Diskuse » Železnice » „Vlára“ a okolí » Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 03. 10. 2020

Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 03. 10. 2020

autor	příspěvek
mirra_cze	Čtvrtek, 27. srpna 2020 - 08:51:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 1-2015	Portáš: "Je treba si uvedomit, ze kdo nic nedela nic nepokazi. Ocenuji, ze Cunek s Botkem do IDS po tech 20 letech slibu vubec sli a v prvni fazi vyjednali pro obsluhu Vlary a 280 obstojne jednotky." Určitě, já cestuji po Vláře i Zlínce. Na Vláře došlo k mírnému zlepšení (842 není zase tak špatný vlak a RegioNov na Vláře i za kralování ČD jezdilo jen pár). Problém je v tom, že zlepšení na Vláře a Km-ValMez je, ale to se již opakuji, vykoupeno zhoršením na Zlínce. Z mého pohledu, střízlivě hodnoceno, Čunek a Botek udělali to, že přidali kilometry, ale například komfort cestování na Zlínce je prostě otřesný. Uvědomujete si, že je to krajské město s 80 000 obyvateli, Zlínka obsluhuje aglomeraci okolo cca 110 000 lidí a jezdí tam RegioNovy? Mně to v pořádku nepřijde. Ten vlak je prostě otřesný, stačí 50% obsazení a nedá se v tom dýchat, pohodlí cestování žádné, randál ve vlaku hrozný. Pro trasu s nejhustějším osídlením, kde kvalita dopadá na nejvíc cestujících, přišlo zhoršení. Já rozumím vašemu pohledu, že na Vláře je to teď lepší - ano, skutečně je. Ale pojem "zlepšení dopravy v kraji" je komplexní. Nejde říct "Botek a Čunek super, protože Vlára". Průměr kvality cestování v kraji se zlepšil minimálně, protože někde došlo ke zlepšení, jinde ke zhoršení.
Imisa	Čtvrtek, 27. srpna 2020 - 21:27:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 4-2009	mirra_cze: "Portáš: ale například komfort cestování na Zlínce je prostě otřesný. Uvědomujete si, že je to krajské město s 80 000 obyvateli, Zlínka obsluhuje aglomeraci okolo cca 110 000 lidí a jezdí tam RegioNovy? Mně to v pořádku nepřijde. Ten vlak je prostě otřesný, stačí 50% obsazení a nedá se v tom dýchat, pohodlí cestování žádné, randál ve vlaku hrozný. Pro trasu s nejhustějším osídlením, kde kvalita dopadá na nejvíc cestujících, přišlo zhoršení." Dokážete si představit, že by Arrivu nebo jiného soukromého dopravce nechali od GVD i s těmi jejich počátečními problémy nechali jezdit na Zlínce? Vidím to úplně přesně. Zuřivý reportér Kvasnička denně u trati... Navíc se určitě počítá s tou rekonstrukci a jinými vozidly...
Fany	Čtvrtek, 27. srpna 2020 - 21:57:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10821 Registrován: 6-2004	A současná budova nádraží čd Zlín-střed? Tam je v plánu výstavba nové moderní budovy? Videa na YT
Imisa	Čtvrtek, 27. srpna 2020 - 22:24:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 4-2009	Fany: "A současná budova nádraží čd Zlín-střed? Tam je v plánu výstavba nové moderní budovy?" Nevím o tom, že by se od doby vydání článku něco změnilo... (Příspěvek byl editován uživatelem imisa.)
mirra_cze	Pátek, 28. srpna 2020 - 06:59:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 1-2015	Imisa: "Dokážete si představit, že by Arrivu nebo jiného soukromého dopravce nechali od GVD i s těmi jejich počátečními problémy nechali jezdit na Zlínce? Vidím to úplně přesně. Zuřivý reportér Kvasnička denně u trati... Navíc se určitě počítá s tou rekonstrukci a jinými vozidly..." Po rekonstrukci se skutečně počítá s jinými vozidly. Otázka ale je, zda se ještě počítá s rekonstrukcí ....... Navíc lepší vozidla nejsou otázka výhradně rekonstrukce. Do roku 2019 tam zhruba polovinu linek odjezdily RegioSharky, úroveň služeb tedy nebyla tak katastrofální, jako teď.
Cyrda	Pátek, 28. srpna 2020 - 11:59:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 703 Registrován: 5-2007	Dnes po 16. hodině pojede M131.1443 z Bylnice do Lidča a dále do Kroměříže. Zítra 10:44 ze Starého města pojede M131.1454 do Sudoměřice, kde si dá 3 hodiny pauzu a bude pokračovat do Lednice.
Portáš	Pátek, 28. srpna 2020 - 13:38:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 830 Registrován: 1-2014	mirra cze: Souhlas, stavajici stav na Zlince, to je spatne. Ale nic nebranilo CD nasadit tam lepsi jednotky, treba ty 842 z Vlary (kam se vlaste podely?). Ten stav osobne vnimam jako vizitku CD. Arriva za stejne penize nabizi Linta, GWT a CD 810, jestli to o necem nevypovida.
