Diskuse K-report » Archiv 2016 » Tramvaje a metro » Tramvaje v Praze » Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 13. 03. 2016

Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 13. 03. 2016

autor	příspěvek
George	Středa, 09. března 2016 - 16:09:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1178 Registrován: 5-2002	Nin,Zxs91: Děkuji
Smithers	Středa, 09. března 2016 - 18:22:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 487 Registrován: 12-2007	Wagon: já nevím, co si představujete pod "řídícím systémem". Jediné, co se na druhém voze soupravy nepoužívá a co je tam "zbytečně", je ruční nebo nožní řadič a dejme tomu terminál Apexu. Jo, a eště sesle:-)))). Možná vás to udiví, ale tramvaje se obecně stavějí s velmi vysokou mírou redundance, ať už Tx nebo škodovky. Dá se říct, že vozy mají obvykle pro každý podvozek nezávislý pohon (ten váš řídící systém???). Na kloubové tramvaji houby ušetříte, naopak jen konstrukce každého kloubu stojí pěkných pár mega.
Wagon	Středa, 09. března 2016 - 18:55:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 720 Registrován: 12-2007	Smithers: Řídícím systémem myslím všechna tlačítka, páčky, informační systémy, topení, osvětlení a já nevím ještě co obsluhuje řidič tramvaje a je určeno k jejímu řízení. Pokud se mají tramvaje rozpojovat, tak by všechny řídící systémy měly být zcela zachovány pro sólový provoz. Jinak obecně platí, že jak se systémy vyvíjejí, tak jsou čím dál složitější. Řidič Krasiny měl myslím zařízení na ovládání reostatu, páku na brzdu, možná ještě něco, ale to bylo vše, řidič T 3 má již složitější řídící systém. A když se člověk podívá do kabinky řidiče tramvají 15 T, tak to pomalu připomíná řídící pult elektrické lokomotivy.
Jevec	Středa, 09. března 2016 - 19:21:35
Neregistrovaný host 90.183.77.36	Krasin byl skutečný nemotorový vlečňák )) schopný samostatného pohybu snad jen na klesajícím úseku.. mimochodem, toho se na některých úvraťových konečných užívalo.
JardaČerný	Středa, 09. března 2016 - 19:22:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 607 Registrován: 10-2012	TyTatra KT8D5R.N2P jsou sice zajímavé a užitečné tramvaje, ale přijde mi,že jsou snad nejhlučnější z celého vozového parku- přitom při rekonstrukci Tatra KT8D5R.N2P se mohla hlučnost snad víc snížit. Slyším ten rozdíl teď, když jezdí jako 8 a 21 přes Žižkov- ráno mi je to fuk, protože vstávám 365dní ve čtyři ráno, ale po nocích se courají přes Žižkov do Hloubětína. Někde se stala chyba.. Slova, ne činy!
Mladějov	Středa, 09. března 2016 - 19:23:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7997 Registrován: 3-2007	Ano. A žádná karsina, nebo co. Název Krasin je podle legendárního sovětského ledoborce, co zachránil v Arktidě ztroskotalou část výpravy generála Nobileho, mj. i českého odborníka v oblasti radioaktivity prof. Běhounka.
