Diskuse » Železnice » Tratě v Ústeckém kraji » Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 11. 3. 2020

Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 11. 3. 2020

autor	příspěvek
152	Čtvrtek, 05. března 2020 - 20:34:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 1-2017	Tady, Suchdol nad Odrou, jsou odloženy PZZ, mohly by se hodit na Kozí dráhu(tam se naprojektujou nové za meloun) nebo do Lovečkovic (na ruční zapínání) jestli to dovolí předpisy.
Hroch	Čtvrtek, 05. března 2020 - 20:48:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13345 Registrován: 8-2004	152: Já tedy vidím jen výstražníky... Kde je zbytek? "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
152	Čtvrtek, 05. března 2020 - 21:49:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 1-2017	Možná zůstal na místě a bude sloužit pro závory, alespoň skříně. Obsah poputuje rychle do sběrny.
Ostravské_tornádo	Čtvrtek, 05. března 2020 - 23:13:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2746 Registrován: 4-2011	Roudnice se měla dělat v roce 2017 v rámci reko zabzař. Tak nakonec zabzař zůstane původní. Jinak to uspořádání si vůbec neumím představit.
Ostravské_tornádo	Pátek, 06. března 2020 - 07:11:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2748 Registrován: 4-2011	152: Ty plasty asi poslouží někde jinde.
M250.0	Pátek, 06. března 2020 - 08:22:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1557 Registrován: 8-2017	Ad Roudnice: Jak velký problém by byl, aby hlavní kolej byla ta u budovy a předjízdná ať už s nástupištěm nebo bez něj až za ní?
Romanero	Pátek, 06. března 2020 - 08:43:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 575 Registrován: 12-2003	Hroch: no, to sice jo, ale o šturcu s hranou se v tom papíře nic nepíše. M250: podle mě by se nevešlo rozumné zhlaví kvůli mostu.
Hroch	Pátek, 06. března 2020 - 18:52:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13348 Registrován: 8-2004	M250.0: "Ad Roudnice: Jak velký problém by byl, aby hlavní kolej byla ta u budovy a předjízdná ať už s nástupištěm nebo bez něj až za ní?" "Za peníze v Praze dům." Zřejmě by šel pryč nadjezd na hrobeckém zhlaví, taktéž areál traťovky, nevylučoval bych i další objekty v blízkosti mostu. A značně by se zvětšil rozsah úprav kolejí, trakce, ..., ... Nynější návrh se týká víceméně jen nástupišť a podchodu. Romanero: "Hroch: no, to sice jo, ale o šturcu s hranou se v tom papíře nic nepíše." Njn... (Ale měl by být.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Vosa	Sobota, 07. března 2020 - 20:06:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 11-2019	Jako Pražák jsem s roztrpčením zjistil, že mi zrušili perfektní první ranní spojení z Prahy na Moldavu. Když člověk v sobotu vyjel prvním ranním Krušnohorem v 5.19 (nebo tak nějak přibližně), v Teplicích těsně přestoupil na reginu do Louky, kde úplně těsně přeběhl na první motoráček na Moldavu, takže byl na Moldavě v 8 a celý turistický den přes sebou... Teď se (s příchodem RJ a nevím ještě čím) celá ta trať z Teplic do Louky rozházela a jezdí to jinak. Do Mostu už člověk dojet taky nestihne, aby Moldavu stihl, takže je z Prahy člověk na Moldavě nejdřív v deset, a navíc ještě Regiosharkem, což oproti 810 není žádná romantika... VELKÁ ŠKODA!!!
Josef_sandr	Neděle, 08. března 2020 - 00:11:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 6-2009	První den nepřetržité výluky 1.TK Bílina - Oldřichov: -po jednosměrném autobloku ani památky -probíhala demontáž trakčního vedení, v části tratě úplně demontováno v části kompletní -křižování rychlíků s Os vlaky ve výhybně Ledvice -zastávky téměř v ruinách -provizorní trpasličí návěstidlo bylo ještě na svém místě. Dokumentačně z rychlíku foto zde: https://josefsandr.rajce.idnes.cz/Bilina_-_Oldrichov_u_Duchcova_6 .3.2020/ Některé foto je nic moc, nechce se mi to třídit. Jinak znamená to, že v ČR už je jenom 4 ks oddílových návěstidel autobloku typu AŽD 65 (v České Třebové), a 6ks oddílových návěstidel autobloku typu SSSR (Lysá n.L. - Stará Boleslav)
Franta	Neděle, 08. března 2020 - 06:13:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1355 Registrován: 9-2003	Ad Vosa. Na totéž jsem upozorňoval už v prosinci na stránkách DÚK neobtěžovali se mne ani poslat do. Půjčit si 100 000 a našetřit 100 000 je minimálně 300 000 rozdíl.
registrovaný_malý_bobeš	Neděle, 08. března 2020 - 19:07:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 195 Registrován: 11-2017	hele, Voso: zkus si o hoďku přivstat, jeď z Prahy v 6:26 = na Moldavě v 9:14 a celý turistický den před sebou zpáteční BUS ti jede v půl šesté, vlak v šest - to by mohlo i skalnímu turistovi stačit, ne??? a jen pro upřesnění: jde teda o to, dostat se do cíle (v jednadvacátém století) jako člověk Sharkem, nebo víc vadí ta "chybějící" 810???
registrovaný_malý_bobeš	Neděle, 08. března 2020 - 19:08:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 11-2017	o hoďku PŘISPAT
kaer_morhen	Neděle, 08. března 2020 - 19:36:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 796 Registrován: 1-2012	Kolik že jakýsi Shark vezme uprostřed letní sezony kol? A kolik souprava 810tek které mají uprostřed 010ku upravenou pro cyklisty? Rotdíl je minimálně 30 kol. Docela rozdílek...
registrovaný_malý_bobeš	Neděle, 08. března 2020 - 19:49:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 11-2017	Vosa v příspěvku č. 1 napsal "což oproti 810 není žádná romantika... " (konec citátu) Na to jsem reagoval - kde přesně píše o romantické přepravě kol???
T_._H_.	Neděle, 08. března 2020 - 21:08:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11232 Registrován: 8-2012	Jako Pražák jsem s roztrpčením zjistil, že mi zrušili Jak si to ten svět dovoluje, netočit se jen kolem Pražáků! a celý turistický den přes sebou 6:26 Praha hl.n., přestup Ústí a Teplice, Moldava (na Flájích) 9:12 (bus 582493 151). V čem je problém? (Tuším v čem - v šoto/modropozici "romantická 810" a "s příchodem RJ", který s tím samozřejmě nijak nesouvisí, jezdí jen to co si kraj objednal.) Kolik že jakýsi Shark vezme uprostřed letní sezony kol? "Vosa" se dožadoval přepravy kola nebo to je nějaký zástupný důvod? 電車オタク
Franta	Neděle, 08. března 2020 - 22:15:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1356 Registrován: 9-2003	Ad T_._H_. Jde o to, že vlak na Moldavu ujíždí létě v kladiva RJ o 2 minuty. V loňském grafikou byl na VŠECHNY vlaky přestup v Louce. Absence odpovědi z kraje vypovídá o aroganci... A nenávaznosti v SoNesv je další kapitola nechutné frašky jak optimalizací rozes*ať funkční systém a uměle snížit obsazenost vlaků a vytvořit předpolí k rušení. Kozina budiž varováním. Půjčit si 100 000 a našetřit 100 000 je minimálně 300 000 rozdíl.
Rychloběžka	Neděle, 08. března 2020 - 22:41:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1842 Registrován: 9-2013	Kozina budiž varováním A jak vidno, toto (a nejen to) varování nikdo doteď nebere na zřetel.
