naše weby
Výpravní budova 16/H
aktualizace 25. 12. 2024
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky
z nejčtenějších
Přeprava silničních návěsů po kolejích 11. 5. 2005
Trať Hrabovka – Libeň (horní nádraží) v roce 2005 11. 9. 2005
Elektrické lokomotivy Siemens ES 64 U4 19. 8. 2005
)
)
)
)
praktické
tiráž
© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2026
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net
aktuality »
Aktuality
Je zde celkem 2493 aktualit.
23. 1. 2026, Železniční magazín
První TRAXXy pro ČD Cargo s ETCS Onvia Cab
První dvě lokomotivy řady 388 s mobilní částí ETCS Onvia Cab (dříve Atlas) by měly v nejbližších dnech vyrazit do provozu. Jedná se o stroje 388.027 a 028, které jsou prvními z předmětné 11kusové série, jež představuje pokračování dodávek TRAXXů pro ČD Cargo.
Do České republiky (PJ Ústí nad Labem) byly dopraveny v polovině prosince 2025 a po absolvování povinných prohlídek UTZ a návazných administrativní procedurách jsou nyní připraveny k provozu. Prozatím půjde o zkušební provoz na české železnici na základě rozhodnutí Drážního úřadu a po jeho úspěšném absolvování bude možno uzavřít probíhající proces schválení typu (resp. předmětné varianty) u ERA.
23. 1. 2026, Železniční magazín
Podrobnosti k nehodě vlaků u města Adamuz
Po nehodě, která se stala v neděli 18. ledna večer u města Adamuz, se rozběhlo vyšetřování a dne 21. 1. byly k dispozici první záznamy o časovém průběhu této tragické události:
18.10 h: vlak Alvia 2384 (čtyřvozová jednotka řady 120) odjíždí ze stanice Madrid-Atocha, cíl Huelva. 18.40 h: vlak Iryo 6189 (osmivozová jednotka řady 109) odjíždí z Málagy, cíl Madrid-Atocha.
19.43.40 h: vykolejily poslední tři vozy jednotky řady 109. 19.43.49 h: jednotka řady 120, jedoucí na jih, narazila do vykolejených vozů. Stopy ukazují, že Alvia narazila do vozů 6 a 7 jednotky Iryo. Mezi vykolejením a srážkou uplynulo pouze devět sekund...
20. 1. 2026, Železniční magazín
Nehoda u španělského města Adamuz
V neděli 18. ledna 2026 v 18.45 h vyjel z Málagy spoj Iryo č. 6189, tvořený osmivozovou jednotkou 109 012, do cílové destinace Madrid-Atocha, kam byl příjezd plánován na 21.34 h. Na palubě bylo 289 cestujících a kromě strojvedoucího také čtyři členové personálu.
V 18.05 h vyjel ze stanice Madrid-Atocha spoj Alvia č. 2384 Renfe, tvořený čtyřvozovou elektrickou jednotkou řady 120 (výrobce CAF), se 184 cestujícími na palubě a do konečné stanice Huelva měl dorazit ve 22.02 h. Ani jeden z těchto vlaků však nedosáhl svého cíle...
V 19.45 h vykolejily poslední tři vozy jednotky 109 012, která jela rychlostí v rozmezí 205 – 210 km/h. Stalo se tak na rovném úseku tratě s maximální povolenou rychlostí 250 km/h, poblíž města Adamuz při stoupání z Córdoby přes pohoří Sierra Morena. Dva vykolejené vozy jednotky Iryo zasáhly do profilu sousední koleje. Zhruba 20 s nato do nich narazila jednotka Alvia, jedoucí také rychlostí 205 – 210 km/h, a převrátila je na opačnou stranu.
18. 1. 2026, Železniční magazín
Talgo LE na zkušební jízdě
Dne 12. 8. 2025 dorazila ze Španělska na ŽZO netrakční jednotka Talgo VI, jedna ze tří, jež Renfe pronajmou Leo Expressu. Dne 29. 8. byla souprava s označením 6B16 přepravena do Kutné Hory do firmy PARI CZ Servis. Mezitím LE v říjnu oznámil, že od 30. 4. 2026 plánuje spustit novou linku z Prahy do Bratislavy přes Přerov, Hulín, Otrokovice a Staré Město u Uherského Hradiště, kterou budou obsluhovat soupravy Talgo s Vectronem. Stejná kompozice se má od téhož data objevit také na rameni Praha – Prešov namísto jednotek FLIRT, jež se naopak přesunou na mezinárodní spoje do Polska (viz ŽM 10/25, str. 12 – 14).