Nin	Středa, 09. března 2016 - 20:01:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6241 Registrován: 8-2003	9347 -> 08.03.2016 World In My Eyes... cestuji ekonomicky a to pouze první třídou
vždy	Středa, 09. března 2016 - 20:20:36
Neregistrovaný host 94.112.12.107	Tak vozy T3 a jejich novější verze jsou z hlediska závad téměř bezzávadové, což je jejich nesporná výhoda. Bohužel při poruše Škoda tramvají už je to problém a navíc většinou do toho ani řidič moc zasahovat nemůže. Takže komplikovanější manipulace, k tomu potřeba více lidí a samotný odsun do vozovny taky nic moc. No a svých zkušeností s tím mám za dva roky ježdění až až. Zlaté RP vozy, tam maximálně vypadne linkáč, ojediněle závady dveří (za kterou mohou z 90% cestující), jinak naprosto bezproblémový vůz. No Fkame, dříve se řidiči po dvou letech připouštěli teprve do rozšiřovacích kurzů na novější typy tramvají (zkus se zamyslet proč) nicméně je zajímavé, že ty ani nemáš naježděno dopředu to co fachmajstři odcouváno, ale už víš naprosto přesně to co ani oni po 15 letech udržování a pilování vozidel. Za další tvá milovaná EVA má tu samou elektroniku a dokonce tu samou mechanickou brzdu, kterou zřejmě ty dokážeš na EVě či váriích obsluhovat, ale v 15T rozhodně nee. Pak je asi taky potřeba tvou dvouletou dokonalost upozornit na to, že u vozů Škoda lze samozřejmě závady odstraňovat stejně nebo i lépe než u R.P (ještě lépe proti 2xR.P) a nespornou výhodou vozů s řídícím systémem Škoda (tedy i EVA a Várií) je, že řidiče po chybně provedené manipulaci při závadě nenechají s vadou jet dokud ji řádně nevypořádá. Samozřejmě největší výhodou jsou možnosti vypínání podvozků ze stanoviště řidiče (včetně "2 vozu") a odjištění mechanické brzdy ze salonu vozu a jejího ovládání, což třeba při fatální vadě umožňuje odsunutí vozu bez krycích vlaků což třeba právě u T3R.P nelze.
Fkam	Středa, 09. března 2016 - 20:25:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2043 Registrován: 3-2011	vždy - a co ? napsal jsem svůj názor a svoje zkušenosti, které jsem načerpal za 4 roky ježdění. Já vím, že třeba 15T se mi zasekla z ničeho nic v křižovatce a s vozem 14T jsem "kempoval" celé odpoledne ve smyčce. Zatímco na RP jsem si se závadou vždycky poradil tak, abych dojel do vozovny nebo na konečnou na výměnu. Je mi jasné, že mezi řidiči je počet příznivců a odpůrců Škoda tramvají vyrovnaný, koneckonců každý má jiný pohled na své pohodlí. (Příspěvek byl editován uživatelem FKam.) Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (3x), Gotha, Nordhausen, GOP, Wroclaw Najeto po Evropě v roce 2016 : 2111 km
Wagon	Středa, 09. března 2016 - 20:30:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 721 Registrován: 12-2007	No za toho Krasina se omlouvám, samozřejmě jsem myslel motorový vůz.
5735	Středa, 09. března 2016 - 21:32:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1486 Registrován: 12-2007	Včerejší náhodné setkání:
Kondra89	Středa, 09. března 2016 - 21:36:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1341 Registrován: 10-2010	Wagon: myslím, že nerozumíte. Nejde o odjetí po nehodě/závadě, ale o možnost odstavit pouze poškozený vůz a druhý ze soupravy (zdravý) může jít hned jezdit s něčím jiným nebo sólo... Tohle je zároveň ovšem i nevýhoda. Kdyby se místo půlky soupravy musela odstavit celá dlouhá tramvaj, rychleji by se vyčerpávala provozní rezerva a tím by se vytvářel větší tlak na zachování dostatečného počtu vozů v provozním stavu, což by v důsledku znamenalo větší tlak na lepší zásobování náhradními díly.
