naše weby
Výpravní budova 16/H
aktualizace 25. 12. 2024
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky
z nejčtenějších
Trať Hrabovka – Libeň (horní nádraží) v roce 2005 11. 9. 2005
Přeprava silničních návěsů po kolejích 11. 5. 2005
Elektrické lokomotivy Siemens ES 64 U4 19. 8. 2005
)
)
 "Olešnice")
)
praktické
tiráž
© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2025
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net
aktuality »
Aktuality
Je zde celkem 2251 aktualit.
17. 2. 2025, Železniční magazín
Railjet na „Uničovce“
Ve dnech 10. a 11. 2. 2025 byl na Olomoucku přítomen rakouský railjet za účelem zkoušek pod dohledem ETCS. Souprava tvořená lokomotivou 1216 240 a netrakční jednotkou s řídicím vozem Afmpz 80–90 715 byla v pondělí 10. 2. přepravena na závěsu vlaku rj 72 „Vindobona“ Graz Hbf – Praha hl. n. z Rakouska do Břeclavi a pak samostatnou jízdou jako vlak 94400 pokračovala do stanice Červenka, kde zahájila zkušební jízdy. Ty se po oba dny odehrávaly na obligátních úsecích Olomouc – Červenka a Olomouc – Uničov.
16. 2. 2025, Železniční magazín
Slovenské KISSy rok v provozu
Jednotky KISS oslavily na Valentýna symbolicky první výročí provozu u ZSSK (čtvrtá souprava dorazila v srpnu). Nyní jsou nedílnou součástí moderní dopravy na linkách Bratislava – Nové Zámky a Bratislava – Trenčín/Púchov. Za tu dobu jednotky řady 561 přepravily:
– 4 miliony cestujících, přičemž průměrný počet cestujících na jeden spoj činí 520,
– více než 18 000 cestujících se zdravotním postižením,
– přes 7 000 jízdních kol,
– téměř 2 000 psů.
16. 2. 2025, Železniční magazín
Nehoda (dalšího) KISSu na ŽZO
Při zkušebních jízdách s jednotkou 4736 103 pro ÖBB v noci z 11. na 12. 2. 2025 na Velkém zkušebním okruhu došlo k poškození spřáhla ve spojení k měřicím vozům VUZ. V důsledku toho měřicí část soupravy narazila do KISSu, načež vykolejily dva vozy testované jednotky (přední čelní 4736 103 a sousední vložený 4736 203). Poškozeny byly také měřicí vozy VUZ a brzdicí lokomotiva Vectron 193 688 ČD/RSL. Ke zranění osob nedošlo, příčiny nehody jsou v šetření. Na místě byli přítomni pracovníci Drážní inspekce a HZS Správy železnic. Odklízení vozidel začalo ve středu 12. 2. odpoledne.
11. 2. 2025, Železniční magazín
Další Mirea pro ÖBB
Na konci roku 2024 si Rakouské spolkové dráhy u firmy Siemens Mobility objednaly dalších 30 elektrických jednotek typu Mireo pro příměstskou a regionální dopravu. Objednávka zahrnuje 25 třívozových a 5 čtyřvozových souprav a je součástí rámcové smlouvy z léta 2023 na až 540 vozidel, přičemž doplní 70 jednotek objednaných v lednu 2024. Jednotky s maximální rychlostí 160 km/h budou schváleny pro provoz v Rakousku, ale i v Německu a ČR, vybaveny budou mobilní částí ETCS. S postupným nasazením nové série se počítá od roku 2029, flotila jednotek Mireo u ÖBB tímto dosáhne počtu 100 ks.
10. 2. 2025, Železniční magazín
Lokomotiva 99 001 na okruhu
Dne 10. 2. 2025 přijela do Velimi ze Španělska lokomotiva EURODUAL 99 001, určená pro pool Beacon Rail, resp. pro dopravce GB Railfreight. Nejde tak konstrukčně o zcela shodné provedení jako u verze pro kontinentální Evropu, jak jsme podrobně popsali v ŽM 10/24 (str. 22).