Zdenek102	Pátek, 28. srpna 2020 - 13:48:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 685 Registrován: 2-2011	Portáš: "mirra cze: Souhlas, stavajici stav na Zlince, to je spatne. Ale nic nebranilo CD nasadit tam lepsi jednotky, treba ty 842 z Vlary (kam se vlaste podely?). " Ano, stav na zlínce je špatně ale není to vizitka ČD ale kraje. Zlínský kraj si objednal regionovy tak je má. Kraj mohl mít na horní vláře NOVÉ motoráky, které nabízely ČD ale nechtěl je. 842 se poděly na dolní vláru. Spolu se změnou konceptu na trati 240 a zavedením Horáckých expresů se většina Katrů přesunula na jihlavskú štreku a kvatra mají nastarost vozbu brzce ranních Os z Veselí/Kyjova do Brna, odpoledne/večer zpět, pár obratů do Nemotic a zpět a Vlárských Sp.
Portáš	Pátek, 28. srpna 2020 - 14:12:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 831 Registrován: 1-2014	Premyslim, co za NOVE motoraky to mely byt? CD necim takovym disponuji?
Syca144	Pátek, 28. srpna 2020 - 21:28:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 11-2019	Tak vzhledem k tomu, jakou cenu nabízely ČD za ojeté dosavadní motoráky, co chtěly za nové a co nabídla Arriva za LINTy a do budoucna Stadlery GTW (nevíte někdo, jak na tom jsou? Podle smlouvy by od nového GVD mělo jezdit prvních pár kusů), tak jsem rád, že kraj neutrácí zbytečně. Myslím, že velkou chybou je i malá "propagace" nových spojů a celkově změn - většina informací se šíří stylem JPP a třeba informace o nových Sp jsem zaznamenal jen tím, že jsem zkoumal návrhy JŘ.
jadris	Sobota, 29. srpna 2020 - 14:47:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 6-2017	Syca144: První 4 Stadlery jsou jiz rekonstruovane , delaji se zkousky. Mezitim se z Nemecka dotahly dalsi 4 jednotky (opet 550mm) - da se najit ve zdejsim vlakne nove a second hand motorove vozy (Příspěvek byl editován uživatelem jadris.)
Loko	Sobota, 29. srpna 2020 - 22:12:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 352 Registrován: 12-2006	ree:Syca144: Ano, je velká chyba, že Zlinský kraj nedělá propagaci na Vláře (trať 341). Jízdní řád, po dlouhých letech snižování spojů, opět nabízí více spojů. Vlaky ARRIVA jsou rozhodně kvalitativní krok. A ačkoli se zajímám a jezdím pravidelně vlaky, došel jsem na to , že jsou přidány Sp vlaky a poslední večerní spoj jen náhodou. Vcelku je mně záhadou, proč nemá prodejní místo v Bojkovicích - město, proč při totální přestavbě zastávky Šumice si nedomluvila na této frekventované zastávce taky svoje prodejní místo? Propagace prodejního místa v Uherkém Brodě ale taky v Luhačovicích taky nula??????? Po rozběhu provozu by měla ARRIVA spolu se Zlínským krajem vychytat nedostatky, to ele nevidím.
Starý_Hanák	Neděle, 30. srpna 2020 - 05:53:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 850 Registrován: 3-2018	Arriva: To je důsledek současných smluv. Veškeré příjmy z jízdného patří kraji, takže dopravce má nulovou motivaci dělat nějakou propagaci svých služeb. Vše je věcí kraje. Včera jsem jel 846.279, v jedné části salonu zima, klimatizace jako by bylo venku 35 stupňů, WC nefunkční, omlouváme se...
Fany	Neděle, 30. srpna 2020 - 17:06:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10832 Registrován: 6-2004	Ve Vsetíně je Arriva vražená kdesi v místnosti, kde snad dříve býval informátor? Naprosto nedůstojné kanceláře, otřesné pracovní prostředí... ale je jasné, že síť pokladen ARRIVA firmy se ze dne na den objevit nemůže... Videa na YT
Starý_Hanák	Neděle, 30. srpna 2020 - 21:00:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 852 Registrován: 3-2018	Fany: Pokladny Arriva ve stanicích Vsetín nebo Horní Lideč jsou naprosto k ničemu, trestuhodný výmysl, resp. nekoncepčnost požadavků kraje. Jízdenky TZK lze zakoupit i v pokladnách ČD. Balkán non plus ultra...
Vlakoman	Neděle, 30. srpna 2020 - 22:34:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 6-2020	Ale hoši, aj když na Zlínce jezdili žraloci.. stejně 90% populace v úseku Zlín - Otrokovice využije trolejbusy který jezdí myslim v intervalu 15-30 min.. Vlak co hodina... Takže to by byli zbytečně vyhozené prachy..
mirra_cze	Pondělí, 31. srpna 2020 - 08:49:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 1-2015	Vlakoman: "Ale hoši, aj když na Zlínce jezdili žraloci.. stejně 90% populace v úseku Zlín - Otrokovice využije trolejbusy který jezdí myslim v intervalu 15-30 min.. Vlak co hodina... Takže to by byli zbytečně vyhozené prachy.." A to můžete nějak doložit, že těmi Žraloky lidi nejezdili? Jelikož teď jich jezdí docela dost i v RegioNovách. Rozhodně víc, než jich běžně jezdí třeba na Vláře.