yardam	Středa, 09. března 2016 - 23:17:47
Neregistrovaný host 94.112.62.33	Já nevím, copak je to takový problém navrhnout a vyvinout tramvaj designově shodnou nebo velmi podobnou klasické T3, jen ji znízkopodlažnit? A než vy Śkodomilové vybouchnete vzteky, zkuste si to představit: * na první pohled téměř identická s T3, zaoblený tvar, kulaté světlomety, digitální transparent ve výřezu nad čelním oknem * transparenty mohou být diodové, včetně displeje pro pořadí na lince (na tradičním místě) * lámací dveře, okna s posuvným větráním, klecový pantograf (může být i polo, pro ty, pro které je klec out) * stejný barevný lak * tří/čtyřdvéřová varianta pro sólo, pěti/šestidvéřová varianta pro článek, 10-ti/12-tidvéřová varianta pro obousměrný článek Rozdíly: * samozřejmé rozdíly v použitých materiálech a konstrukci * vůz je částečně nízkopodlažní (100% NP je opravdu zbytečná) * nejnižší část vozu je přirozeně veprostřed, t.j. u druhých dveří (resp. 2. a 3. pro čtyřdvéřový sólo vůz) * zbytek vozu má podlahu ve výšce podvozků, tedy pro nástup či pohyb ve voze vzniká jeden, maximálně dva schody * tím odpadá nutnost strkat sesle na stupínky (což v případě Evičky tak trochu znehodnocuje tu 100% NP) * případně by ve voze žádné schody být nemusely, kdyby se podlaha postupně zvyšovala (příklad u starších Citybusů, které mají zadní plošinu a jeden schod u zadních dveří) - ovšem pouze je-li to technicky možné * snížená podlaha umožňuje vertikálně zvětšit okna * interiér vozu je více méně stejný s T3R.P, tedy protiskluzová podlaha, tyče u každé druhé sesle, uspořádání seslí klasické 1+1 (nebo 2+1 pro masochisty), tyče na držení i u stropu včetně koženkových/plastových/gumových závěsných držadel, * design seslí vychází z klasického laminátového vajíčka, protože lepší posezení zatím nikdo nevymyslel * topnice pod seslemi * elektrická výzbroj se buď vejde pod podlahu, nebo pod střechu * ovládání vozu je velmi podobné (samozřejmě s ohledem na technické rozdíly ve výzbroji a podobně) * krytá spřáhla (pražského typu) a podvozky TL;DR wanoidní sólo vůz, který má u prvních a posledních dveří jen jeden nižší schod namísto dvou vyšších, případně článek typu KT8. Vlk by se nažral, koza by zůstala celá, aneb Praha by nepřišla o svou padesátiletou ikonu a zároveň by tu byly moderní nízkopodlažní tramvaje. Cožpak je to nemožné? Opravdu si musíme naše krásné město hyzdit obludnými rachotinami typu 14T/15T?
9001	Středa, 09. března 2016 - 23:41:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5020 Registrován: 6-2004	Pánové to je snad horší než Tak jde čas...
Fkam	Středa, 09. března 2016 - 23:52:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2044 Registrován: 3-2011	yardam - No a Vario není snad dostatečně moderní a zároveň jako T3 vypadající ? Nebo EVO ? Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (3x), Gotha, Nordhausen, GOP, Wroclaw Najeto po Evropě v roce 2016 : 2111 km
Honza7887	Středa, 09. března 2016 - 23:59:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1820 Registrován: 8-2010	Fkam: No a Vario není snad dostatečně moderní a zároveň jako T3 vypadající Jo Jo, tady v Olomouci jsme opravdu s plusovým Variem spokojeni Tak blbé uspořadaní interiéru a sedaček se jen tak nevidí. Zlatá 15T... Cestování je můj život...
Janek_lemoch	Čtvrtek, 10. března 2016 - 00:04:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2678 Registrován: 11-2007	Když tak pročítám ty + a - dvojčat a Beitriebwageny v Německu, tak mě napadla Vídeň a ty jejich kloubový E2 s vlečnými c5, tam je ve vlečňácích jenom panel pro couvání; jenže c5 jsou čistý vlečňáky. Ale Vídeň a Praha je úplně o něčem jiným.
Demon3	Čtvrtek, 10. března 2016 - 06:19:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6732 Registrován: 2-2006	Kondra: "tím by se vytvářel větší tlak na zachování dostatečného počtu vozů v provozním stavu, což by v důsledku znamenalo větší tlak na lepší zásobování náhradními díly." Tlak se vyvíjí i teď, takže z tvé "výhody" je stále ta samá nevýhoda popsaná výš. Baví mě jak jsou odpůrci krátkých vozů schopni kreativně vymýšlet další a další pseudoargumenty... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Dj_tiësto	Čtvrtek, 10. března 2016 - 07:31:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 407 Registrován: 11-2007	ad yardam: V Bohnicích mimořádně zpřístupnili internet i pro chovance?
9001	Čtvrtek, 10. března 2016 - 08:18:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5021 Registrován: 6-2004	Demon: A co ta kola na EVO? Mě to přijde, že to smrdí podobným průserem jako na RT6S...