Bram	Pondělí, 09. března 2020 - 07:40:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10388 Registrován: 4-2003	Vosa:Jako Pražák jsem s roztrpčením zjistil, že mi zrušili perfektní první ranní spojení z Prahy na Moldavu. Když člověk v sobotu vyjel prvním ranním Krušnohorem v 5.19 (nebo tak nějak přibližně), v Teplicích těsně přestoupil na reginu do Louky, kde úplně těsně přeběhl na první motoráček na Moldavu, takže byl na Moldavě v 8 a celý turistický den přes sebou... Teď se (s příchodem RJ a nevím ještě čím) celá ta trať z Teplic do Louky rozházela a jezdí to jinak. Do Mostu už člověk dojet taky nestihne, aby Moldavu stihl, takže je z Prahy člověk na Moldavě nejdřív v deset, a navíc ještě Regiosharkem, což oproti 810 není žádná romantika... VELKÁ ŠKODA!!! Jako Pražák mohu říci, že 99,999 procenta Pražáků je to úplně jedno, mne nevyjímaje. V 5:19 odjíždět z pražského hlavního nádraží znamená, že třeba já z Modřan musím odjíždět autobusem ve 4:25 a vstávat tak ve 3:45 nejpozději. Radši ale tak o čtvrt hodiny dříve, neb takhle ráno jsem docela pomalý, i když jsem ranní ptáče, které vstává běžně o půl páté a problémy mu to nedělá. Většina Prahy má ale v tuto denní dobu půlnoc... I tak těžko někoho přemluvím, aby se mnou jel v již rozumnou denní dobu vlakem v 6:47 z hlavního nádraží a na Moldavě byl v krásných 9:59 a pouze s jedním přestupem v Ústí. Kamarádi si poklepají na čelo a hodí na mne bobek a přítelkyně by mi řekla, že v tuto dobu o víkendu přeci ještě spí. Však jí svým ranním vstáváním poněkud piju krev . Ovšem pár výletů s časným ranním vstáváním už také zvládla, minulý rok naposledy předvánoční Vídeň. Problém je, že jak kamarádi, tak přítelkyně neumí ve vlaku ráno dospat, kdežto já si tam vesele chrupkám, protože se umím na povel vypnout. A řekl bych, že většina lidí s nějakým vypínámím se na povel se má problém také .
Petr_vlček	Pondělí, 09. března 2020 - 08:26:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13144 Registrován: 5-2004	Spis je to o nalezeni alespon desitky duvodu proc to nejde nez konstatovat prostou skutecnost ze vetsina lidi je lina jednou za cas vstat a vyrazit nekam rano.
Bram	Pondělí, 09. března 2020 - 08:39:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10389 Registrován: 4-2003	Petr vlček:Spis je to o nalezeni alespon desitky duvodu proc to nejde nez konstatovat prostou skutecnost ze vetsina lidi je lina jednou za cas vstat a vyrazit nekam rano. Možná bude lepší se s touto skutečností konečně smířit a víkendovou dopravu podle této skutečnosti plánovat. VHD tak bude kupodivu vytíženější, než lidi nutit k tomu, aby brzy vstávali. Lidé prostě brzy ráno ve svém volném čase vstávat nebudou. Úplně stačí, že se na mne moje okolí dívá jak na exota, který o víkendu dělá ráno akorát rambajz místo toho, aby spal .
T_._H_.	Pondělí, 09. března 2020 - 08:51:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11239 Registrován: 8-2012	Jde o to, že vlak na Moldavu ujíždí létě v kladiva RJ o 2 minuty Což je samozřejmě zaviněné tím nechutným Žlutozlem. další kapitola nechutné frašky jak optimalizací rozesať funkční systém a uměle snížit obsazenost vlaků a vytvořit předpolí k rušení* Spiknutí je prostě celoplanetární. Vždyť v kladiva v 5:19 z Pupku na Moldavu jezdily davy a teď ta uměle snížená obsazenost zaviní zrušení... 電車オタク
Vosa	Pondělí, 09. března 2020 - 17:32:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 11-2019	O žluťáka nejde, já se naopak těším, až ho u Vás zkusím, z našeho Pupku už jsem jel několikrát ARRIVOU do Tanvaldu a nemůžu si stěžovat (řekl bych ani horší, ani lepší, než mé oblíbené ČD). Velký problém jsou ty totálně (a úplně zbytečně!) rozhašené přípoje v Louce. Prvnímu vlaku na Moldavu by vůbec nic neudělalo, kdyby jel o čtyři minuty později. Takhle ho nestíhají nejenom z Pupku, ale rozumně nejde stihnout ani z Ústí. To znamená, že je použitelný jenom pro cestující, kteří bydlí (jsou ubytovaní) v Mostě nebo Litvínově, a to je jasné, že ta obsazenost pak bude stát za prd... Naštěstí snad horskou dráhu zastavovat nebudou, když do toho u Mikulova narvali tolik prachů... Ale možná jsem optimista.
Franta	Pondělí, 09. března 2020 - 20:28:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1357 Registrován: 9-2003	Ad T.H. Pojmenujme si věci jasně: ) škrtněte si co se nehodí - Zaviněno nevhodnou/záměrnou konstrukcí jízdního řádu státní společností placené z našich peněz. - Neřešeno záměrně/opomenutím* státními úředníky na kraji placenými z našich daní - titíž úředníci neodpovídají záměrně/nesmí* odpovědět na podmět, přestože byl podán oficiální cestou a potvrzen podatelnou - 2x - je mi jedno, kdo provozuje soupravu její čas odjezdu si provozovatel nevolí. Pochybuji, že by kdokoliv požadoval rozvázání přípoje ( měl hospodu a lezli mu tam lidi? ) - i kdyby, má DÚK postupovat s péčí řádného hospodáře. - takže zdánlivě dobrý krok posunutí prvého spoje byl doprovozen rozvázáním přípojů u prvého tam a posledního zpět vlaku. - již se nevyjadřuji k časům příjezdu linek do Střelná sídliště a odjezdu vlaků směr Dubí/Most Půjčit si 100 000 a našetřit 100 000 je minimálně 300 000 rozdíl.
Kapitán_stejskal	Pondělí, 09. března 2020 - 21:10:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 326 Registrován: 3-2009	titíž úředníci neodpovídají záměrně/nesmí odpovědět na podmět, přestože byl podán oficiální cestou a potvrzen podatelnou* Byl podán i přísudek?
Franta	Pondělí, 09. března 2020 - 21:34:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1358 Registrován: 9-2003	Soudruhu kapitáne, hlásím, že žádám příkladné potrestání za překlep, který podstatným způsobem dehonestoval příkladnou práci soudruhů na DÚK a - tehdy ještě - SŽDC při tvorbě takových jízdních řádů, aby si občané uvědomili, že největší dobro je čekání na zastávkách a druhé největší je sledovat v přijíždějícím vlaku při stání u vjezdového návěstidla odjíždějící vlak. Uvědomuji si, že pojmy jako hrana-hrana, navazující spoje a servis cestujícím jsou pojmy nežádoucí. Pokud by došlo k jejich naplnění, posilovaly by se v občanech touhy cestovat veřejnou dopravou a došlo by ke snížení výběru spotřební daně u uhlovodíkových paliv. Navazují tak na záslužnou práci svých předchůdců v letech 1985-1988 při vytváření nepřípojů pro odbojné teplické studenty v Ústí... Stačí? A mám vlastní úsudek a z toho plynoucí odsudek. Takovou bandu *) aby pohledal. Doplňte, co se hodí. Půjčit si 100 000 a našetřit 100 000 je minimálně 300 000 rozdíl.