Vlakoman	Pondělí, 31. srpna 2020 - 10:05:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 6-2020	Pokud ty nové jednotky mají mit smysl.. První je na řadě rekonstrukce tratě... Přece nechceme aby nové jednotky jezdili na dezolátní trati
Pospec	Pondělí, 31. srpna 2020 - 10:44:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3238 Registrován: 2-2007	Vlakoman: Nepravda. Interval je 10 minut, ve špičce 7,5 min. Linka 2 jezdí v prokladu s linkou 6. Vaše představa o tehdejším modal split v úseku OT-ZL je zkreslená, velmi mírně řečeno.
Kolelač	Pondělí, 31. srpna 2020 - 11:54:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 495 Registrován: 7-2017	Vzpomínka?. . . .Dnes už uplynulo 5 let od doby, kdy výpravčí pan M. Argaláš uzamkl dveře do dopravní kanceláře. Předal je fírovi podvečerního motoráčku , který je odevzdal v Bojkovicích. Tím skončila nejen jeho směna, ale i dlouholeté zaměstnání u železnice, stejně tak jako většině zaměstnanců na této trati. 28.října uplyne 132 let od chvíle, kdy byla v r. 1888 slavnostně dokončena tato trať. Jedinými letitými a němými svědky celé historie slavičínské stanice, jsou lípy za staniční budovou. Vzpomeňme alespoň v tichosti na všechny generace železničářů, které se za tu dlouhou dobu ať ve stanicích anebo na kolejích vystřídali. Mnozí jim zasvětili celé své životy. Na historii by se zapomínat nemělo, nakonec krásně to popsal můj kamarád v blogu který zde přikládám. . . . . . . . https://sindlauer.blog.idnes.cz/blog.aspx?c=755910
Vlakoman	Pondělí, 31. srpna 2020 - 11:57:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 6-2020	Psal jsem myslím v intervalu 15-30 min.. Nejezdím Zlín tak často.. Potom jsem se koukal a fakt interval 5-10 min.. Ale pořád první trať zmodernizovat.. A potom myslet na nové jednotky! Ty lidi na soupravách ČD znám..
jadris	Pondělí, 31. srpna 2020 - 17:43:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 6-2017	Na portalu SZDC je k dispozici aktualizovany navrh JR 2020/2021. Hlavni zmeny, kterych jsem si vsiml: Slouceni vecerniho AEx a Sp 1279 - vecerni AEx stavi na znameni Pitin - Bylnice. Zda se, ze se s AEx dale pocita, vazba na R do Brna zustava. Navrat k Os UB-UH a UB-Bylnice v sedle. Casove polohy UH-UB "pred" rychlikem zustaly. V patky a nedele protazeni Os z/do Vlarskeho Prusmyku s navaznymi pripoji na slovensko. Nove Sp..
Fany	Úterý, 01. září 2020 - 08:34:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10838 Registrován: 6-2004	jadris: datum zveřejnění návrhu na stránkách sždc je 31. srpna, čili včera... Váš odkaz mi ovšem nefunguje Videa na YT
Fany	Úterý, 01. září 2020 - 08:36:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10839 Registrován: 6-2004	Stačí ale mrknout tady: https://www.spravazeleznic.cz/documents/50004227/107884101/k341.p df/6c24431a-52df-4190-9b43-357e13de28f0 přemýšlím: těch pár minut v Bylnici na obrat a odpočinek fíry stačí? Nebo musí jet TAM i ZPĚT a pak teprve jde odpočívat? Videa na YT
Portáš	Úterý, 01. září 2020 - 12:03:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 832 Registrován: 1-2014	V sekci pripravovany GVD 2021 jsou opet vlajy Arrivy EX. Vecerni AEX pak ma zastavky na znameni od Bojkovic po Bylnici. Zde vidim naznak spoluprace s krajem. Bylo by dobre AEX intergrovat a to same Slovacke ex.
Starý_Hanák	Úterý, 01. září 2020 - 15:08:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 855 Registrován: 3-2018	Fany: Čas odpočinku je dán zákonem. Není nutno odpočívat po každé hodině výkonu. Aneb stále stejná písnička... Fíra jedoucí Ex Praha - Bohumín taky nečerpá v Pardubicích, České Třebové a Olomouci přestávku na jídlo a oddech...