Káem	Čtvrtek, 10. března 2016 - 09:43:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18392 Registrován: 8-2005	Mě baví, jaxitu furt někdo myslí, že když není náhradní díl na skladě, tak že je to špatně. ABYSME NEZAPOMNĚLI NA BUSY: 177 Chodov-Skalka, 195 int3/5/8/8 a přes staré Letňany, 158 zruš, 136 zruš, 213 int3/5/8/8 klouby, 139: KOMOŘANY-BĚLOCERKEVSKÁ-ORIONKA A PO BÝV 136 STŘÍŽKOV A PO 177 KOBYLISY A PO 505 SÍDL.ČIM.183 od Střížkova:Šimůnkova-vozovnaK.-Sídl.Čim. 169 přes sídl čim a posílit
Káem	Čtvrtek, 10. března 2016 - 09:46:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18393 Registrován: 8-2005	Wagon - ad Krasin: Existovaly čtyři, tzv. "dvojčité vozy" čísel 3001-3004, které byly motorové a byly postaveny na bázi Krasinů. Po čase z nich byly Krasiny zase udělány. Takže ste to celkem trefil. ABYSME NEZAPOMNĚLI NA BUSY: 177 Chodov-Skalka, 195 int3/5/8/8 a přes staré Letňany, 158 zruš, 136 zruš, 213 int3/5/8/8 klouby, 139: KOMOŘANY-BĚLOCERKEVSKÁ-ORIONKA A PO BÝV 136 STŘÍŽKOV A PO 177 KOBYLISY A PO 505 SÍDL.ČIM.183 od Střížkova:Šimůnkova-vozovnaK.-Sídl.Čim. 169 přes sídl čim a posílit
9001	Čtvrtek, 10. března 2016 - 10:24:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5022 Registrován: 6-2004	Káem: Je i není... Třeba včera jsem dal svoje auto do autorizovaného servisu a rovnou mi řekli, že nějaký díl nemají, ale že ho hned objednají a zítra budu mít auto zpátky. Pak je to v pořádku, protože jeden den nikoho nezabije... Pokud by tam auto stálo měsíc, protože ho nejsou schopni dodat, tak je něco špatně...
Petr_k	Čtvrtek, 10. března 2016 - 10:30:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11388 Registrován: 4-2003	když není náhradní díl na skladě, tak že je to špatně Principiálně sice ne, ale pokud objednání a dodání triviální věci, která je ovšem pro daný typ unikátní a nezáměnná, trvá víc jak půlrok, tak to špatně je. DIE VERGELTUNGSAFFE! Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich)
Demon3	Čtvrtek, 10. března 2016 - 11:59:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6734 Registrován: 2-2006	9001: A co je s nimi ? Jsou to normální složená kola alá ČKD s cenou poloviční oproti 14T a desetinovou proti 15T... Petr_k: To je sice pravda, ale pokud běžný provozní sklad, na kterém vcelku nic není resp. jen ten nejzákladnější balíček, eviduje majetek převyšující hodnotu 100 mega a takový sklad máme na každé vozovně, pak se nelze ekonomům divit, že mají osypky... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
9001	Čtvrtek, 10. března 2016 - 13:15:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5023 Registrován: 6-2004	Demon: Ale jsou trochu prtavá. A to je takový problém mít jeden sklad centrálně? Zase Praha tak velká není. Jinak 100 mega nejsou ani dvě 15T. Někomu by mohlo dojít, že ND na nové vozy nebudou levné jako druhovýroba na T3... (Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)
Masinatmi	Čtvrtek, 10. března 2016 - 13:51:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 283 Registrován: 7-2010	Petr_k+9001-tohle vše se dá ošetřit servisní smlouvou včetně termínů dodání(ale není to zadarmo)dělám u větší firmy ale na skladě máme jenom základní věci,ostatní(čerpadla,ventily/šoupata včetně pohonů,potrubí atd) je smluvně zajištěno přes firmy které je mají na skladě a hlavně drží nepřetržitou hotovost.
