netrakční jednotka každopádně zajímavým řešením. Mimochodem, nenechte se svazovat "módou" výrobců vozidel, ale používejte zdravý rozum. Mně třeba některé moderní interiéry rozum nebere... Výprachtický_okultista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 3-2010 Odesláno Čtvrtek, 14. července 2011 - 11:54:05       Michal Drábek: Ty rolety jsou v 843 a 854 a jejich přípojných a řídidích vozech, ale cestující o nich většinou neví. Já myslím, že doplnit netrakční jednotku o další vozy by problém být neměl, na vnějších stranách mají standardní mezivozové rozhraní. Jinou zajímavou formou netrakčních jednotek jsou ty vozy NOB, kdy vždy dva vozy tvoří pevně spojenou jednotku, z nichž se potom dále sestavuje vlak, takže to je flexibilnější řešení. No, třeba interiér railjetů mi taky moc nesedí. Na jedné straně premium třída, kde se vyloženě plýtvá prostorem a pár míst zabere přes půl vozu. Na druhé straně poměrně stísněná druhá třída. Takže pro naše podmínky bych určitě vypustil premium třídu (kterou by stejně nikdo nejezdil, tady všichni koukají na peníze), stačil by jeden celý vůz první třídy, max. 1,5 vozu. Taky mi příliš nesedí kožená sedadla, vegan nebo vegetarián by se z toho musel asi osypat, kdyby na tom měl sedět... Já sice ani jedno nejsem, ale raději tedy sedím na textilním potahu. A určitě by to chtělo velkorysejší druhou třídu, aby vlak mohl být nejkomfortnějším dopravním prostředkem, prostorové uspořádání blížící se busu nikoho moc neohromí... Šťoural Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.204.124 Odesláno Čtvrtek, 14. července 2011 - 23:10:02       Výprachtický_okultista: Sice nevím, jak souvisí Railjety s diskuzí o tratích okolo Pardubic a HK, ale jinak souhlas: Railjet je něco jako turistická třída u nízkonákladových aerolinek, působí laciným dojmem a pohodlný moc není. Pokud se budou železnice ubírat tímto směrem, tak to bude jejich konec. Porovnejte si třeba Transalpiny (4010) s Railjety - to je neskutečný rozdíl, v pohodlí obrovský krok zpět! Ale už bychom se měli vrátit k tratím okolo PA a HK - na čem kutají naši přátelé Záruba, Štěpán a Tichý? Jak se asi vypořádají s Kalouskovými škrty? Výprachtický_okultista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 137 Registrován: 3-2010 Odesláno Pátek, 15. července 2011 - 10:50:42       Šťoural: Záruba, Štěpán a Tichý nejsou žádní mí přátelé... Nad úděsným návrhem pro 024 a některými dalšími příšernostmi jsem se už rozčiloval. Nad plánovaným zastavením provozu do Prachovic, v úseku Borohrádek-Holice a už uskutečněným na 017 taky... Nevím, jestli má cenu sepisovat nějakou připomínku, že třeba Těchonín má mít spojení úplně příšerné. (Nejen) podle OREDA venkov nemá právo na slušné železniční spojení... Své návrhy pro 024 a okolí jsem už taky vícekrát zmiňoval... Před 2 týdny jsem byl na pobytu v Heřmanově Městci v Konopáči. Oproti době před více než 10 lety, kdy jsem tam byl naposled, to byl obrovský rozdíl. Železniční doprava stihla za tu dobu prodělat neskutečný úpadek. V té době jezdily osobní vlaky z Heřmanova Městce na všechny 3 strany a nikoho ani nenapadlo, že by to někdy mohlo být jinak... Zamračené tam duněly s velkým množstvím nákladních vlaků. Teď jsem za těch 6 dní viděl nákladní vlak jeden, a to šoupák s jedním vozem... A to jsem se kolem železnice motal celkem dost. Třikrát jsem byl v Prachovicích (některé výlety jsme si plánovali tak, abychom potom jeli z Prachovic vlakem, když to bylo