Fany	Úterý, 01. září 2020 - 15:45:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10842 Registrován: 6-2004	Ostré obraty se mi nelíbí, raději ať je všade pořádná "vata" Videa na YT
Kolelač	Středa, 02. září 2020 - 08:06:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 496 Registrován: 7-2017	"Fany" . . . . . Jó "vatu", tu jsme měli třeba u nočního motoru z T.Teplé do Luhaček, kde byla pauza tři hoďky. Později, po rozdělení republiky, jsme z T.Teplé vozili Mos 14106/14111 do Veselí n/Mor. a zpět. Ve Veselí byla tehdy pauza okolo tří hodin. Výkon nám ale přerušit nemohli, protože jsme byli v "cizině".Nakonec popisoval jsem to v jedné své příhodě s porouchanou ponorkou ve Veselí. Později, když jsme ke konci kariéry jezdili na L.Rovné, bylo "vaty" až až. Dvouhodinové pobyty bez přerušení výkonu v obratové, či výchozí stanici nebyly žádnou zvláštností. . . . . Tím ale nevychvaluji staré časy, je to jen malá vzpomínka. . . . . . . . . .
Fany	Středa, 02. září 2020 - 09:50:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10847 Registrován: 6-2004	Ano, to bývala pohoda, já byl v provozu 1989 a dál... a vata a netakt a další plusy... Krásně popisujete tu dobu ve svých příhodách, rád je čtu.. Snad nám tady povolí vlákno "Železnice před r. 1990" , tam by nás snad chodilo víc.. Videa na YT
Tom754	Středa, 02. září 2020 - 09:58:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5520 Registrován: 6-2010	těch pár minut v Bylnici na obrat a odpočinek fíry stačí? Vždyť je to dáno také dopravní koncepcí. To by tady bylo plyvání na Botka, kdyby se odjíždělo o 20 minut později kvůli odpočinku a dále by vše ujelo FOTOGALERIE a VIDEA
Kolelač	Středa, 02. září 2020 - 21:15:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 497 Registrován: 7-2017	"Fany". Není to už sice "vata", ale existovaly ještě odpočinky mezi obratovými vlaky na nocležnách. Spávali jsme v nich v Žilině, Topolčanech, Veselí n./Mor a občas i v Blavě. Popravdě řečeno za 28 let jsem si na ně nezvykl. Snad jen po Mn. vl. 82420 který měl pravidelný příjezd do Topolčan ve 22:3O hod. Tak u tohoto vl. se mi dařilo celkem pravidelně přijet s náskokem do Topolčan okolo 19 hod, takže po odstavení lokomotivy jsem zašel na večeři. Potom zpravidla do kina a okolo třiadvacáté hodiny (tedy na čas) jsem zalehl na nocležně do postele. Jízdě náskokem ale jednou učinil topolčanský přednosta přítrž, poněvadž vlaková četa po příjezdu s tříhodinovým náskokem tohoto využila k návštěvě pohostinského zařízení, kde po posilnění lihovými nápoji, de facto ještě v pracovní době vyprovokovala bitku, vybílila interiér krčmy a byla zajištěna přivolanými příslušníky VB. Dva posunovači z čety strávili noc v záchytce. Opatření přednosty (ostatně tak jako téměř vše) vydrželo snad 14 dní, poté se vrátilo (tedy krom bitky) vše do starých kolejí. To byl ale snad jediný případ, kdy jsem se dá se říct na odpočinek na nocležně těšil. V ostatních případech jsem občas raději přespal na mašině, tedy pokud jsem bral stejnou i na zpáteční cestu. Jednou, jsem zkusmo po patnácti hodinách na mašině (protože se jednalo o odpočinek přes den) na žilinské nocležně, která byla umístěna přímo nad kovárnou, před ulehnutím užil pověstný "Rohypnol". Zaspat jsem i tak nemohl, odpočinek jsem po dvou hodinách vzdal, šel jsem raději do města, ale otrávený "Rohypnolem", jehož účinek se projevoval i po valnou část následující patnáctihodinové zpáteční šichty. Nakonec pár příhod ohledně nocležen jsem popsal i ve svých příhodách. Dobrou noc. . . . . . . . .
Alesl	Čtvrtek, 03. září 2020 - 09:17:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2074 Registrován: 7-2002	Kolelač: Děly se na dráze věci.. Dneska už si posunovači před šichtou raději sami foukají. Měl k večeři dvě piva, takže jistota je jistota.
PetaZ	Čtvrtek, 03. září 2020 - 18:54:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 10-2013	Zítra se po Vláře do Bzenca prožene svatební vlak s 749.251 Odjezd z Brna asi kolem 10 hodiny.
Fany	Čtvrtek, 03. září 2020 - 19:32:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10856 Registrován: 6-2004	Dnes polední R z Prahy do Luhač. 45 ? min. zpoždění (OTRo), jel jsem tedy z OTRo do Zlína a do Luhaček busem... to mívá denně zpoždění? Stihne se v Luhačovicích odpočinek a po něm obrat směr Přerov? Nebo je to na úkor odpočinku fíry? Jak/kde se střídají, v Přerově? Videa na YT
jadris	Pátek, 04. září 2020 - 07:16:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 6-2017	Fany: zpozdeni je pravidelne, ale spise kolem 20 minut. pri zpozdeni okolo hodiny a vice se jezdi s ostrym obratem bud v Luhacovicich, nebo v Uherskem Brode. V pripade Brodu je vyuzito jednotky od Arrivy v useku UB - Luhacovice a zpet. Stridani firu ale netusim..