Jenki	Čtvrtek, 10. března 2016 - 13:55:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4782 Registrován: 5-2002	EVO kola - on někdo vyrobil kola á la PCC 1929 s centrální maticí o průměru 610? To se mi nezdá... ...100 mega nejsou ani dvě 15T. Někomu by mohlo dojít, že ND na nové vozy nebudou levné jako druhovýroba na T3... 100 mega mi přijde docela dost, na druhou stranu je fakt, že vzhledem k hodnotě všech 15T je to celkem sranda. Otázkou je, zda už se někdo zabýval (měl čas, chuť a oprávnění se zabývat) obsahem tohoto balíčku a jeho optimalizací. Na druhou stranu když si vezmu třeba nejčastější dopravní nehody (orvaný pravý předek) bez ohledu na zavinění tak tam je rozdíl v nákladech na opravu propastný. To co jde u T3 opravit štětkou znamená u moderních vozidel výměnu všelijakých laminátů a podobných ptákovin. Rozdíl v cenách oken nebo světlometů je taky dost brutální. Že si tuzemské DP do nákladů na nehody z cizí viny hrazené z povinného ručení neumí promítnout i náklady na udržování skladových zásob nebo náklady za nucené odstavení vozidla a účtují jen materiál + hodiny x sazba je ale jen a pouze jejich problém.
Masinatmi	Čtvrtek, 10. března 2016 - 14:29:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 284 Registrován: 7-2010	Jenki-můžete mě ukázat nebo doporučit pojišťovnu která Vám proplatí náklady na sklad nebo nucené odstavení vozidla z povinného ručení nebo z havarijky???
9001	Čtvrtek, 10. března 2016 - 14:57:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5025 Registrován: 6-2004	Jenki: To je problém v DP obecně... Viz blokování tratě autem, stržené troleje atd. Pak z toho vypadne, že náklady jsou v řádu tisíců a nikdo to reálně neřeší... Vycházím z tohohle odkaz
Jenki	Čtvrtek, 10. března 2016 - 15:55:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4783 Registrován: 5-2002	Masinatmi : řešením je např. konsignační sklad nebo smlouva s (třeba) výrobcem vozu, že vybrané ND musí být k dispozici do 24h. Výsledek - na skladě mi neleží nic, náklady na skladování se projeví až v ceně ND, můžu je doložit fakturou, pojišťovna s tímto nemá důvod mít problém. Já vím, nikdy se to tak nedělalo.
Nin	Čtvrtek, 10. března 2016 - 17:31:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6244 Registrován: 8-2003	7128-7127 na d-22... World In My Eyes... cestuji ekonomicky a to pouze první třídou
Issi	Čtvrtek, 10. března 2016 - 21:01:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 12-2007	ŘIDIČ-9211 Pokud to tu čte řidič dnešní ranní tramvaje l. č. 22, ev. č. 9211, vřele doporučuji zopakování psychologického vyšetření. Protože to, co stihl "předvést" v krátkém úseku mezi stanicemi Hellichova a Karlovo náměstí dnes ráno (příj. Karl. n. v cca 08:30), bylo opravdu unikátní. Celou trasu jízda stylem "brzda X plyn" a téměř nonstop používání výstražného zvukového znamení. Pravou polovinu mostu Legií nikoli téměř. Vrchol všemu pan řidič nasadil vjezdem do chodců přecházejících ulici Spálenou bezprostředně po odbočení z ulice Národní (opět za doprovodu nepřerušovaného zvukového výstražného znamení), kteří taktak stihli pouskakovat. Bylo by dobré si zopakovat některá ustanovení Zákona č. 361/2000 Sb. Ona neplatí pouze poslední věta § 54, ods. 3 (Chodec musí dát přednost tramvaji.), ale také ust. § 5. ods. 2, písm. g), kde se hovoří, že Řidič nesmí ohrozit chodce přecházejícího pozemní komunikaci, na kterou řidič odbočuje. A toto ustanovení platí i pro řidiče tramvají. Pokud pana řidiče někdo znáte, doporučte mu prosím shora uvedené. Děkuji.