Přeprava lokomotivy proběhla lodí do přístavu v Brémách, odkud ji dopravila společnost RailAdventure. Na této dvouzdrojové lokomotivě z produkce firmy Stadler provede zkušební laboratoř VUZ mj. zkoušky kvazistatické bezpečnosti proti vykolejení. Přítomna by zde měla být několik měsíců a připojí se k ní i 99 002.
9. 2. 2025, Železniční magazín
European Sleeper do Benátek
Dne 5. 2. 2025 zahájila společnost European Sleeper dlouho ohlašovanou noční linku spojující Brusel s Benátkami. Vlaky mají nácestné zastávky např. v Eindhovenu, Kolíně nad Rýnem, Innsbrucku a Bolzanu. Momentálně je zpracován prozatímní (provizorní) jízdní řád pro měsíce únor a březen, kdy má jet šest párů spojů v termínech korespondujících s evropskými školními prázdninami, lyžařskou sezónou a prázdninovými cestami do nejznámějších italských destinací. Trochu blíže se na tuto novou aktivitu ES podíváme v ŽM 2/25.
8. 2. 2025, Železniční magazín
První KISS jako railjet
Dne 7. 2. 2025 publikovaly ÖBB snímky elektrické jednotky KISS nové řady 4706. Pod číslem 4706 101 jde o první jednotku ve dvoupodlažním provedení představující railjet třetí generace. Celkem 14 šestivozových souprav s maximální rychlostí 200 km/h si ÖBB objednaly v červenci 2023 u firmy Stadler (viz ŽM 7/23, str. 9), čímž se odklonily od dosavadní koncepce netrakčních jednotek railjet.
7. 2. 2025, Železniční magazín
První Dragony pro Akiem
Dne 5. 2. 2025 se v závodě společnosti Newag uskutečnila prezentace první lokomotivy Dragon 2 ze zakázky poolu Akiem. Ten uzavřel dne 16. 11. 2023 kontrakt na 30 těchto lokomotiv s opcí na dalších 50. Ze třiceti pevně objednaných strojů jich bude deset vícesystémových a dvacet stejnosměrných, vybavených modulem Last Mile.
6. 2. 2025, Železniční magazín
Zkoušky „brejlovců“ PKP CI před provozem pod dohledem ETCS
Lokomotivy řady 753.7 PKP CI teprve čekají na zahájení zkušebního provozu pod dohledem ETCS, protože jsou vybavovány systémem AURIGA od firmy CAF Signalling, na rozdíl od týchž strojů z parku společností ČD Cargo a ORLEN UNIDO. V těchto je ještě použit systém EbiCab 2000 z vývoje firmy Bombardier Transportation (nyní tedy Alstom) a jsou již ve zkušebním provozu v režimu Switch-On.
6. 2. 2025, Železniční magazín
„Baltic express“ s lůžkovým vozem o letních prázdninách?
Zavedení rychlíků na trase Praha – Gdynia bylo mj. doprovázeno diskusemi o vhodnosti zařadit do nočního páru spojů spací vůz. Až po uzávěrce ŽM 1/25, v němž věnujeme značný prostor jak nyní zavedeným expresům, tak historii vlakového spojení mezi Baltem a Prahou, jsme k tomuto obdrželi další dodatečné odpovědi od PKP IC.
Náměstek polského ministra infrastruktury byl v prosinci 2024 citován, že spací vůz bude v trase Gdynia – Praha řazen v nočních vlacích (tj. EC 460/461, resp. IC 65006/7/56006/7) od Velikonoc. V lednu pak na dotaz ŽM tiskový mluvčí PKP IC uvedl, že bude „určitě zařazen o letních prázdninách“. Na rozdíl od vlaku 461 s příjezdem do Prahy v 9.06 h má vlak 461 velmi brzkou časovou polohu (příjezd do Gdynie 5.20 h, Gdańsk Gł. 4.53 h), což může být na závadu pro atraktivitu a využití lůžkového vozu.