Herold	Pátek, 04. září 2020 - 10:44:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 11-2014	Tak primárně strojvedoucí jezdí v úseku Staré Město-Luhačovice, takže o nějakých dlouhých jízdách se nedá mluvit a i ty odpočinky tomu asi budou odpovídat.
jadris	Pátek, 04. září 2020 - 18:18:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 6-2017	V Malešicích se už kupí Stadlery GTW pro Zlínský kraj. Polepený vůz by už měl být ve Starém Městě u UH. Zdroj: Instagram (Příspěvek byl editován uživatelem jadris.)
jadris	Sobota, 05. září 2020 - 12:30:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 6-2017	Už ji máme nasazenou na pravidelných linkách
Kolelač	Sobota, 05. září 2020 - 16:03:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 499 Registrován: 7-2017	https://lubomirstejskal.blog.idnes.cz/blog.aspx?c=756765 . . . . . . . . .
Radin	Neděle, 06. září 2020 - 16:55:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 3-2013	jadris Zdá se mi to, nebo ty sedačky zůstaly staré DB?
jadris	Neděle, 06. září 2020 - 20:53:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 6-2017	Radin: ano, vypada to tak. Podle Webu Zdopravy.cz prosel rekonstrukci interier. Otazka je, co si pod tim predstavit. Vevnitř jsem nebyl, neměl jsem roušku
intelpetr	Sobota, 12. září 2020 - 13:14:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7737 Registrován: 12-2011	Náhodou potkáno v Bučovicích. rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic
Radec5	Sobota, 12. září 2020 - 17:36:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1595 Registrován: 2-2009	intelpetr: Luxusní stroj Nejkrásnější pohled na svět je ze sedla jízdního kola
Zdenek102	Sobota, 12. září 2020 - 22:04:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 695 Registrován: 2-2011	jadris: Já vevnitř byl. Dle mého názoru žádná reko interiéru neproběhla. Tlačítka omatlané, sedadla opotřebované.. (Ale vypadalo to i tak vcelku slušně. Ono to nemusí zářit novotou, stačí když je umytá zem a uklizeno.)
Herold	Pondělí, 14. září 2020 - 16:32:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 11-2014	Článek ze Šumického zpravodaje (odkaz) o minulosti a budoucnosti vlakové zastávky v Šumicích a dvě fotky. Autorem je šumický starosta. Rekonstrukce zastávky Šumice V rámci modernizace železniční trati č. 341 bude v měsících září až listopad 2020 rekonstruována naše železniční zastávka Šumice, která leží na historické Vlárské dráze spojující Brno a Trenčanskou Teplou. Jednotlivé úseky Vlárské dráhy byly otevírané postupně. Úsek Uherský Brod – Trenčanská Teplá byl otevřen 28. října 1888. Zastávka v Šumicích neměla 58 let žádnou čekárnu. Po vzniku ČSR se obec snažila čekárnu postavit, to se ale nedařilo. Je to i vidět na historických fotografiích Zdeňka Opluštila ze 40. let 20. století. O vybudování železniční zastávky v roce 1946 se dočteme v obecní kronice, zápis zapsal v roce 1951 kronikář Ludvík Kubáň: „Obcí probíhá železnice Brno-Trenčanská Teplá. Na zastávce jest čekárna, kterou po dlouhém, avšak bezvýsledném jednání hodlalo zbudovati obecní zastupitelstvo za první republiky a která byla zbudována za finanční podpory všech naších občanů, teprve po osvobození naší vlasti Rudou armádou, v roce 1946. Nemalou zásluhu na vybudování čekárny měl předseda Místního národního výboru František Šidlo, kterého plně podporovál celý Místní národní výbor a všichni občané. Na základě úředního povolení Ředitelstvím státních drah v Brně a schválením projektu, stavba nové čekárny zadána zdejšímu rodáku, staviteli Josefu Pilkovi, za ofertní nabídku 180tisíc korunčsl. Ředitelství státních drah, přispělo částkou 25 tisíc korunčsl. Ostatní částka uhrazena z obnosu získaného pomocí peněžních sbírek u našich občanů. Čekárna je postavena a slouží svému účelu. Kolaudací přebírá dráha čekárnu do svého vlastnictví. Takový býl systém. Občané zbudovali, dráha je vlastníkem. Jsme však spokojeni i s tímto řešením. Vždyť i my jsme součástí státu. Obcí projíždí denně několik vlaků osobních, které zde zastavují, vlaky rychlíkové a nákladní. Zásilky a náklady zboží provádí se ve Stanici Nezdenicích“. Zahájení akce REKONSTRUKCE ZASTÁVKY ŠUMICE je plánováno