iklasik	Čtvrtek, 10. března 2016 - 21:31:29
Neregistrovaný host 85.70.145.30	Dnešní Podbaba:
Demon3	Pátek, 11. března 2016 - 09:11:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6735 Registrován: 2-2006	Pánové, smlouva je dvoustranná záležitost a když jeden z jejích účastníků nechce nějakou její podmínku akceptovat, a je lhostejno z jakých důvodů, tak se vaše návrhy budou dál míjet účinkem. 9001: Centrální sklad výměnného systému samozřejmě je, však jsem zmiňoval, že takových skladů máme víc. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Káem	Pátek, 11. března 2016 - 14:31:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18397 Registrován: 8-2005	Issi: Já to řikám furt, zvonit, zvonit a zvonit. Nebo aspoň bzučet. Řidič určitě jel svižným stylem aby dodržel jízdní řád. a připomněl bych jiný paragraf: § 54 (2) Chodec smí přecházet vozovku, jen pokud s ohledem na vzdálenost a rychlost jízdy přijíždějících vozidel nedonutí jejich řidiče k náhlé změně směru nebo rychlosti jízdy. ABYSME NEZAPOMNĚLI NA BUSY: 177 Chodov-Skalka, 195 int3/5/8/8 a přes staré Letňany, 158 zruš, 136 zruš, 213 int3/5/8/8 klouby, 139: KOMOŘANY-BĚLOCERKEVSKÁ-ORIONKA A PO BÝV 136 STŘÍŽKOV A PO 177 KOBYLISY A PO 505 SÍDL.ČIM.183 od Střížkova:Šimůnkova-vozovnaK.-Sídl.Čim. 169 přes sídl čim a posílit
Fkam	Pátek, 11. března 2016 - 14:58:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2047 Registrován: 3-2011	Rozhodně je lepší, když řidič víc zvoní. V centru je nutnost zvonit pořád, ve dne i v noci. Lidi absolutně nekoukají, když přecházejí a většinou přecházejí mimo přechod. Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (3x), Gotha, Nordhausen, GOP, Wroclaw Najeto po Evropě v roce 2016 : 2111 km
Straßenbahnfahrer	Pátek, 11. března 2016 - 15:17:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 492 Registrován: 3-2009	Já kolikrát nezazvoním třeba ani jednou během celého kola. Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
9001	Pátek, 11. března 2016 - 15:34:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5027 Registrován: 6-2004	Fkam: Ale tak všeho s rozumem... S: To jsou zase extrémy... Jako v Praze se najdou řidiči tram co se rozjíždí na zastávce typu Václavské náměstí, Anděl a nebo náměstí Republiky bez zvonku... Což je taky prasárna...
Fkam	Pátek, 11. března 2016 - 15:42:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2048 Registrován: 3-2011	Pořád lepší si zazvonit než vyjíždět v centru zastávky bez zvonku. To se mi v Německu líbí, že tam tramvaje víceméně nezvoní a lidi prostě se chovají lépe. Tady každý skáče před tramvaj, co jede rychlostí 40 km/h a řidiči starej se. Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (3x), Gotha, Nordhausen, GOP, Wroclaw Najeto po Evropě v roce 2016 : 2111 km
iklasik	Pátek, 11. března 2016 - 18:56:59
Neregistrovaný host 85.70.145.30	Já jsem dlouhá léta jezdíval pravidelně do Mnichova. Tam tramvaje měly dva zvonce - jemnější, pro běžné situace, a takový drsný hlasitý, pro vážnou výstrahu (většinou na auta, která nedala přednost - ano, i tam).
iklasik	Pátek, 11. března 2016 - 19:05:32
Neregistrovaný host 85.70.145.30	Jo, a taky jsem byl v Itálii, v Terstu, a tam měla tramvaj (v barvě tmavě modré) takovou jemnou píšťalu. (Snímeček jen dokumentační, z podvečera.)
Borovička	Sobota, 12. března 2016 - 07:27:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7012 Registrován: 5-2002	Issi: Ta tramvaj do Spálené jede z Národní stále po hlavní silnici, takže pojem odbočení můžete chápat tak, že se vlastně o odbočení nejedná. Navíc se jedná o přechod,kde chodec přednost nemá.
Vlakoň	Sobota, 12. března 2016 - 09:40:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 523 Registrován: 11-2006	To je nekonečný příběh. Jak rychle asi tram pojede do oblouku u Tesca, že si jí Ti chodci nevšimnou Když je taková maličká, jen pár desítek tun a řítí se neuvěřitelnou rychlostí 20 km/h... Jako chodec bych uvítal cinknutí před odjezdem z rušných zastávek, kde se přechází před tram. Ne vždycky je vidět skrz na dveře a výstrahu. Mezi řidiči se najdou typy, které by měli řídit spíš traktor na poli. Ale zrovna mezi návštěvníky tohoto fóra asi nebudou. Když si chce někdo postěžovat a uleví se mu proč ne. ”Je lepší držet hubu a nechat ostatní, ať si myslí že človek je idiot, než otevřít hubu a odstanit všechny pochybnosti.”