Kolja	Pondělí, 09. března 2020 - 22:04:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 10-2010	Pane Franta, a že Vám nevadí, že z Vašich daní platí krajský úřad spoustu jiných vzduchovozičů. Dokonce vyhazuje peníze na šotoprojekty typu Doupovská dráha. Kdyby se choval jako řádný hospodář, možná by jste se na Moldavu ani vlakem nesvezl. To, že na Vás úředníci nereagují, mi přijde celkem opodstatněné. Kolikrát se střetávají s kritikou něčeho/všeho* (*nehodící si škrtněte) od lidí, kteří tuto službu ani nevyužívají nebo o konkrétní věci/problému ví kulový.
Pan_Hloupej	Úterý, 10. března 2020 - 00:51:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 195 Registrován: 1-2019	Teda, tady se slezla zase banda debilů. Bram správně poznamenal, že na Moldavu se dá dostat z Prahy elegantně, s jedním jediným přestupem. Sice to funguje jen o víkendu, ale pro většinu populace to stačí. No a k pracovním dnům: přípoj mezi vlaky 16554 a 26800 nefunguje, protože by jinak nevycházela křižování, především v Oseku (s vlakem 6859). To je ten hlavní důvod. Pro cestu ze samotného Oseka, Háje není přípoj potřeba (vyjede se z jiného nádraží), z Teplic se lze dostat přímým autobusem linky DÚK 493 s odjezdem v 8:00 (o víkendu v 8:30). A další důvod, proč přípoj nefunguje, je přestavba stanice Louka u Litvínova, která v současné době komplikuje provoz ve stanici. No a žvásty na adresu vedení Ústeckého kraje okomentuji jen stručně - závistivci plivou. V Ústeckém kraji je jeden z nejlepších IDS v republice, ne-li nejlepší. Co na tom, že ho zavedl radní se stranickou knížkou nesprávné barvy? Nesnižujte se na úroveň býků, kteří na tuto barvu reagují tak, jak reagují
Franta	Úterý, 10. března 2020 - 07:32:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1359 Registrován: 9-2003	Dobré ráno. Barva legitimace mne opravdu nechává klidným. Kvalitní práce není na ni závislá. Nemám k dispozici kompletní grafikon 135 (i s náklady), ale asi by nevadil posun 26800 tak, aby do Louky přijel po odjezdu 16554. Bylo by potřeba asi 7 minut. S vlakem 6703 se mine v Kopistech, Zastaví i u Minervy a posun je na světě. Horší je absence spojení na Moldavu ve večerní hodiny v kladiva. Samozřejmě kombinací několika přestupů a procházek mne Louka mrzet nemusí. Půjčit si 100 000 a našetřit 100 000 je minimálně 300 000 rozdíl.
M250.0	Úterý, 10. března 2020 - 08:35:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1559 Registrován: 8-2017	Pan Hloupej: Bram správně poznamenal, že na Moldavu se dá dostat z Prahy elegantně, s jedním jediným přestupem. Ale skoro o dvě hodiny později. V zimě, kdy jsou krátké dny se to docela pozná a když už tam člověk jede takovou dálku, tak tam chce taky chvíli pobýt. Od toho ranního vlaku se dalo za den doběhnout až do Děčína, s příjezdem v 10 už by to bylo za tmy. Letos by tam teda nebyl sníh, no. Nic nebrání tomu, aby ten 26800 odjel z Louky o nějaké 4 minuty později. Teoretický zatím nejezdící 6702 by měl holt o minutku míň na obrat. V Ústeckém kraji je jeden z nejlepších IDS v republice, ne-li nejlepší. Na mě to dělá dojem, že vrcholu už bylo dosaženo a teď to zase postupně upadá - viz křižování v Markvarticích (neproklady Děčín - Benešov a dlouhé přestupy v Rybništi), nepřípoje v Lounech, neschopnost zajistit Sp Louny - Ústí (kvůli nesmyslnému požadavku na oběhové propojení s Moldavou) atd.
Bram	Úterý, 10. března 2020 - 09:01:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10391 Registrován: 4-2003	M250.0:Ale skoro o dvě hodiny později. V zimě, kdy jsou krátké dny se to docela pozná a když už tam člověk jede takovou dálku, tak tam chce taky chvíli pobýt. V zimě, kdy jsou noci dlouhé, tak v Praze kdo nemusí, nevstává před sedmou. Smiřte se všichni s tímto faktem a z toho pak celkem jednoznačně vychází, že v 5:19 z pražského hlavního nádraží prostě nikdo na Moldavu vlakem nepojede. Pár bláznů, co by to možná jednou či dvakrát za zimu využili, se ve městě s více než milionem obyvatel asi najde. Ale pro ně se veřejná hromadná doprava nedělá. Ti ať se domluví a jedou spolu autem. Jenže to jsou vesměs režimkáři, kteří mají kolena jak cedník, takže tam auto nepřipadá v úvahu. Tak ať si jedou do Jeseníku na Ramzovou, tam jim jede vlak z Prahy v 5:23 a jsou tam v 8:33. A poslední zpáteční vlak v ten den jim jede v 19:16, takže tam si mohou vesele kroužit po horách přes 12 hodin a žrát jen domácí řízek z chlebem a utratit nemusí ani korunu, když si místo vody či čaje občas nacpou do tlamy sníh . Sám občas na Ramzovou jezdím (ale dřív než v 6:23 fakt NEE ), je to pohoda, běžecké tratě jsou o 200 až 300 metrů výš, než v Krušných horách, takže jsou tam i lepší sněhové podmínky a hlavně: Využívají se běžné a hlavně každé dvě hodiny jezdící vlaky, občas ještě doplněné na hodinový skorotakt. Nejsou nutné nějaké speciální vlaky pro lyžaře, které zejména teď mnohde zejí prázdnotou.
Pan_Hloupej	Úterý, 10. března 2020 - 09:05:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 1-2019	Franta: "Dobré ráno. Barva legitimace mne opravdu nechává klidným. Kvalitní práce není na ni závislá. Nemám k dispozici kompletní grafikon 135 (i s náklady), ale asi by nevadil posun 26800 tak, aby do Louky přijel po odjezdu 16554. Bylo by potřeba asi 7 minut. S vlakem 6703 se mine v Kopistech, Zastaví i u Minervy a posun je na světě. Horší je absence spojení na Moldavu ve večerní hodiny v kladiva. Samozřejmě kombinací několika přestupů a procházek mne Louka mrzet nemusí." Kdyby k posunu 26800 opravdu došlo, vznikl by konflikt s vlakem 6702, který jede jen do Oseka a souprava se pak točí zpět na 6751. M250.0: "Na mě to dělá dojem, že vrcholu už bylo dosaženo a teď to zase postupně upadá - viz křižování v Markvarticích (neproklady Děčín - Benešov a dlouhé přestupy v Rybništi), nepřípoje v Lounech, neschopnost zajistit Sp Louny - Ústí (kvůli nesmyslnému požadavku na oběhové propojení s Moldavou) atd." Neproklady Děčín - Benešov mají svůj důvod. Os do Rumburka i České Lípy mají přípoj od R z Prahy. Situace v Lounech je způsobena především zrychlením tratě Louny - Lovosice. V tuto chvíli není jiná možnost, jak to tam rozumně udělat. Pro tranzitní frekvenci to ani nevadí. Např. v trase Žatec - Lovosice je o půl hodiny rychlejší jet přes Most, vlakem RegioJetu a pak AŽD. Za mě super spojení. Vazba od Kralup směr Most a Postoloprty a opačně je zajištěna, problém je tam jen u jednoho konkrétního vlaku, který by se dal řešit (ale to by se musely dohodnout oba kraje). Chybějící Sp Louny - Ústí sice jsou problém, ale ne až tak výrazný. Přestupy v Lovosicích vychází. Za mě bez problémů.