na 3. září 2020. Investorem stavby je správce dopravní železniční cesty, Správa železnic s.o. Zhotovitelem stavby je společnost Hroší stavby Morava a.s., rozpočtové náklady stavby jsou téměř 36 mil. Kč. Předmětem stavby je kompletní rekonstrukce zastávky a nástupiště. Bude provedena rekonstrukce železničního svršku a nové nástupiště bude typu L, šířky 2,5 m délky 140 m. Součástí stavby je nový most přes Ovčírku. Historická budova zastávky z roku 1946 bude zbořena a na jejím místě je navržen zděný přístřešek pro cestující a současně technologický objekt. Celý objekt má půdorysný rozměr 3,85 x 13,1 m, výšku + 4,5 m a má sedlovou střechu. Výbava přístřešku jsou 2 lavičky, odpadkový koš a dvě vitríny, vše v provedení antivandal. Stavební povolení vydal Drážní úřad Olomouc v červenci 2020. Termín zahájení tříměsíční výluky je 3. září 2020, stavba bude dokončena do tří měsíců. V důsledku provádění stavby dojde k uzavírce celého staveniště, lávka přes Olšavu bude po dobu výstavby uzavřena. Provoz pro pěší bude sveden provizorním přechodem železnice na most přes Olšavu. Část chodníku kolem místní komunikace směrem k mateřské školce bude po dobu výstavby rozebrána z důvodů vybudování zpevněné plochy pro těžký autojeřáb, který bude montovat most přes Ovčírku. Na případnou otázku šumických občanů: „Proč obec nezabránila rekonstrukci zastávky a zboření staré, hezké budovy?“ odpovídám, že vlastník stavby a železnice, Správa železnic s.o., má své plány na modernizaci dopravní cesty a žádná obec je nemůže zvrátit, pokud neuvede vážné důvody. Takovým akceptovaným důvodem bylo například zachování bezbariérovosti v přímém směru z ulice Kút přes stávající přechod železnice směrem na lávku přes Olšavu. Takovou podmínkou souhlasu obce jsem argumentoval Správě železniční dopravní cesty v roce 2018. To bylo nakonec příčinou, proč se zastávka Šumice nepřemisťovala na jiné místo a zůstala tam, kde je. Věřím, že jednou bude cíl rekonstrukce splněn. Po železnici budou jezdit bezbariérové soupravy, do kterých budeme nastupovat a vystupovat ze zvýšených peronů (+ 55 cm nad kolejí). Pokud budeme cestovat vlakem. Text a foto: Josef Jančář (Příspěvek byl editován uživatelem Herold.)
Komis	Pondělí, 14. září 2020 - 21:01:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 849 Registrován: 2-2019	Čumím, jaký mají Šumičané pěkně vedený Zpravodaj...
Fany	Úterý, 15. září 2020 - 14:35:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10878 Registrován: 6-2004	Ty troje závory měly dva nebo tři pohony - bývalé Zv Šumice? Videa na YT
intelpetr	Čtvrtek, 17. září 2020 - 15:29:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7756 Registrován: 12-2011	O víkendu se 754.047 točila na Luhačovicích. https://lokomotivy.net/adm/zobraz2.php?rada=r754&loko=4707 A dnes byla nachystána opět do akce na 1771. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic
Kolelač	Pátek, 18. září 2020 - 07:30:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 508 Registrován: 7-2017	"intelpetr" . . . Dík za hezké foto. Nemělo by se ale nazývat "průjezd 754.047 džunglí"? . . . .
Brodensis	Čtvrtek, 24. září 2020 - 05:33:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 7-2018	"Příkladem drah, kde by se dala využít hybridní vozidla, je podle něj Vlárská dráha" https://zdopravy.cz/jihomoravsky-kraj-chce-dalsi-vlaky-do-vlastni ctvi-premysli-o-bateriich-61192/
Portáš	Čtvrtek, 24. září 2020 - 08:29:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 836 Registrován: 1-2014	Brodensis: Myslim, ze k tem hybridum casem sahne i ZK nejen na Vlare, pokud by se nejprve zadratovalo jen rameno do Luhacovic a do Bylnice az kdovi kdy, to same Vsetin-Bylnice. Rozdelovat ramena a vozit dieslel pod dratem neni uplne rozumne...
Imisa	Čtvrtek, 24. září 2020 - 08:46:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 4-2009	Brodensis: Pokud bude objednavatel ochoten platit za kilometr 200, 300 nebo 500, může dopravce jezdit vlaky novými, na baterie, vodík nebo třeba létat vzducholoděmi. Pokud je ochoten zaplatit 140 korun, dostane maximálně to, co aktuálně má. Tyhle fantasmagorie pana Sůry a jemu podobných od stolu v Praze mě ohromně baví...