Lc_736__c_954	Sobota, 12. března 2016 - 09:46:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5886 Registrován: 6-2006	Vlakoň: To ještě uber, je tam patnáctka. » lc.rajce.idnes.cz • MHDfoto.cz • Seznam autobusů « KAROSA Žádné kompromisy.
Wagon	Sobota, 12. března 2016 - 11:43:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 727 Registrován: 12-2007	Vlakoň: Nedávno jsem přecházel Spálenou ulici k Tescu. Z Národní třídy jela jedna tramvaj, tu jsem nechal projet, a pak jsem přešel, ale měl jsem co dělat, aby mne nechytila druhá tramvaj, která také odbočovala z Národní třídy. Ono je dost nezvyklé se dívat za roh, zda za jednou tramvají nejede ještě druhá.
MARV	Sobota, 12. března 2016 - 13:46:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 1-2014	Pánové, není to tam idylické, ale pokud má paměť sahá, tak v tomto místě nedošlo ke kolizi tram - chodec. Řidiči tram tam jedou dost pomalu, obvykle do 15km/h a tak chodci mají čas prostor vyklidit, pokud to nezvládnou tak je laskavý tramvaják rozhodně neohrozí. Je pravdou, že zde k omezení chodců dojde, ale to je snad v pořádku a v souladu se zákonem.
Straßenbahnfahrer	Sobota, 12. března 2016 - 15:26:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 493 Registrován: 3-2009	"Jako chodec bych uvítal cinknutí před odjezdem z rušných zastávek, kde se přechází před tram. Ne vždycky je vidět skrz na dveře a výstrahu." Přecházet před tramvají, která stojí v zastávce a každým okamžikem se může rozjet, je v Česku dost rozšířená prasárna. Nepotřebuješ ani zvonek ani vidět na výstrahu dvěří, prostě počkej pár vteřin až půl minuty, než tramvaj odjede, a pak přejdi. Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
Honza7887	Sobota, 12. března 2016 - 17:29:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1836 Registrován: 8-2010	Jako chodec bych uvítal cinknutí před odjezdem z rušných zastávek, kde se přechází před tram. Ne vždycky je vidět skrz na dveře a výstrahu. Nevím jak to funguje v Praze, ale tramvaje v Olomouci musí před odjezdem ze zastávky zvonit. Cestování je můj život...
Demon3	Sobota, 12. března 2016 - 18:41:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6736 Registrován: 2-2006	V Praze už nějaký rok dva nemusí a taky se toho hojně využívá. Na některých linkách o víkendu si třeba necinknu za celou směnu. Wagon: On ten přechod ale není za rohem, nýbrž přesně na rohu, takže se opravdu stačí jen rozhlédnout. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Jenki	Sobota, 12. března 2016 - 19:37:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4786 Registrován: 5-2002	V Praze už nějaký rok dva nemusí a taky se toho hojně využívá. On někdo zrušil povinnost danou Dopravním řádem drah nebo přímo Drážním zákonem nebo už nevím čím, že stojící drážní vozidlo před uvedením do chodu musí dát návěst "pozor"? (nevím, ptám se)
9001	Sobota, 12. března 2016 - 19:38:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5028 Registrován: 6-2004	Straßenbahnfahrer: Není to tak jednoduché jak to vypadá... Třeba na VN a nebo Republice je tramvaj v zastávce jednou dobu nezbytně nutnou pro kaštany, ale často tam i stojí delší dobu pač KB a ted babo rad, jak to má chodec poznat pokud jde ze strany, kde nejsou dveře... Kolik takových zastávek je v tom provozu kde jezdíš? ;-)
Fkam	Sobota, 12. března 2016 - 19:41:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2051 Registrován: 3-2011	Dle D1/2 nemusíme cca od roku 2013 zvonit při rozjezdu ze zastávky. Taky je blbost zvonit uprostřed noci támhle na Modřanské škole. Naopak v centru raději zvoním pořád. Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (3x), Gotha, Nordhausen, GOP, Wroclaw Najeto po Evropě v roce 2016 : 2111 km