aspoň nějak možné, a poslední den jsme se ještě naposled otočili do Prachovic po této krásné a unikátní trati), nákladní automobily tam jezdily furt, ale na železnici klid... V sobotu jsme chtěli jet do Chrudimi a do Medlešic do pivovaru na pivo. Zjistili jsme, že se nijak rozumně dostat nedá... Nejraději bych jel z/do Chrudimi vlakem, ale to bohužel už není možné. Mezi Heřm. Městcem a Chrudimí jedou v sobotu 3 busy... Jedním jsme tedy nakonec jeli, po prohlídce Chrudimi jsme jeli do Medlešic vlakem. Zpátky se dalo jet už jen přes Pardubice, a to ještě s více než hodinovým čekáním v Pardubicích. Původně jsme chtěli jít v jednom směru pěšky po 017, ale předchozí dny jsme toho nachodili hodně, tak jsme se na pochod po trati už moc necítili. No, aspoň jsme ještě v Pardubicích zašli do pivovarky na nefiltrovaný pernštejn, který taky nebyl špatný. Ale někdo ne tak trpělivý by se na takové cestování mohl vysrat... Nechápu, proč mezi Chrudimí, která je poměrně velkým okresním městem, a Heřm. Městcem, který taky není nejmenší, nemůžou jezdit vlaky... Železnice by mohla sloužit jako přímé spojení mezi těmito městy s obsluhou obcí na trati. Pro obce, které na trati neleží, by potom mohly jezdit nějaké vymetací busy. Vlaky by mohly případně zajíždět i z Chrudimi města do Chrudimi... Pro chytráky, kteří by všude cpali busy ještě dodávám, že jet z piva busem je pěkně debilní (je to další případ, kdy vlak je vhodnější než bus)... No, místo toho má od prosince následovat další omezování osobní železniční dopravy v podobě zastavení provozu do Prachovic... Je snadné říct, že z/do Prachovic jezdí málo lidí, když nabídka je tam tak zdevastovaná, že se nějak normálně využít ani nedá (ani třeba k dojíždění do cementárny)... Myslím, že to nebude trvat tak dlouho a osobní železniční doprava na Heřmanoměstecku zanikne úplně, je celkem logické, že když provoz zůstane jen v úseku Přelouč - Heřm. Městec, tak cestujících ve vlacích bude ještě méně... H.-nereg. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.113.51.27 Odesláno Pátek, 15. července 2011 - 11:17:15       Na OREDO nemá cenu nic psát, protože tam si něco udělají podle sebe, ale reagovat na věcné podněty od občanů (kteří hlavně tu dopravu používají) a hlavně ty podněty řešit prostě neumí (anebo nechtějí?). Jedinou možností zůstává zkusit kontaktovat kraj, protože ten je objednavatel a může poručit. Výprachtický_okultista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 3-2010 Odesláno Pátek, 15. července 2011 - 11:29:31       Kraj řekne, že se máme obrátit na OREDO... H.-nereg. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.113.51.27 Odesláno Pátek, 15. července 2011 - 16:36:27       I při osobní návštěvě? Tomáš_fiala Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 6-2010 Odesláno Neděle, 17. července 2011 - 18:29:37       H.-nereg.: Na úřadech je to tak běžné... (alespoň co jsem si všiml) Jamamoto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 1-2011 Odesláno Pondělí, 18. července 2011 - 11:11:09       Je bohužel pravda, jak píše Výprachtický_okultista, že v Heřm. Městci železniční doprava skomírá. Většinou zde není ani kolo, i ty Es vozy, které zde aspoň 2 roky čekaly na likvidaci, jsou pryč.... Chce to trochu štěstí, potkat nákladní vlak. Ale přece jen ve stavební sezoně něco do Prachovic jezdí. Když se zadaří, sejdou se i ČDC a AWT. Cement už po kolejích putuje málo, občas je vidět 20 vozový ucelený vlak do Rakous, objevují