Ostravské_tornádo	Úterý, 10. března 2020 - 09:59:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2749 Registrován: 4-2011	Pan_Hloupej: Tak se to mohlo roztrhnout v Lovosicích, jak jsme tu navrhovali a z Lovosic by to mohlo jet až do Postoloprt, jako dřív a ještě s návazností na Länderbahn.
M250.0	Úterý, 10. března 2020 - 10:13:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1560 Registrován: 8-2017	Os do Rumburka i České Lípy mají přípoj od R z Prahy. Předtím měly Os do Rumburka přípoj na Ex, takže zlepšení maximálně pro nějaké minoritní relace z nácestných stanic rychlíku. Rzohodně nic, kvůli čemu bylo potřeba zhrošit denní dojíždění z Benešova nebo přestupy v Rybništi. V tuto chvíli není jiná možnost, jak to tam rozumně udělat. Ale je, v minimální variantě mohla 114 jezdit o půl hodiny protočeně. Lepší by ale bylo udělat v Lounech volný uzel kolem celé, tj. U12 křižovat v Lenešicích, U11 v Lounech a protáhnout do Žatce, kde by byl oboustranný volný přípoj na R. Byla by zachována vazba Rakovník - Lovosice, od 110 by byly přípoje oběma směry a v Kralupech vazba na rychlíky i Os do Neratovic. Přímé spojení Louny - Žatec by dávalo větší smysl než Most - Žatec (oklika, mizerné polohy nádraží -> vozí vzduch), na 126 by vyšlo křižování základního taktu až do Svojetína, kde by netrvalo s ručně stavěnýma výměnama tejden, prostě samá pozitiva a sociální jistoty.
Bram	Úterý, 10. března 2020 - 10:35:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10392 Registrován: 4-2003	M250.0: tj. U12 křižovat v Lenešicích ??? Vždyť tam se U12 křižuje i dnes. Nebo mi něco uniklo?!? na 126 by vyšlo křižování základního taktu až do Svojetína, kde by netrvalo s ručně stavěnýma výměnama tejden, prostě samá pozitiva a sociální jistoty. Co vozidla, nebylo by jich pak potřeba poněkud více pro U12? Jinak s úvahami na kvedlání bych počkal až na to, co vše přinese oprava trati Rakovník - Domušice. Snad tam traťová rychlost bude všude alespoň 70 km/h, což už je na opraveném úseku Kounov - Mutějovice. Mezi Svojetínem a Rakovníkem by určitě mohlo být více, ale jak píšu výše, počkal bych, jak to bude po opravě trati, která má proběhnout v červenci a srpnu tohoto roku. Jinak v Hřivicích by spíš chtělo osadit dva elektromotrické přestavníky, aby se křižování výrazně zkrátilo. Pak díky tomu a opravě trati mezi Domušicemi a Rakovníkem by jízdní doby mezi Lounami a Rakovníkem mohly být kratší i o 15 minut .
M250.0	Úterý, 10. března 2020 - 10:56:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1561 Registrován: 8-2017	Vždyť tam se U12 křižuje i dnes. Nebo mi něco uniklo?!? Ale v půl, já jsem myslel v celou. Přišlo mi to jasné z kontextu. Co vozidla, nebylo by jich pak potřeba poněkud více pro U12? Jestli dobře počítám, tak ne (v celou špičkovou hodinu 2ks ve Svojetíně, 2 v Lenešicích, 1 v Oseku, zatímco dnes 1 v Rakovníku, 2 v Hřivících, 2 v Mostě). Jinak s úvahami na kvedlání bych počkal až na to, co vše přinese oprava trati Rakovník - Domušice. Ono je v plánu něco většího? Jinak bez TZZ maximálně 60.
Petr_vlček	Úterý, 10. března 2020 - 11:06:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13152 Registrován: 5-2004	Nebývalo tam 70 ještě v dobách kdy se nevědělo že to nejde?
Bram	Úterý, 10. března 2020 - 11:37:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10394 Registrován: 4-2003	M250.0:Ono je v plánu něco většího? Ano, dvouměsíční výluka má zajistit pořádnou opravu trati. Úsek Rakovník - Chrášťany musí celý být nový, taktéž Domoušice - Mutějovice, včetně prvních staničních kolejí v obou stanicích. Tady jde o svršek, který pochází s velkou pravděpodobností z doby těsně před rokem 1970, takže ten už musí pryč. Pak Svojetín - Kounov, to je to samé. A pak kus (sotva kilometr) od Chrášťan k Hořesedlím. Zbytek je z cca roku 1985 a to už půjde opravit nějakou těžkou střední obnovou . Jinak bez TZZ maximálně 60. Žádné drama, Mutějovice - Svojetín je AH 88, Chrášťany - Rakovník je reléový poloautoblok. Ostatně v TTP najdeme mezi Mutějovicemi a Svojetínem již teď červeně zvýrazněnou sedmdesátku coby traťovou rychlost a všude mezi Rakovníkem a Domoušicemi je zábrzdná vzdálenost 700 metrů, opět vyznačeno červeně jako změna, mám u sebe TTP s účinností od 15. 12. 2019. Takže pokud by mezi Domoušicemi a Mutějovicemi bylo po opravě kvůli chybějícímu TZZ jen 60 km/h, byla by to i tak příjemná změna k lepšímu . Je otázka, co ten úsek Svojetín - Chrášťany, tam by to doplnit nějaké TZZ chtělo... (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Franta	Úterý, 10. března 2020 - 12:22:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1360 Registrován: 9-2003	No byly by v Louce brzy po sobě. Jde o to, kde je oddíl... Jak vidno, takt je zlý pán... Tak snad to po dokončení Louky dají dohromady... Půjčit si 100 000 a našetřit 100 000 je minimálně 300 000 rozdíl.
Ostravské_tornádo	Úterý, 10. března 2020 - 16:25:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2750 Registrován: 4-2011	No ten nejhezčí úsek tratě 126 už zk**vili vloni, tak teď už je to celkem jedno. Ano, úsek Rakovník - Svojetín, je katastrofa. Ty německý tramvaje na tom skáčou jak na trampolíně. To, že svršek je z roku 1970 není přece žádný problém, v Lovosicích byly před rekonstrukcí, Lovosice - Žalhostice, kolejnice z roku 1940 a taky to jezdilo. Problém je, že Rakovník - Svojetín je stykovaný, a to se má ty styky ideálně jednou za půl roku nebo rok podbíjet, tady to podbíječku nevidělo asi několik desetiletí, pak to vypadá jak na Velvarce před rekonstrukcí. Jinak teda, jestli to mají udělat za 2 měsíce, to si máknou, když úsek Domoušice - Hřivice se dělal 3 měsíce, a to se do stanic nešáhlo.
