Diskuse » Diskuse k článkům » Propojení přechodu Dolní Poustevna – Sebnitz ohroženo

Propojení přechodu Dolní Poustevna – Sebnitz ohroženo

autor	příspěvek
Miroslav Zikmund	Úterý, 27. července 2010 - 09:42:20
Neregistrovaný host	Já se vcelku nedivím snaze vůbec to spojení neobnovit. Ze Sebnitz se totiž postupem času stala dopravna model "D3", takže by se musela personálně obsadit výpravčím, traťová kolej z Dolní Poustevny by se musela buď zaústit do stávající traťové koleje, to znamená vložit výhybku před současným jednokolejným mostem, zřídit vjezdová návěstidla jak od Neustadtu, tak Dolní Poustevny v nových polohách a nebo obnovit mostní konstrukci pro traťovou kolej z Dolní Poustevny a obnovit návěstidla v původních polohách... Mimo jiné zajistit komunikační spojení výpravčího v Mikulášovicích a Sebnitz ... Jiná věc je, zda by se to nedokázalo zacvaknout z "evropksých peněz", ale to by museli zajistit Němci. Je to smutné čtení. Zejména když v 90. letech minulého století vypracovali projekt k obnově spojení pod vedením pedagogů študáci z dopravní průmyslovky v Děčíně a byli za toto záslužné dílo v rámci "nějaké studentské soutěže" ocenění. Zejména, když tolik kritizovaná SŽDC provedla obnovu tratě, takže s nadsázkou řečeno mohly by tam jezdit i Sergeje ...
sobotní pozorovatel	Úterý, 03. srpna 2010 - 02:50:21
Neregistrovaný host	Byl jsem se v poslední červencovou sobotu odpoledne po delší době zase projet po Šluknovském výběžku, vlastně především proto, abych se podíval, jak to teď v prostoru zatím neobnoveného železničního hraničního přechodu vypadá - pobyt jen "na otoč" v trvání cca 3/4 hodiny stačil právě jen k obhlídce prostoru mezi totálně zprzněným kolejištěm nádraží v Dolní Poustevně (kde křižování je zbytečně komplikované a pomalé) a zlikvidovaným mostem poblíž bývalého vjezdového návěstidla žst. Sebnitz. Na území ČR je kolejiště zrekonstruováno a kolej končí u státní hranice (GPS = cca 50°58'52.1"N, 14°16'44.7"E) zarážedlem z kolejnic, na území SRN je několik desítek metrů koleje sneseno (a těleso je zjevně využíváno jako cesta pro pěší k přecházení státní hranice), dále pokračují zbytky starého svršku zarostlé křovím a mnoho let starými stromy až ke zrušenému mostu přes místní komunikaci (asfaltovou cestu), který ale už nelze snadno obnovit, protože most v rekonstruované traťové koleji vnitrosaské "hlavní" trati byl mezitím zrekonstruován pomocí prefabrikované železobetonové "stavebnice" a zasahuje hluboko do prostoru bývalého mostu na spojovací trati do Dolní Poustevny. Dál směrem do sebnitzkého nádraží už jsem nepokračoval (nemělo by to ani smysl) a raději jsem se vrátil na pivo do fungující dolnopoustevní "nádražky". Potenciální letní návštěvníky, kteří v minulosti také využívali možnosti osvěžení v nádherném rybníku = přírodním koupališti u železniční zastávky Horní Poustevna, upozorňuji, že nejméně letos (ne-li už navždy) mají všichni smůlu: rybník je vypuštěn a v rekonstrukci a objekt koupaliště (kde fungovávala i sezónní restaurace) vypadal z vlaku jako už zcela privátní a veřejnosti nesloužící - ale mohu se mýlit (a docela bych si to i přál ...). (dokončení v dalším příspěvku)
sobotní pozorovatel	Úterý, 03. srpna 2010 - 02:50:30
Neregistrovaný host	dokončení: Relativně nejsnazším a nejlevnějším řešením by podle mě bylo, kdyby Němci obnovili na svém území jen odhadem cca 120 či 150 metrů traťové koleje od státní hranice co nejblíže k traťové koleji své vnitrostátní trati, tam ji zakončili zarážedlem a postavili na vnitřní straně oblouku perón s přístřeškem tak, aby plynule pokračoval ještě dál (ve stopě původní spojovací koleje až někam ke zmíněnému zrušenému mostu) podél traťové koleje vnitrostátní německé trati (která tam leží právě potřebných cca 100 metrů v podstatě v přímé), a na ní tam zřídili novou vnitrostátní zastávku (s dalším přístřeškem) umožňující přestup "hrana-hrana" (přesněji na jedné "dvojhraně") mezi vnitroněmeckými a českými "pseudomezistátními" vlaky (GPS spojovací části "dvojperónu" = cca 50°58'47.4"N, 14°16'40.7"E): provozování obnovené koleje mezi státní hranicí a zarážedlem by pak Němci měli "pronajmout" SŽDC k využití nějakým českým dopravcem (t.č. asi ĆD) k provozování drážní dopravy na ní - "oříškem" pro legislativce by ovšem byl možná fakt, že by musel být formálně zřízen nový hraniční přechod, ale jde o to, zda by to byl přechod železniční, když cestující by překračovali státní hranici ve vlaku, ale trať by byla provozovatelná jen z českého území a na německém území by nebyla připojena k vnitrostátní železniční síti SRN. To vše včetně likvidace porostů a původní infrastruktury, vybudování potřebných nových zařízení, inženýrských sítí a přístupových cest by podle mého odhadu mohlo stát (v přepočtu) maximálně několik málo desítek milionů Kč - rozhodně ne více než cca 50 milionů Kč, ale spíše méně: hlavní účel (umožnění přestupů mezi vlaky i zlepšení dostupnosti města Sebnitz z ČR) by byl splněn a i provozně by to bylo velmi "nekonfliktní" řešení - zda by se přitom podařilo třeba s Němci dohodnout nějakou slevu pro "peážní" cesty mezi Dolní Poustevnou a Dolním Žlebem v německých vlacích, když v Bad Schandau by bylo nutno přestupovat, to už je jiná záležitost ...
Tramvajak	Úterý, 03. srpna 2010 - 11:38:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1335 Registrován: 4-2006	Ví někdo o nějakých fotkách, jak to tam nyní vypadá? *1960 - 2010: 50 let tramvají ČKD TATRA T3* tramvajakovy webové stránky
Masinka	Úterý, 03. srpna 2010 - 19:38:14
Administrátor Číslo příspěvku: 5784 Registrován: 6-2002	Poustevna, grenze, úsek
Tramvajak	Středa, 04. srpna 2010 - 12:06:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1336 Registrován: 4-2006	Děkuji pěkně, do této diskuze jsem koukal, ale dál než do jarních archivů t.r. mne nenapadlo jít *1960 - 2010: 50 let tramvají ČKD TATRA T3* tramvajakovy webové stránky