se i rakouské trojcibulové "rajky". Spíš se navážejí do cementárny struska a uhlí. A pak do/z Kostelce putují cisterny s PHM. http://www.youtube.com/watch?v=8VJYPs-xq7s Veškerá nákladní doprava je tedy nárazová a máte-li smůlu, potkáte za celý den jen 810.... Výpravčíxy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 726 Registrován: 11-2008 Odesláno Pondělí, 18. července 2011 - 20:00:37       ad Jamamoto: No, dost často má výpravčí v Heřm. Městci dost fofr, aby všechny náklady vyjezdil. Hlavně v trase HM - Prachovice... Jamamoto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 1-2011 Odesláno Pondělí, 18. července 2011 - 20:47:55       Výpravčíxy: Ano, občas se to sejde, jak píšu, ale oproti éře se zamračenýma je to bída. Zrovna se dívám na svoje poznámky, kdy jsem si psával, co jede z H.M. na Prachovice. Např.tu mám 10.7.1983: 10:30 4xT478.2+11Wap+12Raj+hytlák, 15:00 4xT478.2+1Utz+1Es+10Wap+9Raj+hytlák, 18:50 2xT478.2+1Wap+18Raj+hytlák. A nepletu-li se, v poledne se jezdíval Kostelec a Prachovice ještě kolem 22:00, dále noční cca 2:00 a ráno kolem 5:00. Tahaly to T478.2054,55,56,57 a 58 Jamamoto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 223 Registrován: 1-2011 Odesláno Úterý, 19. července 2011 - 19:04:46       Tak dnes je v Heřmanově Městci překvápko. Nakládá se tu kulatina, je tu cca 40vozů. (Foto narychlo z kamery.) 353 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4571 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 19. července 2011 - 22:54:36       objevují se i rakouské trojcibulové "rajky" Dneska jsem jel neplánovaně do Prachovic vlakem, a pár se jich vyskytuje právě teď na vlečce Holcinmu. Jinak z Přelouče do HM vlakem v 18:12 jelo 18 lidí, -1 v Cholticích, -4 v Jeníkovicích a kromě mne a jedné slečny vše ostatní vystoupilo v HM. Zpátky z Prachovic jsem jel autem, vlakem odjížděl jeden člověk... www.trolejbus.cz * www.pshzd.cz * www.dpmp.cz * moskvich.cz * icq 269-400-981 353 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4572 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 19. července 2011 - 22:57:38       Koukám, že Jamamotovy obrázky jsou pořízené nedlouho předtím, než ten "můj" vlak projel skrz HM. Jinak díky té nakládce vypadá při pohledu z od nádraží trať z HM na Chrudim používaně, využívá se totiž při posunu jako výtažná kolej a tak je krásně ojetá. Bohužel to po pár set metrech přechází v matný rez . PS pro Jamamota: motor po půl sedmé do Prachovic netočený nebo nafocený nemáš? (Příspěvek byl editován uživatelem 353.) www.trolejbus.cz * www.pshzd.cz * www.dpmp.cz * moskvich.cz * icq 269-400-981 Jamamoto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 224 Registrován: 1-2011 Odesláno Středa, 20. července 2011 - 07:50:51       353: Bohužel, motor jsem nezachytil. Musel přijet pár minut po mém odchodu. Ale pro ilustraci mám obrázky (z mobilu) z nakládky v Prachovicích z 15.7. P.S. Nějak se tu polepšili. Teď přijela ucelenka 20 ložených rájů z Prachovic.... Mark21 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 9-2010 Odesláno Středa, 20. července 2011 - 16:58:02       Dnešní manipulák ve vysokém Mýtě s lok. 742 336 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8471 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 20. července 2011 - 17:31:43       Mn do HM jezdí celkem pravidelně ráno kolem 6-7h a odpoledne po 14h a to mnohdy i v neděli. Zpravidla turnusově s 742.409+453. Stačí se zeptat...