Sůra_Ghost	Úterý, 10. března 2020 - 18:09:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 6-2019	Nevíte, kdy a jak dlouho byla trať 126 zavřena? Kdo a proč ji chtěl rušit? Proč přestali jezdit Bezdrevy jsem dohledal a mám i nějaká vyjádření v kopiích. Leze na mne investigativně novinářské jaro, uvýtám námět
Bram	Úterý, 10. března 2020 - 20:00:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10396 Registrován: 4-2003	Ostravské tornádo:No ten nejhezčí úsek tratě 126 už zkvili vloni, tak teď už je to celkem jedno. K žádnému zkurvení nedošlo, ba naopak byl ten nejhezčí úsek pěkně opraven . To, že svršek je z roku 1970 není přece žádný problém To problém je a ne zrovna malý. Vše má svoji životnost, jsou tam shnilé dřevěné pražce a kolejnice už mají také svá nejlepší léta za sebou. Kdo ví, zda tam místy nejsou třeba kolejnice pamatující třeba prezidentování TGM . Problém je, že Rakovník - Svojetín je stykovaný, a to se má ty styky ideálně jednou za půl roku nebo rok podbíjet, tady to podbíječku nevidělo asi několik desetiletí, pak to vypadá jak na Velvarce před rekonstrukcí. Čili je daleko rozumnější kolejnice hned po pokládce svařit, aby tento problém vůbec nevznikl . v Lovosicích byly před rekonstrukcí, Lovosice - Žalhostice, kolejnice z roku 1940 a taky to jezdilo. Na trati Ledečko - Zruč nad Sázavou byly kolejnice jen o pět až deset let starší, silně opotřebované a patrně také defektoskopicky vadné. Výsledek byl, že trať byla delší dobu mimo provoz a z větší části musel být materiál vyměněn.
Ostravské_tornádo	Úterý, 10. března 2020 - 21:22:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2751 Registrován: 4-2011	Bram: Tady na koridoru jsou některé úseky staré jen 10 let a už se vyhazujou, čím to asi je, že? Čili staří kolejnic je naprosto irelevantní parametr. Čili je daleko rozumnější kolejnice hned po pokládce svařit, aby tento problém vůbec nevznik:Což tenkrát asi nešlo, protože platily uplně jiný předpisy, byla jiná technologie stavby, jiné možnosti. Dneska se, až na vzácné výjimky, dělá BK všude, protože je to paradoxně levnější to svařit, než vrtat díry do kolejnic a montovat tam styky a pak odpadnou i ty problémy s projížděním, prosedáním a vytvářením blaťtáků, nutnost častého podbíjení atd. Akorát jízda po takové BK je uplně o ničem. Tím totálně zazdili ten nejhezčí úsek Domoušice - Hřivice.
Bram	Středa, 11. března 2020 - 06:59:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10398 Registrován: 4-2003	Ostravské Tornádo:Tady na koridoru jsou některé úseky staré jen 10 let a už se vyhazujou, čím to asi je, že? Jde o úseky staré nikoliv deset let, ale dvacet let. A pokud jde o výměnu kolejnic, tak ta se na úsecích s oblouky menších poloměrů provádět musí, tam to jinak nejde . Čili staří kolejnic je naprosto irelevantní parametr. Stáří kolejnic samozřejmě relevantní parametr je, samozřejmě spolu s tím, na jak zatíženém úseku byly použity. Což tenkrát asi nešlo, protože platily uplně jiný předpisy, byla jiná technologie stavby, jiné možnosti. Což i tenkrát šlo, jen se to moc nedělalo. Soudruzi od ČSD vydávali peníze po malých částkách raději, než aby něco udělali pořádně. Velký rozdíl byl mezi železniční sítí ČSD a DR, přitom jak ČSSR, tak NDR byly země socialistického bloku. Zatímco železniční síť ČSD byla naprosto zoufalým oraništěm a hnojištěm, tak železniční síť DR se svým stavem blížila stavu sítě západoněmecké DB. Stačilo přejet v Dolním Žlebu státní hranici a utichly okamžitě rány od podvozků tak typické při jízdě po síti ČSD a vlak se celkově zklidnil a ztišil. Někde tedy asi soudruzi z ČSSR dělali velkou chybu . Dneska se, až na vzácné výjimky, dělá BK všude, protože je to paradoxně levnější to svařit, než vrtat díry do kolejnic a montovat tam styky a pak odpadnou i ty problémy s projížděním, prosedáním a vytvářením blaťtáků, nutnost častého podbíjení atd. To není nic paradoxního, to je přístup řádného hospodáře, který udělá věc sice dráž, ale pořádně, aby se k tomu nemusel v rámci údržby stále vracet a krvácet na velkých nákladech za údržbu. Akorát jízda po takové BK je uplně o ničem. Tím totálně zazdili ten nejhezčí úsek Domoušice - Hřivice. Když Tě do s takovým dementním názorem nepošle nikdo ze SŽ(DC) a od dopravců, tak to bohužel musím udělat tedy já . Ostatně většina tratí okolo Rakovníka prochází opravou, není důvod, aby se na nich ničila vozidla poskakováním po vytlučených stycích a cestující si tento nežádoucí jev řádně užívali. Ostatně už se těším na to, jak se zklidní od května i jízda vozidel mezi Roztokami a Berounem, kde proběhne těžká střední oprava a tedy to tam přestane tak mlátit .
Ostravské_tornádo	Středa, 11. března 2020 - 14:01:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2752 Registrován: 4-2011	Bram: Samozřejmě že nemáte pravdu. Ne 20 ale 10 let, jak jste sám řekl, v obloucích se kolejnice mění třeba i po kratší době. Nebo chcete říct, že když ta kolejnice bude někde 50 let ležet bez pojíždění, tak za 50 let bude na vyhození? Nebude. Jak jsem již říkal, zřízení BK není dražší, nebo jen o málo, než zřízení styku. Přeci jen to nestačí jen stavařit, musí se udělat nadvýšení kolejového lože v obloucích, osadit pražcové kotvy, zajistit upínací teplotu, a tak dále. Dřív se dělaly 25metrovvé pásy, aby se s tím dalo s tehdejší mechanizací pracovat. Dneska se dělají standardně 75metrové pásy, v Rakousku i delší a ty třinecký 75metrový pásy se ve stabilní svařovně svařují "PRSMou" až do 150metrových pasů (nebo i staré regenerované kolejnice). Na místě se pak svaří buď thermitem nebo mobilní PRSMou (jen v případě nových kolejnic, staré ta mobilní PRSMa nějak neumí svařovat). Takže je celkem i běžný, že se vezmou tyhle hrozný kolenice z tratí Rakovník - Svojetín, převezou se do stabilní svařovny, tam se podrobí defektoskopii, vyřežou se všechny vady a styky, přebrousí se na požadovaný profil a svaří třeba do 150metrových pásů, které se tam znovu použijí. Na úsek Domoušice - Hřivice se měly použít takto regenerované kolejnice z tratě Louny - Lovosice, které jsou složené v Lenešicích, ale protože se zakázka zadávala o několik měsíců dříve(vlivem té nehody), než bylo v plánu, tak zhotovitel řekl, že svařovny to v tak krátkém termínu nestihnou, proto se použily kolejnice nové. Za komunistů se na hlavních tratích (na lokálkách teda asi ne) jelo systémem plánované obnovy, to znamená, že podle zatížení a frekvence v dané koleji, bylo stanoveno, za jak dlouho se svršek kompletně vymění. Na Pravobřežce to bylo, myslím, kolej, co jezdí plné uhláky, po 6 letech, ta druhá, co jezdí převážně vyrovnávkové, po 10 letech. S..t se na to začlo až po revoluci. Pracovalo na tom spousta vězňů. A co se týče toho úseku Zbečno - Žloukovice, tak tam to zrovna moc neskáče, jsou i horší úseky, co se zatím nedělají. A co se týče toho ucmrndávání, tak to je dnešní strategie, že místoto toho, aby se třeba s obnovou pár let počkalo a udělalo se to celý najednou z Loun až do Rakovníka v nějaké jedné delší výluce, tak se to dělá x let vždycky jenom nějaký kousíček, na který jsou zrovna peníze, a to ještě zpravidla ne všechno, protože na něco už peníze nejsou, tak se něco vynechá, něco zjednoduší. Hezký příklad je třeba Kácov, kde se udělal nový svršek (traťová kolej), staniční koleje, ale výhybky se nechaly starý a nástupiště v původní výšce. (Příspěvek byl editován uživatelem Ostravské_tornádo.)
Pan_Hloupej	Středa, 11. března 2020 - 14:41:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 1-2019	M250.0: "Předtím měly Os do Rumburka přípoj na Ex, takže zlepšení maximálně pro nějaké minoritní relace z nácestných stanic rychlíku. Rzohodně nic, kvůli čemu bylo potřeba zhrošit denní dojíždění z Benešova nebo přestupy v Rybništi. " Důvody, proč Ústecký kraj chce mít v Děčíně přípoje na R, jsou dva: 1) ve vlacích EC neplatí jízdenky DÚK, ve vlacích R ano 2) kromě R z Prahy se navazuje i na Os z Chomutova, což zajišťuje přípoj i z toho směru (předtím tam přípoj nebyl) Benešov nad Ploučnicí má i nyní velmi slušnou obsluhu. Vlak do Děčína jede minimálně jednou za hodinu (kromě Os tam jezdí také R). M250.0: "Ale je, v minimální variantě mohla 114 jezdit o půl hodiny protočeně." V úseku Čížkovice - Lovosice by vznikl konflikt s vlakem Švestkové dráhy z Mostu. M250.0: "Byla by zachována vazba Rakovník - Lovosice" Ta funguje i dnes, akorát přestupní doba se prodloužila z 29 na 43 minut. Celkový čas cesty se ale nezměnil, protože k prodloužení přestupní doby došlo zrychlením tratě. M250.0: "Přímé spojení Louny - Žatec by dávalo větší smysl než Most - Žatec (oklika, mizerné polohy nádraží -> vozí vzduch), na 126 by vyšlo křižování základního taktu až do Svojetína, kde by netrvalo s ručně stavěnýma výměnama tejden, prostě samá pozitiva a sociální jistoty." Spojení Most - Žatec přes Postoloprty představuje především přípoj od rychlíku z Ústí, proto to jezdí tak, jak to jezdí. Smluvně je to beztak nastaveno tak, že RegioJet tam bude jezdit v elektrické trakci, což jaksi vylučuje jízdu do Loun. Můžou ale fungovat dvě vlakové linky. Louny - Žatec a Most - Žatec. To není problém. Co se týče změn jízdního řádu na 126, v současné době by to nebylo žádoucí. Hlavní problém je ten, že by narostl počet souprav (na 2 h takt Most - Rakovník dnes stačí pouze dvě). Pokud by se z Mostu jezdilo v S:30, nebyl by tam mimo špičku přípoj od Ústí nad Labem. Když dnes se jezdí v X:00, navazuje tam Os (pravda, v tomto GVD to nevychází, ale je to dočasný stav způsobený rekonstrukcí 130, až bude dokončena, přípoj bude opět zajištěn).
Ostravské_tornádo	Středa, 11. března 2020 - 14:56:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2753 Registrován: 4-2011	Pan_Hloupej: Díky AH Vchynice, stačí aby vlak LoLo a Švestkové dráhy jel cca v 5minutovém rozestupu a žádný konflik nebude. Přestupní vazba Lovosice - Rakovník je teď důležitější než dřív, protože se už nedá jezdit přes Ústí a Most, jednak to kvůli výlukám nenavazuje a taky se nedá využít výhod tarifu ČD. Takže varianta přes Libochovice je teď asi nejpreferovanější.
Pan_Hloupej	Středa, 11. března 2020 - 15:52:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 1-2019	Ostravské_tornádo: "Přestupní vazba Lovosice - Rakovník je teď důležitější než dřív, protože se už nedá jezdit přes Ústí a Most, jednak to kvůli výlukám nenavazuje a taky se nedá využít výhod tarifu ČD. Takže varianta přes Libochovice je teď asi nejpreferovanější." Když by se vlaky Most - Rakovník posunuly o 30 minut, tak by pak zase nefungovala návaznost Libochovice - Most v Lounech. Nelze mít Lenešice v X:00 a Louny v X:00 zároveň. Posun o 30 minut není vhodný i s ohledem na kapacitu úseku Obrnice - Most. Tři vlaky za sebou (ze Žatce, Lovosic, Loun) tam nelze takto těsně procpat. Situace je taková, že v Lounech nemůžou v žádném případě vycházet přípoje ve všech směrech.
M250.0	Středa, 11. března 2020 - 16:17:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1563 Registrován: 8-2017	PH: ve vlacích EC neplatí jízdenky DÚK, ve vlacích R ano To je fakt hodně blbej důvod a vypovídá spíš o neschopnosti/neochotě se domluvit. MD může být celkem jedno, ve kterém vlaku ti cestující na DÚK pojedou a přeplňování toho EC by to rozhodně nezpůsobilo. kromě R z Prahy se navazuje i na Os z Chomutova, což zajišťuje přípoj i z toho směru (předtím tam přípoj nebyl) Ale byl, ne na osobák, ale na rychlík. Benešov nad Ploučnicí má i nyní velmi slušnou obsluhu. Vlak do Děčína jede minimálně jednou za hodinu (kromě Os tam jezdí také R). Každý má tu hranici použitelnosti VHD někde jinde, osobně bych se na to při hodinovém intervalu asi vykašlal, zatímco půlhodina už by měla šanci. Myslím si, že nejsem sám. V úseku Čížkovice - Lovosice by vznikl konflikt s vlakem Švestkové dráhy z Mostu. Nevznikl, je tam AHr. Ta funguje i dnes, akorát přestupní doba se prodloužila z 29 na 43 minut. Celkový čas cesty se ale nezměnil, protože k prodloužení přestupní doby došlo zrychlením tratě. Ano, funguje tak výborně, že je rychlejší jet přes Kladno. Takhle si funkčnost teda nepředstavuju. Spojení Most - Žatec přes Postoloprty představuje především přípoj od rychlíku z Ústí, proto to jezdí tak, jak to jezdí. To je linka 733 taky. To, že je to přípoj na rychlík tomu samo o sobě smysl nedodává. Smluvně je to beztak nastaveno tak, že RegioJet tam bude jezdit v elektrické trakci, což jaksi vylučuje jízdu do Loun. No a ty smlouvy nastavoval kdo? Hlavní problém je ten, že by narostl počet souprav (na 2 h takt Most - Rakovník dnes stačí pouze dvě). Nenarostl, viz můj #1561. Počet souprav určuje špička, ne sedlo. Pokud by se z Mostu jezdilo v S:30, nebyl by tam mimo špičku přípoj od Ústí nad Labem. Pokud bude pokračovat trend rozšiřování poštu spěšných vlaků na 130, tak za chvíli budou jezdit po celý den, dnes chybí v pracovní dny do celodenního provozu jenom 2 páry. Kromě toho na 126 je v úseku Most - Louny město celodenní hodinový interval, takže z Loun by přípoje zajištěny byly. Když by se vlaky Most - Rakovník posunuly o 30 minut, tak by pak zase nefungovala návaznost Libochovice - Most v Lounech. To nefunguje ani teď, půlhodinový přestup prostě není funkční vazba. Tři vlaky za sebou (ze Žatce, Lovosic, Loun) tam nelze takto těsně procpat. Žatec je tam jenom do počtu a i kdyby se trvalo na jeho zachování, tak může být volný, tam není kam spěchat. Švestkovku by taky šlo o půl hodiny protočit a mělo by to dost výhod (třeba i tu vazbu Libochovice - Most), ale nutné to není.
Ostravské_tornádo	Středa, 11. března 2020 - 16:18:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2754 Registrován: 4-2011	Pan_Hloupej: o 30 minut vlaky linky U11.
Pan_Hloupej	Středa, 11. března 2020 - 17:46:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 1-2019	M250.0: "To je fakt hodně blbej důvod a vypovídá spíš o neschopnosti/neochotě se domluvit. MD může být celkem jedno, ve kterém vlaku ti cestující na DÚK pojedou a přeplňování toho EC by to rozhodně nezpůsobilo. " Ústecký kraj by samozřejmě měl zájem o uznávání jízdenek DÚK ve vlacích EC, dokonce se chtěl domluvit i s DB na uznávání jízdenek Labe-Elbe v úseku Ústí - Dresden. Ovšem bylo to zamítnuto, takže do Německa lze s Labe-Elbe jet jen osobákem. M250.0: "Ale byl, ne na osobák, ale na rychlík. " Trvalo to zbytečně dlouho. Dřív bylo nutné jet chebským R a pak z Ústí libereckým R nebo EC. Natahovaly to přestupní doby. Přímý osobák cestu z Teplic do Děčína zvládne za tři čtvrtě hodiny. To je stejný čas jako při použití spojení s přestupem R/R v Ústí. M250.0: "Každý má tu hranici použitelnosti VHD někde jinde, osobně bych se na to při hodinovém intervalu asi vykašlal, zatímco půlhodina už by měla šanci. Myslím si, že nejsem sám. " Půlhodina tam stejně nebyla, protože mimo špičku jezdil Os z Rumburka pouze každé dvě hodiny (a tak je tomu i nyní). Takže v některých případech jel další vlak tak jako tak až za hodinu. M250.0: "Ano, funguje tak výborně, že je rychlejší jet přes Kladno. Takhle si funkčnost teda nepředstavuju." Teď jsem se koukal do IDOSu. Nejvýhodnější spojení Lovosice - Rakovník mi to hází přes Louny. Zanedbávám kombinace s těsnými přestupy vlak/bus, na které se nelze v praxi spolehnout. M250.0: "To je linka 733 taky. To, že je to přípoj na rychlík tomu samo o sobě smysl nedodává." Linka 733 nejezdí přes Postoloprty. M250.0: "No a ty smlouvy nastavoval kdo? " Ústecký kraj. Ale elektrické vlaky Most - Postoloprty - Žatec jsou logické, protože dráty už tam dávno jsou. A jak jsem již psal, je to napáječ k rychlíkům do/z Ústí. M250.0: "Pokud bude pokračovat trend rozšiřování poštu spěšných vlaků na 130, tak za chvíli budou jezdit po celý den, dnes chybí v pracovní dny do celodenního provozu jenom 2 páry. Kromě toho na 126 je v úseku Most - Louny město celodenní hodinový interval, takže z Loun by přípoje zajištěny byly. " No jo, pracovní dny. To fungovat bude. A jak vyřešíte přípoj o víkendu? M250.0: "To nefunguje ani teď, půlhodinový přestup prostě není funkční vazba. " Ve směru z Libochovic do Mostu 26 minut, v opačném směru 27 minut. To vazba je a funguje to. M250.0: "Žatec je tam jenom do počtu a i kdyby se trvalo na jeho zachování, tak může být volný, tam není kam spěchat." Jste zhrzený režijkář nebo šotouš, že nemáte rád Jančuru a chcete jeho vlaky zrušit? Pokud jste režijkář, mám pro vás řešení. Ústecký kraj nabízí zaměstnancům všech dopravců a SŽ roční síťovou jízdenku za 480 Kč, která platí všude. Nejen ve vlacích, ale dokonce i v autobusech a MHD (s výjimkou Mostu a Litvínova). Pokud Vám nepomůže ani to, tak spánembohem. M250.0: "Švestkovku by taky šlo o půl hodiny protočit a mělo by to dost výhod (třeba i tu vazbu Libochovice - Most), ale nutné to není." Myšlenka je to zajímavá, ale současná časová poloha Švestkové dráhy má následující výhody: 1) z Lovosic do Žatce je o půl hodiny rychlejší jet přes Most než přes Louny 2) Lovosice a Litoměřice mají napojení na chebské R, v Mostě je přípoj dál směr Chomutov
Bram	Středa, 11. března 2020 - 18:47:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10399 Registrován: 4-2003	Ostravské tornádo:Samozřejmě že nemáte pravdu. Pravdu mám, ale navíc Ty neumíš ani pochopit, o čem vlastně píšu. Přečti si můj příspěvek ještě jednou, oběhni větší hromadu dřevěných pražců třeba třikrát a pak teprve reaguj . Nebo chcete říct, že když ta kolejnice bude někde 50 let ležet bez pojíždění, tak za 50 let bude na vyhození? Nebude. Nevím nic o tom, že by se po kolejnicích mezi Rakovníkem a Domoušicemi padesát let nejezdilo . Proti bočnímu ojetí kolejnic nepomůže krom jejich otočení nic. Proti nadměrnému snížení hlavy kolejnice jejím ojetím nepomůže vůbec nic. Jak jsem již říkal, zřízení BK není dražší, nebo jen o málo, než zřízení styku. Přeci jen to nestačí jen stavařit, musí se udělat nadvýšení kolejového lože v obloucích, osadit pražcové kotvy, zajistit upínací teplotu, a tak dále. Tady si sám sobě nějak podivně protiřečíš a není moc jasné, co chceš sdělit. Co je to třeba stavaření, nadvýšení kolejového lože v obloucích? Dřív se dělaly 25metrovvé pásy, aby se s tím dalo s tehdejší mechanizací pracovat. Dneska se dělají standardně 75metrové pásy, v Rakousku i delší a ty třinecký 75metrový pásy se ve stabilní svařovně svařují "PRSMou" až do 150metrových pasů (nebo i staré regenerované kolejnice). Na místě se pak svaří buď thermitem nebo mobilní PRSMou (jen v případě nových kolejnic, staré ta mobilní PRSMa nějak neumí svařovat). Myslíš si (asi naivně), že toto nevím? Za komunistů se na hlavních tratích (na lokálkách teda asi ne) jelo systémem plánované obnovy, to znamená, že podle zatížení a frekvence v dané koleji, bylo stanoveno, za jak dlouho se svršek kompletně vymění. Na Pravobřežce to bylo, myslím, kolej, co jezdí plné uhláky, po 6 letech, ta druhá, co jezdí převážně vyrovnávkové, po 10 letech. S..t se na to začlo až po revoluci. Pracovalo na tom spousta vězňů. Vyměnila se kolejová pole, která se běžně pokládala do rozhrnutého hnoje (nevyčitěný štěrk, který zasypal odvodnění ), dosypal se nový štěrk a podbíjelo se. Byla to rychlá obnova, ale příliš dlouho nevydržela a tratě tak byly chronicky ve špatném stavu. Prostě prasárna na druhou . A to ještě radši nepočítám ani silně nekvalitní svary, které byly zanedlouho vytlučené. Dnes se nic takového naštěstí neděje . A jestli píšeš, že na pravobřežce se na to začalo srát až po revoluci, tak to akorát pěkně kecáš. Pravobřežka na tom po celá devadesátá léta byla mezi Mělníkem a Ústím výrazně lépe, než trať Ústí - Kralupy před koridorizací. A co se týče toho úseku Zbečno - Žloukovice, tak tam to zrovna moc neskáče, jsou i horší úseky, co se zatím nedělají. Úsek Zbečno - Žloukovice je z menší části opraven, tak to tam neskáče. Ale ten větší zbytek nikoliv a úseky Roztoky - Zbečno a Žloukovice - Beroun také na opravu čekají. A poskakuje to tam pěkně... A co se týče toho ucmrndávání, tak to je dnešní strategie, že místoto toho, aby se třeba s obnovou pár let počkalo a udělalo se to celý najednou z Loun až do Rakovníka v nějaké jedné delší výluce, tak se to dělá x let vždycky jenom nějaký kousíček, na který jsou zrovna peníze, a to ještě zpravidla ne všechno, protože na něco už peníze nejsou, tak se něco vynechá, něco zjednoduší. Čekáním na Godota by došlo akorát k tomu, že by tratě chátraly a chátraly a pak by následoval červený terč. Jo a ještě před tím by z vlaků zcela utekli lidé a už by nebylo potřeba nic obnovovat . Takže lepší je nakonec ta salámová metoda... Hezký příklad je třeba Kácov, kde se udělal nový svršek (traťová kolej), staniční koleje, ale výhybky se nechaly starý a nástupiště v původní výšce. Výhybky v Kácově byly v dobré kondici, tak se nechaly. Aby v Kácově byl ostrov o výšce 550 mm nad TK by bylo potřeba přesunout penízky ze škatulky oprava do škatulky investice. Stěžuj si na SŽ(DC), proč to má takhle blbě zaškatulkované. Co já s tím? Mne se to také nelíbí a můžu stejně jako Ty akorát poštěkávat na k-reportu .