Malý_fotograf	Sobota, 12. března 2016 - 19:47:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5837 Registrován: 5-2002	Fkam: Nojo, jenže není každý tak duchapřítomný... Často bohužel vídám, že se tramvaják bez zazvonění s tichou 15T rozjíždí do chodců na přechodu před zastávkou. Nebo třeba fírové v metru taky můžou používat tlačítka samoobslužného otevírání dveří libovolně. Jenže se najdou tací hlupci, co vyžadujou tlačítko na Můstku nebo Florenci v době přepravní špičky a hned po tom co se všem podaří rozkoukat, popř. odehnat někoho přilepenýho ke tlačítku a otevřou si dveře, zaznívá signál k ukončení výstupu. Je to těžký, kdyby byl svět ideální a všichni při práci mysleli, pak mohou být i předpisy benevolentní. Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Fkam	Sobota, 12. března 2016 - 19:59:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2052 Registrován: 3-2011	Tak to, co předvádějí chodci v Praze, to je něco neskutečného. Spíš se divím, že v Praze už tolik let jezdí tramvaje na čudlíky a přesto se někteří pořád diví, proč ty dveře se neotevírají Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (3x), Gotha, Nordhausen, GOP, Wroclaw Najeto po Evropě v roce 2016 : 2111 km
Krumpolc	Sobota, 12. března 2016 - 21:58:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2212 Registrován: 8-2008	ev.č.8542 Praha 15.8.2013 http://krumpolc.rajce.idnes.cz/ Fotogalerie lokomotiv a motorových vozů.
Emil Švec	Neděle, 13. března 2016 - 10:55:54
Neregistrovaný host 84.246.166.43	Doprava v Praze podle Fkama: řidiči IAD - dobytek chodci - dobytek cyklisti - dobytek cestující - dobytek Jedině Fkam je letadlo
Fkam	Neděle, 13. března 2016 - 13:39:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2053 Registrován: 3-2011	Emil Švec měl k obědu vtipnou kaši Je to o lidech, třeba v Německu se tak většina lidí nechová a pak tramvaje tam nemusí ani zvonit, nemusí prudce brzdit a na silnicích panuje vzájemná ohleduplnost. O tom si můžeme tady nechat zdát.¨ Já nikdy nikoho neohrozil svým jednáním ani jako chodec, ani jako cyklista, ani jako řidič auta a tramvaje. A byl bych rád, kdyby se tak chovali i ostatní. To snad toho moc nechci ne ? Někdy mám pocit, že dodržovat předpisy a zákony v této zemi je spíš blbostí než ctností. (Příspěvek byl editován uživatelem FKam.) Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (3x), Gotha, Nordhausen, GOP, Wroclaw Najeto po Evropě v roce 2016 : 2111 km
krutak	Neděle, 13. března 2016 - 14:21:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 1-2012	Fkam: nemůže být tvůj názor zaujatý? Já jsem toho asi nenajezdil tolik, co ty, ale nějaké obrovské rozdíly v chování jsem opravdu nepostřehl. Třeba si vzpomínám, jak jsem šel před pár lety v Norimberku po chodníku vedle silnice, kde stála kolona, a nějaký z tamních vzájemně ohleduplných řidičů mě málem přejel, protože po tom chodníku předjížděl tu kolonu. Rovněž si z německých provozů pamatuju nějaké to prudké brždění i zvonění, když nám nějaký ohleduplný gumokol hodil myšku, či projížděl zastávkou vídeňského typu přes vystupující lidi. Zkrátka prasata i slušné lidi najdeš všude. V tomto mě spíš překvapila Anglie, kde se běžně přechází na červenou a řidiči takto jdoucím chodcům ještě zastavujou a div se jim neomlouvají. Tomu teprve řikám ohleduplnost
České dráhy	Neděle, 13. března 2016 - 15:05:32
Neregistrovaný host 213.192.30.1	krutak: On má obecně Fkam tendenci generalizovat a soudit jen dle několika zkušeností. Stejně jako že ČD jsou se svými Pendoliny na Ostravu fuj, zatímco RegioJet je super

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru