• diskuse
  • železnice
  • tramvaje a metro
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • hry a simulátory
  • inzeráty
  • vzkazy pro redakci...
  • diskuse k článkům
  • archiv 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea
• mapy

aktuality »

Je zde celkem 2545 aktualit.

Omezit výběr na území vše Česká republika Slovensko Albánie Belgie Bělorusko Bosna a Hercegovina Bulharsko Dánsko Estonsko Finsko Francie Chorvatsko Irsko Island Itálie Litva Lotyšsko Lucembursko Maďarsko Makedonie Moldavsko Německo Nizozemsko Norsko Polsko Portugalsko Rakousko Rumunsko Rusko Řecko Slovinsko Srbsko Španělsko Švédsko Švýcarsko Turecko Ukrajina Velká Británie Afrika Antarktida Asie Austrálie a Oceánie Jižní Amerika Severní Amerika

---

12. 4. 2026, Železniční magazín
Nové středisko firmy Stadler v Rakousku

Dne 10. 4. 2026 otevřela firma Stadler novou halu u stanice Siebenbrunn-Leopoldsdorf (východně od Vídně). Hala slouží pro oživování, zkoušky a servis moderních vozidel v Rakousku; jako první jsou zde od března udržovány vysokorychlostní jednotky SMILE dopravce WESTbahn.

Nová hala byla dokončena ve spolupráci s firmou STRABAG za pouhých sedm měsíců a bude k dispozici všem dopravcům pro servis jejich vozidel značky Stadler. Jde o součást budoucího zkušebního centra, jež má zahrnovat i zkušební okruh. Další informace přineseme v ŽM 4/26.

9. 4. 2026, Železniční magazín
Noční vlaky Talgo pro Švédsko

Dne 1. 4. 2026 oznámil švédský dopravní úřad Trafikverket, že v soutěži na nové soupravy nočních vlaků vybral jako dodavatele firmy Talgo a Siemens. Ty mají dodat 91 vozů a deset lokomotiv typu Vectron, které mají být nasazeny na noční spoje mezi Stockholmem a národní oblastí Övre Norrland (doslova Horní Severní země). Proti rozhodnutí se lze odvolat do deseti pracovních dnů. Pokud se tak nestane, dojde k podpisu smlouvy, jež má mít hodnotu zhruba 5,5 mld. švédských korun (cca 12,4 mld. Kč).

9. 4. 2026, Železniční magazín
Nové vlaky pro S-Bahn Zürich potvrzeny

Dne 7. 11. 2025 vybraly SBB ve veřejné soutěži firmu Siemens Mobility Schweiz jako dodavatele 116 nových patrových elektrických jednotek pro S-Bahn Zürich (95 vlaků) a západní Švýcarsko (21 vlaků). Soutěže se zúčastnily také firmy Hitachi Rail a Stadler Rail. Poté však posledně jmenovaná podala dne 27. 11. 2025 odvolání k BVGer (Bundesverwaltungsgericht, Federální správní soud), viz ŽM 11/25, str. 19.

Nakonec firma Stadler Rail toto odvolání stáhla a dne 6. 4. 2026 oznámily SBB, že mohou definitivně zadat zakázku firmě Siemens Mobility Schweiz. Nyní bude podepsána smlouva a projekt může pokračovat. Od roku 2031 mají první jednotky zahájit provoz, SBB mají také opci na dalších 84 vozidel. Ilustrace vsazená do stanice Winterthur přibližuje budoucí podobu těchto jednotek, které budou mít všechny vozy patrové, zatímco dosud se jednotky typu Desiro HC vyznačovaly jednopodlažními čelními (hnacími) vozy.

7. 4. 2026, Železniční magazín
Začne přestavba nádraží v Hradci Králové

Jeden z nejvýznamnějších přestupních uzlů na síti Správy železnic projde celkovou modernizací. Hradecké hlavní nádraží patří mezi nejfrekventovanější stanice u nás, denně jím projde na 20 000 cestujících, využijí ho více než dvě stovky vlaků.

Stavbaři zmodernizují nejen koleje a výhybky, ale také nástupiště, k nimž přibude jedno nové. Všechna budou plně bezbariérová, získají moderní mobiliář a přehledný informační a orientační systém. Ze zrekonstruovaných podchodů povedou na nástupiště výtahy a eskalátory. V těsné blízkosti nádraží se nacházejí zastávky MHD a autobusový terminál, propojení různých způsobů dopravy vylepší nové parkoviště P+R a dvě cyklověže.
... celá aktualita na ŽM

6. 4. 2026, Železniční magazín
Pavouci už vyhání myši

Takto charakterizovaly České dráhy proces, kdy na regionálních spojích na Benešovsku začaly být od 1. 4. 2026 modernizovanými motorovými vozy RegioSpider řady 841.3 (typ RegioShuttle RS1) postupně nahrazovány dosluhující vozy řady 810, které dříve po modernizaci dostaly obchodní jméno RegioMouse.

Konkrétně jde o spoje z Benešova do Vlašimi (linka S99), z Benešova do Sedlčan (S98) a z Olbramovic do Tábora (S90). Nasazení vozů řady 841.3 souvisí s velkou obnovou souprav provozovaných v regionální dopravě ve Středočeském kraji.

6. 4. 2026, Železniční magazín
První NIM Express po opravě

V únoru 2025 podepsala Škoda Group smlouvu s dopravcem DB Regio na generální opravy pěti vratných souprav s lokomotivou řady 102 včetně opce na opravu šesté soupravy (viz ŽM 3/25, str. 14). Jako první byl do dílen Pars nova v říjnu 2025 přistaven NIM Express s lokomotivou 102 003. Tato oprava skončila na počátku března a dne 25. 3. 2026 vyjela jmenovaná souprava ze ŽZO směrem do Mnichova. Více informací naleznete v ŽM 3/26.

4. 4. 2026, Železniční magazín
Modernizace RegioSharků v Plzeňském kraji

Dne 30. 3. 2026 byla na hlavním nádraží v Plzni představena jednotka 844.012 jako první z celkem sedmi RegioSharků, jež projdou modernizací.

Motorové jednotky řady 844 slouží v Plzeňském kraji již od roku 2012. Za více než 13 let intenzivního provozu se jejich stav postupně zhoršoval. „Velké počty cestujících na vytížených příměstských vlacích, maximální využití jednotek v provozu, ale zejména nenechavé prsty vandalů a podobných osob se na stavu vybavení těchto vlaků samozřejmě podepsaly,“ upřesňuje ředitel organizátora Integrované dopravy Plzeňského kraje Jiří Kozák.

4. 4. 2026, Železniční magazín
Další etapa modernizace tratě do Kladna

Dne 2. 4. 2026 podepsala Správa železnic smlouvu se zhoDne 2. 4. 2026 podepsala Správa železnic smlouvu se zhotoviteli modernizace tratě Praha-Ruzyně – Kladno. Nejvýznamnější zakázka letošní stavební sezóny na české železnici bude oproti předpokladům levnější, nabídka se dostala výrazně pod předpokládanou cenu.

Patnáctikilometrová trať mezi Prahou a Kladnem bude díky modernizaci rovnější, elektrifikovaná a dvoukolejná. Stavět se začne ještě na jaře, práce potrvají do roku 2029. Provedou je firmy Subterra, OHLA ŽS, Elektrizace železnic Praha a Swietelsky, sdružení nabídlo v tendru nejvýhodnější nabídku ve výši 8,279 mld. Kč, předpokládaná hodnota zakázky byla o víc než půl miliardy vyšší.

30. 3. 2026, Železniční magazín
Vlaky LE do Mnichova (?)

Dne 24.  3. 2026 společnost Leo Express oznámila, že od 13. prosince 2026 vyjedou její vlaky na trase Praha – Plzeň – Furth im Wald – München. Dopravce tím avizoval, že zvítězil v soutěži ministerstva dopravy na provoz dálkových vlaků linky Ex36. Na trase o délce 439 km má vypravovat celkem osm spojů denně ve dvouhodinovém taktu.

Peter Köhler, generální ředitel Leo Expressu, uvádí: „Toto spojení si zaslouží oživení a jsme rádi, že můžeme Ministerstvu dopravy České republiky v tomto úsilí pomoci. Přivezeme zákazníkům na této trase oblíbené služby Leo Express a zároveň budeme nabízet trasy s přestupem v Praze v rámci naší sítě směrem do Varšavy, Krakova, Přemyšle, Prešova nebo Bratislavy. Nasazeny budou modernizované vozy Intercity zajištěné díky strategickému partnerství s Renfe s maximální rychlostí 200 km v hodině, klimatizací, Wi-Fi a audiovizuálním systémem, které budou tažené vícesystémovou lokomotivou.“
... celá aktualita na ŽM

30. 3. 2026, Železniční magazín
Soutěž na nové rychlovlaky pro Renfe

Dne 25. 3. 2026 dopravce oznámil, že vypsal výběrové řízení na 30 nových vysokorychlostních jednotek s opcí na dalších deset. Vlaky mají být schopné dosáhnout maximální provozní rychlosti 350 km/h a s jejich pomocí si společnost Renfe Viajeros chce udržet svou pozici v segmentu vysokorychlostní dopravy ve Španělsku. Nové vlaky mají především nahradit jednotky řady 100 (TGV), které mají už přes třicet let. Dále chce Renfe rozšiřovat svůj vysokorychlostní provoz, a to do měst jako Bilbao, Vitoria-Gasteiz, Donostia, Pamplona a Almería a potenciálně až do Lisabonu.

Vlaky o rozchodu 1 435 mm budou mít mobilní část ETCS Level 2 a národní zabezpečovač ASFA Digital. Požadovaná nejvyšší rychlost 350 km/h souvisí se záměrem španělské vlády zvýšit rychlost na některých VRT. K dispozici musí být minimálně 450 sedadel ve dvou třídách, prostory pro přepravu kol, invalidní vozíky a bistro.

Předpokládaná hodnota zakázky bez opce činí 1,372 mld. EUR, tj. podle kurzu cca 33,6 mld. Kč, z čehož vyplývá průměrná cena přibližně 1,12 mld. Kč na jednotku. Při potvrzení celé opce by hodnota kontraktu vzrostla na 1,777 mld. EUR (cca 43,5 mld. Kč, průměrná cena „jen“ 1,09 mld. Kč na jednotku). Prvních pět souprav má být dodáno a uvedeno do provozu do 30 měsíců od podpisu smlouvy, ty zbývající do 78 měsíců.