Hroch	Středa, 11. března 2020 - 18:55:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13356 Registrován: 8-2004	Bram: "Jinak s úvahami na kvedlání bych počkal až na to, co vše přinese oprava trati Rakovník - Domušice." S ohledem na to, pod které oblastní ředitelství to spadá, tak bych - dle dosavadních zkušeností - žádné zázraky nečekal. Ale třeba příjemně překvapí. Ostravské_tornádo: "Čili je daleko rozumnější kolejnice hned po pokládce svařit, aby tento problém vůbec nevznik: Což tenkrát asi nešlo, protože platily uplně jiný předpisy, byla jiná technologie stavby, jiné možnosti." Taky bylo mj. výrazně zaneřáděnější lože. Ostravské_tornádo: "jestli to mají udělat za 2 měsíce, to si máknou, když úsek Domoušice - Hřivice se dělal 3 měsíce, a to se do stanic nešáhlo" Tak otázka, jak dlouho z doby výluky se skutečně dělalo, když výluka začala nehodou bez připravenosti k pracím. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Hroch	Středa, 11. března 2020 - 19:05:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13357 Registrován: 8-2004	Bram: "Aby v Kácově byl ostrov o výšce 550 mm nad TK by bylo potřeba přesunout penízky ze škatulky oprava do škatulky investice. Stěžuj si na SŽ(DC), proč to má takhle blbě zaškatulkované." 550 mm nad TK se umí i z oprav - když se chce. Bram: "Takže lepší je nakonec ta salámová metoda..." Já bych tu salámovou metodu tak nevyzdvihoval. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Bram	Středa, 11. března 2020 - 19:18:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10400 Registrován: 4-2003	Hroch:Já bych tu salámovou metodu tak nevyzdvihoval. Nevyzdvihuji jí, jen bych to shrnul takto: Lepší než drátem do oka . S ohledem na to, pod které oblastní ředitelství to spadá, tak bych - dle dosavadních zkušeností - žádné zázraky nečekal. Bezpodmínečně pryč musí tyto úseky: https://mapy.cz/s/netenadole https://mapy.cz/s/latofumoka https://mapy.cz/s/neketuvura Ty si vyloženě koledují o červený terč . Tenhle úsek https://mapy.cz/s/golutuboce by mohl být možná zachráněn výměnou hmoždinek v betonových pražcích VÚS 62 (plus výměna shnilých dřevěných pražců pod styky) a výměnou kolejic. Zbytek TSO a svařit .
Hroch	Středa, 11. března 2020 - 19:24:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13359 Registrován: 8-2004	Bram: "Bezpodmínečně pryč musí tyto úseky: Ty si vyloženě koledují o červený terč." Myslel jsem to z hlediska nějakého zvyšování rychlosti apod. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Petr_vlček	Středa, 11. března 2020 - 20:28:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13158 Registrován: 5-2004	On usek zavodi - hyskov je taky "chutnej" a divim se ze tam neni nakejch 20 a pod. Dreveny prazce rozkopatelny polobotkou, betonovy praskly vejpul. Jinak pravobrezka byla ve slusnym stavu tam kde to bylo pod litomericema. Nymburk byla katastrofa odnepameti..
Bram	Středa, 11. března 2020 - 20:45:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10401 Registrován: 4-2003	Hroch:Myslel jsem to z hlediska nějakého zvyšování rychlosti apod. Kounov - Mutějovice je již traťová rychlost 70 km/h a ne 50 km/h. Mimochodem, všechny předvěsti mezi Rakovníkem a Domoušicemi mají čtyři upozorňovadla. Podle mne jsou tam již dlouho, takže tady patrně buď již 70 km/h bylo, nebo se s touto rychlostí už dlouho počítalo. Nejspíš tam už tato rychlost byla, jinak by v GVD 1981/1982 nemohla být jízdní doba z Rakovníka do Chrášťan mnoha vlaků pouhých 10 minut (v opačném směru dokonce 9 minut), když dnes je to minut 13.
Ostravské_tornádo	Středa, 11. března 2020 - 21:00:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2755 Registrován: 4-2011	Hroch: Ta výluka byla, vinou nehody, samozřejmě podstatně delší, ale oprava byla plánovaná (nezávisle na nehodě) na výluku 90N. Bram: Stavbařit, to byl zamozřejmě překlep, nebo automatická oprava, či co, mělo být samozřejmě svařit. Proti výškovámu a bočnímu ojetí kolejnic samozřejmě pomůže broušení a otočení. Mícháte jabka, hrušky a švestky dohromady. Proč by se nemělo na trati 50 let jezdit? Co s těmi vyzískanými pražci, co jsou v Lounech předměstí? Nevím, co se s níma zamýšlí, že už je dávno neodvezli na Celio. S tím pokládáním za komunistů, do nekvalitně připraveného štěrku a zničení odvodnění, by se dalo souhlasit. Ale s těmi sváry moc, ne. Na koridorech z konce 90. let jsou taky pěkně projetý a praskají, že to musí zajišťovat upravenou kolejnicovou spojkou a v nejbližších výlukách to převložkovat.
Bram	Středa, 11. března 2020 - 21:18:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10403 Registrován: 4-2003	Ostravské tornádo:Proti výškovámu a bočnímu ojetí kolejnic samozřejmě pomůže broušení a otočení. To pomůže tehdy, kdy je o kolejnice průběžně postaráno a nejde to neustále. Hlava kolejnice musí mít nějakou minimální výšku a boční ojetí se otočením dá řešit pouze jednou. Prostě vše má své meze. Co s těmi vyzískanými pražci, co jsou v Lounech předměstí? Mne jsou úplně ukradené. Pro mne za mne ať se tam dalších dvacet let rozpadají . S tím pokládáním za komunistů, do nekvalitně připraveného štěrku a zničení odvodnění, by se dalo souhlasit. S tím souhlasit musíš, protože to tak prostě bylo. Ale s těmi sváry moc, ne. Takže mne asi během jízdy po kvalitně svařené trati z éry dřívbylolípu nejspíš zvonilo v uších . Na koridorech z konce 90. let jsou taky pěkně projetý a praskají Nevymejšlej si. Minimálně na úseku Úvaly - Poříčany bych si toho musel v minulosti všimnout. A nic takového se tam nedělo. Spíš je větší problém s pražci, kdy pražec B91 vydrží výrazně méně než B91S či mnohem starší SB8.