18. 1. 2026, Železniční magazín
Modernizace Masarykova nádraží pokračuje
Největší přestavba pražského Masarykova nádraží v jeho historii postupuje i v zimních měsících. Významně pokročily práce v oblasti Vítkova. Budoucí platforma nad nástupišti už je propojená s okolní zástavbou. V uplynulých měsících se podařilo také zrekonstruovat technologickou budovu, kde vznikne základna stacionární části ETCS.
V části určené cestujícím pokračuje výstavba nových nástupišť, hotová je dlažba v prostoru náměstíčka před novou kavárnou směrem k ulici Na Florenci. V oblasti Vítkova dělníci ještě před koncem roku dokončili novou tlakovou kanalizaci.
13. 1. 2026, Železniční magazín
EURO9000 na Żmigródu
Dne 12. 1. 2026 dorazila do zkušebního centra OETD IK, Żmigród lokomotiva EURO9000. Konkrétně se jedná o stroj 2019 301, tedy jeden ze dvou testovacích
prototypů ve vlastnictví Stadleru. Jak jsme uvedli již v loňském roce (a také v ŽM 2/25, str. 9), má výrobce v plánu provést s tímto typem schvalovací zkoušky v Polsku a následně i v okolních zemích, jako jsou ČR, Slovensko a Maďarsko, a tedy ve variantě se zabezpečovačem MIREL VZ1.
13. 1. 2026, Železniční magazín
CityRail posiluje park moderních lokomotiv
Dopravce CityRail si z poolu Alpha Trains najal lokomotivu Vectron (7)193 117 a ještě v průběhu ledna bude následovat druhá. CityRail dosud dlouhodobě využíval jeden stroj TRAXX MS2 najatý od Railpoolu a nadto v posledních měsících nasazoval dva TRAXXy z RegioJet Poolu, z nichž jeden byl nedávno vrácen.
Společnosti CityRail výrazně přibývá výkonů mj. v důsledku loňského vlastnického vstupu společnosti InnoSped, po níž od loňského podzimu postupně přebírá vnitrostátní přepravy dřevní štěpky pro závod Mondi Štětí a ze Ždírce nad Doubravou do rakouského Gratweinu.
12. 1. 2026, Železniční magazín
Nová linka LKW WALTER
Přes území ČR je trasována další pravidelná linka s přepravou silničních návěsů spedice LKW WALTER, tentokrát však v novém směru přes Děčín a Horní Dvořiště. Přesněji řečeno zavedla tato firma s novým rokem dvě linky do italské Padovy, a to z Duisburgu a Rostocku. Přes ČR je trasována druhá uvedená, ve frekvenci 6 párů týdně.
12. 1. 2026, Železniční magazín
GTW společnosti Thurbo přejdou na MÁV
Společnost Thurbo provozuje celkem 110 elektrických jednotek typu GTW, které slouží již přibližně čtvrt století a jež budou v letech 2026 – 34 nahrazeny novými jednotkami typu FLIRT Evo.
Pro vozidla, která jsou určena k vyřazení, se podařilo najít další využití, a to u MÁV, jež potřebují modernizovat svůj park a z finančních důvodů se nyní do značné míry orientují na nájmy vozidel od leasingových společností nebo na pořizování ojetých vozidel. Proto MÁV projevily zájem o nákup GTW od společnosti Thurbo.
9. 1. 2026, Železniční magazín
České dráhy převzaly další Vectrony230
V závěru roku 2025 převzaly ČD další lokomotivy řady 384 a celkem jich tak mají ve stavu již dvacet, konkrétně 384.001, 002, 004, 006 a 009 – 024. Nadále pokrývají kompletní vozbu „Slováckých expresů“, která vyžaduje pět strojů, a další jeden stroj řady 384 zajišťuje od konce prosince vozbu páru spojů rj 512/515 „Ostravan“ Bohumín – Františkovy Lázně a zpět.
Po udělení typového schválení sice Vectrony řady 384 teoreticky mohou být nasazovány i do zahraničí, ale pro vozbu do Rakouska zatím ještě probíhají organizační přípravy u ÖBB a pro směr na Slovensko jsou stále vedena jednání mezi ČD a ZSSK. Sice se již odehrál i výkon na spoji linky „Metropolitan“, zatím ale jen s přepřahem na jinou lokomotivu v Břeclavi..