Priapos	Čtvrtek, 24. září 2020 - 09:55:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1850 Registrován: 10-2012	Imisa: "Tyhle fantasmagorie pana Sůry a jemu podobných od stolu v Praze mě ohromně baví..." Jenom aby to nedopadlo obdobně jako se solárními barony a následnými obrovskými dotacemi. Potom by nás humor přešel. A to je v záloze třeba i vodík a další podobné zelené ekonomické nesmysly.
micek	Čtvrtek, 24. září 2020 - 10:22:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 317 Registrován: 11-2015	Imisa: "Tyhle fantasmagorie pana Sůry a jemu podobných od stolu v Praze mě ohromně baví..." Ach jo ... 1) Dle článku bude mít objednavatel (JMK) vlaky ve vlastnictví. Tzn. vysoutěžený dopravce bude "jen jezdit" a nemyslím si, že platový rozdíl fíry na 810 a novém hybridním vozidle bude tak velký, aby ospravedlnil tronásobné kompenzace. 2) Jedná se o nápad Jihomoravského kraje, který sídlí převapivě v Brně. 3) Článek psal p. Šindelář Alespoň si ten článek přečtěte než ho začnete kritizovat.
Imisa	Čtvrtek, 24. září 2020 - 13:05:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 4-2009	Micek: čekal jsem, kdo se ozve, kvůli tomu Brnu. Řeknu vám to na rovinu. JMK díky své šikovnosti pobral téměř veškeré dotace na pořízení nových souprav v ČR. Dejme tomu, že technologie za těch 5 let pokročí tak daleko, že cena za pořízení hybridů nebo dieselu bude alespoň srovnatelná, bude vypsán podobný titul a dotací opět získá Brno. Za pět let budou soupravy dodány, životnost baterie bude možná 10 let ovšem při snížení její kapacity. Co se stane pak? Náklady na repasi baterie budou tak velké, že 1/budou poptávat nová vozidla, 2/z hybridu se stane běžná dieselová souprava ovšem s omezeními kvůli původnímu hybridu. To vše při standardní životnosti drážních vozidel asi 40 let. A to ani nedomýšlím situaci, kdy v blízkosti baterií dojde k požáru, co se stane s osobním vozem a co je potřeba udělat dále všichni víme. Jen se obávám, že tak velkou nádrž drážní hasiči nevlastní. Proto říkám fantasmagorie. Last - mile ok, ale tohle je sci-fi. To si můžou dovolit Němci, kteří po deseti letech pošlou zánovní soupravy směr východ. A víte, proč mě to se.e? Protože ten nesmysl platíme my všichni. Co dává smysl, zadrátovat. Co je ekonomicky špatně holt diesel nebo bus, nedá se svítit. Ještě mě tak napadá, co se stane, až se večer všechny ty vláčky sjedou do depa? Dáme tam malou atomovku abychom nemuseli řešit infrastrukturu?
Portáš	Čtvrtek, 24. září 2020 - 16:12:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 837 Registrován: 1-2014	Imisa: Z hybridu se nestane bezny diesel, z toho co jsem pochopil by mely byt eleltricke/baterie.Tzn.nabijeni baterii pod dratem.
Brodensis	Neděle, 27. září 2020 - 15:38:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 7-2018	"Protože máme některé tratě, které nebudou elektrifikovány vůbec a jiné budou elektrifikovány jen částečně. Pro ty první budeme muset nakoupit motorové vozy. K těm druhým patří například Vlára nebo trať směrem na Zastávku u Brna; a u nich nám nejlépe zatím vycházejí bateriová vozidla, která by mohla jezdit na elektřinu z trolejí a část trasy na baterie." https://zdopravy.cz/rozhovor-pokud-chce-stat-objednavat-vlaky-at- si-vezme-i-autobusy-rika-jihomoravsky-namestek-hanak-61514/ Asi to myslel tak, že elektrika bude (zatím?) jen do Veselí, ale vlaky jezdí až do Hradiště.
Bagr_poclain	Neděle, 27. září 2020 - 21:49:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 682 Registrován: 2-2009	Souprava sypáků byla odstavena v Bojkovicích http://marek275.rajce.idnes.cz/
Kolelač	Pátek, 02. října 2020 - 21:16:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 517 Registrován: 7-2017	Vzpomínka stará bezmála 55let. . . .V září roku 1965, jsem nastoupil coby patnáctiletý do ŽOU v Šumperku, na učební obor "Mechanik motorových lok. a mot. vozů" Byl to pro mě tehdy doslova šok. Šumperk škaredé okresní město, ležící kdysi v bývalých Sudetech. Pokud jsme šli na vycházky do města, staří obyvatelé se mezi sebou bavili výhradně německy, "minoritní menšina" které tam tehdy bylo až až, mluvila svou romštinou. No a potom tam bylo ještě poměrně hodně Řeků, kteří tehdy emigrovali ze své země kvůli nějakému válečnému konfliktu. Nevím proč, z našeho kraje jsem byl v Šumperku jediný, ostatní byli v učilišti ve Valticích. Internát jsme měli v "Zámečku", na jehož venkovních stěnách byly viditelné zabořené koule, které tam nastříleli Švédové při jeho obléhání, ostatně viditelné jsou tam dodnes. Velmi krušné byly pro mě první dny a týdny, dokonce jsem uvažoval "zdvihnout kotvy" a dezertovat zpět domů. Nakonec to tehdy učinili mí tři kamarádi z devítky, kteří šli v Ostravě do učebního poměru "Montér ocelových konstrukcí" tehdy nevím proč velmi populárního, za pár dní nastoupili v učilišti v místní zbrojovky. Domů jsem se zpočátku dostal jen jednou za 14 dní. Tehdy se učilo ještě i v sobotu. Ze 175 km vzdáleného Šumperka jsem přijel domů v sobotu večer v 8 hod.(nedej Bůh aby mi někde ujel přípoj) a na internát jsem se vracel v neděli na oběd. Po čase jsem si našel na pokoji (bylo nás v něm 14) kamarády. První půlrok jsme měli vždy týden školu, a druhý týden praktickou výuku. Naučili jsme se postupně pracovat s nářadím. Tzv. "kostka" na které jsme "maturovali" po celou tu dobu, nám dala pěkně zabrat. Prošli jsme po týdnu i kovárnu, svařovnu a obrobnu. Potom už jsme nastoupili do tehdejších dílen pro opravy mot, vozů (nynější PARS), kde jsme postupně prošli všechny provozy, demontáž a montáž motorů", hydr. převodovky, el. točivé stroje" atd. Zkušenosti které jsme tam nabyli, se mi velmi hodily v mém budoucím povolání fíry. Nakonec párkrát jsem to vzpomněl i ve svých příbězích. V tom jsem měl paradoxně výhodu před těmi, kteří byli ve Valticích a na praxi docházeli do břeclavského depa. Během prvního a druhého ročníku, jsme v rámci exkurzí navštívili řadu tehdejších podniků, mezi nimi ČKD lokomotivku v Praze, kde jsme prošli celou linku výroby Čmeláků. Dalším podnikem byl ČKD lodní motory Hradec Králové, kde jsme měli mj. možnost uvidět zkoušku prototypu lodního motoru neskutečných rozměrů, kolem kterého byly tříposchoďové plošiny. Pamatuji se, že lodní motory se vyznačovaly max. počtem otáček 275ot./min. . . . .Kde je dnes těmto oběma podnikům konec? Dále jsme navštívili "Tatru" v Kopřivnici, kde právě začínali s výrobou "Tatry 813". Prošli jsme pomalu celým závodem, už tehdy to byl neskutečně rozlehlý podnik. Nakonec jsme navštívili výrobní linku "Tatry 603", kde právě mezi jinými, dokončovali jednu "Tatru" pro Fidela v bílé barvě. Později jsme ještě navštívili Železárny Prostějov, kde tehdy krom jiného žel. materiálu vyráběli i výhybky pro ČSD. Tam mi ale nejvíc utkvěl v paměti parní stroj ř. 623 tehdy už jen "Káčko". Měl 4 parní válce a kotel "vystlaný" mědí? Ve své aktivní kariéře obsluhoval obtížné tratě v podhůří Jeseníků. Poslední exkurzí s nezapomenutelným datumem byla návštěva Třineckých železáren. Datum se zapomenout nedá, protože exkurze se uskutečnila následující den po velikonočním pondělí. Měli jsme tehdy povolené dojet do Třince z domu. Musel jsem na ni vyrazit půlnočním spěšňákem z Brna do T.Teplé a potom přes Žilinu do Třince. Jaké to bylo noční "cestování" po mrskačce si asi dovedete představit. Ráno v sedm hodin jsem vystoupil v Třinci otrávený nevyspalý, hrůza. V železárnách jsme postupně prošli celou fabrikou, od vysokých pecí přes válcovny. Tam mi ale nejvíc v paměti utkvěly jakési obrovité bunkry, ve kterých skladovali pod poklopy do běla rozžhavené ingoty. Tak to prostředí ve kterém v obrovitém žáru přechovávaly desítky ingotů mi připadalo jako názorná ukázka pekelného inferna. Mostový jeřáb z něj postupně vybíral ingoty a kladl je na začátek válcovacích stolic. Na koci z nich vycházely už hotové polotovary. O pár let později jsem ještě několikrát do Třineckých železáren zavítal, ale už jen jako fíra a dodavatel surovin pro tamní vys. pece. které tvořil dolomitický vápenec ze Slovenska. Tak to byly moje učňovské léta staré už víc jak padesát let. Rád na ně vzpomínám, prožil jsem v nich hodně dobrého a mnoho věcí mě tam tenkrát i naučili. Doufám, že to nebudete brát jako propagaci "starých dobrých časů"? Psal jsem to spíš z nudy a ze zoufalství nad žalostným tel. programem. . . . . . . . .
Bagr_poclain	Sobota, 03. října 2020 - 23:55:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 683 Registrován: 2-2009	Možná to byl sen, možná je to vzpomínka z ranných dětských let, ale když je tu vzpomenuto to "káčko", je možné že stával v druhé polovině osmdesátých let nějaký kotel v depu ve Veselí nad Moravou? Děda tam sloužil jako vedoucí posunu a možná jsem tam byl kdysi s ním http://marek275.rajce.idnes.cz/